成昆铁路双线特大桥施工组织设计最终版

成昆铁路峨米段EMZQ-2标九里车站双线特大桥施工组织设计PAGE1-中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部1.编制依据、范围及设计概况1.1.编制依据⑴《铁路桥涵设计基本规范》级局部修订条文（TB10002.1-2005）（铁总建设【2013】92号）⑵《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005))（铁总建设【2013】52号）⑶《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）⑷《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）⑸《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设【2009】226号）⑹《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）⑺《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）⑻《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）⑼《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）⑽《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》（Q/CR9212-2015）⑾《铁路桥梁工程施工机械配置技术规程》（Q/CR9225-2015）⑿《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）⒀《铁路建设项目资料管理规程》（TB10443-2010）⒁《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（试行）的通知》成铁施工[2014]598号文1.2.编制范围该方案编制的内容主要为九里车站双线特大桥下部结构的现场施工组织、方案、方法和措施。该桥起迄里程为DK169+23.617～DK169+868.815，全桥长845.198m，位于峨眉山市乐都镇新河村范围内。1.3.设计概况⑴铁路总公司、四川省《关于成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程项目建议书的批复》(发改基础〔2013〕1693号)；⑵铁路总公司关于成昆铁路峨眉至米易段可研评审意见初稿。⑶中工国际工程咨询公司《关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程可行性研究报告的专家组评估意见》⑷铁路总公司、四川省《关于成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程可行性研究的批复》(铁计函〔2014〕2245号)⑸成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程初步设计文件和图纸；⑹铁路总公司《中国铁路总公司关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程初步设计的批复》(铁总鉴函〔2015〕756号)2.工程概况2.1.线路概况本桥位于峨眉山市乐都镇境内，设计起止里程为DK169+023.617～DK169+868.815。线路于DK169+241.540～DK169+274.320处跨越既有成昆铁路，7#、8#墩临近既有线，施工时须采用钢轨桩防护。桥梁采用圆端形实体墩，其中8#墩采用门式墩，桥台采用T形空心台；全桥桩基础直径均为1.25m。2.2.主要技术标准(1)铁路等级：I级(2)正线数目：双线(3)线间距：4.33-4.27m(4)速度目标值：160km/h(5)设计活载：中-活载(6)轨道类型：有砟轨道，跨区间无缝线路(7)纵坡度：12‰(8)平曲线半径：左线半径2804.33m，右线半径2800m2.3.主要工程内容和数量九里车站特大桥共27个墩台，主要工程量如下表2-1。表2-1主要工程数量表序号项目名称单位数量1下部结构钻孔桩根172m3274挖孔桩根30m276承台个27桥台个2圆端形桥墩个252.4.征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况本桥征地类别为临时施工便道征地，共4226m2,约6.33亩；迁坟3座。2.5.工程特点⑴全桥正线孔跨布置情况为：2×24+24×32双线简支T梁，桥梁中心里程：DK169+471,全桥长：845.198m。⑵本桥1#～25#桥墩采用圆端型实体墩，墩高8～22.5m。桥台采用T形空心桥台，分别高5m和2.85m。⑶本桥基础全部采用桩基、承台结构，承台均为单层承台，桩基础均为柱桩。⑷本桥7#、8#、11#、12#、20#、21#、22#、23#、25#墩部分承台外露，外露部分按照设计图要求采用M10浆砌片石包护。基坑回填面采用0.35厚的M10砌片石、下设10cm厚碎石垫层铺砌。⑸本桥7#、8#墩临近既有成昆铁路，施工时须采用钢轨桩防护，施工时逐墩施工，左右柱承台不得同时开挖，钢轨桩平均桩长为7.8m，桩间距为0.5m。⑹本桥7#、9#墩侵占既有水沟，需局部改移。2.6.重难点工程本桥重难点工程为临近既有成昆铁路的7#、8#墩施工及跨越既有成昆铁路加长涵的施工。7#、8#墩临近成昆铁路，且距既有线路基边坡较近，施工时需采用钢轨桩防护，施工时逐墩施工，左右柱承台不得同时开挖，钢轨桩平均桩长7.8m，桩间距为0.5m，且8#墩施工时不得破坏涵洞基础。3.建设项目所在地区特征3.1.自然特征（地形地貌、地址、水文、气象等）桥址区为成都平原边缘地带，由斜坡丘陵向中高山过度地带。地表植被发育，沟槽等低洼地带覆土较厚。线路所在地区水系属长江水系，水流方向总体是由南往北。河流均为常年流水，水量较小，地表水主要为地表沟水，水塘水及少量水田水，水量随季节性变化较大，沟水旱季流量较小，雨季流量较大，以蒸发及地下径流等方式排泄。桥位处地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.4s，无不良地质或特殊岩土，地表水水质对混凝土结构无侵蚀性；地下水类型主要为S042—、Ca2+、Mg2+型水,对混凝土有H2弱酸性侵蚀。桥址所在地位于乐山地区，属中亚热带湿润气候带,具有四季分明的特点，雨量丰沛，水热同季，无霜期长，农业气候条件优越。年平均气温在16.5-18.0度之间，年平均无霜期长达300天以上。西南山区气候垂直差异明显，从山麓至山巅依次分布着中亚热带—暖温带—温带—寒温带的完整气候带。

受季风影响和地形的抬升作用，气候湿润，雨量丰沛，年平均降水量绝大多数地区在1000毫米以上。夏秋季雨量占全年的80%左右，冬春季只占20%,降水的年际差异较大，年最少降水量多在900毫米以下，部分地区年最多降水量达2000毫米以上。3.2.交通运输情况沿线交通便利，本桥所在区域铁路主要有既有成昆线，公路主要为S103省道，并辅以其他既有乡村道路。利用S103省道与既有乡村道路作为进场道路及材料运输主干道，并沿线路方向修建纵向施工便道运输材料。3.3.沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况本桥沿线地表水主要为地表沟水及少量水田水，水量随季节性变化较大，沟水旱季流量较小，雨季流量较大。铁路工程施工用水，可采用沟中取水或打井取水。本标段沿线电力资源丰富，高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。拟采用“T”接地方电源，合理地利用地方资源。在利用地方电源的同时配备足够的发电机，以备停电时使用。本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料统一由拌和站油库供应。3.4.当地建筑材料分布情况3.4.1钢材、水泥等主要材料钢材自德胜钢材厂采购，运至1#钢筋加工厂；水泥自峨胜水泥厂采购运至1#拌和站。3.4.2.砂石料工程用砂自月咡岩平荣砂场采购，石料自沫鑫石料厂采购。3.4.3.施工用砖、瓦、石灰沿线砖瓦厂分布较均匀，一般市县、乡镇均有机制砖瓦厂、石灰厂，能满足工程需要，用汽车运往工地。4.施工组织安排4.1.建设总体目标4.1.1.工期目标本桥梁总的工期目标：计划开工日期2016年9月25日，计划竣工日期2017年8月10日，计划工期10.5个月。4.1.2.