运输包装唛头

第一章运输管理概论《运输》柳健

供货商A地B地货物客户运输的主要职能:物品位移物品短期库存第一节物流运输的定义运输是物流部门用来解决物资在产地和需要地之间的空间位移、创造商品的空间效应、实现其使用价值、满足社会需要的一个极为重要的环节。《运输》柳健包装运输装卸搬运物流信息物流过程的直接费用有:保管费包装费装卸搬运费物流过程损耗运输费运输费占所有物流成本的30%以上运输费与物流成本的关系：《运输》柳健运输创造的“场所”效应

运输使得“物尽所值”，将“物”运至场所效用最高的地方，实现资源的优化配置。第三利润源泉

运输承担大规模的空间转移任务，耗费大，节约的潜力也大。运输合理化能为社会增加效益（从节约的角度）。《运输》柳健一、运输经历了四个不同的发展时期1）以水运为主的时期（16世纪中叶～19世纪初）2）以铁路为主的时期（19世纪30年代～20世纪30年代）3）管道、公路、航空运输大发展时期（20世纪30年代～50年代）4）建立综合运输体系的时期（20世纪50年代以来）《运输》柳健1）以水运为主的时期（18世纪中叶～19世纪初）

在产业革命后，运输规模大幅增加，运输从马车运输转向船舶运输。在英国、欧洲大陆和美国兴起了运河开凿的热潮，促进了内河运输的发展。《运输》柳健2）以铁路为主的时期（19世纪30年代～20世纪30年代）

1814年斯蒂芬孙发明了机车；

1825年世界第一条铁路在英国的斯托克顿至达林顿通车。在一百年的运输史上，铁路运输成为陆上运输的核心。《运输》柳健3）管道、公路、航空运输大发展时期（20世纪30年代～50年代）

20世纪30年代起，随着石油运输的需要，管道运输成为建设的热点。从1886年世界第一辆汽车在德国诞生起，汽车运输成为运输体系中的基本组成部分。从1903年第一架飞机在美国上天，道格拉斯飞机制造厂开始规模化制造飞机。航空运输成为旅客运输的核心方式。

《运输》柳健4）建立综合运输体系的时期（20世纪50年代以来）

经过一百多年的发展，水运、铁路、公路、管道、航空运输都得到了充分的发展，在运输体系中形成了各自特有的运输地位。20世纪60年代之后，随着信息化的发展，集装箱的普遍使用，各种运输方式以其各自的优势在运输体系中重新分工，形成相互配合、互相联合的综合运输体系，建立起了现代运输的综合体系。

《运输》柳健二、物流运输的原则及时准确经济安全《运输》柳健三、运输与其他物流环节的关系运输与装卸的关系有运输必然伴随着装卸一次运输活动伴随着（？）次装卸装卸活动衔接着各种运输方式和运输变更《运输》柳健运输与包装的关系

合理的包装影响码放包装影响运输效率运输与储存的关系

储存对运输起到缓解和衔接作用各种方式的运输转换需要储存过度一下零星货物需要集存，达到一定数目后再运输《运输》柳健运输与配送的关系

货物大批量、长距离为“运输”短距离的运输即为“配送”配送就是送货，运输是送货的手段《运输》柳健四、物流运输的基本要素运输对象：货物运输手段：

1、运输工具

2、运输线路

3、运输站点及配套设施运输参与者：

1、货主

2、承运人

3、货运代理人：为客户的利益而揽取货物运输的人，属非作业的中间商《运输》柳健第二节运输合理化运输活动的考核要素：

运输成本运输速度运输的一致性《运输》柳健不合理运输的表现形式：

1、返程或启程空驶

调运不当货源计划不周不采用社会化运输而形成空驶

现象及造成原因：

能利用社会化运输体系而不用，却自备车送货提货，往往造成单程重车，单程空驶的现象工作失误或计划不周造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程空回《运输》柳健2、对流运输

