有轨电车交通工程设施设计规范

总则为规范现代有轨电车交通工程的路权、标志、标线、防护设施、信号系统、监控系统的设计工作，特制定本规范。本规范适用于有轨电车系统覆盖的一般城市道路、一般干线公路及重要场所、旅游景区等涉及安全的交通设施新建或改造工程。本规范规定了有轨电车的路权形式、交通工程设施设置要求及标准。有轨电车交通工程设施设计除应符合本规范外，尚应符合国家及行业现行有关标准的规定。

专用术语和定义交叉口Intersection两条或两条以上道路的平面或立体相交区域。交通参与者Intersection在交通工具中处于动态的人群或即将进入动态的人群,以及交通运输者。独立路权Independentroadright有轨电车在规定的道路范围及时间段内行驶，且禁止其他交通参与者随意进入，独立享有使用权利的道路区域。可变路权Semiindependentroadright有轨电车在规定的道路范围及时间段内使用独立路权，在特定条件下，将独立路权转变为混合路权，允许其他交通参与者进入使用。混合路权Mixedroadrights有轨电车与其他交通参与者共同享有使用权利的道路区域。有轨电车专用道Tramdedicatedlane有轨电车独立享有使用权利的车道。控制限界Controlgauge有轨电车车体外轮廓最宽处1m外的最小有效断面。公安交警指挥中心commandcenter公安局交警支队进行交通监控、调度和指挥的场所。公安交警分控中心secondarycontrolcenter公安局交警支队直属各大队进行交通监控、调度和指挥的场所。有轨电车专用信号灯tramtrafficsignals指导有轨电车通行或禁止的装置。有轨电车专用相位tramdedicatedphase在一个信号周期内，用于有轨电车通行的相位。有轨电车优先Trampriority指有轨电车在交叉口范围内优先通过；当有轨电车需停车等候且所在相位优先通行为相对优先；当有轨电车不停车通过时，为绝对优先。过轨通道Crossingarea有轨电车线路区间或车站，行人或特殊车辆通过的轨道区域。

路权与优先通行一般规定有轨电车路权应分为独立路权、可变路权、混合路权；路权的形式应按交叉口和路段分别进行划分；有轨电车交叉口通行方式应分为绝对优先、相对优先以及无优先；有轨电车路权形式及交叉口通行方式应结合线路布置形式、运营调度计划、站点布设、交叉口通行能力、交叉口交通流量等因素合理选择。有轨电车路权采用地面敷设的有轨电车线路，在平交道口范围宜采用混合路权，路段宜采用独立路权，当路段单向车道数≤2条且路段设计速度小于40km/h时，宜采用混合路权，当交叉口通行能力饱和，应采用立交形式的独立路权；当有轨电车在路段上采用独立路权时，宜采用实体隔离；下列情况宜采用可变路权，允许其他交通参与者使用有轨电车专用道，同时应设置标志、标线指引：有轨电车专用道与其他通道之间无实体隔离，路段交通流量有明显的高低峰时段分布，且路段饱和度系数≥0.7，宜在高峰时段共享有轨电车专用道；有轨电车专用道与其他通道之间无实体隔离，且路段已设有公交专用道，宜与公交线路共享专用道。在确保行驶安全的前提下，执行紧急公务的车辆可共享专用道；交叉口通行交叉口的服务水平分为A、B、C、D、E、F六个等级，通行优先原则应结合所在道路及相交道路的进口道服务水平进行划分，当有轨电车所在道路进口道服务水平为C级及以下且相交道路进口道服务水平为B级及以上，宜采用绝对优先；当有轨电车所在道路进口道服务水平为B级及以上且相交道路进口道服务水平为C级及以下，宜采用相对优先；当有轨电车所在道路进口道服务水平及相交道路进口道服务水平均为C级及以下，不宜采用有轨电车优先。