质量目标达到国家和中国铁路总公司现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。4.1.3.施工安全目标杜绝安全生产较大及以上事故；遏制安全生产一般事故。4.1.4.环保、水保目标符合国家环水保部门有关规定。4.1.5.文明施工目标文明施工、安全有序、整洁卫生、无扰民、标识醒目，标牌规范、无损害公众利益，达到建设单位要求的安全文明工地标准。4.1.6.职业健康安全目标从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。4.2.施工组织机构、队伍部署和任务划分九里车站双线特大桥施工任务为下部结构施工，包括桩基、承台、墩柱、托盘、顶帽及垫石。根据作业内容本桥设置一个作业队两个班组，组织机构见图4-1。按施工顺序及任务，相应的队伍进行划分，根据项目部总体施工组织安排以及本桥桥墩的施工特点，本桥由一分部桥梁作业三队负责施工，共分2个桥梁班组组织实施，各班组施工任务划分情况如下表4-2。图4-1组织机构图表4-2各班组施工任务划分表序号作业队班组任务划分1桥梁三队作业一工班0＃台～15＃墩基础及下部结构施工2作业二工班16＃墩～26＃台基础及下部结构施工4.3.总体施工安排和主要阶段工期将工期控制合同确定的总工期范围内，并按照建设单位的要求和部署对总工期目标进行适时和适当的调整。本桥计划工期为10.5个月，2016年9月25日开始桩基础施工，2017年8月10日完成垫石的施工；下部桩基承台施工为期10个月，支承垫石施工为期0.5个月。阶段工程施工工期计划如下表4-3。表4-3阶段工程施工工期计划表序号分部工程名称数量（根/个）设备数量(台、套）开始时间结束时间天数备注1桩基础20282016-9-252017-3-251802承台、墩台身2722016-11-122017-7-222524.4.施工准备和建设协调方案目前项目部已进场，临建基础建设工作已完成，桥梁桩基础作业队，下部结构墩台、墩柱施工作业队已进场，为有效的控制施工质量与施工进度，在桥梁施工前做好以下工作：⑴调查现场及周边地区，收集资料九里车站双线特大桥沿线穿过山林、沟谷及茶地。桥梁沿线大部分穿过山林，地势起伏较大。全桥地质情况为松软土、卵石土、砂岩、泥岩，无不良地质。地表水对混凝土结构无侵蚀，地下水对混凝土结构有弱酸性侵蚀。⑵组织机构的建立桥梁施工图纸已到位，以一分部为主体建立组织机构，分部经理为主要负责人、分部总工技术负责人、桥梁队长为作业队负责人的管理体系。成立测量、试验、质检、安全、计划合同、办公室等部门协同完成桥梁质量保证措施。⑶外业、内业准备完成施工总平面图、施工现场布置图、施工进度计划及图纸审核等工作；外业测量人员对控制桩进行导线点、水准点进行复测，完成原地面复测工作。⑷协调方案项目在施工运行中，分部应主动与外部各单位各部门有关人员沟通协调，为达到协作各方主动配合我分部的工作，提高项目部的组织运转效率，保证工程施工的顺利完成，制定如下组织协调方案：①确定好施工项目协调管理的范围外部协调主要包括政府主管部门、金融机构、质量监督部门、安全监督部门、消防部门、现场环境单位、公安等部门关系协调。②协调的内容主要为分部内部人际关系、组织关系、需求关系、经济制约关系协调。要坚持履行合同，工作中保证技术为作业班组创造条件，保护作业班组的利益，定期召开现场会，解决施工中存在的问题。保证作业班组接受分部指导、监督和控制。公用部门与分部项目施工极为密切，分部应加强计划协调，在保证质量、施工协作、进行衔接等方面取得相应部门的支持与配合。4.5.主要进度指标、分项工程施工进度计划根据本桥梁的工程地质、设计情况等特点，结合各专业设备效率和以往施工经验确定各分项工程的进度指标。4.5.1.桩基础进度指标考虑地质岩层、孔径、孔深及墩位布置情况，大部分采用以冲击钻方式施工，个别情况采用人工挖孔方式施工。钻孔施工进度计划表见表4-4。表4-4钻孔施工进度计划表分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下混凝土合计冲击2.0h104h2.0h3.0h2.0h2.0h5.0h120h冲击钻机桩长≤20m，5d/根。20m＜桩长≤40m，10d/根。桩长＞40m，15d/根；人工挖孔桩1.5m/d。4.5.2.承台进度指标承台分项作业进度指标见表4-5。表4-5承台分项作业进度指标表序号工作内容时间1施工准备1天2基础开挖及防护3天3桩头凿除及基底处理3天4绑扎钢筋2天5安装模板及浇筑混凝土2天6养护7天合计每个承台施工12天，综合考虑多个承台流水作业时，按7天/个4.5.3.实心墩施工进度指标墩身分项作业进度指标见表4-6。表4-6墩身分项作业进度指标表分项工程墩身钢筋墩身及墩帽模板墩帽钢筋混凝土浇筑拆模前混凝土养生拆模合计实心墩H＜15m1天2天1天0.5天30.5天8天H＞15m2天3天1天2天31.0天12天(分段浇筑)帽梁分项作业进度指标见表4-7。表4-7帽梁分项作业进度指标表施工准备模板钢筋安装混凝土浇筑混凝土养护拆模合计1天3天3天1天4天1天13天4.6.工程接口及配合本桥接口工程包括桥梁综合接地(含桩基础、承台、梁体等)、桥上接触网支柱基础等。各专业施工组织，按主次关系科学合理安排，既有平行作业、流水作业，又有互相交叉作业，保证衔接紧密、避免互相制约。4.7.总平面布置图、形象进度图、横道图及网络图见附件。5.临时工程5.1.大型临时工程⑴拌和站、钢筋加工厂布置一分部设计新建两处大型临建设施，位于峨眉山市乐都镇。紧临S103省道，交通便利。占地总面积为31.53亩，划分为：1#拌和站、1#钢筋加工厂两个部分。1#拌和站内共配置两套拌合机，均为HZS-120型混凝土搅拌机。1#拌和站计划生产混凝土约20万方，主要为一分部管辖范围内桥梁及隧道施工提供混凝土。九里车站双线特大桥混凝土全部由1#拌和站提供。1#钢筋加工厂占地7.67亩，钢筋加工厂主要加工桥梁基础及下部钢筋。厂内共设置龙门吊2台，钢筋笼滚焊机1台，交流电焊机10台，数控弯曲机1台，数控钢筋调直机1台，闪光对焊机1台。九里车站双线特大桥下部所需钢筋均有1#钢筋加工厂生产。⑵临时汽车运输便道本桥新修汽车运输便道共计846m，利用既有S103县道和乡村道路作为运输主干道，同时引入各工点，新修施工便道主要为引入线。主干道按双车道标准设置，引入线按单车道设置（路基宽6m，路面宽4.5米），泥结碎石路面厚10cm，每200米设置一处错车道（宽5.5米，长20米）。⑶临时电力及给水线路九里车站双线特大桥全桥根据现场调查情况，设1台800KVA的变压器，就近接入10KV高压线，然后由配电房向外引接，线路架设沿施工便道侧立杆，施工现场由分电箱直接接入。施工用水及生活用水沿施工便道水沟侧架设，施工用水由附近沟渠或自打井水引入，生活用水由附近村镇自来水接入。⑷临时通信一分部办公区安装程控电话，各施工架子队驻地均安装一部程控电话，主要管理人员配备移动电话，以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备大功率对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。⑸.其他①本工区设1座油库，修建在1#拌和站内，油库采用地埋式，设1个10t卧罐，配备电动抽泵、自动计量装置。油库与其它材料库距离大于500m，油库四周设围栏，专人看守。②根据消防要求，在办公区、生活区、生产区、仓储、施工现场等地按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。5.2.小型临时工程一分部驻地共占地4.39亩，驻地内设置办公区（占地45m2），住宿区，职工活动区三个部分。一分部只担任九里车站双线特大桥下部施工，现场队伍为桩基作业队和承台、墩柱施工作业队。现场设置两个临时驻地，临时驻地采用临时征地，场地局部硬化处理，搭建临时工棚；或租赁当地居民房做队伍临时驻地。6.重难点工程施工方案6.1.工程概况本桥重难点工程为7#、8#墩临近既有成昆线施工。7#墩为圆端型实体墩，8#墩为门式墩，8#墩距既有成昆线路基边坡较近，且跨越既有加长涵洞，施工时采用钢轨桩防护，施工时逐墩施工，左右柱承台不得同时开挖，钢轨桩平均桩长7.8m，桩间距为0.5m，施工时不得破坏涵洞基础。6.2.施工方案6.2.1.施工准备6.2.1.1.办理既有线施工相关手续在临近既有线墩施工前，将设计图纸、施工方案报送成都铁路局、工务处、工务段等相关处、室审批，办理既有线施工许可证，并与工务段、电务段、车务段、供电段等相关单位签订“安全协议书”和“施工配合协议”。6.2.1.2.地下管线保护作业场地在清理平整前，挖探沟做好地下管线的探测工作，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。