大机捣固作业施工安全措施

大机捣固作业施工安全措施按照局、段安排，我车间拟定于2014年3月14日开始在北同蒲线进行大机维修捣固作业，为确保安全正点、保质保量的完成好任务，针对此次施工的特殊情况，特制定以下安全措施：一、施工组织方案施工日期：月日作业内容：维修捣固施工地点：封锁时间：人员情况：机力配置：马力车2辆，捣固车2辆编组顺序：04262/04608/04593/04261换长7.8，总重222T作业方向：南→北二、施工作业技术方案1、施工主体为当地工务段，施工计划提报及防护设置由当地工务段负责。2、施工列车按调度命令进出封锁区间，施工列车在施工地段的分解，连挂由临汾捣固车间负责。3、封锁时间及提速办法以当地工务段登记为准。4、要求工务段提供捣固施工有关的线路设备台帐、技术资料（如曲线资料、施工地点、线路设备配线图、起、拨道量、无缝线路锁定轨温等）。三、技术标准、规程和规范线路捣固作业标准遵照下表规定（单位mm）：作业项目作业验收水平2高低2轨向2三角坑2超高顺坡率不大于设计顺坡率曲线正矢作业标准遵照下表规定（单位mm）：缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）234四、具体施工安全措施（一）施工方面1、组织作业人员认真学习太铁师【2012】512号文件《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》及太铁师【2013】311号文件太原铁路局关于修订《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款的通知、太铁师【2013】562号《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》补充规定、太铁办【2014】115号《太原铁路局关于加强综合维修天窗管理的通知》、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《大型养路机械使用管理规则》及《铁路线路修理规则》等其他有关规定标准，对所有参加施工的作业人员进行有针对性的安全教育，强调安全注意事项，明确责任分工。2、严格执行太铁办【2012】355号文件和太铁办【2012】384号文件，杜绝“黑施工”和超范围施工。3、施工前车间必须由施工负责人、驻站防护员到车站联系工作，驻站防护员要佩戴驻站防护员证按规定时间到车站行车室进行登记。4、施工时要选派责任心强并经培训合格的职工担任防护员，防护员必须按规定带齐防护用品及有关证件，要穿戴专用防护服并精神集中，施工中严禁从事与防护无关的工作。驻站防护员每隔3～5分钟与现场防护员联系一次，按规定及时向现场通报列车运行情况。如遇山区线路及联系不畅线路地段时，应增派防护员保持联络的通畅。施工负责人要经常保持与防护员之间的联系，检查防护信号是否正确、防护员是否在岗、防护员之间联系是否规范，并随时掌握列车运行动态，确保各个环节有序可控。5、参加施工的职工按照分工分别佩戴不同颜色的帽子及胸牌，全体作业人员一律穿橙色防护坎肩，防护人员不得参与作业。6、施工负责人必须参加当日施工总结会、次日施工预备会和路局组织的施工电话会。组织召开施工碰头会，指出当日施工中存在的问题，提出整改措施，并对次日工作及安全要求进行详细布置。7、施工负责人全面负责施工作业、施工质量及施工安全。必须做到“三个落实”（组织落实、制度落实、责任落实）、“两个亲自”（亲自指挥下达开工收工命令，亲自检查各种机具状态）及“一把关”（严把安全质量关）。8、施工中遇有车务、电务、通信、供电、车辆等单位设备时，提前与相关单位取得联系，做好配合工作，防止在施工中损坏设备。9、各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10m的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到位；配砟整形车在双线地段放下工作装置时，应和驻站联络员取得联系，确认邻线无来车时方准放下、收起；在线间距不足4.2m的双线区段作业时，配砟整形车靠邻线一侧的梨板严禁作业。10、多机在同一区间作业时，要求为：（1）.当两车续行间隔距离大于300米时，运行速度不得超过40km/h。（2）.当两车续行间隔距离小于300米大于50米时，运行速度不得超过20km/h。（3）.当两车续行间隔距离接近50米时必须一度停车，然后按运行速度不超过5km/h进行连挂。（4）.各作业车作业时，必须保持不小于10米的安全距离，并做好随时停车的准备。11、捣固车严禁在缓和曲线上收、放车及顺撬结束。12、对车组上的起复设备每旬检查试验一次，确保起复设备始终保持正常使用，并做好记录。