交通标志一般规定各类交通标志及支撑结构不得侵入有轨电车控制限界及道路建筑限界；有轨电车的各类专用标志应具备特有的信息显示，避免与其他道路交通标志信息重叠；有轨电车各类专用标志应采用V类膜。当有轨电车通过隧道、立交桥或高架桥下方等光照不足的区域时，宜采用主动发光标志。各类交通标志的颜色、形状、尺寸、设置原则等要求应按照《道路交通标志和标线》（GB5768）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB5103）、《城市道路交通设施设计规范》（GB50688）执行有轨电车标志警告标志：宜在过轨通道前50m处设置注意过轨通道提示标志，面朝有轨电车行驶方向，如图4.2.1-1所示；图4.2.1-1注意过轨通道图4.2.1-2注意过轨通道标志设置示例宜在有轨电车停车线前50m处设置交叉路口标志，面朝有轨电车行驶方向，如图4.2.1-2所示。图4.2.1-2交叉路口标志设置示例机动车和非机动车标志警告标志：宜在交叉口进口道前50m处设置交叉口标志，并在下方同时设置“有轨电车”的辅助标志。指示标志宜在有轨电车专用道的起点处设置有轨电车专用道矩形标志，若有轨电车与机动车间无物理隔离时，应同时设置专用道标线，有特殊条件规定时，应以辅助标志表示；宜在有轨电车专用道与机动车道或非机动车道分界处设置有轨电车专用道圆形标志、机动车道标志和非机动车道标志，版面上箭头应指向相应的区域或车道；a)有轨电车专用道矩形标志b)特殊轨电车专用道矩形标志c)有轨电车专用道圆形标志图4.3.2-1有轨电车专用道标志图4.3.2-2有轨电车专用道标志设置示例宜在有轨电车行驶路段车道数变少的区段前50m设置车道数变少标志。禁止标志应在有轨电车专用道起点处设置禁止机动车驶入标志、禁止非机动车进入标志；有轨电车采用接触网供电时，宜在交叉口进口道前100m处设置限制高度标志，同时设置辅助标志，并设置限高龙门架，并在实施管制的交叉口前适当位置设置绕行标志。人行标志警告标志在过轨通道以外的有轨电车上下行轨行区的中间或两侧，宜间隔200m设置注意有轨电车标志，面朝道路两侧，一个区段内不宜超过3处，宜与禁止跨越轨行区标志同时设置，可用于各类交通参与者，如图4.4.1-1所示。图4.4,1-1注意有轨电车标志禁止标志在过轨通道以外的有轨电车轨行区两侧，宜间隔200m设置禁止跨越轨行区标志，面朝道路两侧，一个区段内不宜超过3处，如图4.4.2-1所示；图4.4.2-1禁止跨越轨行区标志应在有轨电车专用道起点处设置禁止行人进入标志；应在过轨通道两端设置禁止沿轨行区行走标志，面朝通道进口方向，如图4.4.2-2所示。图4.4.2-2禁止沿轨行区行走标志指示标志宜在地面过轨通道两端和过轨通道前100m处，分别设置过轨通道标志，面朝来车方向，标志下方可设辅助标志，表示过轨通道位置；图4.4.3-1过轨通道标志宜在人行天桥或地下通道处通道标志。

交通标线一般规定应在与有轨电车线路相交的高架桥下坡处设置减速标线；当与有轨电车线路相交的路段设计速度大于60km/h时，宜相交路段的进口道前50m设置减速标线；当有轨电车专用道与机动车道采用实体隔离时，宜设置轮廓标；当有轨电车行驶的路段存在机动车道数变少，宜在机动车道变化点前50m设置突起路标，并布设至车道变化结束点后10m。各类交通标线的颜色、尺寸、性能、设置原则等要求应按照《道路交通标志和标线》（GB5768）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038）、《城市道路交通设施设计规范》（GB50688）中的相关规定执行。标线的设置有轨电车标线宜在距离区间平面地面过轨通道5m处设置有轨电车停车线，沥青铺装面施划白色实线，线宽20cm，其他类型的铺装面设置铺砖或立杆停车标；宜在有轨电车需在平交道口前停车等候处设置有轨电车停车线，与道路的停车线平齐或距离过轨通道5m。机动车标线无实体隔离的路段，应在有轨电车控制限界外施划黄色实线；可变路权路段宜采用黄色虚实线，虚线侧允许车辆跨越，且同时设置标志；应在有轨电车通过的交叉口沿轨行区控制限界施划黄色网状线，外围线宽15cm，内部网格线与外边框夹角为45°，内部网格线宽10cm，斜线间隔1m～5m；图5.2.2-1轨行区网状线应在混合路权路段的有轨电车控制限界外施划白色虚线；应在独立路权路段的有轨电车专用道起点处施划“有轨电车专用道”白色文字。人行标线应在过轨通道处施划红白相间的平行粗实线，白色线宽为40cm，红色线宽为60cm，如图5.2.3-1示例；应在过轨通道处施划白色人行停止线，线宽15cm，并施划“等候通行”地面标记，如图5.2.3-1示例。图5.2.3-1过轨通道标线设置示例

