成都轨道交通设计防火标准

四川省工程建设地方标准2021-01-14发布2021-05-01实施四川省住房和城乡建设厅发布主编单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院西南交通大学出版社3川建标发〔2021〕7号经我厅组织专家审查通过，现批准以下7项为四川省推荐性工程建设地方标准(见附件)。2021年1月14日A附件实施时间1四川省既有建筑外墙饰面安四川省建筑设计研究院有限公司四川省建筑设计研究院有限公司234四川省城市轨道交通隧道施成都轨道交通集团有限公司、中建三局集团有限公司成都轨道交通集团有限公司5四川省地螺丝钢管桩技术标准四川省装配式建筑产业协会、威海立达尔机械服份有限公司四川省装配式建筑产业协会6究院、成都轨道交通集团有限公司究院7四川省玻璃纤维增强塑料内衬四川省建筑科学研究院有限公四川省建筑科学研究院有限公司5方标准计划的通知》(川建标发〔2020〕234号)的要求，由上海市隧道工程轨道交通设计研究院与成都轨道交通集团有限公司联合有关单位组成编制组共同编写而成。编制组以国家标准《地铁交通工程所遇到的超大车站或多线换乘车站共用同一站厅公共区的消防设计、车站与商业连通的消防设计、地下车辆基地的消防认真研究，借鉴北京、上海等地经验，并充分利用成都轨道交通已完成的多项特殊消防设计的消防性能化专题研究和消防试验等设计及试验成果及其专家的审查意见，过程中广泛征求了有关轨道交通设计、建设、运营和消防监督等单位的意见，在国家标准《地铁设计防火标准》GB51298—2018的基础上经细化、补充编制完成本标准。本标准共分11章和1个附录，主要内容包括：1总则；2术语；3建筑的耐火等级与防火分隔；4总平面布局；5安全疏散；6建筑构造；7消防给水与灭火设施；8防烟与排烟；9火灾自动报警；10消防通信；11应急照明。6火标准》编制组(地址：上海市中山西路1999号；邮政编码：200235;电话传真,以供今后主编单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院成都轨道交通集团有限公司主要起草人：利敏时亚昕郑晋丽徐子林主要审查人：张喜正阚强钟园军王燕平7 1 23建筑的耐火等级与防火分隔 3.1一般规定 33.2车站及区间 43.3车辆基地 73.4上盖建筑 4总平面布局 4.1一般规定 4.2车辆基地 4.3上盖建筑 5安全疏散 5.1车站 5.2区间 5.3车辆基地 5.4上盖建筑 5.5疏散指示标志 6建筑构造 7消防给水与灭火设施 8防烟与排烟 9火灾自动报警 28810消防通信 3011应急照明 31 32本标准用词说明 33 35 379 1 23Fireresistanceratingandc 3 3 4 73.4Uppercoverbuildingofrailtransit 4.3Uppercoverbuildingofrailtransit 16 5.4Uppercoverbuildingofrailtransit 20 25 AppendixAStructuralr Explanationofwordinginthisstandard Addition:Explanationofprovisions 11.0.6成都轨道交通的防火设计除应符合本标准的相关规定22.0.1上盖建筑uppercoverbuildingofrailtransit建(构)筑物。32地下车站(含中间风井)出入口地面厅、风亭等地面建(构)筑物。4少至5m。56度不应超过8m、相邻连通门洞之间的净距不应小于3倍的连通门洞宽度，且每侧墙面的连通门洞总宽不超过16m、门洞数量不超过2处。3连通门洞与车站出入口通道口的净距不应小于10m。在4由商业控制并开向防火隔间的任一常开甲级防火门与连通门洞口的最小净距不应小于10m,且连续10m段内不得开设3.2.5当站厅公共区与商业等非轨道交通功能场所上、下布置共区严禁采用中庭与商业等非轨道交通功能1相互间应通过设置在车站主体结构外的楼梯、自动扶梯均不低于3.00h的防火卷帘，防火卷帘应符合现行国家标准《建2连通楼扶梯内不应用于除人员通行外的其他用途，且装3若商业处于站厅层与站台层中间时，站台至站厅的楼梯或扶梯与商业等非轨道交通功能场所应设置无门窗洞口的防火73.2.6站台和站厅公共区可划分为同一个防火分区。