13、大型养路机械维修后的线路几何状态应达到铁路线路修理标准。14、配碴整形车地面指挥人员认真盯控地面障碍物，配碴整形车作业中在运行到距障碍物前10米时，速度必须控制在3km/h以内，在距障碍物5米时，地面指挥人员用电台或车前喇叭提醒1号位操作手收拢侧犁或中犁，在通过障碍物时地面指挥人员必须把手放在车侧的停机按钮上，连续呼叫3次无应答时立即按钮停机，必须保证侧犁与障碍物保持2米以上的安全距离。15、配碴整形车在作业中先导阀必须放在最小位，启动前进后退按钮后用先导阀控制作业走行速度，严禁在作业中直接把先导阀放在中位，用前进、后退按钮进行操作。在作业中停车后，要用防护罩罩住前进、后退按钮，防止发生意外。配碴整形车配碴不能超出轨面，不能妨碍捣固车作业。16、捣固车作业时，5号位操作手必须提前调查电缆、补偿电容等设备和车辆运行安全监控设备的位置，在轨枕上提前5米做出标记，D点小车到达设备位置时，由2号位操作手进行提示，由3、4号位操作手进行盯控（09-32型捣固车由机长负责指挥在距设备5米前转换成步进式捣固），1号位操作手要按照轨枕间距避开设备，调整下镐位置，避免捣坏轨枕和其他设备。17、动力稳定车严禁在线路水平严重不良地段和技术状态不良的桥上进行稳定作业。18、各机械车在施工作业中应注意相互间的距离，作业车之间的距离不得小于10米。19、捣固车在复线地段收放工作装置时，确认邻线无列车通过后方准进行，工作装置不得侵入邻线限界。20、在捣固车进入捣固地点前,施工负责人要组织人员进行石碴回填，并做好捣固后的质量回检，做好检查记录。线路开通前，施工负责人要全面检查线路并作好记录，确认线路状态达到放行列车条件，机具、材料无侵限后方可登记开通。当日施工完毕，组织质量回检，确认线路达标后方可收工。21、捣固车在起拔道作业前，机组人员应确认“三根弦"的位置正确后方可作业。22、捣固车使用激光发射器时，严禁目视激光，不准在激光准直光束中穿行。23、机械车在现场临时出现故障需检修时，应拧紧手闸，发动机停机，切断电源，并在邻线一侧设专人防护，检修人员修理完毕全部撤离后方准重新启动发动机。24、机械车收工时各装置必须全部安全锁定，并有可靠的应急措施，每天施工中各机械车必须做好检查维修记录。25、每组作业车指定车间管理人员进行全面包保，做到施工全过程盯控，保养全方位包保，做到每辆车负责人明确，包保人员明确，配碴整形车侧犁派专人盯控。26、大机捣固作业结束后，列车放行条件由工务机械段和配合单位有关人员共同签认。27、道岔捣固车在采用第三点起道时，起道臂自本线中心最大伸出量为3300mm，随时注意不得侵入邻线建筑限界作业。28、在维修捣固作业时，质量回检员与工务段验收人员共同对当天线路进行检测，发现超限地段时，立即通知施工负责人安排返工。29、无缝线路地段的作业轨温应严格遵守《铁路线路修理规则》的有关规定。大型养路机械在无缝线路地段施工时，施工负责人及作业车机长要了解该地的实际锁定轨温，并随时测量轨温，严禁超温作业。30、施工完毕后，各车连挂，由施工负责人通过驻站联络员与车站联系，使大机车组尽快返回车站。（二）人身方面1、全体作业人员要坚持同去同归的原则，做到班前、班后点名。2、施工中地面作业人员距离机械车不得少于10米的距离，绕行机械车时，距离机械车不得少于5米，要密切注意机械车移动方向并及时下道避让。3、机械车在作业运行中禁止上、下作业人员，双线地段禁止作业人员从两线间上、下车，以免被邻线通过的列车碰撞。车下号位作业人员必须在警戒绳内作业，严禁跨越警戒绳。4、站内维修保养机械车时必须设专人防护，严禁钻、跳站内停留车辆，并注意邻线车辆动态。10、严格执行跨越线路时手比、眼看、口呼的具体要求（三）行车方面1、确认、核对调度命令，正确输入GYK模式、试风、试闸。2、机械车组在分解、联挂时要标准化作业，不得简化作业程序。3、自轮运行车组进出施工地段或穿越正线进行调车作业时，必须有带道司机带道，并由副主任添乘头位作业车。4、自轮运行车组区间运行、转线、调车时，正副司机及操作人员严格执行“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”，确保单车及各车操纵同步。运行时不超速，遇有大雾、雨雪、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行，加强瞭望，并做好随时停车的准备。5、机械车组联挂时，遵循“轻车找重车联挂，下坡道车辆找上坡道车辆联挂”的原则，并由施工负责人根据现场实际情况制定联挂方案。6、机械车组在站内停留时按规定做好防溜。要加强对防溜铁鞋的管理，严格执行段制定的管理办法，由专人负责，落实到位。每次动车前施工负责人亲自检查铁鞋是否撤除、记录是否及时。