开工前，完成施工范围有影响的管线普查，采取迁改或保护措施。6.2.2.施工顺序安排具体施工顺序如下：既有线路基边坡钢轨桩加固→钻孔桩施工→承台施工→墩柱施工→帽梁支架搭设→帽梁施工→清理场地。6.2.3.主要施工方法及施工工艺6.2.3.1.防护栅栏在8#墩左右边墩施工区采用钢管支架栅栏封闭式围护，防止外界对施工区的干扰。钢管支架每3米设一根钢管立柱，立柱高2.5米，埋入土层深1米，出露1.5米，设两排钢管横杆，上下各一排。栅栏绑扎在横向钢管上。6.2.3.2.钻机平台填筑既有线路基边坡钢轨桩防护施工完成后，据墩台位置填筑钻机作业平台，作业平台应压实，使其具备一定的地基承载力，防止钻机施工时产生塌陷造成机械倾覆。6.2.3.3.钻孔桩施工8#门式墩钻孔桩采用冲击式钻机施工，计划每个墩设1台钻机，2台钻同时施工。因考虑本工程桩基距既有线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3ｍ。钻孔所用泥浆池设一个，泥浆不能任意排入水沟内，必须严格按环保、水保的要求进行处理。桩基钢筋笼在钢筋棚内加工成形，运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。靠近既有线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间隙时间吊装。水下混凝土灌注采用混凝土汽车泵配合灌注，钻孔桩所用混凝土由1#拌和站集中拌制供应，采用8m³混凝土罐车运到施工现场。6.2.3.4.承台施工8#门式墩承台挖深为0～3.7m，承台边缘距轨道限界最小距离约为3.4m，地下水位均位于承台底以下。承台基坑开挖后及时组织人员施工，缩短基坑暴露时间。承台钢筋在加工场单根加工成型后人工搬运至基坑内绑扎。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用混凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑。承台按常规方法进行施工。6.2.3.5.承台基坑开挖监控量测措施8#墩承台基坑开挖深度为0～3.7ｍ，为了确保既有线的行车安全及承台基坑在开挖过程中的施工安全，在8#墩承台基坑开挖和承台混凝土施工过程采取监控量测动态控制。量测的项目如下：(1)既有线沉降量测测点布置：承台范围内的每根轨枕。量测方法：采用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降。量测轨距及轨顶标高。量测频率：每天早上8:00测量一次，晚上18:00测量一次。量测结果判定：当日沉降量超过1.5ｍｍ时，应停止基坑开挖，对既有线采取加固措施。(2)承台基坑变形观测测点布置：在承台基坑的四个角点内20cm处四个观测点，测点采用φ20ｍｍ钢筋制作，长50cｍ，埋入地面以下45cｍ，露出5cm，四周用混凝土加固。量测方法：采用全站仪测量基坑对边、对角的相对变形量。量测频率：每天早上8:00测量一次，晚上18:00测量一次。量测结果判定：当日相对变形量超过10mm时，应停止基坑开挖，对基坑采取加固措施。(3)轨距、轨顶标高测量量测方法：轨距尺、电子水准仪。量测频率：每过一趟列车测量一次。6.2.3.6.墩柱施工墩柱施工前，用全站仪精确放出墩柱轮廓线和中心线，并将承台顶面墩柱范围内浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。墩柱脚手架除靠既有线侧外，其余方向均采用两排碗扣式脚手架，靠近既有线侧采用单排钢管扣件式脚手架，脚手架步距均为60cｍ，脚手架高度要求高出墩柱模板50cｍ，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，并在防护栏杆上挂双层密目网作为防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平台。靠近既有线侧的脚手架搭设必须高出接触网支柱2ｍ以上，在其内侧挂设防抛密目网，该侧脚手架的底部用承台内预埋的定位钢筋固定，顶部设缆风绳向既有线外侧拉紧。墩柱钢筋在1#纲筋加工厂加工半成品运至承台外侧，人工搬运至承台上安装。在既有线外侧设地锚和缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向既有线侧倾倒。墩柱采用定型大块钢模，模板根据墩高调配节段，标准节2ｍ，调整节1ｍ，采用25ｔ吊车单块吊装就位，墩柱模板一次立到设计高度。定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求，并派专职质检员检查验收，验收合格后经监理同意方可浇筑墩柱混凝土。墩柱混凝土一次连续灌注，不留施工缝。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用8m³混凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑混凝土。6.2.3.7.帽梁施工6.2.3.7.1.支架施工(1)支架搭设8#门式墩支架采用满堂支架,在承台之间浇筑与承台顶面等高的C20混凝土找平层,宽度5.6m。承台及承台之间的找平层上搭设碗扣式满堂支架。钢管壁厚δ=3.5mm，立杆纵横向间距均为60cm，水平杆步距1.2m，剪刀撑间距5m，倾角为50°。支撑体系自梁底模板往下依次为：15mm厚竹胶板；纵向10×10cm方木，间距30cm；横向I18工字钢做分配梁，间距60cm；满堂支架，间距60cm×60cm；基础为承台和15cm厚C20混凝土找平层。支架吊装时，先吊装靠既有线侧。吊装作业安排在“天窗”时间。施工前后100ｍ范围内安排专项安全防护小组负责现场施工安全防护。(2)支架预压为保证施工顺利进行，支架搭设完毕，底模安装完成后，必须进行预压处理，以消除支架非弹性变形，同时取得支架弹性变形各及非弹性变形的实际数值，作为门式桥墩帽梁立模的抛高预拱值数据设置的参考。预拱度包括预抛高（支架模板的弹性变形）预压方法依据支架正上方梁段混凝土重量分布情况，在搭好的支架上堆放荷载1.2倍的砂袋。预压时间视支架沉降量定，控制支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差）。①预压材料使用袋装砂，用于施工的砂袋应预先称重，以便控制加载总重量。一个砂袋重量一般约为45kg，砂袋堆放根据帽梁重量分布情况设置。②支架预压采用分级加载方式，0==>30%==>50%==>70%==>100%==>120%，当达到100%荷载时持续24小时，120%荷载时至少持续12小时。每完成一级加载，均对所有测点进行一次测量。卸载也采用分级卸载的方式，程序为120%==>100%==>70%==>50%==>30%==>0。每完成一级卸载，也对所有测点进行一次测量。③预压观测点采用在支架上方挂垂直线锤或在支架下方划油漆标记。(3)预压记录①观测点在预压前、预压后观测并记录结果。为减小人为观测误差，应定人、定仪器观测，观测时间应选择在早晨或傍晚，避免在强光、高温时进行。②在压载过程中实施全天候跟踪观测支架的变形情况并作好记录，待支架不再发生沉降、预压结束为止。一边进行预压一边观测支架的变形情况，发现异常情况应立即停止加载作业。及时查找原因，处理正常后方可继续加载。③整理预压结果记录，形成一个总体的结果分析报告，通过对支架变形包括弹性、非弹性变形数据的监控，将预压结构分析报告中的数据用于指导门式桥墩帽梁施工。(4)支架的接地及防雷措施为了防止支架带静电，对支架采用接地措施，将∠50角钢打入地面以下不小于200cｍ深度，然后用5cｍ宽的扁铁连接至钢管柱，钢管柱与其它支架采用扁铁焊接连成整体。安装完毕后测量接地电阻，确保接地电阻不大于10Ω。为防止支架受雷击，在支架的四个角点处安装避雷针，避雷针的接地线与支架的接地线连接，当支架受到雷击时，可将瞬间电流传到大地。支架的防火措施因帽梁的边模采用竹胶板，支架的分配梁采用方木，遇到火源时很容易燃烧，所以在支架边模上铺设一层1mm厚的薄钢板，并在支架上配备6台灭火器。6.2.3.7.2.模板施工帽梁底模板采用厚15mm胶合板拼装而成。外模采用胶合板，厚15mm。胶合板外立10×10cm的方木作背带，纵向间距30cm；纵向背带采用双肢φ48mm，壁厚3.5mm钢管进行锁定，双肢钢管竖向间距60cm，拉杆采用φ20mm，每侧拉杆头均需采用双螺母。6.2.3.7.3.钢筋施工钢筋在加工厂集中加工，按设计图将钢筋加工成半成品，用平板车运到现场进行绑扎。