客运设施改造工程总体施工组织及技术方案

客运设施改造工程总体施工组织及技术方案1、总目标质量：工程质量一次验收合格。工期：2005年6月25日开工，确保2005年10月30日完工，128天（日历日）完工。安全：消灭一切人身伤亡、火灾、机械设备等安全事故。现场管理：达到文明施工和环保要求，建立安全文明标准工地。2、施工总体方案根据本工程特点，同时考虑到既有线路施工的复杂性，将工程分三个流水段进行施工。风雨棚部分施工、地下人行通道部分施工、站内建筑物施工。三个流水段同时进行，其中由于风雨棚钢结构部分和地下人行通道部分施工工序复杂，难度大，钢结构部分站内吊装和焊接的施工干扰比较频繁，地下人行通道又涉及到使用加固措施和站内封锁，将这两部分作为本工程的重点，制定专项施工方案，并在施工安排中以这两个部分为核心，制定总体方案，采用平面流水、立体交叉作业相结合的施工方法。但是由于在站台下有人行地道的施工，必须时刻注意施工荷载和站内列车荷载的计算，同时尽量在施工中避免人行地道和地上施工在同一站台进行。并且对于人行地道部分的线路加固施工必须在站台风雨棚施工荷载出现较大扰动前完成。风雨棚部分分三阶段进行施工，安排如下：第一阶段为基础施工，在进行基础施工时，先进行土方开挖至设计标高（预留300mm做保护层）,然后进行独立基础的施工。基础砼工程采用钢模板木支撑，钢筋现场加工制作，砼采用现场搅拌混凝土浇筑。第二阶段为构件制作，构件除少数拉杆外制作过程均在本公司钢结构基地进行，经加工成型的构件运至现场进行安装。所有部件严格编号，在距部件杆端500mm处用钢字码和油漆同时进行标识。所有部件都在平台上1:1放样，画出管件中心线，在管件中心线两侧根据管径大小设置限位器。第三阶段为构件安装，钢构件吊装主要包括：立柱、钢梁及钢檩条。根据本工程的特点，所有钢构件均采用汽车运输，汽车吊安装就位。针对吊装过程中既有线路干扰的问题，现场必须根据朝阳站运营情况制定专项施工方案，避免施工中出现影响线路运营和窝工现象。地下人行通道部分分四阶段进行施工，安排如下：第一阶段为排迁工程。施工地段含有信号、电力、通信的地下电缆及站内风雨棚等均需要排迁，经与设备维修部门和建设单位联系协调后立即开始，在排迁的同时进行原二站台和二、三站台原平交道口的拆除。第二阶段为线路加固及土方开挖工程。土方开挖形成平行流水作业，同时完成一、三站风雨棚的基坑土方开挖施工。第三阶段为开挖基坑、现场浇筑地道桥及防水工程。开挖基坑完成后进行整体垫层砼及底板防水层制作，防水层及保护层施工结束后马上进行底板、边墙钢筋绑扎及模板支立，底板混凝土施工结束达到设计强度后开始边墙、顶板钢筋绑扎模板支立及满堂红支架以及顶板及边墙混凝土施工。混凝土强度达到要求后拆除边墙侧模，最后做顶板及边墙防水层。第四阶段为基坑回填、恢复线路及洞内装修、修复工程，基坑回填要严格按照回填厚度和回填标准控制，拆除便梁恢复线路按照平均一天一股道进行。洞内装饰工程在洞内满堂红支架拆除后进行。自基础工程起，所有新建工程以及水暖电等少数工种的配合始终随风雨棚和地下人行通道施工同步进行，工程施工中新建工程主体、装饰工程，管洞的预留、管件的安装等工程施工与这两项施工不碰车，以免影响工期。3、总体施工顺序：拆除→雨棚基础→回填土并夯实→雨棚钢结构安装→雨棚屋面板安装→细部装饰⑴“先下、后上、再下”，先做雨棚的基础及站台回填土，在此过程中，有可能遇到有地下障碍物及管线，必要时将其排迁，以免对地上部分施工有干扰。然后进行雨棚钢结构部分的安装及彩板的安装，最后再铺设站台面砖。⑵由于在站台下有人行地道的施工，必须时刻注意施工荷载和站内列车荷载的计算，同时尽量在施工中避免人行地道和地上施工在同一站台进行。⑶“先土建、后设备”，处理好土建与水暖电卫设备安装的施工顺序，特别注意在围护阶段，要从保质量、讲节约的全局出发，处理好两者的关系。⑷施工顺序：本工程主要任务是一、三站台的雨棚，考虑在不影响旅客运输的前提下，先进行三站台的施工，再进行一站台的施工。⑸注意最后阶段的收尾、调试，生产和使用前的准备，以及交工验收，做到前有准备，后有收尾。4、施