7、机械车组在车站调车转线时必须服从车站的安排，严格按照调车计划执行。8、机车、轨道车牵引机械车组时，要坚持无火回送制度，大小闸手柄归槽、钥匙取出。9、加强特殊行车办法的盯控（反方向行车），必须按照规定速度运行，由施工负责人登乘运行方向首车，确保行车安全和人身安全。10、施工中机械车组严格执行太原铁路局“太工[2010]17号”文件“关于公布《太原铁路局轨道车、大型养路机械车辆行车安全措施》的通知”以及“太工[2013]89号”文件“《关于进一步做好工务自轮运转特种设备安全工作的紧急通知》”的规定。（四）综合方面1、各车在加注燃油时要注意防火，禁止在油箱附近及加油作业中吸烟或敲击金属物。使用过的油脂及棉纱要妥善处理，严禁乱扔乱放。驻地巡守人员应做到定时定点进行巡守，发现问题及时报告。2、施工车列必须按规定配备消防器材，指定专人负责，要保证消防器材有效。3、加强对施工人员的管理，严禁发生影响路风路誉的问题。（五）特殊天气施工安全注意事项1、施工负责人接到调度传来的特殊气候情况预报后，要根据天气变化，及时调整作业项目，尽量避免恶劣天气进行大型养路机械作业。根据天气变化情况决定是否按计划进行作业，并向段领导报告。2、在正常气候条件下进行作业，如天气突变暴风、雨、雪、雾、扬沙等恶劣情况，提前结束作业时，必须保证线、桥质量恢复到《铁路线路修理规则》第5.1.2条和第5.1.3条规定的“临时补修”标准。否则，不得开通线路，人员不得收工撤离。3、遇有雨、雪、大雾天气应对大型养路机械车体外部电线盒仔细检查和防护，确保电线盒密封，防止进水后电器元件短路。4、配碴车在电气化区段作业时，遇恶劣天气必须严格执行，“一停、二收、三作业”，在距离供电杆2m处先停车，然后将侧犁收至供电杆以内，在进行作业。配碴车作业速度应控制在5km/h以内。5、大型养路机械、轨道车联挂作业及运行(1).遇恶劣天气提前结束作业时，施工负责人在下达停止施工命令后，应妥善安排各作业车联挂顺序，保证设备运行和联挂安全。(2).各作业车在接到停止施工命令后，各机长应负责本车迅速完成施工收尾工作。(3).各车进行联挂时，根据返回车站的方向，原则上应指定离车站方向近的车为被挂车，联挂中应由少车联挂多车。严禁两个车同时挂一个车。(4).进行联挂作业的两车司机应将本车的大灯及车顶的警示灯打开，同时必须及时用对讲机保持联系，通报本车位置；电化区段作业，可将视觉效果明显的电化杆的号码作为参照物。(5).司机动车时必须充分考虑到行车瞭望条件困难、能见度非常低、钢轨因雾大落水湿滑影响车辆制动距离等不利条件，根据能见度情况严格控制运行速度，并做好随时停车的准备。(6).根据能见度的情况，被挂车应指定专人手持信号灯沿挂车的方向迎出合适的距离（原则上不超过100m），站在安全的位置用对讲机与挂车的司机保持联系，及时引导车辆运行；挂车司机在看到被挂车的引导人员后，应以不超过5km/h速度运行。(7).考虑雨、雾天气的影响，为保证人员安全，所有作业车驾驶室外不允许有与联挂及运行作业无关人员停留。(8).各车联挂结束后，机组返回车站前应先与驻站联络员联系，并及时向返回站呼叫。原则上机组应全列一起返回，特殊情况下需要分批返回时，应临时与站方联系。(9).各车联挂运行时，牵引车司机应根据能见度情况严格控制运行速度，并与各动力车司机经常保持联系，通报前方信号开放情况以及提出加速、减速或制动的要求。（六）夜间施工安全措施1、所有参加北同蒲线夜间施工的作业人员，职工、劳务工要进行一次专项培训，提高所有作业人员安全防范意识。2、夜间施工，所有作业人员必须穿反光橙色防护坎肩，在照明设备设置好后，统一进入施工地点。3、夜间施工要配足照明设备，专人管理，其他人员严禁私自动用照明设备，确保用电安全。施工完毕，待所有人员、机具下道后，方可关闭照明设备。4、夜间施工作业前严格执行三点名制度，班前点名，到现场后点名，收工后点名，必须做到同去同归。5、照明设备必须满足现场实际需要，施工前对所使用的照明设备进行检查，确保燃料充足，电量充足，并派专人负责，保证照明设备状态良好。6、照明设备的摆放要由专人负责，摆放照明设备时先设置防护，再摆放灯具，严禁照明设备摆放不当侵限，影响行车安全。7、夜间施工进出施工现场要先设好防护，拉绳防护后按照施工负责人指定路线进入现场，统一行动。8、施工负责人要提前一日对次日施工地点进行调查。9、驻站防护员、施工负责人和防护员3—5分钟联系一次，及时通报邻线来车情况。10、大型养路机械作业时必须将所有作业照明全部打开，并坚持动车鸣笛制度，退行时必须先确认人员下道再动车。地面人员距离机械车不得少于10米的距离，绕行机械车时不得少于5米，并密切注意机械车的移动方向，及时下道。11、夜间两作业车必须保持20米车距，5号位负责指挥车辆停车。12