《道路桥梁工程》

道路桥梁工程

中国公路发展概况及我区交通发展现状此节简要介绍

1.建国初期，全国（港、澳、台地区除外）公路通车里程仅为8万公里，技术等级十分低下。经过建国后几十年

的建设，截止到截至2012年年底，中国公路通车总里程突破410万公里，国内高速公路通车总里程达到6.03万

公里，仅次于10万公里的美国，继续居世界第二位。按照中国2012年公布的高速公路网发展规划，为了提高公路

的运输效应，交通运输部编制完成了“十二五”综合客运枢纽、公路货运枢纽建设规划和交通运输环境保护发展规

划，制定了集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要。预计今年中国新增公路通车里程8.7万公里，比上年多1.5

万公里，再创历史最高纪录。其中，今年全国高速公路将新增通车里程1.1万公里，新改建农村公路19.4万公里。

到2020年，中国高速公路通车总里程将达10万公里，。届时，四通八达的全国公路网基本建成，公路网覆盖面越

来越广，这对我国公路交通事业的发展将具有的重大的作用，有效的促进和拉动我国国民经济的高速发展。

2.我国公路发展大致经历了四个阶段。

2.1从建国初期至改革开放的1978年。五、六十年代，根据当时形势需要和条件，公路建设基本是在原大车道、

便道上修补改造进行，也有相当部分是人民解放军在进军途中边行军边施工的“急造公路”。之后，根据“抓革命,

促生产，促工作,促战略”的要求,公路选线强调“隐蔽、迂回、靠山、钻林”等战备国防需要，依靠国家国边防公

路建设投资和“民工建勤”等方式,全国公路通车里程增长较快,达到89万公里,其中干线公路23.7万公里,县乡公

路58.6万公里,企事业单位专用公路6.6万公里，但公路等级普遍很低,与当时国内汽车工业水平相比，特别是与

缓慢的经济发展要求相比，总体上尚能适应。

2.2从1978年至1985年。这一阶段国民经济恢复较快,交通紧张问题凸现,交通运输系统内结构不合理问题逐

渐暴露，国家开始着力调整国民经济结构，加强以铁路为中心的运输基础设施的建设,对公路建设也给予了相应重

视。国家计委、国家经委、交通部联合颁布了国道网规划，确定首都放射线12条、北南纵线28条、东西横线30条

共70条国道,并采取措施加快发展公路建设，如允许省、市、自治区调整养路费收费费率,增加用于公路的改造,此

阶段末期国家开始利用国际金融组织贷款修建国际标准高速公路，允许利用贷款、集资修路收取车辆通行费偿还贷

款等政策。至“六五”结束时，公路通车总里程增长到94.24万公里,其中一级公路422公里，四级及等外公路79.23

万公里。“六五”期间公路通车里程年均增长1.1万公里。

2.3第三阶段为“七五”时期。国家明确交通运输是国民经济发展的瓶颈产业，国务院批准设立公路建设专项

基金和车辆购置附加费,专门用于公路建设。根据我国人口密度大，车辆技术水平差异大，大量农用拖拉机、牲畜车

上路运输的国情,首次明确提出汽车专用公路的概念，国家开始较大规模地建设汽车专用公路,建成了沈阳至大连、

上海至嘉定等共约600多公里高速公路,实现了我国大陆高速公路零的突破。由于汽车专用公路单位造价较以往公

路改造单价明显要高，由此引发了关于高速公路是否符合中国国情的大讨论,此阶段高速公路建设停留在试点的规

模上。“七五”期末,公路通车总里程为102.8万公里,其中高速公路522公里,一级公路2617公里，四级及等外公

路61.3万公里。公路通车里程年均增长1.7万公里。

2.4“八五”到目前为止。“八五”初期，根据国民经济发展对交通运输的总体要求，以及社会主义市场经济

建设的特点，我国在总结以往公路建设经验后，提出公路建设的方针是“普及与提高相结合，以提高为主”，使公路

建设事业能够更好地适应经济结构转变以及人民生活水平提高对公路运输质量的要求。为突出重点,在国道网规划

基础上研究形成了“五纵七横”12条国道主干线规划，设想用二、三十年时间，逐步建成以二级以上汽车专用公路为

主组成的国道主干线网。国家继续在利用国际金融组织贷款如世界银行、亚洲开发银行、日本输出入银行贷款、日

本海外经济协力基金贷款以及其他国外政府优惠贷款方面给予公路建设有力支持，同时为进一步扩大利用境外资本

对我国公路行业的直接投资，国家计委、国家经贸委、外经贸部联合颁布了《指导外商投资方向暂行规定》和《外

商投资产业指导目录》，将公路建设列为鼓励外商投资类。这一时期我国公路建设利用外资成绩斐然，对加快我国公

路建设事业发展，提高公路设计、养护、管理水平起到了极大的推动作用。

2.5“八五”以来,公路建设的特点是高等级公路通车里程增长迅速,到1996年底,全国公路通车总里程已达

118.6万公里,其中高速公路3422公里,在一些大经济区域内，已经形成或正在形成以高速公路为主的高等级干线公

路网，如沈阳、大连、北京、天津、石家庄、德州、济南、青岛等环渤海湾地区，武汉、合肥、南京、上海、杭州、