站厅公共区的建筑面积不宜大于5000m²;当站厅公共区的建筑面积大于5000m²时，应在站厅层设置自动喷水灭火系统；当站厅公共区1单个防火单元的最大允许建筑面积不应超过7500m²。3每个防火单元直通室外的安全出口数量不得少于2个。4各防火单元的出入口疏散通道应各自独立，不得共用或5各防火单元直通室外的安全出口应分散布置，相邻两个安全出口之间的最小水平距离不应小于20m,且站厅公共区任一点至最近出入口通道口或疏散楼梯口的疏散距离不应大于50m。6站厅公共区内除可设置符合本标准第3.2.2条的小商铺8区域应为丙类(2项)库房外，其余存放难燃物品的仓库应为丁7位于地下的戊类厂房、板地下方建筑面积大于3.3.5有上盖建筑的车辆基地，其板地下部的丙类(2项)仓储9标准《建筑构件耐火试验方法》GB/T9978的相关要求进行耐2设置在板地上的检修口对应的接口处应采用防火材料4.1.1地下车站、中间风井、车辆基地位于地面或上盖平台上车站、地上区间、地下区间及其敞口段(含车辆基地出入线)等4.1.2地下车站、地下车辆基地、有上盖建筑的车站及车辆基高层民用甲、乙类四级、二级、二级四级6794.1.3地下车站、地下车辆基地、中间风井、有上盖建筑的车排风口、活塞风口应高于进风口，且高差不小于5m。4.2.5当车辆基地采用全自动驾驶模式，消防4.3.2板地下部建筑和上盖建筑与周边建(构)筑物的防火间4.3.4板地上方不应设置甲、乙类厂(库)房和甲、乙、丙类5安全疏散5.1.1站厅公共区与商业等非轨道交通功能场所的安全出口应各自独立设置。两者间的连通口、防火隔间、上下联系楼扶梯间等均不得作为相互间的安全出口。5.1.2乘客全部撤离站台的时间应符合式(5.1.2)计算结果：式中：T——乘客全部撤离站台的时间(min);Q₁——远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时一列进站列车的载客人数(人);Q₂——远期或客流控制期中超高峰小时站台上的最大候车乘客人数(人);A₁——一台自动扶梯运行时的通过能力[人/(minA₂——单位宽度疏散楼梯的通过能力[人/(min·m)];N——用作疏散的自动扶梯的数量(台);疏散楼梯的总宽度(m),每组楼梯的宽度应按0.55m的整倍数计算。5.1.3站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在5.1.4每个站厅公共区应至少设置2个直通室外的安全出口。1宽度不小于9m。1坡度不超过8%。5.5.1车站、区间应按现行国家标准《地铁设计防火标准》2设置间距不应大于10m;当空间较大，且采用大型或特大型疏散指示标志时，间距可按不大于15m设置。6.0.1在所有管线(道)穿越防火墙、防火隔墙、楼板、电缆可燃材质的管线(道)穿越防火墙、防火隔墙、楼板处，应在墙体或楼板两侧的管线(道)上采取防火封堵措施。并应符合下列2风管穿越防火墙、重要房间隔墙、有隔墙的变形缝、楼6.0.2地下车站设备管理区内强弱电电缆间、管道井等处设置6.0.3设置在变形缝两侧的房间当开门时均应设置甲级防火6.0.4车站公共区的墙面和顶棚装修材料的燃烧性能均应为A能不应低于B1级。7.0.4地下车站和设置室内消火栓或其他自动水灭火系统的宜为15m～40m。应符合现行国家标准《消防给水及消火栓系统技术规范》外消火栓；上盖平台上灭火救援口的15m～40m内应设置室7.0.19根据本规范要求难以设和地下车辆基地内的信号设备室(含电源室)、通信设备室(含火系统；远离车站主体的单个或3个(含)以下且面积较小的保筑面积不应大于2000m²,设备管理区内单个防烟分区的最大允2单洞单线正线区间的纵向通风排烟方向宜与车行方向8.0.12地下车站的排烟风机在280℃时应能连续工作不小于8.0.13地下区间的排烟风机在280℃时应能连续工作不小于探测器、手动火灾报警按钮和模块等消防设备4位于车站站厅层内的总面积不大于100m²、单个区域面9.0.12设有火灾报警探测器的部位应设置手动报警按钮。车9.0.14火灾自动报警系统应联动控制与非轨道交通功能场所11.0.2车站公共区、楼梯或扶梯处、疏散通道、避难走道(含楼梯间(含前室)、地下区间、联络通道应设置疏散照明。11.0.3有上盖建筑的车辆基地，其板地下方库外用于人员疏散11.0.5应急照明的照度应符合下列规定：1车站疏散照明的地面最低水平照度不应小于3.01x,公共2站厅公共区面积大于5000m²时，疏散照明的照度不应低3有上盖建筑的车辆基地，其板地下方库外用于人员疏散的通道疏散照明最低水平照度不应小于1.6车站其他场所的备用照明，其照度不应低于正常照明照度的10%。