2024年岗位知识竞赛-济南铁路局聊城车务段调车人员知识竞赛笔试考试历年高频考点试题摘选含答案

2024年岗位知识竞赛-济南铁路局聊城车务段调车人员知识竞赛笔试考试历年高频考点试题摘选含答案第1卷一.参考题库(共75题)1.哪些车辆禁止通过驼峰或限速过峰？2.调动装载标有货物车辆的规定。3.横越停有机车、车辆的线路时，应遵守哪些规定？4.驼峰由哪几部分组成？5.1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。从中汲取教训和警示教育。6.发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因是什么？如何检查？7.什么是机车车辆限界？8.调车人员在作业中，应随时注意什么？9.取消信号如何显示？10.1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。对事故定责。11.1997年3月18日14：47，某站乙二调上行驼峰解体车组，计划上行到达场10+47，上行编组场3-45、17-1、8-l。3-45计划空线溜放。但由于驼峰值班员与调车区长联系不彻底，误认为3道原停留的车辆一调已挂走；且驼峰调车长、三部作业员作业前也未确认3道是否空线，即盲目溜放造成3道45辆溜放后与停留的堵门车发生冲突，使货车2辆全脱，损坏枕木30根。构成调车脱轨一般事故。根据案例材料对事故定责。12.溜放调车作业时，对提钩人员的要求是什么？13.2000年10月22日14：06，某站一场4道开1442次，编组列车全部连挂后未进行试拉，由调车组制动员复检后开车，列车起动后机后25—26位分离，造成列车分离一般事故。请简要分析事故原因。14.调车工作应实现哪些要求？15.试述列车编组规定。16.2001年7月28日，3475次货物列车21：01到达某站3道，计划为3+17，4-14，并与原2辆停留车连挂对货位，3+全部开车。当4道连挂第2位车对货位时，连结员未确认连挂状态，未进行试拉，盲目显示信号推进运行，造成车辆溜逸，挤坏5号道岔，21：15溜入区间。事故定责。17.行车有关人员办理接发列车时，严禁、监视、避免什么？18.1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例，试述汲取的教训和警示教育。19.使用电力机车调车的规定。20.挂车有越出警冲标可能的处理办法。21.禁止在哪些处所乘凉、避风、雨、雪？22.在轨道电路区段因分路不良不能恢复正常使用期间，车站办理接发列车或调车作业进路时，可按正常方式办理进路。车站必须做到哪些？23.五、三车距离信号如何显示？24.各种不同联锁道岔的加锁装置是如何规定的？25.减速手信号如何显示？26.什么是列尾装置？列尾装置有哪几部分组成？27.什么叫越区和转场作业？28.1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例进行事故定责。29.编挂关门车的规定。30.去专用线取送作业时，调车长应指派专人检查那些情况？31.1996年7月17日5：50，某站二调在调车场东头作业，调车计划为：13+43，6-43。五调计划为：调车场6-10。站调和调车区长安排调车作业计划顺序是五调先在6道进行作业将车辆停在线路西端，五调越区作业到达调车场时6道是空线，拉车由调车场东头直接进入，并将10辆平车停在6道东端接近警冲标的位置。当二调调车机顶着43辆进行连挂时，因前端领车的连结员误以为停留车在西端，盲目地以17km／h的速度推进，而且走行中未认真了望前方进路情况，距停留车距离较近时，才发现停留的平板车，显示停车信号后，已不能及时停车，与停留车发生冲突，造成2辆平车脱线，2辆小破，构成调车冲突一般事故。简单叙述在此次事故中所汲取的教训和警示教育。32.调车工作为什么必须实行统一领导、单一指挥？33.哪些调车作业应进行试拉？34.1991年11月23日17：40，某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是：冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶；去上行场18-8、17+5；冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后，单机经1道去南头转2道，进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置，为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道，在冷1号道岔开通1道的情况下，去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”，2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后，连结员也未确认道岔开通位置，便显示前进信号，领车出2道，将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后，拉5辆去冷库进行2-5作业，司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆，报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根，构成挤道岔、脱轨一般事故。请简要分在析此次事件中汲取教训和警示教育。35.单线区间和双线反方向越出站界调车的凭证是如何规定的？36.手制动机制动时有哪些不同的操作方法？37.调车“九固定”的内容是什么？38.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号如何显示？39.试述调动客车的规定。40.遇哪些情况准许机车车辆临时停在警冲标外方？41.1996年7月17日5：50，某站二调在调车场东头作业，调车计划为：13+43，6-43。五调计划为：调车场6-10。站调和调车区长安排调车作业计划顺序是五调先在6道进行作业将车辆停在线路西端，五调越区作业到达调车场时6道是空线，拉车由调车场东头直接进入，并将10辆平车停在6道东端接近警冲标的位置。当二调调车机顶着43辆进行连挂时，因前端领车的连结员误以为停留车在西端，盲目地以17km／h的速度推进，而且走行中未认真了望前方进路情况，距停留车距离较近时，才发现停留的平板车，显示停车信号后，已不能及时停车，与停留车发生冲突，造成2辆平车脱线，2辆小破，构成调车冲突一般事故。分析此次事故责任在于谁？42.C76型敞车有哪些功能和特点？43.1996年7月17日5：50，某站二调在调车场东头作业，调车计划为：13+43，6-43。五调计划为：调车场6-10。站调和调车区长安排调车作业计划顺序是五调先在6道进行作业将车辆停在线路西端，五调越区作业到达调车场时6道是空线，拉车由调车场东头直接进入，并将10辆平车停在6道东端接近警冲标的位置。当二调调车机顶着43辆进行连挂时，因前端领车的连结员误以为停留车在西端，盲目地以17km／h的速度推进，而且走行中未认真了望前方进路情况，距停留车距离较近时，才发现停留的平板车，显示停车信号后，已不能及时停车，与停留车发生冲突，造成2辆平车脱线，2辆小破，构成调车冲突一般事故。分析事故原因。（注：1996年尚未使用平面无线调车设备）44.冬季应如何编制解编作业计划？45.遇必须横越列车、车列时，应确认、注意、严禁什么？46.调车机车由非电气集中区去电气集中区的注意事项。47.行车人员应熟知哪些设备？注意什么？发生变化如何办？48.在正线、到发线上调车作业《行规》是如何规定的？49.条单机挂车和单机挂车的补充规定。50.在正线、到发线上调车应遵守哪些规定？51.驼峰溜放作业的应急处置要点。52.1999年6月5日9：45，南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23，6-16，4+本列。