宁波等长江中下游地区以及广州、深圳、珠海珠江三角洲地区。

3.“九五”期间,计划集中力量建设“三纵两横”和两条重要国道主干线公路,除部分路段外,基本以高速公路

或汽车专用公路贯通。五年新增通车里程10万公里（含中西部地区约6万公里），其中：高速公路4000公里,汽车专

用公路7000公里,一般二级公路25000公里。到2000年,通车里程达126万公里,其中：高速公路6141公里,汽车专

用路2万公里,二级以上公路13万公里。届时，以高等级公路为主的国道主干线形成规模效益,使东部地区干线公路

拥挤状况明显缓解，中西部贫困地区交通条件有所改善，国边防公路得以加强。

3.1三纵：同江一三亚公路，全线除哈尔滨一长春、温州一宁德、漳州一汕头及湛江一海安等路段需转入“十

五”计划建设外,其余基本建成;北京一珠海公路,全线除河南许昌一湖北大悟、武汉经岳阳一长沙及广东韶关一广

州段需转入“十五”计划建设外，其余基本建成;重庆一北海公路,除重庆泰江一贵州遵义段及广西六寨一南宁段需

转入“十五”计划建设外，其余基本建成。

3.2两横:连云港一霍尔果斯公路,新疆奎屯以东争取以高等级公路标准基本建成;上海一成都公路，除重庆长

寿一湖北宜昌段对现有的公路改造外，其余争取以高等级公路标准基本建成。

3.3两条重要干线:北京一沈阳和北京一上海公路,争取基本建成。

4.2001—2010年重点建设“五纵七横”国道主干线中余下的“两纵五横”主要路段;特别是进入“十一五”以

来，加快建设国道主干线系统以外交通特别繁忙的其他高等级公路,改善和提高边境口岸公路标准,完成川藏、青藏

等国防公路的整治和改造;积极扶持未通车的行政村公路建设,实现行政村基本通公路。2006年国务院批复的村村

通公路政策，又称“五年千亿元”工程，该工程是指中国力争在5年时间实现所有村庄通沥青路或水泥路，以打破

农村经济发展的交通瓶颈，解决9亿农民的出行难题。该工程以国家和省出资，是国家为构建和谐社会，支持新农

村建设的一项重大举措，是一项民心工程。近年来，随着山东省在村村通公路建设方面取得的建设成果和新农村经

济建设的推进，至今农村公路交通建设基本实现了村村通公路,这项工程带动了农村在物流转运和客流转运的快速

提升,改善了产业结构和投资环境，使城乡交通一体化和新农村建设与农村经济发展相互促进,带动了农村经济的快

速发展。

荷泽与山东省的其他地区相比存在着很大的差距，主要表现在生产力发展不平衡，科技水平还较低，经济发展

较为缓慢，被山东省称为“欠发达地区”。但我们荷泽却有一定经济实力和潜力，荷泽资源丰富，开发前景广阔。

属黄河冲积平原，地势平坦，土壤肥沃，农业生产条件得天独厚，是全国著名的优质粮棉林畜生产基地、全国三个

农区畜牧大市和首批四个平原绿化达标地区之一。境内煤炭储量丰富，已成为中原油田重要的生产基地。蒲泽市是

全国重要的交通枢纽之一，京九铁路与新亚欧大陆桥在这里十字交汇，四条高速、18条干线和127条县乡级公路

纵横交错。为了让荷泽经济的提速发展，1998年12月，省委、省政府提出东西结合、加快荷泽地区发展。2003年

底，省里又作出“突破荷泽”重大决策，在交通、能源补贴、人才补助等方面给荷泽6条特殊政策。8省直部门、8

经济强市、8经济强县和10大企业，结对帮扶荷泽8个县。2008年4月，省委书记、省人大常委会主任姜异康到荷

泽调研，强调创新帮扶机制，打造区域科学发展高地近年来,省委、省政府相继作出“东西帮扶”“突破荷泽”等一

系列加快荷泽发展的战略部署,去年,又把“将荷泽打造成鲁苏豫皖交界地区科学发展高地”列入省“十二五”规划。

可以说，荷泽有了一个千载难逢的发展机会。经济要发展，公路交通要先行，公路交通是国民经济发展的命脉。当

前我们荷泽公路交通状况相对周围地市还存在干线公路等级较低，通车里程较短、路面宽度较窄、服务水平较低、

难以满足当前经济发展状况等问题。为了能够给全市“四个发展”和打造鲁苏豫皖交界地区科学发展高地提供强力

支撑和保障，全面提升创先交通公共服务能力，根据《荷泽市公路水路交通运输“十二五”发展规划》，荷泽市国

省道规划升级改造的项目将完成“一高三八”工程。“一高”即济祁高速公路巨野至单县（鲁皖界）段，目前正在

进行项目前期工作，“三八”即指去年已圆满完成今年8个建设项目，今年即将开工建设的105国道荷泽段、砺

定路单县至定陶段等8个项目，后年开工建设德商路郛城至巨野段、济董路郛城东段等8个项目。至2015年末，

争取全市干线公路实现通车总里程达到1693公里，其中高速公路通车里程达到460公里，一级公路达到700公

里，国省干线公路通车里程1234公里，全部达到二级公路以上标准，基本达到荷泽市到七个县区之间已实现由一

级公路连接，县与县之间干线公路全部达到二级以上标准，以市驻地为中心纵横交错、四通八达的干线公路网日趋

完善，交通通行能力和路况质量大幅度提高，道路基础设施服务经济社会发展的能力显著增强，基本建成我市“米”