防护设施一般规定对景观有特殊要求的路段，可采用与道路、桥梁和周围建筑设计风格一致的形式，但不得降低防护标准；防护设施应采用环保材料，便于安装，易于维修；防护设施不得侵入有轨电车控制限界及道路建筑限界，且不应侵入停车视距范围内；防护设施应连续至过轨通道或相交道路开口位置，并满足在发生突发事件下的疏散、撤离、抢险、救援等措施；本部分未规定的要求，应参照《城市道路交通设施设计规范》（GB50688）执行。实体隔离设在路中的车站，应在站台与市政道路间设置实体隔离；宜在有轨电车专用道外侧设置实体隔离，隔离形式可采用路缘石、隔离网或护栏，宜结合景观要求设置植被；护栏或隔离网的高度范围宜为0.8m至1.2m，并在来车方向同时设置轮廓标，植被高度不宜高于1m，并设置警示柱。警示及防撞设施下列位置应设置警示柱：地面过轨通道与轨行区间来车方向的两端；防护设施断口位置两端；安全岛来车方向的两端；应在有轨电车设施设于平交道口或过轨通道周围设置防撞设施。宜在地面人行过轨通道等候区与轨行区之间设置车止石，间隔1.5m，若兼作应急救援抢险通道，可不设置。宜在有轨电车专用道与其他车道的实体隔离起点处设置防撞桶。

过轨通道一般规定过轨通道应靠近人流密集区域进行设置，并考虑与周边既有过街设施结合，轨通道按位置可分为车站过轨通道和区间过轨通道；过轨通道宜采用地面过轨通道、人行天桥、人行地下通道等形式；行人在车行道与轨行区间等候通行处设置安全岛；过轨通道根据有轨电车运营组织情况可兼作应急救援抢险通道。设置原则相邻两处过轨通道间距宜大于500m；地面过轨通道最小宽度为5m，可根据行人数量以1m为一级加宽；应急救援抢险通道，宜靠近交叉口设置，宽度为8m至10m，同时设置活动式车止柱；安全岛最小宽度应大于1.5m；安全岛不宜设于轨行区之间，若设，则安全岛宽度应大于1.5m，并设置人行护栏。当达到以下条件之一时，应设置人行天桥或人行地下通道：乘客通过流量达到《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69规定的要求。有轨电车车站与周边地块、其他交通方式车站错层衔接，且满足人行天桥或人行地道的工程设置条件。乘客进出站需跨越机动车道宽度超过30m。