当6道出来再挂4道本列时，车列尾部越过23号道岔区段，停在25号道岔区段时，操纵助理值班员按下了调27和4道按钮，排列进4道的调车进路，但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活，随即取消了该进路，想单操23号道岔排列该进路，但单操时却按下了19／2l号道岔按钮，信号员未意识到是错按，转而又重新排列了调27进4道进路，这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业，当经过21号道岔时，听到有轧石碴的异常声音，在未进行确认的情况下，便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔，构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。根据上述材料故事，汲取的教训和警示教育。53.调动专用车、公务车和搭乘人员车辆时注意事项。54.列车按运输性质的分类及等级顺序是如何规定的？55.接发客运列车时对调车作业有何限制？56.手制动机制动使怎样做到稳妥连挂？57.列车按技术作业性质分为几类？58.平面无线调车系统设备的组成是什么？59.1992年2月23日，某车务段甲车站，调车机于22：00开始作业。计划为：货3+10，货2-7，站3+24。在22：35当作业进行到站3+24时，挂车速度超过20km／h，无人显示停留车位置信号，当发现停留车时急忙显示停车信号，但为时已晚，与停留车相撞，造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。从此次事故中汲取教训和警示教育有哪些？60.2000年12月6日，某站4调作业，调车机出库，7道东出车辆段，车辆2道+27，15道转头，38-9，……。22：25执行至38-9作业时，制动员在前端第2位，学习制动员在前端第1位。除1号制动员（师傅）外全部使用灯显调车。经和信号楼车调联控“4调38道信号开放好”后，学习制动员确认D27信号开放后，开始推送，2号制动员用灯显电台汇报38道停留车在东列检房处（38道停留车50辆距警冲标约10m远），由于学习制动员对设备不清，盲目推送，控制速度不当，停留车距离掌握不准，与停留车相撞。造成车列前端12位一位轴脱轨，机后第2位一位端梁破损，前端16位前后台车脱线，车体小破，第17位后台车脱线，车体小破，第18位一位缓冲器破损，调车机车的机油管破裂，轧坏枕木7根。构成了调车冲突一般事故。简单分析事故的主要原因。61.1991年11月23日17：40，某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是：冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶；去上行场18-8、17+5；冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后，单机经1道去南头转2道，进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置，为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道，在冷1号道岔开通1道的情况下，去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”，2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后，连结员也未确认道岔开通位置，便显示前进信号，领车出2道，将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后，拉5辆去冷库进行2-5作业，司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆，报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根，构成挤道岔、脱轨一般事故。此次事故发生的主要原因是什么？请简要分析。62.参加调车作业的人员应做到哪些要求？63.牵引和推送车辆运行的规定。64.告知显示错误的信号如何显示？65.何谓线路平面？它的组成要素有哪些？66.手推调车补充规定。67.进行编组作业时必须执行什么作业程序？68.车辆的折角塞门和截断塞门的作用是什么？69.闭塞设备主要有哪几类？70.我国铁路列车运行上下行方向是如何规定的？71.冬季作业车站值班员提前了解和掌握哪四个方面情况？72.事故概况：1988年3月12日，3160次牵引10辆货车于6：07到达某站3道（线路坡度超过2.5‰）进行调车作业，调车计划为3+8，4-1，3+2开车。6：13着道停留的两辆油罐车溜入了区间，与邻站开来的1608次货物列车在区间发生正面冲突。1608次司机、副司机、学员3人死亡，机车大破一台，货车报废4辆，中破一辆，损坏线路110m，钢轨5根，轨枕96根，直接损失163.5万元。请对上述案例进行事故原因分析。73.驼峰解散车辆时，发生“钓鱼”后的处理办法。74.调车作业的速度有何规定？75.什么是《站细》？它有什么作用？第2卷一.参考题库(共75题)1.调车作业显示信号严禁站在什么地点？2.那些道岔应设置道岔表示器或脱轨表示器？3.哪些情况禁止办理跟踪出站调车？4.要道还道的方法是如何规定的？5.拉风不缓解处理办法。6.下雪时地面被雪掩盖，要注意什么？7.什么叫基本鞋、辅助鞋？8.驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机不同显示各表示什么？9.什么叫跟踪出站调车？10.道岔、脱轨表示器的显示方式及意义时什么？11.使用无线调车灯显设备有何规定？12.调车作业计划变更钩数如何计算？13.调车作业时要求司机鸣笛和良好信号显示的规定。14.道岔的有害空间在什么地方？如何消除有害空间？15.发生行车事故时，应报告哪些事项？16.为什么没有看到调车指挥人的起动信号不准动车？17.2000年10月22日14：06，某站一场4道开1442次，编组列车全部连挂后未进行试拉，由调车组制动员复检后开车，列车起动后机后25—26位分离，造成列车分离一般事故。从此次案件中汲取的教训和警示教育有哪些？18.在溜放过程中特殊情况的处理。19.行车人员在作业中时，应执行什么？值班时不准什么？一切外勤人员在作业中不准什么？20.遇两台机车同时接近一个进路道岔时如何处理？21.车站值班员如何保证机车出入段的安全？22.什么叫连续溜放法？23.铁路线路按用途分为哪几种？如何划分？24.准备调车进路有哪些规定？25.调车作业由哪些人指挥？26.调车指挥人显示信号时应站在什么位置？27.“反排调车进路”时的注意事项。28.车辆制动或防溜时发生压鞋处理办法。29.要求再度显示信号如何显示？30.使用“灯显”设备指挥调车时，其灯显制式的信号显示方式、显示含义及辅助语音是如何规定的？31.在车列车辆走行中禁止哪些行为？32.如何确定车辆方位？33.向机车交递凭证时，如何保证人身安全？34.哪些线路禁止停留机车车辆？为什么？35.在什么情况下应显示停留车位置信号？36.调车作业中有关人员应做到哪些？37.事故概况：1988年3月12日，3160次牵引10辆货车于6：07到达某站3道（线路坡度超过2.5‰）进行调车作业，调车计划为3+8，4-1，3+2开车。6：13着道停留的两辆油罐车溜入了区间，与邻站开来的1608次货物列车在区间发生正面冲突。1608次司机、副司机、学员3人死亡，机车大破一台，货车报废4辆，中破一辆，损坏线路110m，钢轨5根，轨枕96根，直接损失163.5万元。试述汲取的教训和警示教育。38.列车尾部安全防护装置管理办法有何规定？39.2002年6月22日20：25，正调1次某站进3道，20：28开始作业，计划3道单机，4道转头，6道+29，4-6，……。21：156+29辆牵出时，机后2位轧上6道北端防溜铁鞋，准行至6道北端S6信号机处，机后1、2位分离，2、3位脱轨车辆将6道西侧接触网电杆剐坏，造成上下行电网停电。影响客车运行，损坏轨枕300根，扣件90个，剐坏供电接触网电杆一座。构成调车脱轨一般事故。简单分析此次事故的主要责任由谁承担？40.调车长应负责哪些安全？41.2001年7月28日，3475次货物列车21：01到达某站3道，计划为3+17，4-14，并与原2辆停留车连挂对货位，3+全部开车。当4道连挂第2位车对货位时，连结员未确认连挂状态，未进行试拉，盲目显示信号推进运行，造成车辆溜逸，挤坏5号道岔，21：15溜入区间。汲取的教训和警示教育。42.什么叫难行线、易行线？什么叫难行车、易行车？43.什么叫单钩溜放法？