字型高速公路主框架。

在农村公路建设方面，2003年以来,在中央对农村公路建设大力投入的政策带动下,荷泽市农村公路建设取得了

长足的发展,农村公路总量得到了很大提升,道路的通行能力和服务水平也有了可喜的进步民生交通更加畅通。去年

一年就完成农村公路改造2116公里，完成窄危桥改造33座，超额完成市政府工作报告中提出的“全年新改建农村

公路600公里、窄危桥30座”的任务目标。根据荷泽市政府的部署及下一步交通运输工作发展目标。2013年，

新改造农村公路600公里，危桥改造30座。至2015年，全市农村公路通车总里程突破2.2万公里。

在港航建设上，除了已建设完成的洙水河航道外,新万福河航道复航工程、郛城新河通航工程已被列为京杭运河

重要直线航道,正在开展前期工作。

总之，建国以来，我们的交通事业得以辉煌发展，这些成绩的取得离不开我们交通系统每位工作者无私的奉献

与辛勤的劳动，我们交通系统为社会主义建设及国民经济发展作出了巨大贡献。面对着国家经济的高速发展，我们

下一步面临的任务将更加艰巨，责任更大。随着我国社会经济的速发展，人民“吃、穿、住、行”等基本生活条件

质量水平得以很大提高。赏心悦目的路域景观和谐地融入周围环境，“车在路上走、人在画中游”美轮美奂的道路

交通境界，“快捷高效、安全舒适”的高质量道路工程出行服务条件，已成人民群众现代生活必不可少的一个重

要方面。可以说一个优良级的工程既是一个服务品，也是一个艺术品。这就需要我们交通战线部门必须通过合理的

规划设计、精心严格的施工控制造就出高品质的工程产品来。这些出自我们双手的产品将服务于千家万户，我们的

工作代表着政府形象，牵扯着最广大群众的根本利益，任何工程质量问题及缺陷都可能给成千上万的人民群众带来

人身财产损坏及安全隐患，因此特别对于我们这些一线工程建设者及工程管理者，责任尤其重大。“政府监督、

社会监理、企业自检”三大质量监控体系的建立及各种规范标准颁布与实施，规范了施工行为，保证了工程质量。

特别是近年来实施的质量终身负责制、渎职追究等措施，强化了责任人的质量意识及责任感，震慑了一些失职行为，

促进了质量提高及工程管理水平。怎样跟上经济发展形势，转变思想观念，努力提高自身创新能力及业务工作水平,

是每位工程技术人员及工程管理者当前迫于面对的问题。今天在座的各位都是我区交通系统工程建设方面主要的管

理及技术骨干，有多年的工程管理经验及业务技术水平，市局组织这次集中学习，我认为领导的意图就是引领大家

认清形势，提高新认识，温故知新，相互探讨，强化业务技能，为今年新任务的顺利完成及管理水平、工程质量的

进一步提高夯实一下基础。为此，按照市局领导意见，今天我从路基路面工程施工控制、涵洞桥梁工程控制、工程

交峻办法等三个方面准备了近年来我区道路工程涉及到的一些分部分项工程项目的基本技术要求、技术标准、工艺

流程，施工控制等。这些工艺控制是我们十多年来根据荷泽道路工程实际具体的实施情况、现行的规范标准、工程

经验逐步积累总结而成，里面肯定还有许多须改进的方面，今天把这三个方面内容拿出来与大家共同学习探讨，希

望大家多提宝贵意见。由于时间较短，只能够提纲挈领地将这些工艺控制概略简介一下，并明确一些简单概念。

第一章、路基路面工程

在讲述具体工艺之前，我再明确以下几个基本概念

1）、压实度：压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度的好坏,

直接决定了工程的优劣，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基

层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值，路基压实度=试样干密

度/最大干密度（100%）,压实度的现场检测方法主要有灌砂法、环刀法、核子密度仪法等

对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。主要是用钻心取样法。

「展开讲一下近、

2）、公路工程三大质量通病:

年来防治措施,

a）沥青砂和水泥碎路面的早期破损，主要表现：沥青路面开裂、纵横向裂缝、网裂、龟裂坑槽、松散、波浪、

拥包、泛油等；水泥碎路面开裂、断板基底脱空、伸缩缝破损等。

b）桥头跳车，主要表现：台背路基明显沉降、凹陷、伸缩缝破损、台背处错台等。

C）路基不均匀沉降，主要表现：路面不平整、局部沉陷或塌陷、行车颠簸等。「

展开讲一下

3）、影响路基压实的主要因素：a）含水量；b）土质；c）压实功能；d）压实土层厚度々

4）、路基碾压应遵循的基本原则：a）有静压到振压、由轻到重、有弱振到强振；b）先快厚慢；c）直线段先两边后

中间，曲线段有内测向外侧纵向进退碾压；d）横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m,对三轮压路机一般后轮重