有轨电车交通信号路口、车站以及区间过轨位置应设置有轨电车专用信号灯。有轨电车专用信号灯应由交通信号控制机控制及检查。路口应设置有轨电车专用相位。地面过轨通道应采用有轨电车专用信号灯常态显示蓝灯（禁止信号），行人信号灯常态显示绿灯（允许信号）的配置方式。有轨电车专用信号灯应采用蓝、计时、月白色三灯机构形式，瞭望距离不应小于200米，可增加辅助标志等。有轨电车专用信号灯盘面直径应不小于200mm。有轨电车信号灯宜单独设置安装杆件，也可与机动车共用杆件或附着于其他建筑物上，但须满足司机瞭望视线要求。有轨电车优先接口控制方式应满足下列要求：路口控制器应能与交通信号控制机的硬线接口传送电车接近、到达、离去信息；有轨电车线路控制中心应能与公安交警分控中心接口实现路口、区间过轨、车站过轨电车优先；有轨电车线网控制中心应能与公安交警指挥中心接口实现路口、区间过轨、车站过轨电车优先。有轨电车交通信号设备应采用双电源供电,供电电压为AC220V,两路电源切换不应影响设备正常工作。有轨电车交通监控系统交通监控系统宜采用高清数字系统。交通监控系统应由公安交警指挥中心、外场监控设施和信息传输网络等组成。有轨电车交通信号和交通监控宜合设信息传输网络，采用光纤通信方式。交通监控系统视频图像保存时限不少于90天。交通监控系统应结合既有道路交通监控点位设置情况补充摄像机完成对路口、人行过轨、车行过轨等处的实时监控，满足公安交警指挥中心的监控需求。

本规范用词说明1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”；表示很严格，在正常情况下均应这样做的：正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”；表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2条文中指明应该按其他有关标准执行的写法为：“应符合……的规定”或“应按……执行”。

引用标准与规范1《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB5768.1-20092《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-20093《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB5768.3-20094《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-20155《LED主动发光道路交通标志》GB/T31446-20156《城市道路交通设施设计规范》GB50688-20117《交通信号机安装规范》GA489-20048《道路交通信号机与车辆检测器件的通信协议》GA/T920-20109《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-200610《道路交通信号倒计时显示器》GA/T508-200411《人行横道信号灯控制设计规范》GA/T851-200912《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-200713《国家标准GBT28181-2011安全防范视频监控联网系统信息传输交换控制视距要求修改补充文件》14《道路交通技术监控设备运行维护规定》GA/T1043-201315《公路车辆智能检测记录系统通用技术条件》GA/T497-200916《公路车辆智能检测记录系统验收技术规范》GA/T961-2011

广东省标准有轨电车交通工程设施设计规范DBJ /T15-XX-201X条文说明目录TOC\o"1-1"\h\z\u1. 总则 212. 专用术语和定义 223. 路权与优先通行 234. 交通标志 245. 交通标线 266. 防护设施 277. 过轨通道 289. 有轨电车交通监控系统 29总则本条为制定本规范的目的。有轨电车交通管理设施是保障有轨电车在路口、区间及车站过轨区按照既定的交通组织方案高效顺畅、安全可靠运行的重要设施。随着有轨电车线路与日俱增，为了适应有轨电车建设发展的需要，规范和统一有轨电车交通管理设施的规划建设，提高有轨电车交通管理设施服务水平，并建成一套有轨电车交通管理设施体系，特制定本规范。本条规定了本规范的适用范围。目前有轨电车正处于发展阶段，已建成的工程中，交通设施不尽统一，新建项目应遵循本规范，对于已建成项目，可参照本规范在运营过程中逐步对既有的交通设施进行优化。有轨电车与城市道路系统息息相关，有轨电车交通工程设计应包含有轨电车与城市道路两方面的设计，本规范通旨在指导道路交通与有轨电车协调发展。本条说明了本规范与国家、行业、本省现行有关标准的关系。有轨电车交通工程设计与道路交通关系密切，涉及多专业的技术要求。因此，除执行本规范外，尚应符合国家、行业和本省现行有关标准的规定。

专用术语和定义独立路权是对有轨电车行驶的时间及空间范围进行规定，通过物理隔离或强制性的标线、标志划分出专用道，经过交通管理部门确认并符合相关交通管理法律法规。考虑现状交通流量在不同路段或不同时段具有不同的特点，因此在特定条件下，将专用道转换成共享通道，以满足通行需求，采用相应的标线进行隔离。各类交通参与者共同使用道路资源。