44.1991年11月23日17：40，某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是：冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶；去上行场18-8、17+5；冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后，单机经1道去南头转2道，进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置，为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道，在冷1号道岔开通1道的情况下，去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”，2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后，连结员也未确认道岔开通位置，便显示前进信号，领车出2道，将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后，拉5辆去冷库进行2-5作业，司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆，报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根，构成挤道岔、脱轨一般事故。请分析此次事故定责于谁？45.在尽头线调车时必须遵守哪些规定？46.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示？47.冬季雾多风大，应如何呼唤应答？48.2002年6月22日20：25，正调1次某站进3道，20：28开始作业，计划3道单机，4道转头，6道+29，4-6，……。21：156+29辆牵出时，机后2位轧上6道北端防溜铁鞋，准行至6道北端S6信号机处，机后1、2位分离，2、3位脱轨车辆将6道西侧接触网电杆剐坏，造成上下行电网停电。影响客车运行，损坏轨枕300根，扣件90个，剐坏供电接触网电杆一座。构成调车脱轨一般事故。对事故发生原因进行简单分析。49.1999年6月21日，某站调车作业计划是：3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时，误将4道进路排成3道，自己发现后，在未确认调车车列是否起动的情况下，强行关闭信号，又排4道进路，造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔，进入四股，挤坏道岔，构成挤道岔一般事故。试述事故发生的原因。50.调车领导人如何布置调车作业计划？51.哪些车站应划分调车区？其目的是什么？52.什么叫惰力溜放法？53.调车作业通知单应包括哪些内容？54.机车三项设备包括哪些？55.造成哪些后果为较大事故？56.怎样做好峰上照顾峰下、峰下适应峰上的作业？57.何谓调车工作的“九固定”？58.牵引和推送车辆运行的补充规定。59.在哪些情况下，道岔必须加锁？如何加锁？60.1992年2月23日，某车务段甲车站，调车机于22：00开始作业。计划为：货3+10，货2-7，站3+24。在22：35当作业进行到站3+24时，挂车速度超过20km／h，无人显示停留车位置信号，当发现停留车时急忙显示停车信号，但为时已晚，与停留车相撞，造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。发生此次事故的责任人是谁？61.行车工作的基本原则是什么？62.冬季遇天气突变或暴风雪等情况时应如何传达计划？63.车务人员着装和佩戴防护用品有何要求？64.简易驼峰怎样变速作业？65.2001年5月6日，某站3道停留车辆19辆，两端均按规定放置了防溜铁鞋。10：30调车机挂车，因连结员提前离岗，未将3道防溜铁鞋撤除。10：58该站3道接4261次进站，司机发现线路钢轨上有铁鞋，采取紧急停车措施。造成未准备好进路接车险性事故。从上述案例中汲取的教训和警示教育。66.如何比较简单的测量道岔号？67.调车工作的作用是什么？68.在正线、到发线上调车《技规》有何规定？69.警冲标的用途是什么？应设置在什么地方？70.站内设有分相绝缘器作业的规定。71.如何办理越区和转场作业？72.在冬季当班中，车站值班员重点考虑什么？73.接触网带电的情况下，身体各部位及所持信号和其他物件，与接触网带电部分保持多少距离？74.线路两旁堆放维修线路料具应遵守哪些规定？75.调车人员在作业中如何数数计速？第1卷参考答案一.参考题库1.参考答案：客车（21、22型除外）、动车组及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。21和22型客车、凹型车、其他落下孔车及装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入《站细》。 涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器（顶）的驼峰时，以不得超过7km/h的速度推送过峰。不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆（推峰除外）。 曲线外轨、调车场以外的线路和外闸瓦车、直径950mm及以上的大轮车，禁使用铁鞋制动。2.参考答案：1.调动装载货物车辆时，必须在调车指导（无调车指导的车站为业务熟练的干部）监督下进行。作业前由调车区长或车站值班员通知监督人员。 2.装载货物的车辆禁止溜放调车。向停有装载货物车辆的线路溜放其他车辆或顶送车辆时，必须留有10m以上的天窗，严禁溜放连挂。 3.连挂装载货物的车辆及带着装载货物的车辆连挂其他车辆时，须在距离停留车110m处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过3km/h的速度连挂。 4.调动装载货物的车辆时，须连结不少于五分之一的软管。3.参考答案：先确认机车，车辆暂不移动，然后在该机车车辆较远处通过，严禁在运行的机车车辆前面抢越。4.参考答案：驼峰范围是指峰前到达场（或牵出线）与调车场头部之间的部分线段。它包括：推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分。5.参考答案：这起事故整个过程除违反了《调标》中规定的标准外，还违反了《技规》、《行规》的有关规定： 1.连结员违反了《行规》第37条车辆防溜的补充规定中第7款“调车作业中必须在挂妥后再撤除防溜器具”和《技规》第212条“提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施”的规定。 2.调车长违反了《技规》第208条“调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查”的规定，也未在调车作业前认真开展安全预想。6.参考答案：发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因有： （1）连接杆折损或有裂纹。 （2）连接板的螺丝、铆钉松脱。 （3）与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损。 检查的程序多采用：一查、二踩、三扳的方法。 一查：检查尖轨与基本轨是否密贴，与转辙连结的曲拐肘和鸭嘴等有无裂纹或折损。 二踩：在检查的同时，用脚踩连接杆，看是否吃劲，如果连接杆折损或松脱，就会发现。 三扳：检查与踩之后，进行扳动道岔，看有什么异状，吃力轻重是否正常。 如果发现连接杆有裂纹或连接板的螺丝、铆钉等松动，虽然还未造成两尖轨互相脱离，但继续使用也是很危险的，也应及时处理。7.参考答案：机车车辆限界是限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓，机车车辆的任何部位，在任何情况下（除特殊情况）都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。 机车车辆限界的中心最大高度：4800mm。 机车车辆限界的最大宽度：在钢轨水平面上部l250～3600mm范围内，其宽度为3400mm，但在2600～3100mm范围内允许左右两侧各加宽100mm。8.