门式桥墩帽梁内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接宜在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置保证管道位置准确。6.2.3.7.4.混凝土施工门式桥墩盖梁为大体积混凝土工程，混凝土方量大，强度高，水泥用量多，为减少施工中混凝土膨胀、收缩不均，及温度应力等不利因素，应尽量缩短每次混凝土浇注时间及采取其他有效措施，保证混凝土浇注质量。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用8m³混凝土罐车运到施工现场，用混凝土汽车泵运送至模内进行浇筑。6.2.3.7.5.预应力施工(1)预应力管道安装预应力孔道是通过预埋波纹管来完成。波纹管必须严格按设计曲线坐标精确放样安装，接头处绑扎牢固，用胶布密封，并每间隔50cm设置一道定位钢筋固定管道，定位钢筋应与钢筋骨架绑扎牢靠，确保管道定位准确。(2)预应力钢绞线张拉①张拉前材料试验：钢绞线在使用前要对其强度、伸长量、弹性模量、外型尺寸及初始应力进行严格检查，按批进行锚具及夹片的外观、硬度、静载锚固性能进行检查和试验。张拉机具的校核：张拉机具应与锚具配套使用，应在进场时进行检查、校验。千斤顶与压力表应配套校验，以便确定张拉力与压力表读数之间的关系。校验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致，当采用试验机校验时，宜以千斤顶试验机的读数为准。压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5～2.0倍,精度不低于1.0级,校正期有效期为一周。当使用0.4级时，检定有效期可为一个月。且横纵向张拉不超过200次，在千斤顶使用过程中出现不正常现象时应重新校验。张拉材料检查：对钢绞线、锚具、夹片、锚板进行检查，对有检查不合格的构件进行更换处理。检查锚下混凝土的检查：检查锚下混凝土的密实情况，如有锚下混凝土疏松或漏捣现象，不允许张拉。检查张拉机具的完好和运转情况。钢绞线的穿束及锚具安装检查：穿好预应力钢绞线，检查穿束后钢绞线穿束有没有“打绞”现象；穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置要正确，孔道要畅通，无水分和杂物。混凝土的强度检查：通过门式桥墩盖梁的同养试件强度来确定梁体混凝土的强度，混凝土强度和弹性模量达到设计强度的85%，方可进行张拉。经以上检查合格后，方可进行预应力的张拉施工。②预应力张拉纵向预应力采用两端对称张拉，张拉控制采用应力与伸长量双向控制，应力控制为主，伸长值作为校核。张拉时，千斤顶张拉力作用线应与钢绞线的轴线重合。设计伸长量与实际伸长量之间误差应在±6﹪以内，在测定伸长量时应扣除因非弹性变形引起的伸长值。张拉程序：张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记。两端千斤顶的升降压，划线，测伸长值的测量等工作应同步进行。张拉同一截面的断丝率不得大于5‰，在任何情况下，不允许整根拉断。③张拉后24小时内对管道进行压浆。(3)孔道压浆孔道压浆采用真空压浆工艺。先用真空泵使孔道内形成一定的气压差，再将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的空隙，让预应力筋与混凝土牢固粘结为一整体。①孔道压浆工艺张拉施工完成后，切除外露的钢绞线（钢绞线外露量不小于30mm），进行封锚。封锚采用无收缩水泥砂浆封锚，封锚时必须将锚下垫板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度大于15mm，封锚后24小时之内完成压浆。清理锚下垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道畅通。确定抽真空端和灌浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。搅拌水泥浆使其水胶比、流动度、泌水性达到技术要求指标。浆体对钢绞线无腐蚀作用。启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.06～-0.1Mpa并保持稳定。启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输送管阀门打开，开始灌浆。灌浆过程中，真空泵保持连续工作。待真空泵端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时关闭抽真空端所有的阀门。灌浆泵继续工作，压力达到0.5～0.6Mpa，持压不少于2分钟。关闭灌浆及灌浆端所有阀门，完成灌浆。②拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器及阀等。(4)封锚封锚前对锚槽进行凿毛处理，并利用焊在锚板上的钢筋与封锚钢筋绑扎在一起，以保证锚端混凝土与梁体混凝土连为一体，封锚后用聚胺脂进行防水处理，封锚混凝土标号不应低于梁段混凝土强度。6.2.3.7.6.支架拆除混凝土养护达到设计强度的100%后，方可拆模卸架，拆除顺序和搭设顺序相反，先搭的后拆后搭的先拆。拆模应注意保护梁体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。卸架时应从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使梁体均匀承载。6.2.3.7.7.养护拆除模板后对帽梁使用土工布进行覆盖洒水养护，养护时间为7d。7.施工方案本桥梁由一工区桥梁架子三队负责施工。按照施工准备(征地拆迁)→桩基→承台→墩身、顶帽→垫石的施工顺序，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。四电接口与土建工程同步施工。7.1.施工准备主体工程施工前，完成施工便道的修筑、场地平整，用水、用电安排及材料、设备的准备工作，完成图纸审核、技术交底、培训及现场测量放样作业。为开工报告批复后及时开工做好准备工作。7.2.主要施工方案、方法7.2.1.桩基础施工本桥桩基为柱桩，以冲击钻成孔为主，人工挖孔为辅。将场地平整完成后开始桩基施工，钻桩成孔后对泥浆比重、含砂率、沉渣厚度、孔壁垂直度、孔径及孔深进行检查；挖孔桩成孔后对渣样、孔壁垂直度、孔径及孔深进行检查，合格后下放钢筋笼，灌注混凝土。钢筋笼由1#钢筋加工厂集中制作，现场吊装。混凝土由1#拌和站集中搅拌，混凝土罐车运输。7.2.1.1.桩基础施工(1)准备工作采用机械将施工场地整平压实，开挖泥浆池和设置安全防护，测量放线确定桩位，人工埋设钢护筒，护筒顶面高出施工地面0.5m。砂类土埋深不小于2m，在护筒四周回填黏土并分层夯实，护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。陆上墩在每个钻孔桩墩位旁设置一个制浆池（2m×2m×2m）和一个泥浆池（6×3×3m），钻孔过程中产生的泥浆直接排入泥浆存放池。泥浆池四周需设置防护栏，防护栏距泥浆池边缘不小于50cm，露出地面净高120cm，立杆间距为300cm，要求立杆打入深度不少于50cm，在立杆上设置两道横杆，横竖向连接处采用扣件连接固定，横杆上采用红白色反光油漆涂刷，当基坑周边采用板桩时，钢管打在板桩外侧；防护栏在搭设完毕后布置安全密目网并挂设“泥浆池危险请勿靠近”安全警示牌；为防止泥浆外溢，及时用挖掘机将废渣掏出，并用泥浆车运至指定地点进行处理，不得随意乱弃、乱排，避免污染附近水土。施工完毕后使用原土将泥浆池和制浆池回填至原地面。基坑作业人员上下设置牢固通畅的通道，宽度不小于80cm。(2)护壁泥浆选用膨润土、CMC、PHP、纯碱、优质粘土等配制优质泥浆。冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重砂黏土不宜大于1.3，大漂石、卵石层不宜大于1.4，岩石不宜大于1.2；粘度一般地层16-22s，松散易坍地层19-28s；含砂率不宜大于4％。采用泥浆分离器实现钻渣分离，确保泥浆和成孔质量，并加快成桩速度。钻渣和废弃的泥浆不得随意排放，应采用罐车将泥浆运至指定的地点，不得污染农田。(3)冲击钻成孔钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力，当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进。开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。