路权与优先通行一般规定地面敷设的有轨电车与道路关系密切，由于平交道口和路段的情况不尽相同，区别划分有利于更好地选择路权形式。绝对优先指有轨电车不停车优先通过平交道口，相对优先指有轨电车在平交道口位置需停车等候，所在相位优先通行。有轨电车路权当路段为单向两车道时，若平交道口处不进行局部拓宽，一条车道需满足两个相位的通行需求，且信号控制单一；若路段设计速度小于40km/h，则既有通行服务水平相对较低，再设置专用道会进一步降低服务水平。交叉口通行等级参考《建设部建设项目交通影响评价技术标准》中对服务水平的划分，各等级划分的条件如下表。表3.3.1交叉口服务水平表服务水平等级交叉口饱和度S每车信控延误T（秒）AS≤0.25T≤10B0.25<S≤0.5010<T≤20C0.50<S≤0.7020<T≤35D0.70<S≤0.8535<T≤55E0.85<S≤0.9555<T≤80F0.95<S80<T

交通标志一般规定本节规定交通标志应符合现行标准规范的要求，同时在不改变强制性规定的前提下，进行创新设计。有轨电车标志本条规定了针对有轨电车的警告标志：本条规定了注意过轨通道标志是在注意行人标志的基础上进行创新设计，增加有轨电车特有元素，同时规定了设置要求。当过轨通道位于车站范围内且位于有轨电车停车范围之前，标志设置范围的长度应考虑车站长度，同时可根据列车的制动距离适当加长。机动车和非机动车标志本条规定了针对机动车与非机动车的指示标志：本条规定了有轨电车专用道标志是在专用道标志的基础上进行创新设计，增加有轨电车特有元素，同时规定了设置要求，对于专用道起点位置，采用矩形专用道标志更为直观。本条规定了有轨电车专用道标志是在专用道标志的基础上进行创新设计，增加有轨电车特有元素，同时规定了设置要求，对于路段上存在开口段时，分界处采用圆形专用道标志能较好地区分各自的行驶区域。本条规定了针对机动车与非机动车的禁止标志：本条规定了当有轨电车采用接触网供电时，在平交道口位置进行限高控制，需在平交道口各进口道前提前进行预示，必要时需设置限高龙门架。人行标志本条规定了针对行人的警告标志：本条规定了注意轨行区标志，对轨行区的位置进行警告，与禁令标志配合设置，尽量设置在人行穿越较多的区域，起到提醒和禁止跨越轨行区的作用。本条规定了针对行人的禁止标志：本条规定了禁止跨越轨行区标志，对跨越轨行区的行为进行约束，与警告标志配合设置，起到提醒和禁止跨越轨行区的作用。过轨通道为行人与有轨电车存在交织的开放区域，存在未经允许进入轨行区的风险，因此通过设置禁止沿轨行区行走标志进行约束限制，标志设置在对向过轨通道进口前。其他标志在光照不足的区域，通过设置主动发光标志，可提高各交通参与者对道路各类信息的辨识度，减少事故发生。

交通标线标线的设置本条规定了针对机动车的标线本条规定了有轨电车与其他交通参与者间无实体隔离时，应使用黄线实现进行划分专用道区域，黄色虚实线适用于采用半独立路权的区段。本条规定了针对行人的标线本条规定了过轨通道应施划相应的过轨通道标线，采用红白相间的平行粗实线，相对于白色平行粗实线，效果更为清晰。有轨电车行驶路径唯一，紧急避让的能力较低，通过设置停止线，可进一步规范行人的通行行为。其他标线轮廓标在夜间或光照不足的区域能更好地起到提醒作用。突起路标在夜间或光照不足的区域能更好地显示车道变化范围及轨迹，提高安全性。

防护设施实体隔离本条规定了实体隔离的形式，隔离形式应该与所在道路的风格保持一致。本条规定了实体隔离的高度，实体隔离既要起到阻挡作用，同时不影响行驶视距，在与其他交通参与者存在交织的区域，隔离高度相应降低，必要时可设置其他警示设施。

过轨通道一般规定地面过轨通道对与地面交通存在影响，多岔平交道口、异形平交道口、平交道口多相位控制、道路设计速度≥80km/h的快速路等条件特殊的区域，采用立体过轨通道可减