参考答案：调车人员在作业中，应随时注意调车线上有无正在进行维修线路和清扫道岔等工作人员以及其他障碍物等，并应确认车门及端侧板是否关好，装载货物有无不良、窜动或倒塌的危险。禁止在停有正在进行技术检查、修理、装卸作业的车辆的线路上溜放或连挂。9.参考答案：昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次； 夜间——红色灯光作圆形转动后，上下摇动。10.参考答案：1.事故性质：调车脱轨一般事故。 2.事故责任：主要责任者为1号连结员；重要责任者为调车长。11.参考答案：1.事故性质：调车脱轨一般事故。 2.事故责任：驼峰值班员负主要责任；驼峰调车长负次要责任。12.参考答案：溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。13.参考答案：1.复检制动员检查车不认真，25～26位钩挡内有煤压钩头部分而未检查出没有连挂，未确认钩销落下，违反《技规》关于车辆挂好后认真检查确认连挂状态的规定，是造成事故的主要原因。 2.调车长未按规定试拉，违反《技规》第214条关于“编组作业摘挂列车挂妥后，应进行试拉”的规定，是造成事故的重要原因。14.参考答案：车站调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应实现下列要求： （1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。 （2）及时取送货物作业和检修的车辆。 （3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 （4）认真执行作业标准，保证调车人员的人身安全及行车安全。15.参考答案：下列机车车辆禁止编入列车： 1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； 2.曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的； 3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的； 4.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的； 5.平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的； 6.未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）； 7.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的； 8.厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的； 9.缺少车门的（检修回送车除外）。 下列车辆禁止编入旅客列车： 1.超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）； 2.装载危险、恶臭货物的车辆。 特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。 旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。 第34条列车编组的补充规定： 一、旅客列车编组中，装用铁质、橡胶风挡客车车辆不得与装用折棚（密封）风挡的客车车辆连挂。局管内旅客列车可不挂隔离车，与机车连挂的客车车辆前部端门由乘检负责锁闭。 二、军用列车的编组和隔离，按照《铁路军事运输管理办法》、《军用危险货物铁路运输规则》和《关于铁路军事运输有关问题的补充规定》的规定办理。不满轴时，路局调度所在征得驻局军代处同意后，可以组织补轴。 三、列车编组的隔离规定 1.用敞车装载散装生石灰、磷灰粉（土）车辆应编挂于乘坐旅客车辆后部。 2.装载蜜蜂的车辆，不得与整车装载敌敌畏、六六六、一六○五、一○五九等农药的车辆（即标有的车）编挂在同一列车上，如因车流不足分别挂运确有困难，在本次列车运行全程内，中途不发生折角的情况下，可编挂在同一列车上，但应将蜜蜂车挂于农药车的前部，至少隔离4辆。 3.装有高出车帮易于窜动货物的敞、平、砂石车与乘坐旅客的车辆至少隔离1辆。 4.《危规》附件六所列危险货物编入小运转列车时，、、相互隔离一辆；与、不能编入同一列车，其余可不隔离。调车作业中，～各类货物车辆之间及与调车机车间均不隔离。 5.回送机车重联通过第10表所列有关桥梁时，须按其规定进行隔离。 6.带风挡的客车不得与货车有手制动台的一端直接连挂（50t棚车及已改为小手制动台的60t棚车除外）。 7.石油液化气车辆在编入货物列车时，以6辆为一组，每列中不得超过3组，每组间至少隔离10辆。 四、编入列车的罐车上盖必须盖好。 五、特殊货物须押运时，原则上应自车押运或增挂乘坐押运人员的车辆。16.参考答案：1.事故性质：根据《事规》的规定，车辆溜入区间，构成险性事故。 2.事故责任：连结员负主要责任，调车长负重要要责任。17.参考答案：行车有关人员办理接发列车时，严禁站在邻线或靠近邻线，应监视列车运行中的车辆及货物装载状态，避免被车门或坠落的货物打伤。18.参考答案：1.连结员认为调车作业只有3钩，作业简单，不用详细布置计划，因此传达计划重点不清，分配任务不明，漏传与作业有关人员，没有派人提前检查作业线路，不掌握现场相关作业情况。违反《技规》第212条“调车作业必须做好下列准备：提前排风、摘管、核对计划、确认进路、检查线路、道岔、停留车等情况……”的规定。 2.师傅责任心不强，徒弟作业没有进行有效监督。 3.严格按照《技规》规定作业，所有参加作业人员必须按计划认真到岗、到位、尽责。19.参考答案：电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。 《行规》 1.调车作业前，车站调车人员应确认隔离开关状态正确后，方准作业。 2.调车作业中，电力机车不得进入无接触网和停电的线路，距接触网终点标应保持不少于10m的安全距离。 3.个别车站因设备原因，如利用电力机车必须摘挂无电区内的车辆时，可采用“长杆钓鱼法”摘挂车辆，但须制定安全措施，并纳入《站细》。 4.登乘电力机车调车作业时，必须停上停下。 5.接触网带电情况下的防止车辆溜逸作业办法由路局运输处制定。20.参考答案：调车人员应拧紧最后车辆的手闸或采取其他防溜措施。必要时应向扳道员要通道或通知道岔操纵人员，开通就近一、二组道岔，才能连挂，这样即使被连挂车组越出警冲标，也不致于造成挤岔子事故。21.参考答案：禁止在车下或车档处乘凉、避风、雨、雪。22.参考答案：1.办理列车进路前必须首先通过行车日志和现场确认轨道电路分路不良线路（区段）空闲。 2.信号开放后，必须将线路两端道岔或进路上分路不良区段内的道岔实行单操锁闭。 3.必须在确认列车或机车、车辆全部进入分路不良线路和全部出清分路不良的线路和区段后，方可解除道岔单锁。 4.禁止在分路不良区段上停放机车、车辆；必须在分路不良的线路上停放车辆时，要在控制台线路两端做好揭挂表示。23.参考答案：昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110米）时连续下压三次，五车（约55米）时连续下压两次，三车（约33米）时下压一次。24.参考答案：（1）非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。 （2）集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。 （3）分动外锁闭道岔，在联锁失效不能集中控制的加锁办法： ①道岔液压转辙机故障，在外锁闭装置完整的情况下，需要转换道岔时，由电务将道岔与转辙机连接处解开，由工务按照车务部门要求人工拨动道岔，对尖轨及可动心轨（包括斥离轨）钉固，达到外部密贴；车务负责确认道岔开通方向正确，在尖轨和可动心轨上以钩锁器加锁。外锁闭装置不完整时，由车站加装斥离轨限位器。 ②道岔液压转辙机外锁闭杆故障或电务更换、维修外锁闭杆，道岔两尖轨相脱离时，应进行封闭施工，不得放行列车。 ③设备条件允许时，可使用普通道岔钉固加锁办法。 （4）未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。 （5）加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁、紧固器、斥离轨控制器（燕尾槽卡块）等。25.参考答案：昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。 昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。26.参考答案：货物列车尾部安全防护装置称为列尾装置。 列尾装置由列尾主机和控制盒两部分组成。 列尾主机由无线发射（接收）装置、排风电磁系统、电池、尾部磁控闪光标志、钩头锁、制动软管等组成。27.参考答案：“越区作业”是指调车机车由本调车区到其他调车区进行取送车辆作业。 “转场作业”一般是指由调车场去到发场或去另一个调车场的转线作业。28.参考答案：1.事故性质：调车脱轨一般事故。 2.事故责任：制动员负主要责任；连结员负次要责任。29.参考答案：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。 旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 第45条列车中编挂关门车的补充规定： 1.中途变更运行方向的货物列车，列车尾部三辆之内禁止编挂关门车。 2.关门车超过6％时，闸瓦压力的计算和制动效能证明书的填写，有列检作业的列车由列检负责；无列检作业的列车由车站负责。 3.计算后的每百吨列车重量的换算闸瓦压力低于《技规》第201条要求时，应进行甩挂。因特殊情况不能甩挂时，须经路局调度所值班主任（跨局列车须报铁道部调度）批准，发布调度命令，按《技规》第201条的规定限速运行。30.参考答案：去岔线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况（线路两侧堆放货物稳固，距钢轨头部外侧不得小于1.5m；站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m；不足上述距离时，不得进行调车作业）；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。31.参考答案：1.二调连结员在作业中不了解停留车位置盲目推进。调车场多台机车作业，线路内停留车情况变化较大，因此计划联系必须彻底，应与调车区长联系，本调车机作业前有无其他机车作业，做到线路情况清楚。 2.要执行好调车作业的准备这一作业程序。作业前严格执行《技规》第212条的各项规定，特别是“提前检查线路、道岔、停留车等情况”的规定，使作业人员对将进行作业的车列、线路情况做到心中有数。 3.要执行好顶送作业调车进路的确认这一作业程序。被推进车列前端的调车人员是负责确认进路的作业人员，推进时必须认真了望进路的情况，发现情况要采取果断停车措施，防止类似问题的发生。 4.要执行好调车速度的控制这一作业程序。作业中必须严格控制好顶送车列的推进速度，及时显示“十、五、三车”距离信号，使顶送的车辆能在规定的速度内连挂。32.参考答案：调车工作是一项由多工种联合行动的复杂工作。其特点是作业地点涉及面广，调动的车辆多种多样，作业人员工种多，作业组织比较复杂，作业方法灵活多变，影响调车作业效率的因素较多等。为了有效、合理地组织调车人员，在确保安全的条件下，迅速地、高质量地完成列车编解和车辆的取送作业，根据调车工作的特点，决定了调车工作必须实行统一领导，单一指挥。33.参考答案：为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或列车进行摘挂作业后，以及推进车辆运行前，都要进行试拉。 当在同一线路上连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要认真检查，采取防溜措施，避免车辆溜出警冲标，甚至发生严重后果。有关调车作业进行试拉的具体办法，应按该局规定办理。34.参考答案：1.调车人员未按调车作业计划，准备好进路。扳道时未执行好“四程序”；“一看、二扳、三确认”都未执行，而错误执行了“四显示”。 2.调车机司机牵引运行，未确认前方进路。 3.领车人员接到扳道人员“开通好了”的回示，即省略了确认进路。 4.第二次进入专用线作业，未派人检查线路。 5.未执行《行规》第29条中“无扳道员或调车信号，调车指挥人不能确认道岔开通位置时，应通知司机在经由道岔前停车，调车指挥人确认道岔开通后再给起动信号的规定。 6.发生该件事故是由一连串违章作业造成的。负责扳动冷1号道岔的制动员，不执行扳道“四程序”，而忘记扳道。连结员前端领车，应确认进路而未确认。调车长在布置计划时，应布置在第二次进入专用线前检查线路、道岔等，而未布置。冷l号道岔属无扳道员的道岔，牵引运行调车指挥人无法确认道岔位置，应通知机车司机在冷1号道岔前停车，而未通知。四人参加作业，有三人均有违章行为。我们要深刻汲取教训，作业中不违章，发现有违章坚决制止，以高度负责的精神，确保安全生产。35.参考答案：单线区间和双线区间反方向越出站界调车的凭证为： （1）自动闭塞单线区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许，通知司机后，即可出站调车。 （2）自动、半自动闭塞双线反方向，须经列车调度员口头准许，并发给停止基本闭塞法、改用电话闭塞法的调度命令，与对方站办理闭塞手续，并取得同意越出站界调车的电话记录号码，填发“出站调车通知书”，不开放出站信号，以“通知书”作为越出站界调车的凭证。36.参考答案：拧闸是一件比较复杂的工作，制动员应善于根据不同的具体情况巧妙地进行拧闸，不使“傻劲”而用“巧劲”。通常较好的拧闸方法有两种，即“端闸”和“勒闸”。 “端闸”是双臂分开旋转用力，依靠双臂猛然向相反方向晃动的力量，可以产生较大的制动力。它一般在车组走行速度较低，调速罐车和连挂车辆时使用。 “勒闸”是双臂合拢旋转用力，即双臂向同一方向猛然用力旋转，并同身体晃动而产生的力量结合起来，这样可以加大旋转的臂力，同时要利用掣子的作用，它多用于速度较高，要求急剧减速的车辆。 用于目的制动的拧闸方法，可分为“顿拧”、“紧拧”和“死拧”三种。 顿拧——即是通常所说的一紧一松的惰力制动方法。猛力急拧制动手轮并立即放开，根据情况可以连续顿拧数次来达到需要的速度。 紧拧——它在拧紧后不立即放开，而是用力紧拧不放，根据情况可以稍微松一松，然后再紧，以降至适当速度。 死拧——即通常所说的拧“死闸”，它是指链子闸在使用顿拧、紧拧方法与停留车连挂前，速度仍不能降低时才使用。 制动员在拧闸时，应尽量采用顿拧的制动方法，不拧“死闸”，以防因长时间制动，闸瓦摩擦发热而减弱制动力。 制动员在拧闸时，动作不宜过猛。因为剧烈的动作容易造成闸链折断，防尘堵易被震上制动杆座而卡住制动链，损坏其他机件或装载的货物，以致危及行车和人身安全。37.参考答案：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班地点、工具数量及其存放地点。 做固定替换用的调车机车及小运转列车，应符合调车机车的条件（有前后头灯，扶手把、木脚踏板等）。 制动及放溜铁鞋应在《站细》规定的地点，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上（在雪少地区可放在图有特殊标记的钢轨外侧），每组铁鞋只数及组距由车站规定。38.参考答案：昼间——拢起的红色信号直立平举，再用展开的绿色旗上下小动； 夜间——绿色灯光上下小动。39.参考答案：密接式车钩摘挂作业时，按下列规定办理： 1.调车作业前，车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门； 2.车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责； 3.摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。 第47条调动乘坐旅客的车辆及空客车的规定： 1.调动乘坐旅客的车辆及整列空客车时均须全部接通软管，并充风至定压。调动零星空客车是否需要连接软管及连接软管的数量在《站细》内规定。 2.空调旅客列车在解编调车作业前，应通知车辆段派员摘解车端连接线。 3.对装有密封风挡的客车进行甩挂作业前，必须通知车辆部门；由车辆人员负责风挡的摘解和渡板的处理，处理完毕后，通知调车人员，方可进行甩挂作业。 