并非独门绝技 DSG以外双离合变速器解析

标题:并非独门绝技DSG以外双离合变速器解析

【达人大讲堂】提起双离合变速器，恐怕大部分网友脑海中首先闪过的就是大众的DSG。的确，随着第六代高尔夫等车型的推出，车友们对双离合变速器更是趋之若鹜。其实双离合变速器并不是大众车型的独门绝技，在国内销售的一些非大众系车型上也装配了双离合变速器，只不过认知度远没有大众DSG那么高罢了。

除了主流的大众DSG之外，奥迪S-Tronic、保时捷PDK、宝马DKG、福特Powershift、三菱SST、菲亚特DDCT、奔驰、本田等厂家的DCT，都是双离合自动变速器技术应用的代表者。

虽然名称和技术上略有不同，但双离合变速器的基本原理都是一样的。目前博格华纳、格特拉克等厂商都提供双离合变速器技术，并通过ZF、爱信等变速箱厂家来代工，大部分汽车厂商的双离合变速器实际上也是和它们合作制造的。

下面就为大家略微解析一下DSG以外的双离合变速器，并盘点一下国内在售的非大众系双离合变速器车型，其中不乏大家耳熟能详的性能车。

相关链接：DualTronic双离合自动湿式离合器解析双离合器变速器工作原理

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奥迪S-Tronic双离合变速器

国内在售车型：TT（6速）、Q5（7速）、S4（7速）、S5（7速）

虽然属于同一个集团，但奥迪和大众的双离合变速器还是有很大的区别，最根本的就是横置和纵置的不同。大众品牌多数采用前横置发动机，大众旗下的DSG变速箱因为都是为横置发动机前驱设计的，所以变速箱也都是用的横置的；而奥迪的纵置发动机平台则需要纵向的变速箱。

Q5搭载7速S-Tronic变速器

奥迪平台上大多数都是纵置发动机，不过例如奥迪A3，奥迪TT，这两款紧凑型的奥迪车就是用的横置发动机，而且用的S-Tronic变速箱其实就是大众的6速DSG变速箱。

奥迪TT的变速器与DSG相同

奥迪在1985年就推出了S-Tronic变速箱，并且也是率先应用在赛车上。当时，装备了双离合器变速器的SportquattroS1拉力赛车在海拔高达4300米的派克峰(PikesPeak)举行的山道赛中一举夺冠。

SportquattroS1

目前国内使用双离合器的奥迪车型较少，而且全是进口车型，尤其是S4、S5等车型更是难得一见。

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保时捷PDK双离合变速器

国内在售车型：911、911Turbo、caymanboxster、Panamera

PDK变速器被国内的网友们形象地称之为跑得快，这倒是和保时捷很搭配。其实保时捷的PDK是最早量产的双离合变速器之一，早在1983年，保时捷就将PDK双离合器变速箱用于赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。

保时捷962赛车

在当时，双离合变速箱可以说是技术的革命，不过先进科技的使用成本很高，当时也只有为了成绩不计后果的赛车上，才有安装它的必要。

Panamera是保时捷旗下难得一见的四门跑车

在民用车领域，保时捷的Tip-Tronic手自一体变速器恐怕更加为人所知。在双离合还没有大行其道的时候，Tip-Tronic可以说是最先进的民用车变速器了。不过在近期推出的车型上，保时捷终于还是放弃了Tip-Tronic变速器，而改用更加高效的PDK。而此时的PDK除了名称还是一样的之外，在结构和技术上已经和1983年的PDK有了巨大的差别。

911车型上配置的7速PDK变速器

911等车型在国内还是比较常见的，但是像卡雷拉等怪兽车基本上还是和我们无缘了。

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宝马M-DKG双离合变速器（又名M-DCT）

国内在售车型：E92M3、335is（即将上市）、Z4、2010款135i（即将上市）

宝马M-DKG七速自动变速器和大众最新的七速自动变速器最大的区别就是：宝马MDKG七速自动变速器采用湿式变速器，而大众的七速自动变速器采用干式变速器，两者可以说是各有所长。

M-DKG解剖图

M-DKG双离合变速器是宝马和奥地利变速器生产商格特拉克（GETRAG）合作生产的，该变速器可承受最高9000转/分钟的发动机摧残，堪称赛车级变速器。该变速器通过控制程序，可以为驾驶者提供11个独特的换挡程序，可用挡把或是或方向盘换挡拨片操作。

