(高清版)JT∕T 1435-2022 驳船积载要求

2022-06-09发布2022-09-09实施I Ⅲ 12规范性引用文件 1 1 2 2 4 5 6 6附录A(资料性)托盘成组货物堆码方案 9附录B(资料性)集装袋货物堆码方案 附录C(资料性)包装类网络成组货物堆码方案 附录D(资料性)木方需求计算 附录E(规范性)重大件货物捆绑加固方式和要求 附录F(资料性)重大件货物捆扎材料使用的计算校核方法 附录G(资料性)外力计算的基本加速度和修正系数表 附录H(资料性)卷钢带堆码方案 附录I(资料性)盘元堆码方案 21附录J(资料性)钢板堆码方案 22附录K(资料性)长型钢材堆码方案 23 24本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定本文件由交通运输部海事局提出。本文件由交通运输航海安全标准化技术委员会归1GB/T17382系列1集装箱装卸和栓固JB/T8521.1编织吊具安全性第1部分：一般用途合成纤维扁平吊装带24基本要求4.1从事驳船货物装载和监装的人员应按其分工接受相应的专业技术培训。驳船在装载过程中，装载人员应按货物积载要求进行装载；船方应有专人在舱面指导，对有损货物或驳船安全的操作行为应及时劝阻。4.2驳船的船体应保持良好技术状态，船舱应清洁，符合适装要求；对所选用驳船的船型、舱容、稳性参数、承载面单位面积载荷等应予以核准。4.3货物堆码应符合第5章～第8章中所对应的货类要求，并符合下列基本要求：a)应根据货物的特性和GB/T191的储运图示标志要求积载，相邻货物不应性质互抵或互损。b)货物应排列整齐、堆积稳固，c)堆码货物的总重量不应超过驳船核定载货重量及各舱核定载货重量。d)集重货物应置于驳船受载能力较大的部位或采取铺垫等方式，使驳船承载符合其强度要求。e)对整体重心偏高的积载应注意驳船的稳性，装载后驳船的整体重心高度应低于允许重心高度，允许重心高度应计及自由液面的修正。f)堆码货物的宽度或高度应符合安全通航要求，积载的宽度不宜超出船舷两侧；有特殊要求，应落实海事部门认可的安全措施。g)易移动/滚动的货物和分段装载的货物应采取制动和加固措施，确保在装载和正常航行中货物不发生移动、倾覆和倒垛等情况。i)对标有“防潮”标志的货物，在雨雪天应停止装载；对已积载需防潮的货物，应立即采取盖油j)长型物件(钢材、结构件、水泥桩等)和使用夹具连接的货物(桶类货物、卷筒纸、钢板等)的装载，里外档两艘驳船不应同时进行；其他货物需同时进行装载的，应确保吊运货物连接牢靠，且在吊运时吊运货物途经区域的下方应无人。4.4货物堆码应满足航线的运输要求，适应途经的航道、桥梁、弯道半径、水深及装卸码头等各种情况。5集装单元积载要求5.1托盘成组货物5.1.1货物宜由船尾向船首逐层或多层叠高堆码；多层叠高堆码如出现驳船首尾有较大纵倾，可船5.1.2货物承载面应平整，包括舱底面、甲板以及上下叠放的下层货物顶面。5.1.3货物的堆码高度应视货垛整体的稳性，以及最底层的托盘所能承受的最大载荷确定。5.1.4堆码时，货物着落应轻，上下货物叠放应整齐，左右紧靠；遇有货物与货舱壁间存有空隙时，应予支撑加固。5.1.5出现托盘变形或断裂、货物与托盘间捆绑松解、成组货物整体变形等情况时，该货物不应堆码入垛。5.1.6货物堆码方案参见附录A。5.2集装袋货物5.2.1货物宜由船尾向船首、两侧向中间逐层堆码；若舱内作业机械能力许可，可多层叠高堆码，在出34b)集装箱的箱端顶角件与舱底(或甲板)的连接(拉杆、绳索)能抵御集装箱倾覆以及外力的56.3袋类货物6.4裹包类货物7散货积载要求7.4比重大的散货(如铁矿等),应由船尾左右交替向船首均衡积载。7.5使用水尺计重应按JT/T227的规定。6789(资料性)A.1托盘成组货物示意见图A.1。 (资料性)B.1集装袋货物示意见图B.1。(资料性)C.1包装类网络成组货物标准关示意见图C.1,其中18包成组、32包成组和40包成组货物分别见图C.1包装类网络成组货物标准关示意图C.2包装类网络成组货物驳船堆码示意见图C.2。图C.2包装类网络成组货物驳船堆码侧(资料性)选用木方根数宜使内底板(或载货甲板)所受承载力小于或等于允许承载的压g——取9.8N/kg;E.1撑木加固3——木方。图E.1撑木加固示意图E.2索具系固 图E.2锁具系固示意图荷应取许可负荷为最小构件的值。E.2.2.1绕顶捆扎绳索越过重大件货物的顶部固定重大件货物(见图E.3),捆扎满足以下要求：图E.3绕顶捆扎示意图a)宜采用系索在重大件货物上缠绕成一个环套后，环套两侧由卸扣连接拉索、紧固器等构件收紧固定(见图E.4a)];或采用系索在重大件货物上缠绕一圈后，连接紧固器等构件收紧固定(见图E.4b)];b)不应采取系索绕顶固定方式(见图E.4c)];d)对长型货件应以多道环状捆扎固定。E.2.2.3直拉捆扎c)捆绑加固点宜取在货物的重心高度(或起重吊环)处。图E.5八字形捆扎示意图E.3木方加固E.3.1木方衬垫于重大件货物或其部件的底部(见图E.6),应满足以下要求：a)对载荷集重的承载面减压；b)对重大件货物易变形的部件予以支撑(木垛);c)对整体稳性欠佳的重大件货物予以稳固(木垛)。 图E.6木方加固示意图E.3.2木方的铺设应按装载的位置、承载面的承载能力和重大件货物加固的需求等进行，条件许可宜放在驳船的肋板(横梁)或龙骨(桁材)等承载能力较强的位置上，且木方的长度宜大于驳船的肋骨间距。E.3.3木方的宽度和高度应根据货物外形尺寸、重量、装载方式和运输要求等具体情况确定。E.3.4木方宜选取抗压力较大的硬质木材(如柏木、柞木、桦木和落叶松等),不应选取圆形木方；若使用软木垛作衬垫，应满足垛高与垛宽的坍塌临界比例，如遇垛高尺度较大，可在软木垛中夹入钢材以提高堆垛的横向刚度。(资料性)F.1捆扎计算的基本原理Fx≤[Fx]My≤[My]……………Fy——重大件货物受到的横向水平移动力，单位为千牛(kN);[My]——阻止重大件货物横向倾覆的约束力矩，单位为千牛米(kN·mF.2捆扎计算校核方法F.2.1经验评判法F.2.2计算评判法Fx=m·ax+Fwx+FsxMy=Fy·Lz…………Lz——重大件横向倾覆力臂。ax=aox·K₁………………K₁——船长及航速的修正系数； Fsx=Ps·Asx…(F.14)(资料性)GM为初稳心高度)不小于13营运情况下的驳船，其堆码位置的基本加速度参数见表G.1。纵向货位(距船尾)0.1L横向加速度(ao)纵向加速度(a₀)垂向加速度(ao)注：L为船长。度值宜用表G.2给出的系数纠正后取得。船长(m)9表G.3用于B/GM小于13时的修正系数789