4.对密接式车钩和集中供电车列调车作业时： （1）集中供电车列的调车作业，其车辆的摘挂和软管的摘结由调车作业人员负责，其它由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责。 （2）密接式车钩调车时，应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门，以便于调车作业。摘车时，调车人员应确认软管及电气控制连线等装置均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可扳动车钩、摘开车辆。 （3）使用中间体过渡车钩进行调车时，可不连结软管，一次调车连挂客车不得超过四辆；中间体过渡车钩的拆装由车辆部门负责。40.参考答案：列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。 安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。 装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。41.参考答案：事故性质：调车冲突一般责任事故。 事故责任： 二调连结员负主要责任： 二调调车长、五调调车长负次要责任。42.参考答案：C76型敞车的功能： C76型敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列而研制开发的专用车辆，能与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。 C76型敞车车辆的主要特点： （1）采用双浴盆式结构，充分利用下部限界空间，有效降低了车辆重心高度，提高了车辆运行平稳性。 （2）主要梁件和板材采用屈服强度为450Mpa的Q450NQRl高强度耐大气腐蚀钢。采用加强型中梁，优化了牵引梁的结构，提高了强度储备和结构可靠性，可以满足大秦线开行2万吨重载专列的要求。 （3）采用25t轴重下交叉支撑转向架或摆式转向架，以能有效降低轮轨间的作用力，减小各部分磨耗，可实现免维修化管理，大大减少检修工作量。 （4）采用重叠式空气制动系统，可内置ECP有线电空制动系统；可换装牵引杆装置，从C76型敞车车辆主要性能参数： 43.参考答案：1.二调连结员对6道停留车位置不清，未认真了望前方线路情况盲目领车推进，发现停留的车辆时，又未采取果断措施，造成了事故的发生。 2.二调调车长计划联系、传达不清，误认为6道是空线，盲目领车推进，在情况不明的情况下，又未正确掌握推进速度。 3.五调调车长未按计划要求停放车辆，擅自将10辆车停放在6道东端，给这次事故埋下了隐患。（注：五调“调车作业通知单”已上注明“6道放西端后给43辆”）。44.参考答案：编制解编计划作业时，要尽量做到解编兼顾，减少回拉次数，使参加作业人员，在作业中即保证行车上不发生问题，又不会危及人身安全的便利条件。45.参考答案：应先确认机车、车辆暂不移动，然后由通过中两车车钩上越过，不要碰车钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。46.参考答案：调车机车由非电气集中区去电气集中区时，应由非集中区扳道人员根据调车作业计划要道，用电话向说明作业目的要求，信号楼操纵人员确认和征得有关人员同意后，排列进路，开放有关调车信号机，扳道人员确认调车信号机开放后，才能向司机显示道岔开通信号。 在装卸作业未完的线路上取送车时的安全注意事项： 调车组人员在装卸作业未完的线路上取送车时，一定要事先联系并取得装卸作业人员的同意后，才可进行取送作业。在开始取送车辆前，要将进行取送作业的情况通知装卸作业的负责人。装卸作业负责人除停止妨碍调车的装卸作业外，还应注意装卸作业人员的安全，调车组人员要检查线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧的距离是否够1.5米，车辆的进路是否有堵塞，以及装卸作业的防护信号是否撤除，有无脱轨的危险等等。待检查完毕，并向有关人员传达清楚取送作业的情况后，才可进行调车作业。47.参考答案：应熟知站内一切设备，并随时注意使用情况，如遇设备或建筑物发生变化时，应及时提醒有关人员注意，并在布置任务中提出安全措施。48.参考答案：1.穿越正线调车作业时，站长（或胜任人员）必须到岗监督作业，并在《穿越正线调车登记簿》内与值班人员双向签认。 2.准确掌握列车运行情况，严禁抢钩。 3.变更穿越正线调车的作业计划时，必须停轮重新传达清楚后，方可开始作业。 4.集中联锁车站，调车组必须由近而远确认信号开放状态，并钩钩与信号楼联系，得到同意后，方可动车；非集中联锁车站，必须钩钩要道还道，钩钩确认道岔开通位置。 5.车站值班员（信号员）得到调车人员（司机）要道请示后，方可排列调车进路。 6.穿越正线调车作业时，实行调车车机联控。动车前，车站值班员在调车进路准备妥当后，用无线电话呼叫调车司机：“××司机（××调车机）×道调车信号（进路）好”。调车司机应答：“×道调车信号（进路）好，司机明白”；返回前，车站值班员在调车进路准备妥当后，呼叫调车司机：“××司机（××调车机）进×道，调车信号（进路）好”。调车司机应答：“进×道调车信号（进路）好，××司机明白”。 技术站可根据设备及作业情况，制定具体办法纳入《站细》。 7.机车乘务员应加强瞭望，按规定确认信号。严格做到没有信号、没进行联控不准动车，信号不清立即停车。 8.重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在站内作业穿越正线时，亦执行本条规定。49.参考答案：单机挂车时，应遵守下列规定： 1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验； 2.连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机； 3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好； 4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间； 5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。 第43条单机挂车的补充规定： 1.单机附挂车辆跨局时，须取得邻局调度的同意。 2.所挂车辆在运行图规定的小运转区间内摘解时，按小运转列车的隔离要求进行隔离；超过小运转区间摘解时，按区段货物列车隔离要求进行隔离。两台及其以上机车重联时，在禁止机车重联区间应按规定隔离，不准在桥头摘机过桥。 3.线路坡度超过12‰的区段，挂车辆数不得超过5辆。 4.禁止附挂乘坐旅客的车辆。50.参考答案：车站的正线、到发线主要在列车接发和通过时使用。因此，在正线、到发线上调车时，应遵守下列规定： （1）要经过车站值班员的准许，特别是设在车站调度员的车站更应注意，以免妨碍接发列车的正常进行。 （2）应按《站细》规定的时间停止影响列车进路的调车作业。 （3）严禁抢钩作业。51.参考答案：驼峰作业瞬息变化，情况复杂，会遇到各种各样的紧急情况，在应急处置中，切记先停止作业，再按下“切断”按钮。真正做到：既要瞻前，又要股后，不失时机，不扩大后果；一面采取措施补救，一面要按下“切断”按钮，关闭驼峰主体信号，停止后续作业。52.参考答案：1.作业人员对作业设备没有做到熟悉清楚，牢固掌握。铁道部《职业技能鉴定规范》中对信号员、调车人员的知识技能要求规定了基本知识、专业知识和相关知识，其中基本知识中要求信号员对车站的线路、信号、进路和联锁情况必须牢固掌握。从该事故发生的原因来看，显然作业人员没有达到这一要求。 2.操纵助理操纵信号准备进路时，违反了在车站值班员的指示和监督下进行的规定。 3.操纵助理在准备进路时，必须严格执行“一看、二按、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度，看准应操纵的按钮，《技规》第259条和部颁作业标准都对此也做出严格的规定。显然行车作业人员违反了《技规》第259条和部颁作业标准的规定。 4.调车人员在有侵限绝缘区段现场作业时，应加强与车站值班员的联系，使车站值班员能随时掌握现场作业动态。调车作业人员违反了《调标》和《行规》的相关规定。53.