叠轮宽的1/2。前后相邻区段宜重叠IT.5m,确保碾压均匀、无漏压、无死角；e）通过实验，确定一合理的最佳碾

压速度，一般光轮5km,振动3-6km。

5）、路基填筑应遵循的基本原则：a）分层填筑、封层碾压、分层检查；b）采用水平分层法填筑；c）不同性质的土

应分别回填，不得混填，每种填料层累计厚度不宜小于50cm；d）透水性较小的土质在下面时应做成4%的横坡；e）

强度小的土质应填在较下位置，强度大、水稳定好的土应填在较上位置。

6）路基及半刚性基层试验段（首件样品）的目的：a）确定不同压实机械、压实不同材料的最佳含水量；b）确定

合适的松铺系数；c）确定达到压实度时压路机的压实变数、碾压速度；d）确定最佳的机械组合方式e）确定每个工作

日的最佳施工长度；f）明确每道工序的质量要求、检测方法及频率。

7）道路工程测量包括原始基准测量及施工放样测量，其中原始基准测量包括平面控制测量及高程控制测量。平

面控制测量又分为三角测量及导线测量，其测量控制误差：角度闭合差为W±10«,坐标相对闭合差为W±1/100

00；高程闭合差△hW±20"mm。施工放样测量允许误差：中线控制桩之间误差W1/2000；中线控制桩横向误差路

面工程W20mm；路基工程W50mm。中平高程误差W±30，mm。

8）石灰稳定土、水泥稳定土、综合稳定土：在经过粉碎的或原有松散的土中掺入一定量的石灰和水，经拌办和

碾压、养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定要求时成为石灰稳定土。用水泥做稳定料的就叫水泥稳定土；

同时用水泥及石灰稳定的叫综合稳定土。

9）级配碎石：粗、中、小碎石集料和石屑按一定比例配合成的混合料，当其颗粒组成符合规定的级配要求时叫

级配碎石。

10）改性沥青：掺入适量橡胶树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂或采取对沥青轻度氧化

加工等措施，使沥青或沥青混合料性能得以改善而制成的沥青混合料。特别是近年来研究推广的泡沫沥青、车辙王、

高模量沥青混凝土等先进改进技术，已大大促进路工程质量的进步发展。

11）乳化沥青：石油沥青与水在乳化剂、稳定剂的作用下经乳化加工制得的均匀沥青产品。

12）石油含量与油石比的区别：沥青含量是指沥青混合料中沥青质量与沥青混合料总量的比例；油石比是沥青混

合料中沥青质量与矿物质质量的比例。

13）沥青混凝土、沥青碎石的区别：沥青混凝土矿料颗粒级配密实连续、相互嵌挤，在拌合时加如一定量的填

料（矿粉）；沥青碎石在拌合时一般不加填料或少加填料，矿料级配不连续，形成一种半开式结构，压实后孔隙率

一般大于10%o

14）沥青路面早起病害种类：泛油、波浪、拥抱、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙。

15）路面平整度较差的原因：⑴路基不均匀沉降；⑵桥头跳车；⑶基层不平整对路面平整度的影响；⑷摊铺不

平整；⑸；面层材料质量对平整度的影响；⑹碾压工艺对平整度的影响；⑺接缝处理不平整。（简介的目的是认清

问题原因，并引以注意）

第一节、路基施工技术控制

一、施工准备

1、一般规定：路基是公路的重要组成部分，而路基压实则是保证路基质量的关键。

路基工程施工工芭流程

编制路基施工工艺流程

施

自

包

人

人员、机具进场承

工

申

格

检

确定取上场土样试验合

准

申

料

报

资

备

工

项

请

单

阶路线中线边线

丁

稗

施工并

段涵洞中线交角放样

放样

增补控制点、水准点

路基范围内清理场地一填前压实一自检报送清理与压实工序报验单

路

基自检合格报送工序报验单

施

工

监理旁站监督

阶

段

监理旁立占监督

碾压一承包人自检压实度报送工序报验单

工

程恢复桩志一详细放样一路槽整修一自检报送分项工

验程报验单及

收归档资料

整理全部检测资料、施工原始记录一归档

1）路基开工前，应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。然后根据设计要求、合

同文件、现场情况等，编制实施性施工组织设计，并按管理规定报批。

2）路基开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和

技术、安全交底。

2、测量放样

1）承包人应配备全站仪、经纬仪、水准仪等测量仪器。

2）承包人在接收桩志和测量资料后，应迅速组织力量进行导线复测和水准点复测与加密。导线测量精度与水

准点测量精度应符合规范要求。沿路线每500m宜有一个水准点。在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地

形复杂路段，宜增设水准点。

3）路基开工前，应进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，一公路中线桩的间距一般为20m,地形平坦时，