11.0.6地下线路应急照明的持续供电时间不应小于60min。A.0.1典型上盖开发项目板地设计参数和耐火性能试验结论详见表A.0.1:级加荷载标准值典型配筋能试验项目120(板顶)20(板底)@150(顶/底);长跨方向φ10@150(板顶)φ8@150(板底)项目220(板顶)25(板底)@100(顶/底);长跨方向φ10@150(顶/底)项目350(板顶)40(板底)@100(顶/底);长跨方向φ12@150(顶/底)A.0.2当板地设计参数与表A.0.1相同时，板地耐火极限可按照表A.0.1确定。A.0.3当板地设计参数超出表A.0.1范围时，宜按板地厚度不小于250mm、板底混凝土保护层厚度不小于45mm确定。1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度1)表示很严格，非这样做不可的用词：2)表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：成都轨道交通设计防火标准 443建筑的耐火等级与防火分隔 3.1一般规定 453.2车站与区间 493.3车辆基地 3.4上盖建筑 4总平面布局 584.1车站与区间 584.2车辆基地 4.3上盖建筑 5安全疏散 5.1车站 5.2区间 5.3车辆基地 685.4上盖建筑 697消防给水与灭火设施 708防烟与排烟 10消防通信 77 1.0.5当轨道交通进行上盖开发时，轨道交通的车站及车辆基盖建筑机动车停车库及其他功能用房I轨道交通T轨道交通固定防火窗3.1.4轨道交通各出入口、采光窗井、风亭等附属建筑，从板地下部的轨道交通功能建筑到穿越板地、上盖平台，由于分别处于不同的防火分区和功能区，需要进行防火分隔。3.2.2为充分利用城市空间，方便市民的出行和生活，在车站第2款设置在站厅非付费区内的商铺不应处于乘客流线范内，与公共区之间仅采取了一般防火分隔措施(见图4),因此，续布置，都要保证每间分隔的商铺设施的建筑面积不大于30m²,所有商业设施的总建筑面积不大于100m²。凶商铺≤30m²自安全出口的距离应满足各自相关规范要求(见图5);防火卷帘《建筑设计防火规范》GB50016的相关凶图5站厅公共区与商业通道连通时的防火分隔措施示意图一A区图6站厅公共区与商业通道连通时的防火分隔措施示意图二3.2.4本条对商业与站厅公共区确需共墙连通时，在共墙上于商业与站厅公共区的连接通道长度的规定执行，不应小于10m(见图7)。防火隔间应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》防火卷帘(商业控制)防火卷帘(商业控制)商业站台站厅工商业控制的防火卷帘(旁边设开向商业的常闭甲级防火门)轨道交通控制的防火卷帘轨道交通控制的防火卷帘商业控制的防火卷帘(旁边设开向商业的常闭甲级防火门)站台防火墙3.2.6成都轨道交通18号线一、二期工程和5号线一、二期工程有9座地下车站站厅公共区建筑面积超5000m²(分别是火车站、天府机场1号和2号航站楼、中医大省医院站、锦城大道站),设计导则》SZDB/Z100—2014对站厅公共区建筑面积大于第5款站厅公共区任一点至最近出入口通道口或疏散楼梯第6款对一座多线换乘车站共用站厅公共区内设置的小商第6款在现行国家标准《地铁设计规范》GB50157—2013将接近4万m²,库房高度约9m。第7款考虑位于地下的戊类厂房、板地下方建筑面积大于定，将其火灾危险性类别按地下丙类(2项)库房的火灾危险性土柱截面为300mm×300mm时，其耐火极限为3h,当钢筋混凝土柱截面为370mm×370mm时，其耐火极限为5h。由于车3.4.3现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016—2014(2018年版)条文说明后的附录——各类建筑构件的燃烧性能和耐火极限(附表1)中给出了耐火极限2.50h、2.65h的现浇整体式楼板的构造措施，但未给出耐火极限不低于3.00h楼板的构造为此成都轨道集团有限公司在2019年委托国家消防工程技个项目板地的耐火极限均不低于3.00h。上述三个项目板地设计参数和耐火性能试验结论详见本标准附录A的表A.0.1。