钻进过程中要注意取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过坚硬密实岩石层之类的土层时采用高冲程；在通过松散砂、砾类土时采用中冲程；在易坍孔或流砂地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。在通过岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止斜孔弯孔。钻孔作业分班连续进行。钻进中根据钻进速度及钻碴情况准确判定并详细记录钻进过程地质变化情况。泥浆经沉淀池净化处理后排放，排放不能造成对周围农田及水源的污染，钻渣用汽车运至指定位置堆放。(4)清孔钻孔达到要求深度后，经业主、监理、设计等各方核对地质和孔深等，各项指标符合要求后立即进行清孔。在清孔排碴时注意保持孔内水头，防止坍塌。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s，沉渣厚度柱桩不大于10cm，严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。(5)验孔清孔完成后，采用验孔设备检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉渣厚度，达到要求且监理工程师签证后方可进入下道工序。检孔器为采用钢筋制作的圆柱体，长度为4倍孔径，检孔器直径与设计桩径相同。(6)钢筋笼制作、安装钢筋笼在钢筋场加工，运到现场后使用汽车吊安装，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中出现浮笼现象。①钢筋笼制作所用钢筋笼长度小于20m时均进行整体加工和安装，不做分段吊装组合。所用钢筋笼长度大于20m时，钢筋笼分节制作，在安装时进行组合。制作钢筋笼时，对钢筋的调直、除锈、截断、弯折与焊接均按设计图纸和技术规范要求进行。钢筋笼的主筋尽量为整根，需要对接时，必须认真焊接确保接头质量。钢筋笼采用劲性骨架在现场钢筋加工场整体制作。在加强箍上等间距标出主筋位置，先将8根主筋依次逐根焊接在加强箍上，形成钢筋骨架，随后将其它主筋均匀焊接到钢筋骨架上，形成整个骨架，最后，将箍筋按设计图纸间距点焊在钢筋骨架上。根据钢筋笼的上下位置布置主筋的接头位置，绑扎时要求每个接头断面的接头数量不得多于主筋数量的50%，钢筋笼必须严格按设计图纸制作，焊缝要平整、光滑、密实、无气泡、无包渣。②钢筋笼安装钢筋笼加工完成并设置好保护层耳筋，经检查合格后方可安装。用拖车将钢筋笼运送到施工地点，当在钢筋笼储存场存放时，应做好防锈工作。钢筋笼利用吊机整体或分节吊装到孔内，钢筋笼上口到达护筒口上方时，用型钢扁担将钢筋笼搁置在护筒上。吊装时必须考虑到起吊和移位时的钢筋笼变形控制。为了保证钢筋笼起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之二点之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面或平台垂直，停止第一吊点起吊，用劲形骨架固定。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放。若遇阻力应停止下放，查明原因进行处理。严禁高起猛落、碰撞和强行下放。钢筋笼的分节接头采用单面搭接焊，焊接长度不得小于10倍的钢筋直径。钢筋笼入孔后，按设计要求检查安放位置并作好记录。符合要求后，采用吊筋将钢筋笼进行固定，防止钢筋笼因自重下落或灌注混凝土时往上窜动造成错位。吊筋的长度、设置位置必须经过仔细的研究和设计，防止出现钢筋笼降低或超高的现象。桩身混凝土灌注完毕，达到初凝后即可解除钢筋笼的固定措施。(7)安装导管在导管安装前必须每套钢管进行水密性试验，管管相接，并密封两头，使管平躺，灌水量达导管直管径的66%，密封好，然后用空压机加以压力，压力值为孔底静水压力的1.5倍，滚动管，看管是否有出现漏水现象。如果没有，证明导管完好。然后再安放导管。利用导管二次清孔，检查孔底沉渣厚度。(8)灌注水下混凝土计算和控制首批封底混凝土数量，确保初灌埋管不小于1m。混凝土灌注须连续进行，中途停歇时间不超过30min。在整个浇注过程中，及时提升导管，控制导管埋深，导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持2～6m,严禁把导管底端提出混凝土面。考虑桩顶含有浮碴，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。(9)泥浆清理为保护环境，钻孔桩施工中产生的废弃泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆堆放场地，并做妥善处理。(10)质量检测所有钻孔桩桩身混凝土质量均进行桩基无破损检测。钻孔灌注桩施工工艺详见图7-1钻孔灌注桩基础施工工艺框图。灌注水下混凝土桩位放线埋设护筒护筒制作钻机就位对中灌注水下混凝土桩位放线埋设护筒护筒制作钻机就位对中桩位复测钻进、捞取钻渣泥浆池造浆泥浆净化成孔检查、验收测量孔深斜度、直径第一次清孔测量沉渣厚度钢筋骨架制作运输安装钢筋骨架安装导管导管试拼试压检查接头密封状况第二次清孔配制水下混凝土配合比制作混凝土试块清理桩头平整场地图7-1钻孔灌注桩基础施工工艺框图7.2.1.2.挖孔桩施工⑴测量放线开挖前测放出桩基础位置。根据提供的标高确定开挖深度，然后采用人工开挖。⑵模板制作①采取自制的钢模板，钢模板面板的厚度不得小于3mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道8号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。②模板制作高度一般为1.0m和0.5两种规格，整副模板一般可分成5～8块拼装，拼装后的模板上口直径应等于桩径，下口直径按设计护壁斜度要求制作。③采用木模时，模板加劲肋最小高度应大于4.0cm，采用钢板制作时，加劲肋可用角钢式扁钢制作。角钢规格应大于L30×3，扁钢规格应大于40×4。④一般应按每个桩位一副模板的比例配备模板，对于桩数较多的项目，最少每个挖桩小组必须配备3副以上模板。⑶开挖、护壁①同一墩台各桩开挖顺序，可视地质条件、桩位布置及其间距而定。桩间距较大、地层紧密不需爆破时，可对角开挖，反之宜单孔开挖。桩孔为梅花式布置时，应先挖中孔，再开挖其他各孔。②根据桩的中点，每个桩位引出十字线，用铁钉钉在孔位附近的木桩上，然后开挖土方，开挖直径以桩的外径为准。③土方开挖后，经自检符合要求，即可进行护壁钢筋网绑扎，绑扎时应预留下一皮护壁钢筋网的搭接筋，绑扎时钢筋间距的偏差小于2.0cm。④钢筋网绑扎后进行模板拼装，拼装后的模板中心和桩中对线误差小于2.0cm，孔径偏差为-20～+50mm。⑤模板拼装后进行护壁混凝土施工。护壁混凝土采用标号为C20，浇捣时应用振动棒或插纤充分振捣，确保护壁密实不漏水。⑥护壁混凝土浇捣后经养护24小时方可折模，进行下一皮施工。护壁混凝土在初凝以前必须保持孔内地下水位低于护壁混凝土底部防止护壁混凝土水泥浆被地下水冲走。⑦掘进到一定深度，用电动绞车，绞车或三角架配备适当的吊斗从孔内提土和运送护壁混凝土下到孔内浇捣。⑧开挖到孔底。挖孔和施作护壁必须交替作业，不能中途停顿，以防止坍孔。每次开挖一皮，上、下皮护壁混凝土的搭接高度大于5.0cm。每天按照实际开挖深度填写《人工挖孔桩施工原始记录》，并留取岩样同设计地质情况进行对比。当地质条件与设计不符时，应立即上报，待监理、设计单位会同处理。⑷成孔检验①挖孔至设计高程后，孔底应清除积水，并进行孔底处理，做到平整、无松渣、泥污、沉淀或扰动过的软层。②成孔后，应会同质检、监理工程师进行验孔，验孔内容包括孔深、孔径、孔型、垂直度及地质情况必须符合设计要求。③成孔检验合格后，立即安装钢筋笼，浇筑混凝土。挖孔桩允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1孔位中心50mm测量检验2倾斜度0.5%⑸钢筋笼安装①钢筋原材料、加工和连接的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）的相关规定。②钢筋笼安装应在成孔检查后进行。③制作好的钢筋笼报检合格，运送至现场，在井孔边用汽车吊起吊下放，同时校正钢筋笼顶面标高。④挖孔桩钢筋骨架允许偏差和检验方法。