“相向运输”、“交错运输”隐蔽的对流运输3、迂回运输

“舍近求远”的运输不熟悉地理环境、交通堵塞、道路不好、对车辆的特殊限制《运输》柳健4、重复运输现象一：半道就将货卸下，却又装上车现象二：同品种货物在同一地点运出又运进弊端：增加了非必要的中间环节、延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损5、倒流运输货物从销地或中转地向产地或起运地运输的现象属于“隐蔽对流”，双程浪费，最有害！《运输》柳健6、过远运输舍近求远：近处有货不调而从远处调7、运力选择不当弃水走陆铁路、大型船舶的过近运输（固定成本高）运输工具承载能力选择不当8、托运方式选择不当该整车不整车，该零担而不零担该直达而中转《运输》柳健运输合理化的五要素：1、运输距离选择合理的运输路线，缩短运输距离2、运输环节减少运输环节，减少同类运输工具的环节3、运输工具最大限度地发挥运输工具的优势4、运输时间减少运输时间，增大运输工具的周转率，利于道路的通过能力，利于货主资金的周转5、运输费用《运输》柳健运输合理化措施

1、提高运输工具实载率

方法：充分利用运输工具的最大承载能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间；铁路、公路运输中，采用整车运输、合装整车、整车分卸及整车零卸等方法提高装载效率。《运输》柳健2、减少动力投入、增加运输能力

核心：少投入、多产出、高效率，主要较少能源的投入措施：

A.多加挂车皮法

B.水运拖排和拖带法

C.顶推法

D.汽车挂车法《运输》柳健3、发展社会化的运输体系利用运输的大生产优势，实行专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。4、开展中短距离铁路、公路分流，以“公代铁”用公路分流来缓解铁路运输的紧张，以加大某一区段的运输通过能力；用公路可实现“门对门”和在中短途运输中速度快、机动灵活的优势（这些优势铁路不具备）《运输》柳健5、尽量发展直达运输

省却装卸费用，降低中转货损，提高运输速度从用户角度：批量大到一定程度，直达合理，批量较小时中转合理6、配载运输

轻重商品的混合装配《运输》柳健7、“四就”直拨运输原理：较少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务。操作：首先由管理机构预先筹划，然后就厂或就站（码头）、就库、就车（船）将货物分送给用户，无须再入库。《运输》柳健8、发展特殊运输技术和运输工具罐车、大型半挂车、滚装船、集装箱船、集装箱车……9、通过流通加工，使运输合理化部分产品本身形态或特性，很难实现合理运输例：纸浆须先干再装车；轻泡产品需压缩；水产品肉类须冷冻……《运输》柳健第三节各种运输方式的特点运输的方式轮船飞机火车汽车管道《运输》柳健铁路运输：主要承担长距离、大运量的货运，是干线运输的主力。优点：速度快，不受自然条件影响，载运量大，是干线运输的主力缺点：灵活性差，需要其他运输手段的结合《运输》柳健公路运输：主要承担近距离、小批量运输。优点：灵活性强，投资低，可因地制宜采取“门对门”运输缺点：不适于大运量运输，运费较高（长距离）《运输》柳健水运：主要承担大运量，长距离的运输优点：成本低缺点：运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响大《运输》柳健航空运输：主要运输两类货物：一类是价值高、运费承担能力强的货物；一类是紧急需要的货物优点：速度快，不受地形限制（火车、汽车达不到的地区可依靠航空运输）缺点：运费很高《运输》柳健管道运输：汽体、液体、粉状类固体的运输优点：连续性强、损耗小、运输安全、投资小、占地少缺点：专用的运输方式，单向的封闭输送系统，灵活性差；为了进行连续输送，需在各中间站建立储存库和加压站

《运输》柳健第四节交通运输政策与法规公众政府托运人收货人承运人信息流货物流运输决策影响因素《运输》柳健政府行为

制定运输规章：

为提供可靠的运输服务和助长经济发展，许多国家政府都积极的利用经济规章，以确保运输服务的可得性和稳定性。（1）准入规章（2）运输费率（3）服务规范《运输》柳健政府放松管制

政策制定者认为规章管制的成本超过了收益，或是因为最初制定规章的原因已经不复存在。运输规章往往随着市场的变化要作出相应的调整。

放松管制体现了自由度的增长，比如说：

定价的自由度更大