参考答案：（1）为保证专用车、公务车的绝对安全，调车作业应遵守下列规定：连挂前一度停车，并通知车内人员注意； 连挂的车辆必须全部接通风管并试风； 严格掌握调车速度，不得冲撞； 停有专用车、公务车的线路上，禁止利用该线进行其他车辆的调车作业，两端道岔开通邻线并加锁。 （2）调动搭乘人员（押运人员除外）的车辆时，必须连结风管并试风，调车速度每小时不得超过15公里。54.参考答案：列车按运输性质的分类及等级顺序如下： （1）旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）； （2）行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）； （3）军用列车； （4）货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）； （5）路用列车 列车运行等级顺序 （1）特快旅客列车； （2）特快行邮列车； （3）快速旅客列车； （4）普通旅客列车； （5）快速行邮列车； （6）行包列车； （7）军用列车； （8）货物列车； （9）路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。 特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。55.参考答案：接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车： （1）发出客运列车时，与列车相反方向。 （2）能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。 为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。 有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。56.参考答案：手制动机制动做到稳妥连挂的关键是： （1）掌握规律，心中有数。要知道“人、车、天、地、货”对车组速度的影响。什么情况会加速、什么情况会减速可，心中要有数。 （2）观速观距，准确及时。要结合该站实际情况，勤学苦练，练到一看就能知道车组多大速度，距离停留车还有多远。 （3）多次调闸，均匀降速。从车辆脱钩到连结，必须多次调速，要变“大调（速）为多次小调（速）”，使车组均匀降速，平稳前进。 （4）低速接近，稳妥连挂。溜放车组距停留在3m以内时，速度要控制在3km/h以下。接近连挂车辆时，必须使闸瓦抱拢车轮踏面，切勿一松一紧地顿拧，以免引起冲动。 正当钩舌伸进停留车钩腕时，最后一闸，钩销落下，达到稳妥连挂。57.参考答案：货物列车按在技术站办理技术作业性质的不同，分为始发列车、无改编中转列车、部分改编中转列车、解体列车四种。 （1）始发列车：由技术站或装车站编组始发的货物列车。 （2）无改编中转列车：在技术站对车辆不进行任何调车作业的列车。 （3）部分改编中转列车，包括以下三种： ①变更列车重量的中转列车：当相邻区段牵引定数不同时，在技术站需进行减轴或补轴作业的列车。 ②换挂车组的中转列车：在技术站摘下到达该站的车组，换挂上符合列车编组要求车组的列车。 ③变更运行方向的中转列车：直达、直通货物列车经过有分歧方向的技术站时，因车场进路关系，须变更列车运行方向后，才能继续运行的列车。 （4）解体列车：货物列车到达技术站后，全部车列需进行解体的列车。58.参考答案：整个系统由三大部分组成：机车设备、移动设备、固定设备。 机车设备：以机车控制器为核心，完成调车指令的识别、显示，外围设备有司机话盒、显示器、外接扬声器。 移动设备：包括调车员、连接员和制动员一体化电台。主要是由调车人员向机车发送指令，并可以与司机通话以及调车组人员之间进行通话。 固定设备：以调车区长控制器为核心，解决调车区长与调车组之间的联络问题。外围设备有手持话筒、外接扬声器，并有录音插孔可外接录音装置以记录调车作业中的通话情况。59.参考答案：1.调车领导人未在调车作业通知单的车站示意图内注明站3道停留车位置，是应汲取的教训之一。 2.连结员未掌握停留车位置，盲目领车连挂。带3辆车进入站3道超过20km／h时应显示减速、停车信号，而未显示。60.参考答案：1.低职代高职是造成事故的直接原因。 2.制动员（师傅）让学习制动员在前端领车作业，师徒在作业中分离。 3.学习制动员单独盯岗，师徒分开作业师傅无法起到应有的监控作用。61.参考答案：1.制动员未按调车作业计划准备好进路，扳道时未执行“四程序”。在道岔开通线路错误的情况下，回答进路“开通好了”是造成挤道岔事故的主要原因。 2.连结员领车，未确认道岔开通位置，是造成挤道岔的次要原因。 3.调车机司机拉5辆牵引运行时，亦未确认冷l号道岔开通位置，又未在该道岔前停车，是造成脱轨事故的主要原因。 4.调车机第二次进入专用线前，调车组未对该专用线线路、道岔开通位置进行检查，机车司机行至未加锁冷1号道岔前未停车确认进路是造成该事故的次要原因。62.参考答案：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业应做到： （1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； （2）及时取送货物作业和检修的车辆； （3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； （4）保证调车有关人员的人身安全及行车安全。63.参考答案：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。 推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。 当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 调车人员不足2人，不准进行调车作业。 《行规》牵引和推送车辆运行的补充规定（技规第228、229条） 调车机车摘车后，单机运行或连挂车辆后牵引车辆运行时，调车指挥人应确认车辆摘挂和调车有关人员显示的联系信号后，方可显示起动信号。 调车指挥人在指挥机车推送车辆连挂作业时，接近停留车十车以前，应根据带车辆数适当掌握速度。距停留车约110m、55m、33m时，准确显示十、五、三车距离信号。显示十车信号后，不显示减速信号，发现超速、危及行车安全时，直接显示停车信号。 在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于10车，可以不超过5km/h的速度不停车连续连挂（超过2.5‰下坡道的线路除外），但必须档档确认连挂状态，并在所挂车辆末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或试拉后再继续连挂。连挂最后一组车后及推送车辆运行前，必须试拉。被连挂车辆距警冲标不足30m时，应采取相应的安全措施。 推进运行时，调车指挥人应位于易于确认前方进路又能使司机看见所显示信号的位置； 如两者不能兼顾时，调车指挥人应位于能使司机看见所显示信号的位置，车辆前部派其他调车人员负责瞭望和显示信号。机车乘务员凭调车指挥人的信号运行，但发现前方有停车信号时，应立即停车。 前端瞭望人员与司机或调车指挥人信号联系有困难时，应在前端车辆结挂简易紧急制动阀，起动前须进行通风试验。 简易紧急制动阀只有在危及行车或人身安全，必须紧急停车时，方准使用。64.参考答案：昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次； 夜间——红色灯光左右摇动。 旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。65.参考答案：线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。它只反映线路的曲、直变化状态。 组成要素：由直线、圆曲线及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。66.参考答案：1.在与正线和到发线衔接的线路上停留的车辆，无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。确需手推调车时，须得到车站值班员的准许，指派专人防护，并将制定的安全措施纳入《站细》。