不应大于50m,曲线上的中桩间距一般为20m。

4）路基施工前必须进行原地面标高及清表压实后标高测量，否则不得进行路基填筑。

3、试验

（1）路基施工前，承包人应按照合同约定建立工地试验室，按合同要求配备人员、仪器设备、完善质量保证

体系。

(2)路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化时，视具体情况增加取样

点数。

(3)应及时对来源不同、性质不同拟作为路堤填料的材料进行取样试验。

(4)作为填筑路堤的土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应作颗

粒分析、相对密度、有机质含量、冻胀和膨胀量试验。

4、首件样品

(1)首件样品应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。

(2)首件样品施工主要包括以下内容：

A、压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含

水量允许偏差等；

B、过程质量控制方法、指标；

C、质量评价指标、标准；

D、优化后的施工组织方案及工艺；

E、原始记录、过程记录。

二、基本质量要求与规定

1、为提高土质路基整体强度和承载能力，路基填挖处理最小深度不得小于80cm

2、路基填土可采用掺加石灰进行改善处理，其施工工艺可参见二灰土（石灰土）施工工艺。

3、路基原地面清理清表与填前压实的要求

a.在填筑路基前，将路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100-300mm内的杂草、农作物的

根系及地表层腐质土清除，整平后，进行填前碾压，使其密实度达到规范要求。在深耕地段，应将松土翻挖，土块

打碎，然后回填、整平、压实。

b.路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴分层回填压实。

c.清表后的原地面，表层含水量合适的填方路段，可直接用重型振动压路机碾压，并达到要求的压实度，表

层含水量较大时，可就地翻松打碎、晾晒，在最佳含水量条件下压实。基底原状土的强度不符合要求时，应进行换

填,换填深度应不小于30cm,并予以分层压实。

d.原地面起伏较大或处于土坎、台地时，应清除土坎上的杂草，并沿土坎挖成向内倾斜的台阶，宽度不小于

lmo所用填土材料宜与此处相同或选用透水性较好、易密实的材料。

e.清表检查合格后，方能进行填土前的碾压工作。原地面压时应无明显轮迹和弹簧现象。零填段路路床顶面

以下。〜300mm范围内以及路基填土厚度小于800mm时，填前压实度高速路及一级路不应小于96%,二级路不应小

于95%,三四级路不应小于94%；路基填土厚度大于800mm时，填前碾压压实度不应小于90%。

4、土质路堤和路床施工控制

(1)沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾，含有树根和易腐朽物质的土，有机质含量大于5%的

土，液限大于50%,塑性指数大于26的土均为非适用材料，不得用于路基填筑。从土的工程性质来看，砂性土是较

为良好的筑路材料，砂土可在路基施工时进行改性处理，粉质上是最差的筑路材料，粘质土在适当的含水量时充分

压实和采用适当的排、隔水措施，修筑的路基也能保持稳定，重粘土一般不宜作为路基填料。路基填料中其石块最

大粒径应小于层厚的2/3,路床顶面以下500mm厚度内不得采用石块填筑。路基填料不应混有杂质和不适宜材料。

用透水性较小的土填筑路堤时，填料的湿度应控制在最佳含水量±2%以内。

(2)路堤施工中，各施工作业层面设2%〜4%的横坡，以利排水。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段

交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工。则应分层相互交叠衔接，其搭

接长度不得小于2m。每两段路基新、老填土的结合部和构造物台背填土的结合部，均是路基填土中的薄弱环节，填

土时应在原填土的端部挖出台阶并检验其压实度已达到设计要求时，方可填筑，禁止将薄层新填土贴在原有土层上。

(3)对于老路拓宽工程，先挖除清理老路堤与新路堤交界的坡面，厚度不宜小于30cm。路基填筑时必须从老

路堤坡脚向上挖台阶，台阶坡度向内并大于4%,宽度大于2m。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成

台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶面作成2%-4%的内倾斜坡。砂类土上则

可不挖台阶，但应将原地面以下200-300nlm的表土翻松。

(4)路基填筑松铺厚度宜不大于规定值(一般土方为30cm,石方为50cm),若承包人使用大功率压实机械时,

可申请加大松铺厚度，并在试验段中予以验证，经监理工程师同意，方可实施。

(5)填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料

铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的

填料应分层填筑。路基每压实层应无明显轮迹、浮土或弹簧现象。

(6)路基施工过程中，每一压实层均应充分压实，每层均应严格检验压实度，检测频率为每1000m2至少检验

2点，不足lOOOm?时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。当三四级路面层采用沥青混凝土或水泥混凝土时，

按二级路压实标准执行。

(7)承包人应逐层逐段自检碾压后的路基填土，合格后填写工序报验单，并向监理工程师申请复验，监理工

程师应在收到申请后及时到场安排现场检测。检测合格后签字认可，允许承包人进行上层铺筑。

(8)严格路基工程的中间交验程序和标准，路基达到上路床标高后，应按规范要求对路基中线偏位、纵断高

程、横坡度、平整度、弯沉、宽度及边坡等“八大”质量检验指标进行全面验收。评定合格后，允许进行下道工序

施工。凡路基强度达不到设计要求或未进行交接、交接资料不齐全的，不得进行基层的施工。

(9)已经验收的路基经雨后，必须重新碾压并进行检测。

三、雨季路基施工

1、雨季施工应根据季节特点和施工段的地质地形条件，制定合理的施工方案。

2、雨季施工应做好临时排水，并与永久排水设施衔接顺畅。

3、在已填路堤路肩处，应采取设置纵向临时挡水土壤，每隔570米设出水口和临时排水槽等措施，引排雨水

至排水系统。

4、利用挖方土作填料、含水量符合要求时，应随挖随填及时压实。

5、路堤应分层填筑，当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。经雨淋的层面，雨后必须重新复压并检查验收。

