海船培训课件2.1

船舶动力装置中华人民共和国海船船员适任考试培训教材左春宽孙永明张春来李世臣主编目录一二第一章柴油机及其附属设备的性能评估第二章主柴油机及其附属设备的使用与管理三四第三章船舶主推进动力装置的工况配合及管理第四章电控喷射柴油机五第五章典型液压系统六七第六章制冷与空调系统的操作和维护第七章

船用蒸汽锅炉第一章主柴油机及其附属设备的

使用与管理2节柴油机运行过程中常见问题及应急情况下的处置程序及措施1节主柴油机使用与管理3节柴油机辅助设备及系统的使用与管理4节船用柴油机主要部件常见故障产生原因及处理方法害5节传动轴系及辅助设备的常见故障分析及处理6节螺旋桨的常见故障分析及处理第一节主柴油机的使用与管理一、主机及其相关系统的暖机操作二、主柴油机的备车操作三、柴油机运转中的管理四、完车操作五、运转中操纵位置的转换一、暖机暖机:指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。暖机(预热)的目的：减小起动后因温度突变产生的热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等。暖机的方法：用发电柴油机冷却系统中的淡水循环实现(现代主机常用)；用蒸汽或电加热器对主机淡水系统进行加温；用蒸汽在膨胀水箱中加热；滑油系统除用蒸汽管道直接加温主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加温。二、备车为什么需要备车？备车的目的是使(船舶动力装置及相关设备)处于随时运行状态。何时需要备车？无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备车。机动操纵是指船舶在开航后(至定速前)或抵达锚地和港口前的各种操纵主机的过程。根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一般在0.5h～6h之间。备车内容包括：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车、冲车和试车。1．供电准备2．暖机3．各动力系统的准备4．转车5．冲车6．试车1．供电准备在备车工作中，起动大功率的设备较多，如：空压机、应急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据需要起动备用发电柴油机，合闸并电。3．各系统的准备1）润滑系统的准备2）冷却系统的准备3）燃油系统的准备4）压缩空气系统的准备

1）润滑系统的准备检查滑油循环柜、增压器油柜等油位(不足予以补充)。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值，以便将滑油送至润滑表面，使滑油的固体颗粒和杂质在开车之前就有时间汇集到滤器中，以减少运转后的磨损。冲车前压动注油器将油送到气缸壁。强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环。2）冷却系统的准备首先检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态，然后起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，将系统中的气体驱走，可用发电柴油机的淡水或用蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机。对于独立冷却系统的喷油器，应起动喷油器冷却泵，检查冷却器冷却柜液位，必要时可进行加温预热。主机运转后，待冷却系统中冷却液温度升高后，开启海水冷却系统循环。3）燃油系统的准备注意油箱油位，放残。检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前分油至规定油位，并注意放残。对重油日用油柜加温至规定范围(70～80℃)，起动低压燃油输送泵，将系统中的气体驱走，调至规定压力(0.4MPa)。使燃油在日用油柜和高压油泵间循环，对高压油泵预热。4）压缩空气系统的准备按规定将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口阀、截止阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。如设有气笛空气瓶和独立的控制系统，则在备车时应将所有空气瓶充满，并打开出口阀，以备随时使用。4．转车转车：暖机后应进行转车，开动盘车机(turninggear)，转动主机。目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水。为使缸壁和所有润滑表面都得到充分润滑，对大型机要求正倒车盘车共10～15min。在确认柴油机各部件转动自如后，将盘车机停掉并脱开(有启动连锁装置，不脱开则无法启动)。5．冲车冲车：是利用起动装置(不供给燃油)使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。作用：冲车除可以初步检查起动系统的工作是否正常外，在冲车过程中，应观察是否有油或水从各缸示功阀中冲出。若有，应查明原因并予以排除后才能进行试车。如冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。6．试车目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构、调速器、轴系等工作是否正常。操纵步骤：先将车钟推至运转位置，待驾驶台回车令后进行柴油机正车(倒车)起动操作，给油发火后在低速下运转数转后停车。转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。1.机动操纵1）起动空气瓶、控制空气瓶应随时补足空气（首要工作）