在其他线路上进行手推调车，须得到调车领导人的准许。在货物线、岔线手推调车，不出警冲标（轨道绝缘）时，可经值班货运员同意后，在其监护下进行。推车完了后，除按规定采取防溜措施外，并应将车辆停留位置及时报告调车领导人和调车指挥人。 2.手推调车经过道岔，必须按规定传达计划，认真执行要道还道制度。 3.每批推车辆数，重车不超过1辆，空车不超过2辆，推车人应位于车辆两侧。 4.同一线路同方向两组及其以上车辆，同时进行手推调车时，相邻两组车间须保持不少于50m的距离。 5.线路坡道超过1.5‰，向区间方向又为延续下坡道，有溜入区间的危险及装载剧毒品、放射性物品的车辆和空客车、特种用途车、乘坐旅客的车辆，禁止手推调车。 6.线路坡度超过2.5‰的车站，必须进行手推调车时，车站应制定安全措施纳入《站细》。67.参考答案：进行编组作业时必须执行一关折角塞门，二摘风管，三提钩的作业程序。绝对禁止在车辆走行中进入钩档、道心里提钩锁销、摘风管或调整钩位。接风管时，必须等车辆停妥，并得到调车长的准许，遇两台及其以上机车编组同一列车时，应加强联系。接风管时不准双足进入道心。68.参考答案：折角塞门安装在车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时，关闭或开放压缩空气通路。 截断塞门安装在车辆制动支管上，用以开通或遮断制动支管与制动缸的压缩空气通路。69.参考答案：闭塞设备主要分为自动闭塞、半自动闭塞两大类。 具体设置条件如下： ⑴在单线区段，应采用半自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞； ⑵在双线区段，应采用自动闭塞，根据情况亦可采用半自动闭塞。 在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。70.参考答案：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。 全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。 列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。71.参考答案：（1）天气、气温有无异常变化，以便对小组人员的着装，备品等有针对性的了解和检查，防止不安全因素的发生。 （2）列车运行秩序是否正常及车站到发作业情况，有无堵塞情况。 （3）了解上级对安全，特别是人身安全的通报、命令、指示、组织预想和讨论，以便有针对性的采取对策。 （4）车站有无施工，行车设施有无变化。72.参考答案：1.调车组连结员作业中违反了《技规》、《行规》、《站细》的有关规定，摘车时，对停留的两辆油罐车未采取任何防溜措施。 2.调车长对连结员作业未能进行有效的互控。73.参考答案：（1）“钓鱼”的车组为大、中车组且又进入易行线时，连结员立即向调车指挥人显示指挥机车加速推进。在机车加速，车钩压缩的一瞬间提开车钩。这种方法必须配合的好，抓住提钩时机，否则会越推越“钩”，最后即使提开钩，车组可能溜不到位。造成堵门。 （2）“调鱼”的车组为小组车及难行的大、中车组进入难行线时，则需指挥将车列回拉“顿钩”，乘车钩压缩的一瞬间提开钩（此法称减一钩）或指挥将车列回拉至脱钩点前，重新推峰提钩。74.参考答案：第46条旅客列车机车挂车的补充规定： 1.进入挂车线后，应严格控制速度，确认防护信号及停留车位置； 2.距防护信号、车列前10m左右必须停车； 3.机车乘务员调整第一辆车的车钩位置，确认防护信号撤除后，方可显示连挂信号，机车以不超过5km/h的速度平稳连挂； 4.挂车时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。 第63条变更调车作业计划的补充规定： 调车指挥人在指挥机车推送车辆连挂作业时，接近停留车十车以前，应根据带车辆数适当掌握速度。 在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于10车，可以不超过5km/h的速度不停车连续连挂（超过2.5‰下坡道的线路除外） 第65条要道还道的补充规定： 按小作业进路开通信号调车时，须掌握安全速度，密切注意前方进路； 第66条尽头线、曲线调车作业的补充规定： 尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端10m以内或挂取距线路终端不足10m的车辆时，必须在距线路终端或停留车10m处一度停车，通知司机（向尽头线牵引运行时，由司机自行确认），以不超过的3km/h速度，缓缓前进或连挂。 第67条电力机车调车作业的规定： 调车作业中，电力机车不得进入无接触网和停电的线路，距接触网终点标应保持不少于10m的安全距离。 第68条天气不良瞭望信号困难时调车作业的规定： 调车速度，空线牵引运行时不超过25km/h；推进时不超过15km/h；溜放和驼峰解散，要适当降低速度； 第70条调动装载标有△w货物车辆的规定： 连挂装载△w货物的车辆及带着装载△w货物的车辆连挂其他车辆时，须在距离停留车110m处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过3km/h的速度连挂。 第71条调动跨装车组及轨道起重机的规定： 两辆以上的跨装车组（指中间加挂游车的）侧向通过9号及其以下辙叉的道岔时，不得推送调车。遇特殊情况必须推送时，可以不超过3km/h的速度匀速推进。 第83条岔线、段管线调车作业的规定： 岔线、段管线原以脱轨器代替安全线，在未改造前，由岔线、段管线返回车站时，接近减速信号牌（该牌设在脱轨器外方150m处）以不超过10km/h速度运行，并在一度停车牌前停车。75.参考答案：《车站行车工作细则》简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。 《站细》是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关设备使用的基本法规；是组织查定各项技术作业过程时间标准，计算车站能力，进行日常运输生产分析、总结以及路局下达年度、月度技术指标任务的主要依据。第2卷参考答案一.参考题库1.参考答案：调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界、严禁站在道心内或枕木头上。2.参考答案：为使扳道员和其他行车人员便于确认道岔开通的位置，非集中操纵的接发车进路上的道岔应装设道岔表示器。其他道岔应根据需要设道岔表示器。 集中联锁以外的脱轨器、脱轨道岔及引向安全线或避难线的道岔，为了使有关行车人员能确认其位置，应装设脱轨表示器。3.参考答案：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。 遇下列情况，禁止跟踪出站调车： 1.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）； 2.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； 3.一切电话中断； 4.降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。4.参考答案：技规非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。 《行规》一、非集中联锁的车站（调车区） 调车作业中，除驼峰解散及连续溜放按《技规》第229条执行外，钩钩均须要道还道（机车车辆全部压岔折返时除外）： 1.单机或机车牵引运行时，由司机鸣笛要道；推进时，由负责确认进路的调车人员要道。未得到扳道员的股道号码和道岔开通信号，不准越过警冲标（对向道岔为尖轨尖端）。 2.要道还道的信号显示，出×道要×道，进×道要×道，当有两条及其以上进路时，应显示由×道至×道的信号。固定调车机顺该区牵出线溜放作业时，可省略牵出线的信号。编组站、区段站利用牵出线溜放作业，机车车辆在岔区梯路上，原路向牵出线方向回牵时，可省略股道号码信号，但遇有另一台机车同时要道时，扳道员应按本规则第61条第2项规定，做好防护。 3.调车进路上配有两名及其以上扳道人员时，相互间依次要道还道后，由靠近机车车辆的扳道员向司机或调车人员显示股道号码及道岔开通信号。 4.需要取消已开通的进路时，必须联系彻底后，方可扳动道岔。已