序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度±100mm尺量检查2钢筋骨架直径±20mm3主钢筋间距±0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距±20mm5箍筋间距或螺旋筋间距±20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查⑹桩身混凝土施工①在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。②混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑入模温度不低于+5℃，也不高于+30℃，否则采用经监理工程师批准的相应措施。③灌注支架采用移动式的,事先拼装好,用时移至孔口,以悬挂串筒,漏斗底口。从高处直接倾卸时,其自由倾落高度一般不宜超过2米以不发生离析为度。当倾落高度超过2米时,应通过串筒、溜槽或震动溜管等设施下落；倾落高度超过10米时，还应设置减速装置。④混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中约5cm，移动间距不超过40cm，与护壁保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡。⑤对于1.25米直径挖孔桩，如果桩身较长，混凝土振捣操作有困难时，可采用水下混凝土方法灌注。水下混凝土浇灌方法详见“冲击钻孔桩混凝土灌注”。7.2.3承台施工(1)基坑开挖施工前，对地表不稳定软土进行清除。陡坡地段和深基坑的基坑施工前做好支挡措施。基坑采用挖掘机开挖，自卸车配合运输。基底平面尺寸按基础平面尺寸四周各边增宽200cm，以便在基础底面外安置模板及设置排水沟和集水坑之用。基坑的形式采用斜坡式，坑壁坡度根据土类情况和基坑顶有无荷载确定。挖至设计标高时要保留不小于20cm的厚度，人工挖至基底高程，严禁超挖。用人工清理，凿除桩头进行检测。基坑开挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑顶缘四周向外设置排水坡，以免影响坑壁的稳定。开挖过程中和开挖以后，应注意观察坑缘地面有无裂缝、坑壁有无松散塌落现象发生，否则应及时采取措施。基坑挖成以后，若出现渗水、积水等情况，应将积水及时排入四周设置的集水坑，用大口径水泵抽出。且施工中各工序必须安排紧凑，连续施工。(2)基底处理基坑开挖完成以后，要根据基底不同土质，分别采取相应的处理方法。针对桥承台的工程特点，坑底采用10cm厚碎石垫层，用砂浆抹面找平，作构造物底模之用，且其顶面应不高于基底高程。垫层边缘要伸出承25cm。(3)钢筋绑扎钢筋在钢筋加工场集中加工，由便道运至施工现场。钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头清洗，桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型，底层、顶层及四周钢筋要进行点焊，加强骨架的稳定，钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求。绑扎承台钢筋的同时，应注意预埋墩身护面钢筋。钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证，方可进行浇注。(4)综合接地由每根桩接地引出一根接地筋，并与承台底网片筋连接形成一向接地组织，再引至预埋墩身主筋横向左右两侧各一根，并作以记号，搭接长度不小于20cm。报监理工程师并用电阻测试仪测量电阻值符合设计及验标要求。(5)模板拼装模板采用大块钢模，用槽钢作横竖带连接支撑。立模前在垫层上放样。在基坑四角集中排水。(6)浇注混凝土混凝土在1#拌和站集中搅拌、混凝土罐车运输，溜槽或串筒入模施工，浇注前充分做好准备，清除基坑中的杂物，平整清理场地。混凝土浇注要分层进行，每层厚度不超过30cm，振动时移动间距不应超过震动器作用半径的1.5倍，防止漏捣，振动棒插入下层约5cm，振动棒与侧模应保持5～10cm的距离，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。承台混凝土施工按大体积混凝土施工要求施工。(7)拆除模板和基坑回填混凝土终凝后一天拆除模板，并确保拆除时不损伤表面及棱角。模板拆除后，应将模板表面灰浆、污垢清理干净，并维修整理，在模板上涂抹脱模剂，等待下次使用。承台施工工艺详见图7-2承台施工工艺框图。承台完成模板拆除后，及时进行基坑回填，并分层夯实至原地面；本桥有部分承台外露，外露部分按照设计图要求采用M10浆砌片石包护。基坑回填面采用0.35厚的M10砌片石、下设10cm厚碎石垫层铺砌。测设基坑平面位置、标高测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋、预留接槎钢筋安装模板灌筑混凝土保湿养生、检验基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送图7-2承台施工工艺框图7.2.4.墩台身施工本桥墩身采用圆端形实体墩，桥台采用T形空心桥台，墩台身高为2.85-22.5m。7.2.4.1.圆端形实体墩施工圆端形实体墩墩身模板均采用整体定型钢模板，墩高小于等于15m的墩柱采取一次整体浇注成型，墩身高度大于15m的墩柱采取分段浇筑，除底段高度为14m外，其他段高度不大于8m。混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。墩身浇注完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。实体墩施工工艺流程详见图7-3。(1)测量放线在承台顶面准确放出墩柱中线并标注十字和钢模板外边线，以利于钢做试块、测坍落度基础顶部清理测量划线、凿毛、绑扎钢筋立墩身模板吊装托盘、顶帽钢筋模板检测做试块、测坍落度基础顶部清理测量划线、凿毛、绑扎钢筋立墩身模板吊装托盘、顶帽钢筋模板检测泵送混凝土灌注墩身混凝土墩身混凝土养生验收专人负责拆除模板浇注剩余混凝土图7-3实体墩施工工艺流程图模板吊装就位；经驻地监理检查合格后并约请总监办进行验收，合格后方可进行钢模板安装。(2)凿毛处理墩柱钢筋绑扎前要将墩柱范围内的承台以及上段墩身混凝土顶面进行凿毛处理，以利于混凝土之间的良好结合。凿毛要求凿除旧混凝土表面的浮浆和松动的石子。(3)施工脚手架搭设脚手架搭设顺序：地面放线→摆放扫地杆→安装立杆→连接纵杆→连接横杆→安装剪刀撑→铺设脚手板→安装梯步→安装护栏。脚手架钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T12793）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中规定的3号普通钢管，其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235－A级钢的规定。每根钢管的最大质量不应大于25kg，采用φ48×3.5mm钢管。脚手架立杆尽可能的立于承台上，部分墩身由于承台剩余空间较小，外排立杆需要超出承台，则首先要对地基进行处理，基坑回填采用砂性材料，碾压平整后夯实，基坑回填土范围标高要求高出周围路面，以避免积水，立杆底部采用木板支垫。沿着墩身外侧采用Φ48*3.5mm钢管搭设双排架。根据墩柱高度对脚手架搭设布置不同，墩身高度小于10m的墩柱，立杆距模板边不小于0.5m，边角处立杆纵横向间距为0.6m，其他部位立杆纵横向间距不大于1.2m，横杆上下步距均不大于1.5m；墩身高度大于10m的墩柱，立杆距离模板边不小于0.3m，边角处立杆横纵间距均为1.2m，其他部位立杆纵横向间距不大于1.5m，横杆上下步距不大于1.8m，最下一排扫地杆距离地面20cm，在操作架外围设剪刀撑，剪刀撑角度为45°～60°，剪刀撑采用搭接接长，搭接长度不得小于1m，搭接处采用至少3个扣件进行连接。墩身高小于10m的梯步采用钢管直接搭设满铺木板的办法。墩身高于10m沿着操作架内侧搭设环形梯步，梯步采用长木板制作，木板上钉防滑木条，梯步宽度0.6m。梯步倾角不大于35°，梯步两侧设两层钢管栏杆，第一层距离踏板高度为0.2m，第二层距离踏板高度为1.2m，沿着栏杆外侧采用细目网围护，梯步在转角处设休息平台。(4)钢筋绑扎钢筋由1#钢筋加工厂统一加工运到现场。运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。(5)钢模板安装绑扎完墩身钢筋后即可吊装墩柱钢模板。采用不小于16T吊车吊装对位。吊车必须设专人指挥，并特别注意安全。对位时，下口先对准测量标注的钢模板外线，用木楔子和定位钢筋固定钢模板下口；在钢模板上十字方向拉出四根带导链的钢丝绳和地锚连接，然后调整导链长度用全站仪校正钢模板上口，确保钢模板上口中心与墩柱在承台上的投影中心（即测量放线的墩柱中心）吻合；吻合后固定导链以保证钢模板的稳定性、位置准确，然后用全站仪检测钢模板的竖直度。