当板地设计参数与表A.0.1相同时，板地耐火极限可按照表高耐火极限为4.00h,其中3.00h耐火极限对应的连续板板厚为对下层钢筋具有防火隔热作用，因此适当提到45mm,并在施工及结构的正常使用过程中，注意保证设风口的标准设置(见图9)。活塞风口活塞风口进风口活塞风口日V排风口排风口进风口04.1.4本条所指进风亭系指火灾时承担补风(新风)的进风亭，4.1.5排(活塞)风亭与出入口(消防专用出入口)之间的距离见图10所示：5排排4.2车辆基地4.2.2第3款一些大型的停车库、列检库、运用库、检修库等的宽度(即建筑的横向)往往大于150m。为确保消防车在灭火救援时能快速调度和到达建筑的另一条长边，需要在宽度大于150m的库房中间适当位置沿与轨道平行的方向设置穿过建筑供消防车通行的道路。当采用短编组轻轨制式时，一线两列位的车库总长不大于150m时，可不设置两列位之间横向供消防车通行4.2.3当办公建筑不得不布置在地下或盖下时，应贴邻室外开敞空间或盖边设置，主要是解决建筑的采光、通风、排烟。室外开敞空间的宽度大于24m时，还宜设置消防车道；当室外开敞空间用于人员疏散时还应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016中关于下沉式广场用作疏散的相关规定。4.2.5当车辆基地采用全自动驾驶模式时，消防车通行的道路措施，以满足消防车4m×4m的通行要求。4.2.6车辆基地内的易燃物品库多用于存放油漆涂料、溶剂、为减小其火灾和爆炸的危害，避免因操作不当等原因引发事4.3.1当板地开孔洞时，由于上下分别处于不同的功能属性，50016的有关要求做了本条规定(见图11)。车辆基地4.3.2板地下部建筑和上盖建筑与周边建(构)筑物的防火间距均应符合各自的防火间距，当上盖建筑与造时，防火间距应选取板地下部建筑和上盖建筑的较大值(见图板地盖建筑机动车停车库及其他功能用房轨道交通车站或车辆基地D24.3.3由于上盖平台上设置有满足消防要求的消防车道、消防4.3.4甲、乙类厂(库)房多用于存放油漆涂料、溶剂、胶水、5.1.2计算公式中，最大客流Q₁应按超高峰小时一列进站列车所载客流(非一列车满载客流)来取值。N为用作疏散的自动扶梯数量(台),逆向运转的自动扶梯不得计入疏散。5.1.3乘客由站台楼扶梯口疏散至站厅公共区或其他安全区域疏散公式6min是指站台轨道区列车上最后一名乘客能疏散至于超过地下三层车站(或埋深较大的地下三层车站),应根据情况详细分段计算而定，亦必须满足6min内疏散到站厅公TH₂=H₂IVH₂散时间(min);横向纵向ABCDE完全处于排队前进，个人无行动自由水平行走速度/(m/s)楼梯下行速度/(m/s)楼梯上行速度/(m/s)中青年男士中青年女士设施走行速度的划分；建议对乘客水平步行速度取48m/min(0.8m/s)。楼扶梯角度为30°水平步行速度的1/4,为12m/min(0.2m/s);下行折算速度为水5.1.5轨道交通车站允许与疏散方向一致的自动扶梯用于疏散，但自动扶梯的可靠性不如步行楼梯，如图5.1.7本条主要考虑当站厅公共区发生火灾时，站台至站厅楼走，但为确保安全，站台还需设置2个直达地面或其他安全区域帘不得关闭，站台上的2个紧急疏散口门禁系统可联动释放，乘客除可利用站台上的2个紧急疏散口疏散外，主要还是通过站台5.1.8本条与本标准第5.1.7条一样，主要考虑当站厅公共区发站台乘客可由列车直接带走，但为确保安全，站台还需设置2个上的2个紧急疏散口门禁系统应联动释放，乘客可利用站台上的2个紧急疏散口疏散，但应核算疏散总宽度和站台任一点的疏散5.1.9本条所有通行宽度均指实际可使用通行的净宽度，设计第2款仅用于紧急情况下乘客疏散的楼梯和通道的通行宽5.1.10设备区直达室外的安全出口不可利用车站或区间用于5.2.4区间风井的消防救援口可与区间风井内设备区疏散用的5.3.1～5.3.2这里所指的车辆基地均为地上车辆基地的上盖5.3.3在板地上方设置灭火救援口主要解决大进深板地的灭火目前我国普通消防车的转弯半径为9m,登高车的转弯半径为12m,一些特种车辆的转弯半径为16m～20m。第1款地下车站的地面只有车站出入口和风亭，建筑总体不少于2个执行，同时保证车站所有出入口均位于室外消火栓7.0.13盖下车辆基地内建筑为立于地面、上方有板地覆盖的第1、2款本条设置范围不包括不宜用水保护或灭火的第3款根据建筑对防火分隔的