6、结构物基坑在雨季开挖后未能及时施工时，应采取防浸泡措施。

四、路基整修与交工验收

1、路基整修

(1)路基交工验收前，应对外观质量和局部缺陷进行整修或处理。

(2)路基顶面补填的土层压实厚度应不小于100mm,压实后表面应平整，不得松散，起皮。

(3)整修后的坡面应顺适，美观、牢固，坡度符合设计要求。

2、交工验收

(1)路基工程完工后，应按有关规定进行中间检查验收。

(2)交工验收前应恢复施工段内的导线点、水准点，以及验收中要求和可能需要的其他标志桩。

(3)交工验收前应进行自检，自检合格后，编制符合要求的交工资料，申请进行交工验收。

3、土方路基实测项目

规定值或允许偏差

项次检查项目检查方法及频率权值

高速路、一级路二级路三四级路

0-0.3--94

压零填及挖方

0-0.8》96295-

实

10-0.8296295294每200m每压实层测4处3

度

填方0.8-1.5294》94>93

(%)

>1.5293292290

2弯沉（0.01mm）不大于设计要求值按附录I检查3

3纵断高程(mm)+10,-15+10,-20水准仪：每200米测4个断面2

经纬仪：每200米测4个断面，

4中线偏位(imn)501002

弯道加测HY、YH两点

5宽度(mm)符合设计要求米尺：每200米测4处2

3米直尺：每200米测2处X10

6平整度(mm)15202

尺

7横坡度(%)±0.3±0.5水准仪：每200米测4个断面1

8边坡符合设计要求尺量：每200米测4处1

第二节、桥、涵结构物台背回填

施工技术控制

结构物台背回填是路基的工程关键部位，但由于回填工程量较小、操作空间狭窄，往往被工程、监理人员忽视。

为防止造成桥头跳车等弊病，保证桥（涵）头路堤稳定，在施工中承包人及监理工程师一定要精心施工、精心管理、

做到万无一失，质检人员应全方位监控。

结构物回填施工工艺流程结构物回填监理工作程序

1、一般要求

（1）结构物（包括桥梁、盖板涵、圆管涵、箱涵等）的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑

结构物与路基之间的遗留部分。

(2)荷泽市道路工程大都采用石灰土作为台背回填的填料，其剂量应符合设计文件的规定。

(3)台背回填的压实度与上路床压实度一致。

(4)若采用其它材料进行回填，应征得业主与监理工程师的许可。

2、材料

石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)表4.2.2所规定的III级以上的要求，按照《公路工

程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)规定的方法进行检验。

3、施工要求

3.1石灰土的拌合

(1)台背回填用石灰土必须用路拌机集中拌和，严禁采用人工、装载机、挖掘机拌合的拌合方式。

(2)应在结构物附近的路基上设置专门的拌合场地用路拌机进行拌合。

(3)石灰土拌合工艺完全按照二灰土(石灰土)底基层的施工工艺实施，如素土的稳压、刮平，石灰的码方、

验方、铺灰等完全按照底基层施工要求进行，保证拌合均匀，严格控制含水量。

3.2回填

(1)台背回填前必须做好基底排水、清淤工作，确保施工现场不留积水，使回填施工在地基稳定的条件下进

行。

（2）应分层填筑、分层压实。检查时应仔细丈量几何尺寸以作为计量和检验的依据，并摄影作为隐蔽工程照

片备案。

（3）回填的分层厚度不宜大于15cm,采用小型夯实机具时，不小于10cm,要求在墙身背面从基础底面起按15cm

（或10cm）高度从下往上逐条划线并编号，以便于施工时控制填土厚度和层次。

（4）台背回填应尽量采用大型振动压路机压实，对于压路机压不到的边、角部分，可用用小型夯实机具夯实，

但必须达到规范要求的压实度。回填钢筋混凝土圆管涵时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。回填时特别要

注意管道两侧腋下的回填夯实。回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖上钢筋混凝土盖板后才能回填。当客观情况需

要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或坊工砌体砂浆达到规定强度后才能进行。对于圆柱式桥台或