(6)混凝土浇筑混凝土浇注采用1#拌和站集中搅拌、混凝土罐车运输，混凝土泵车泵送入模。进场后严格检查坍落度、和易性，不合格产品严禁使用。浇筑前应将钢模板内杂物、已浇承台上的泥土清理干净。钢模板、钢筋自检和现场监理验收合格后，方可进行混凝土的浇筑。混凝土浇注要分层进行，每层厚度不超过30cm，振动时移动间距不应超过震动器作用半径的1.5倍，防止漏捣，振动棒插入下层约5cm，振动棒与侧模应保持5～10cm的距离，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。混凝土浇注过程中随时监控墩柱的竖直度，发现偏差较大的情况后，及时用导链进行调整纠正。(7)养生在墩柱外围包裹土工布或者塑料薄膜，进行滴水养生。养生不少于14天。7.2.4.2.桥台施工台身采用大块组合钢模板，碗扣脚手架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程，确保无误。对台背及基坑按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇注桥台顶部翼缘板时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。钢筋绑扎、立模后及时检查签证并组织混凝土浇注。混凝土采用自动计量集中拌制，混凝土输送车运至现场。混泥土输送泵车泵送入模，分层浇注，每层混凝土的厚度严格控制在30cm以内，并按操作要求进行振捣，杜绝蜂窝、麻面并把气泡减少至最少。严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护。桥台施工工艺流程详见图7-4。桥台拆模后，及时进行台后回填。本桥桥台与路基相连，台后基坑开挖部分采用C组和A组混合填料填回填并分层压实至地面。测量放样清理基础顶面模板安装、固定灌筑混凝土养护测量放样清理基础顶面模板安装、固定灌筑混凝土养护混凝土搅拌、运输制作混凝土试件钢筋绑扎图7-4桥台施工工艺流程图7.2.4.3.临近既有铁路线施工本桥7#墩、8#墩下部结构施工临近既有成昆铁路施工，为保证行车安全，特制定如下施工方案：⑴安全防护方案①成立以项目经理为组长的保证既有线施工行车安全的领导小组，具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护措施落实情况，建立健全安全生产防护制度。②跨既有铁路简梁施工，必须提前向铁路局提报施工封锁要点计划，必须制定专项施工方案，并经建设管理单位和铁路局主管业务处批准。③跨既有铁路施工必须坚持运输、施工兼顾的原则。施工组织要尽量减少对运输的干扰，施工组织计划方案必须于铁路局运输组织部门协调一致，并经铁路局批准后，纳入施工计划管理。④充分与铁路管理部门协调，指定切实有效的安全防护措施，与铁路管理部门签订安全协议，在封闭线路的天窗时间内作业，确保铁路行车安全。⑤各施工队成立以队长为组长的保证既有线施工行车安全的安全生产小组，并配合专职安全员，落实各项安全措施。⑥坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证体系，并把安全生产情况与每个人的经济挂钩，使安全生产始终处于受控状态。⑵8#主墩施工时采用钢轨桩对既有线进行防护。施工时应逐墩施工，左右柱承台不得同时开挖。且8#墩上跨既有涵洞，施工时不得破坏涵洞基础。⑶保证不出施工行车险情及以上事故的保证措施。①在既有线旁施工，为了确保行车和施工安全，按规定设置施工安全防护。其防护内容按铁道部规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得擅自变更。②防护员、联络员指定专人，经过培训并考试合格的铁路职工担任。③驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应选派合格人员代替。④防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容。⑤严格按照既有线安全施工二十个“不准”施工。⑥在既有线地段施工,均需插设醒目的界限标识,过往火车时,停止作业,加强机械过往道口的管理,确保行车安全。⑦针对施工中的薄弱环节进行详细的安全设计，制定各单位工程的安全措施，重点突出影响既有线行车的项目施工安全，预防危及行车事故的发生。7.2.5.支承垫石和墩顶预埋件墩台支承垫石和墩顶预埋件位置控制应采用模架法固定成型。当浇筑完墩台帽，吊装模架并与墩台顶部控制角钢螺栓连接，精确测量垫石顶标高后，一起浇筑混凝土。浇筑支承垫石混凝土时，注意预留孔的位置。顶帽排水坡在混凝土初凝前应人工抹平压光。支撑垫石的标高要严格控制。混凝土浇筑完后及时覆盖，并按时浇水养护。7.3.沉降监测7.3.1.监测机构分部组建施工监测领导小组，下设路基监控组、隧道监控组和桥梁下部监控组。7.3.2.监测程序监测程序见图7-5施工监测工作程序图。7.3.3.监测方案⑴桥梁下部监测测量依据：《铁路工程测量暂行规定》、《精密工程测量规范》、《国家一、二等水准测量规范》。②仪器设备图7-5施工监测工作程序图图7-5施工监测工作程序图解决办法施工控制领导小组重大问题施工监控办公室由监控方进行控制分析并发出施工控制指令设计单位签认施工并提供相应测量数据监理方签认监理单位签认施工单位签收协调业主单位沉降观测采用电子水准仪和与之配套的条码铟钢水准尺或用同精度的徕卡数字水准仪及条码铟钢水准尺。③测量内容在墩台施工、梁体架设前、后对桥墩基础、墩身的沉降进行观测以及对涵洞各个阶段的沉降观测。④监测内容在墩台施工、梁体架设前、后对桥墩基础、墩身的沉降进行观测以及对涵洞各个阶段的沉降观测。⑤沉降观测点的布置桥梁工程的每个墩、台均要进行沉降观测，数量每墩不少于4处，分别设在每个墩的墩身四角，观测点距地面（水面）高度应在1m左右，桥台观测点原则上应设在台顶（台帽及背墙顶），数量每台不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧（横桥向）。⑥高程控制沉降监测使用的水准基准点利用线路控制测量中布设的精密高程控制网中的控制点。间距为200m。在进行沉降测量前要对相邻的高程控制点进行检测，检测方法和精度按照二等水准的要求进行，高差和已知高差比较应≤±4mm(L为线路长度，km)。桥涵基础沉降变形的观测精度为±lmm，读数取位至0.1mm。⑦观测方法与频次测量墩顶沉降观测点时，可将高程用铟瓦线尺引测到梁上，在梁上布设线路观测点，进行沉降测量。水准仪和水准尺的检校项目、限差和水准观测方法按有关规定进行。施工阶段沉降监测的重点应放在架梁前和轨道板安装前对桥墩墩顶面标高的量测，以便准确的控制支座安装标高和轨道标高。墩台基础沉降观测周期详见表7-1。表7-1观测阶段观测频次备注观测期限观测周期墩台施工期间设置观测点墩台施工完成至预制梁架设前或现浇梁制梁前全程1次/周现浇梁桥梁体施工期间全程施工起止各一次附属设施施工全程荷载变化前后各一次或1次/周桥梁架设完成至轨道铺设前≥6个月1次/周对岩石地基的桥梁，一般不宜少于2个月架桥机（运梁车）通过期间全程运梁前和运梁后各1次轨道铺设期间全程1次/天轨道铺设完成后个月0～3个月1次/月工后沉降长期观测4～12个月1次/3月13～24个月1次/6个月注：测试墩台沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况⑧评估方法和标准桥涵基础沉降分析评估应采用曲线回归法。对于预制梁桥，基础沉降应按墩台混凝土施工后、架梁前及架梁后三阶段进行；对于原位施工的桥梁及涵洞，基础沉降应根据实际施工状态及荷载变化情况划分阶段。根据桥涵实际荷载情况及观测数据，应作回归分析及预测，综合确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数应不低于0.92。首次回归分析时，观测期不应少于桥涵主体工程完工后3个月；对于岩石地基等良好地质的桥涵，不应少于1个月。两次回归结果预测的最终沉降差值不应大于8mm。两次预测的时间间隔一般不少于3个月；对于岩石地基等良好地质的桥涵，不应少于1个月。桥梁主体结构完工至无砟轨道铺设前，沉降预测的时间应满足以下条件：s(t)/s(t=∞)≥75%式中：S(t)——预测时的的沉降观测值；S(t=∞)——预测的最终沉降值。评估标准根据实测沉降观测资料推算的工后沉降应符合下列标准：桥墩台均匀沉降量≤20mm；相临墩台沉降量之差≤5mm。涵洞基础工后沉降不应大于15mm。8.资源配置方案8.1.