M3的方向盘换挡拨片

为了配合4.0LV8发动机高达9000r/min的超高转速，M－DKG变速器在冷却系统上也经过特别设计。除了本身具备油冷和空冷两种散热装置外，M－DCT变速器的冷却系统也与发动机冷却系统整合，以在激烈操控下辅助维持适当的操作温度。

国内销售的M3有双面和四门两个版本

目前国内在售的宝马车型中，绝大多数使用的还是手自一体变速器，双离合只在少数性能车上使用。至于性能十分接近M3的335is是否会在国内上市，目前还是个未知数。

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福特/沃尔沃Powershift

国内在售车型：沃尔沃C30、沃尔沃S40、福克斯柴油版（仅台湾地区）

Powershift双离合器2008年问世，以手动变速器所用的技术为基础。该变速箱拥有6个前进挡，有两个相互独立的湿式离合器，最大可承受450牛米的扭矩。

Powershift双离合变速器解剖图

与其它厂家的双离合变速器相比，Powershift双离合变速箱最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比CVT的极佳换档平顺性。并且由于可以承受较大的扭矩，因此该变速器可以使用在一些大马力车上，尤其是柴油车的绝配。不过由于该变速器追求的不是换挡速度，因此在加速性上并不见得十分理想。

国产沃尔沃S40已装配双离合变速器

6速的PowerShift双离合变速箱重量在30磅左右，比目前市面上大多数4速变速箱还要轻。轻量化设计和极小的动力损失能为驾驶者节省大约9%的燃油消耗。

S40的双离合变速器

Powershift双离合器变速箱是由福特集团与变速箱大厂格特拉克（Getrag）共同研发，原厂代号6DCT450。目前国内仅沃尔沃C30和S40部分车型采用。而福特在大陆销售的的众多车型中目前却没有一款使用双离合，仅台湾地区有一款柴油版的福克斯装备该变速器。

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三菱TC-SST双离合变速器

国内在售车型：LancerEvolution10

2007年7月，三菱在东京也发布了自己研发的双离合变速器——SST（SportShiftTransmission），宣告三菱拥有了自己的双离合变速器。目前该变速器仅适用在第十代EVO等高性能车型上。

TC-SST双离合变速器解剖图

TC-SST变速器由三菱和格特拉克（Getrag）共同开发，格特拉克原厂代号为6DCT470。该变速器合拥有两个独立的湿式离合器片，变速器具有正常、运动、超级运功三种模式，可以适应不同路面下的激烈驾驶。驾驶者既能选择自动换档操作也可选择拨片式换档杆进行手动操作。

LancerEvolution10

TC-SST双离合变速器具有6个前进挡，最大可承受450Nm扭矩，虽然布局为横置，却可以支持四轮驱动。

具有换挡拨片的EVO方向盘

TC-SST变速器显然是为暴走而生的，在运动与超级运动模式下可大幅延后升挡时间。甚至手排模式下，锁定档位能够支撑转速攀升至发动机断油，这明显跟Powershift强调经济效能与顺畅度的理念差别巨大。

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其它双离合器

国内在售车型：日产GT-R、法拉利California、布加迪威龙、奔驰部分AMG车型

从1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经过了一百多年的发展。双离合变速器最早在1939年由法国人AdolpheKégresse（阿道夫?加尔奇）提出构想，但最终未能实施。

阿道夫?加尔奇为雪铁龙公司设计的双离合变速器

1940年德国达姆斯塔特（Darmstadt）大学教授RudolphFranke第一个申请了双离合器变速器专利，并在在卡车上试验过，但是没有投入批量生产，（另一说为1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利）。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器（PorscheDoppelKupplungen）。

DSG双离合变速器解剖图

直到到20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳才携手合作生产出了第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic(R)技术双离合变速器，称之为DSG。

博格华纳为GT-R提供的GR6双离合变速器

博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速器。2002年，DSG应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TTV6上。2003年，其相继推广到高尔夫等其他车型上。而在2004年，DSG才首次在德国大众途安（Touran）车型上TDI柴油发动机匹配成功。

未来将会有更多车型配备双离合变速器