肋柱桥台的台背回填，应内、外两侧同时分层填筑，并随时砌筑护坡以减少单向推力。填料到盖梁底部无法夯实或

碾压时，应允许承包人用浆砌片石或其他监理工程师认为可行的办法代替，但应注意效果必须是相等的。

（5）台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实、整修后能达到设计宽度要求。

（6）台背回填顺路线方向长度应严格按图纸设计长度，若设计无具体规定时按以下要求施工：顶面自台身翼

墙尾端纵向长度不小于台高加2m,底面长度不小于21Tl范围；对于拱桥桥台台背回填长度不小于台高的3-4倍；对

于涵洞回填长度每侧不小于2倍孔径长度。填方段台背回填路基必须设台阶，台阶宽度为1m,每级台阶高为1m,

台阶顶做成2%〜4%的内倾斜坡。台阶开挖时应清除表面松土，挖至坚硬密实且达到规定压实度的路基部分。

(7)回填部分与路堤连接部，应挖除端部松散部分，并按图纸要求预留台阶。

(8)、台背回填施工要求现场监理全过程旁站，严格检查平整度、横坡度、层厚、有无夹层、压实度等指标，

压实度按比对应路基处高2个百分点控制。压实度检测须在压实薄弱地点进行，频率每侧不少于2点。

(9)、涵洞两侧，应对称分层回填压实。当圆管涵涵顶填土厚度大于50cm时，才允许机械通过。盖板涵回填

时，只有在盖上盖板后才能回填。

(10)、建立台背回填台账，由现场监理及时签字认可，以备总经办及建设办抽检。

附：台背回填台帐记录表

台背回填记录表

结构名称：施工单位：

里程桩号：施工单位：

墩台号：填筑材料：

验收规定实测

层数自检监理备注

日期压实度压实度

基底

1

2

3

4

......

页码

第三节、石灰土、二灰土施工基层、底基层技术控制

一、施工质量要求

（一）基本要求

在石灰土及二灰土施工中，必须严格遵守以下要求：

1、石灰和粉煤灰质量应符合设计要求，石灰须经充分消解才能使用。石灰、粉煤灰的用量要按要求配备准确。

工地实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多L0%。石灰摊铺前要码灰带核查方数，摊铺后要检查厚度，拌