施工人员根据本桥工程数量、施工进度计划安排及配备的机械设备，科学安排劳动力，进行动态管理，组织平行、流水交叉作业。本桥梁工程由1个作业队分两个工班组织施工，其中一工班计划78人、二工班计划78人。8.2.施工设备桩基作业主要施工机械设备配置：冲击钻8台，人工挖孔设备6套，汽车吊2台，挖掘机2台，装载机2台，自卸车1台。墩台作业主要施工机械设备配置：汽车吊2台（通用），承台模板2套，实心墩墩身模板2套，桥台模板1套，挖掘机2台（通用），混凝土输送泵车1台。九里车站特大桥关键施工装备数量及进场计划见表8-1。表8-1关键施工装备数量及进场计划表序号机械设备名称规格型号数量技术状况进场日期备注1冲击钻机CPF-188良好2016.9.1含本桥专用设备和与其它工点共用的设备2挖掘机PC2202良好2016.9.13装载机WD10G220E112良好2016.9.14起重机25T2良好2016.8.255自卸汽车东风1良好2016.8.256柴油发电机组250GF41良好2016.8.257变压器S9-8001良好2016.8.258电焊机BX1-5006良好2016.8.259插入式振捣器ZN506良好2016.8.2510承台模板组合钢模2新2016.10.111墩身模板定型模板2新2016.10.112桥台模板组合钢模1新2016.10.18.3.管理人员、技术人员及劳动力配置表8-2管理人员、技术人员及劳动力配置表序号工程名称分类2016年2017年三季度四季度一季度二季度三季度1九里车站双线特大桥管理人员222222工程技术人员222223技术工40404040404普通工1121121121121125小计1561561561561568.4.主要材料计划表8-3主要材料计划表序号材料名称单位九里车站双线特大桥2016年2017年三季度四季度一季度二季度三季度1钢材t352001752001402水泥t36019001900200014273中粗砂m³38020002000230014324碎石m³60029002900300020008.5.临时用地与施工用电计划8.5.1.临时用地管理进行总体平面规划时，临时设施在满足工程需要的前提下本着少占土地的原则进行布置。施工便道修筑时，尽量在征地范围内修建，同时设置会车点，以减小便道宽度，达到少占地的目的。取土遵循分段集中取土的原则，严禁乱取乱弃，尽量在有山包、丘包、基岩出露的地段、地表无植被的荒滩、河滩谷地上设取土场。取弃土场使用完毕后，进行平整，必要时采取覆盖处理措施，以防止荒漠化。认真做好用地计划，提高临时用地的利用率，避免因计划不周造成重复租地和盲目租地，达到节约用地的目的。8.5.2.施工用电计划⑴临时用电布置原则①桥梁工程、小型构筑物、钢构加工场等距离结构物较近的利用结构物的变压器。②混凝土集中拌和站和填料集中拌和站单独设置变压器。③其他零星工点，配备柴油发电机。④严格按照施工用电专项组织设计与施工现场平面布置进行架设和管理电力线，动力和照明线分开架设。⑤生活用电由各变压器单独架线接入，形成相对独立的生活供电系统。⑵临时用电布置本标段施工用电主要为大临电力架设的电力线路，除个别工点可驳接既有电力线路外，其余工程施工用电可从大临电力线路架设的T接引入。对部分重点工程的施工用电，为保证施工进度，考虑备用自发电源。9.管理措施9.1.质量管理措施9.1.1.质量目标检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。争创省部级、国家级优质工程。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。9.1.2.质量方针以人为本，诚信守约，顾客满意，优质高效，追求卓越。9.1.3.质量保证体系我们将成立以项目经理为组长，总工程师和各个职能部门主管参加的质量管理领导小组，各队成立相应的机构，来加强对质量管理的领导。形成三级质量管理体系，严格把关，分工负责，责任到人。九里车站特大桥设专职质检工程师1名，对施工进行全过程、全方位的质量管理及监督检查，并制定切实有效的质量保证措施，克服质量通病，确保优质精品工程。同时我们将建立各级质量责任制，即按照企业法人工程质量终身制的原则建立项目经理、总工程师、分管项目领导及班组作业层质量责任制，建立各类单项工程质量责任卡，形成一个各级责权利相统一的运行约束机制。质量保证体系框图详见图9-1。9.1.4.质量保证措施在九里车站双线特大桥的质量管理中，我们将以满足成昆铁路总指挥部要求为原则，以实现设计质量目标为目的，采用先进的质量控制理念，图9-1质量保证体系框图制定科学的质量管理规章，严格执行铁道部验收标准和成昆铁路总指挥部具体要求，积极吸收先进技术和质量管理经验，从组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等方面强化管理，细化施工工艺，完善质量通病预防。技术措施、规范质量记录填写，保证工程质量始终处于受控状态，确保工程质量达到设计要求。所有主材必须有出厂合格证和试验室出具的检测报告。工地的所有原材料、半成品、成品必须挂牌标识，并有防护措施。混凝土由拌合站集中拌合，拌合站内各种骨料分开堆放，原材料电子计量，机械搅拌。灌注桩基础、墩台顶帽、现浇箱梁施工关键工序作业指导书，严格控制工艺流程并加强检测，有效提高工序质量和产品质量。9.2.安全生产保证措施安全生产是施工企业管理的一项重要内容。响应国家政策，确保安全生产，杜绝事故发生，是企业全体员工的重要任务，是各级领导的主要职责，我单位将强化施工安全管理，采取有力措施，确保安全生产。9.2.1.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。9.2.2.安全施工原则坚持“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。提高职工的安全素质，改善职工的工作条件，给家庭、社会创造更多的安宁、便利。9.2.3.安全保证体系及组织机构⑴安全保证体系建立健全安全组织机构和安全保证体系，成立安全生产领导小组。项目经理为安全生产第一责任人；项目安全环保部为安全管理职能部门，设专职安全工程师；工区设安全环保部，设专职安全工程师；九里车站双线特大桥施工作业队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，把事故苗头消灭在萌芽状态。安全保证体系详见图9-2。⑵安全组织结构安全组织机构详见图9-3。9.2.4.安全生产保证措施9.2.4.1.桩基础施工安全措施⑴施工人员必须戴安全帽，穿绝缘胶鞋，孔周边作业人、监护人员，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。⑵施工现场电源线路，必须按“三相五线”制，TV-S系统要求布置，并按“三级配电”“二级漏电分级”分段保护。⑶各孔井用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。必须一机一闸一漏一箱进行敷设。⑷孔上电线、电缆必须架空。⑸电箱一律采用铁质电箱，电箱应有严密的防雨措施，安装位置合适，安装牢固，进出线整齐，拉线牢固，熔丝不得用金属代替，箱内不得图9-2安全保证体系构框图图9-3安全组织机构框图放其它物品。⑹现场电源线路及电气设备，由持证电工负责安装维护，经验收合格后，方准投入使用。⑺施工现场所有设备和机具必须做好保护接零。⑻所有机械设备的传动部位，必须装设防护罩。⑼垂直起重设备必须经常性检修维护，保证机件能够运转正常，操作灵活，按钮开关、减速器、钢丝绳、绳卡、吊钩、吊桶、吊笼等，不得带病作业。⑽垂直起重设备支架应牢固，应能承受一定的冲击力不至翻倒，垂直起重设备必须经检验合格后，方可投入使用。钻孔灌注桩施工时严禁施工人员站立在护筒上，以防止因不慎掉入桩基中造成人员伤亡。9.2.4.2.承台施工安全措施⑴基坑挖好后对周边用防护栏杆围护，且用警示牌示警，夜间做好安全值班工作。⑵开挖中，出现基坑顶部地面裂缝、坑壁坍塌或涌水、坍塌时，必须立即停止施工，人员撤离危险区，待采取措施处理确认安全后，方可恢复施工。⑶基坑开挖与支撑、支护交叉进行时，严禁开挖作业碰撞、破坏基坑的支护结构。⑷使用挖掘机的施工现场附近有电力架空线时，应设专人监护。⑸在基坑外堆土时，堆土应距基坑边缘1m以外，堆土高度不得超过1.5m。⑹人工清基应在挖掘机停止运转，且挖掘机指挥人员同意后进行，严禁在机械回转范围内作业。⑺基坑内应设安全梯或土坡道等攀登设施。9.2.4.3.实心墩施工安全措施⑴墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。⑵平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。⑶为防止大风对