合后要滴定剂量；粉煤灰摊铺前要码方核查方数，摊铺后要检查厚度。石灰、粉煤灰必须摊铺均匀。

2、应严格控制底基层厚度和高程，其纵坡、横坡应符合设计要求。

3、混合料配比应准确，不得含有灰团和生石灰块。

4、应在混合料大于最佳含水量（1%—2%）时进行碾压，应采用先轻型、后重型，再胶轮压路机碾压，直到达

到要求的压实度。

5、必须采用覆盖土或双层覆盖物养生，养生期不少于14天。

（二）机械要求

1、采用路拌法施工时必须采用专用的稳定土拌和机。

2、压路机配备方案通过做首件样品工程进行优化，压路机总台数应与拌和能力及作业段长度相匹配。建议的

机械组合为：振动压路机2台，三轮压路机2台，胶轮压路机1台。

3、平地机：整平必须采用平地机。

4、洒水车：配备足够数量的喷管式洒水车。

（三）材料要求

1、石灰：石灰质量应达到HI级以上，并应在使用前7-10天充分消解。

2、粉煤灰：粉煤灰中Si02、Ab03和FezOs的总含量应大于70%,烧失量不应超过20%,比表面积宜大于2500cm2/g

或通过0.3mm的筛孔的通过率为90%,通过0.075mm筛孔的通过率为70%。干粉煤灰和湿粉煤灰都可以使用。湿粉

煤灰含水量应控制在15-20%,不应超过35%。

3、水：不准使用被污染的水。

4、土：路面用土必须不含建筑垃圾、生活垃圾、有机质，土块要粉碎且最大粒径不应大于15mm。

原材料试验项目表

试验项目材料名称频率

含水量土、粉煤灰等每天使用前测2个样品

颗粒分析土每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测2个样品

土、混合料0.5mm

液限、塑限每种土使用前测2个样品使用过程每2000m3测2个样品

以下的细土

有机质和硫酸盐

土对土有怀疑时做此试验

含量

做材料组成设计和生产使用时分别测2个样品，以后每月测2

有效钙、氧化镁石灰

个样品

重型击实土各种土使用前进行

烧失量粉煤灰做材料组成设计前测2个样品

(四)石灰、二灰土基层、底基层配合比组成设计

1、层配合比的组成设计应符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)的有关规定。

2、应进行混合料试件7天无侧限抗压强度试验，其强度应满足设计要求。通过试验选取最佳的石灰剂量、粉

煤灰剂量和最佳含水量、最大干密度。

二、施工工艺

（一）铺筑首件样品示范路段

正式开工之前，应铺筑首件样品示范路段。路段应选择在经验收合格的下承层上进行，其长度为100-200m,监

理工程师应旁站首件工程施工全过程，会同承包人做好试验、检测工作，特别做好以下几方面工作：

1、基层、底基层配合比控制和松铺系数。

2、集料摊铺方法和适用机具。

3、合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数。

4、混合料含水量的增减和控制方法。

5、压路机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数。

6、压实度的检查方法，确定最小检查频率。

7、确定每一作业段的合适长度。

首件样品示范路段施工结束后，承包人应及时总结和上报总结报告，监理工程师应及时组织人员对示范路段进

行验收。检测项目有：压实度、厚度、高程、强度、横坡及各部位的几何尺寸等，若各项指标超过允许误差，则认

为该工艺不能用于实际工程施工，应加以改进，重做首件样品。若首件样品指标符合要求，监理工程师可作为工程

的一部分予以验收。

（二）施工工艺

1、下承层的检查验收：下承层表面应平整、密实、具有规定的路拱，没有任何松散和软弱地点。下承层的平

整度、压实度、标高、厚度等各项指标应符合规范规定要求，当验收不合格时，监理工程师应指定承包人对不合格

项进行处理，使之符合规范要求。

2、施工放样检查：施工前应对路线精确放样。直线段每20nl设一桩，曲线段每10m设一桩，并在两侧路肩边

缘处设指示桩，以便控制中心高程和横坡度。

3、复核材料用量：根据各路段底基层的宽度、厚度、最大干密度、配合比、材料的含水量等，监理工程师须

复核承包人提供的材料用量，在施工中有效控制石灰用量、粉煤灰用量。

4、应检查承包人在作业过程中各种材料的上料、摊铺均匀性，力求做到上料准确，摊铺均匀。（施工工艺流程如

下图所示）

(1)摊铺土厚度应严格按试验段的松铺厚度摊铺，对于土块超尺寸颗料及其他杂物要有专人负责捡出施工现

场。

(2)根据运料车的吨位，计算出每车粉煤灰的撒布面积，同时计算出每延米粉煤灰用量，用石灰撒线画出布

灰方格。将粉煤灰逐车卸在方格内。用人工将卸下的粉煤灰码灰带，用量核实无误后，均匀撒布，撒布完后表面应

没有空白。

(3)已撒布的粉煤灰应用拌合机预拌一遍，履带式推土机稳压。

(4)按和粉煤灰布灰方式撒布相同工艺摊铺石灰。石灰应筛除10mm以上的颗粒(宜用消石灰粉)。

5、拌和

(1)进行工作安排时，尽量避开一天中的高温时段，防止二灰土水分过份散失。路拌稳压后应均匀洒水闷料,

闷料时间不应大于48小时，当含水量略大于最佳值时，进行整平碾压成型。分层厚度不宜超过20cm,但最小厚度也

不宜小于10cm。

(2)拌和完成的标志为混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面且水分合适并均匀。

(3)一般采用稳定土拌合机拌合，拌合遍数控制在2遍以上。使用路拌机拌合时，第一遍不宜翻拌到底，应

留2-3cm,以防止石灰下沉集中在底部翻拌不上来，形成灰夹层。第二遍翻拌时一定要翻拌到底，并对下层略有破

坏，宜1cm左右。翻拌过程中，应专人跟随拌合机随时检查检查翻拌深度是否满足要求，严禁在拌合层底部留有素

土夹层。翻拌2遍后，应检查含灰量，如果含灰量满足要求，混合料色泽均匀一致，没有灰条、灰团和花面，没有

粗细颗粒“窝”或“带”，基本达到拌合要求。

拌合过程中如果混合料含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段

外2m以上，洒水车不应在正进行拌合和当天计划拌合路段调头和停留，以防局部洒水量过大。

6、整形

直线段平地机由两侧向中心刮平，在曲线段由内侧向外侧刮平，需反复刮『2遍；然后用履带式推土机或胶轮

压路机快速排压一遍，以暴露潜在的不平整；再用平地机如上述刮平，直到合格为止。每次整形都要按照规定的坡

度和路拱进行，特别要注意接头处的平整；局部低洼处应将表面5-8cm耙松用新的混合料找补平整，严禁薄层贴补。

7、碾压

(1)基层、底基层碾压应先用振动压路机静压一遍，然后微振一遍、强振一遍和微振一遍，最后再用三轮压

路机碾压2遍。(具体碾压方法和机械组合应通过首件工程确定)。

(2)碾压时对含水量宜掌握在大于最佳含水量约『2%之间，如表面水分不足，应适当洒水。

(3)在碾压过程中应结合试验段总结的经验，根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，使各部分碾压到的次

数尽量相同，底基层两侧要多压2-3遍。碾压时由两侧路肩向路中心碾压，重叠1/2轮宽度，振动压路机必须采用

低频高幅。压路机碾压时的行驶速度，静压速度建议1.5-1.7km/h,振压速度建议2.0-2.5km/h。

(4)碾压过程中如发现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开处理。碾压达到规定的压实度要求，碾压终

了表面无明显轮迹。

(5)严禁压路机在已完成或正碾压的路段上调头或急刹车，以保证稳定土表面不受破坏。

8、接缝和“调头”处的处理

(1)同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接工艺。前一段拌合后留下5-8m不进行碾压，后一段施工时将

前一段留下未压部分进行再拌合、整平，与新铺段同时进行压实。

(2)工作缝及调头处的处理方法按JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》的有关规定进行。

(3)基层、底基层施工应避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。

9、养生及交通管制

石灰、二灰基层、底基层施工结束后，应及时覆盖土或双层覆盖物洒水养生(土厚5〜10cm),养生期不少于

14天。在养生期间，除洒水车外，禁止车辆通行。

石灰、粉煤灰土稳定类底基层基层实测项目

规定值或允许偏差

项权

口

□检查项目底基层检查方法和频率

值

次高速公路口一

其他口公路

级公路

1A压实度代表值9593按附录B检查，每200m每车道2处3

□(%)极值9189

2平整度（mm