2）使用轻质燃油以提高机动性和操纵可靠性

3）冷却水和滑油温度保持稳定，减少空冷器海水量

4）海底门换用高位

5）启动时如给油过大会导致爆缸，加油门时应随油格增大而减慢加油速度。启动有油气并进和油气分进方式，油气并进有利于启动。油气并进缸内发火后切断启动空气，油气分进达到启动转速后切断启动空气三、运转中的管理2.柴油机定速运行时的管理柴油机运转中，值班人员应按时进行工况的巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处于正常范围之内。运行管理的目的在于控制柴油机的热负荷和机械负荷都在规定的范围内，使柴油机可靠而经济地运行。为了保证柴油机及其装置始终处于正常技术状态，柴油机运转中应做好以下工作。（1）运转中的热力检查(热负荷和机械负荷)目的：确保发动机各缸燃烧情况及负荷分配均匀。检查项目及标准热负荷：主要体现在冷却水温度、滑油温度和排气温度上。可通过直观手段掌握。对喷油泵、喷油器的工作状态可通过检查排气温度，观察排气颜色及打开示功阀观看火焰的喷射情况检查。机械负荷：可通过测取示功图确定最大燃烧压力和平均指示压力的的情况检查。若发现燃烧不正常，首先应检查高压油泵和喷油器，它们往往是引起不正常燃烧的根源。

影响最高爆压的因素：喷油泵、喷油器的技术状态、压缩终点压力的高低、供油量的大小、喷油定时的早晚等。爆压与喷油定时和供油量的关系如下：爆压偏高，而排温不高，供油提前角过大。爆压偏低，而排温偏高，供油提前角过小。爆压偏高，排温也偏高，供油量太大。爆压偏低，排温也偏低，供油量太小。

最好是在测取示功图的同时测量油耗，常作为衡量柴油机维护管理的依据之一。（2）运转中的机械检查目的：保证发动机各部件和系统均处于正常的状态。方法：看、摸、听是最直接的手段。不正常的声音可能来自零件的松动或系统的故障。经常用手触摸各曲轴箱道门、气缸套底部、十字头导板等处，检查是否有显著温差。应注意检查油、水系统的压力是否正常，系统有无泄漏之处。特别注意缸盖与缸套密封处、喷油器四周和缸盖上的阀件周围有无漏气。少量漏气可旋紧螺母，若继续漏气，未查明原因前不得盲目旋紧螺母。冷却系统的管理注意检查水箱水位、喷油器冷却水柜水位及淡水泵的压力波动情况。冷却水温应适宜。过高：①橡皮圈会因过热老化、失效、发生水腔泄漏；②破坏润滑油膜，加剧气缸磨损，导致拉缸、咬缸；③冷却水汽化，产生气蚀，冷却效果下降。过低:①热效率下降；②低温腐蚀严重；③受热部件因热应力过大而产生裂纹。若某缸由于冷却水供应不足或中断引起过热时，首先应降速运行，切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量，以免骤然增加冷却水导致气缸碎裂。若活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以免活塞被咬住。应降速运行待该缸过热情况好转后再恢复正常运行。润滑系统的管理滑油循环泵的出口压力、进出机温度、循环柜油量应保持正常。冷却器前的滑油温度为50～55℃。油位降低过快，表明有漏泄，油位升高，表明有水或燃油漏入曲轴箱。滤器前后压差过大，表明滤器堵塞，应将管路旁通清洗。清洗后将油充满，放掉空气，重新接入系统恢复工作。注意检查气缸注油器各注油接头是否有漏油。滑油温度过高原因：①滑油量不足或中断；②机件配合间隙太小，滑油冷却不良或油温调节阀失灵；③柴油机长期超负荷工作；④活塞环漏气，燃气下窜。

过滤和分离净化是滑油净化最有效的方法。燃油系统的管理

注意油舱、油柜的加温和沉淀，保证净化质量，控制日用柜的油位，定时放残水。

定期清洗燃油滤器，注意清洗后排出空气。大风浪天燃油滤器容易被堵塞，应特别注意前后压差。

注意喷油泵、喷油器工作状态和高压油管脉动情况。若油泵泵体或高压油管发热，则表明喷油器喷孔堵塞若高压油管脉动微弱，且排温和爆压均较低，则可能是喷油泵漏泄引起若高压油泵脉动微弱，排温增高，可能是喷油器针阀与阀座密封不良、弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所致若高压油管无脉动、气缸不发火、排温很低，则可能是油泵柱塞在最高位置卡死所致燃油进入高压油泵前的粘度：低速机为12～25cst，中速机不超过20cst增压系统的管理在运行中应检查增压器的运转是否平稳，有无异响；油柜的油位变化、增压器的转速、增压压力、润滑及冷却情况；定期清洗压气机和废气通道，防止喘振的发生。增压器的润滑分为独立的滑油润滑(透平油)和滑油来自主机滑油系统的润滑，统称为强制循环润滑。对自带油泵式涡轮增压器(VTR-4),其滑油存在轴承箱油池内，由自带泵供油润滑，滑油变质时应及时更换。涡轮增压器污染较轻时，可按说明书定期水洗和“干洗”，但不能将严重污染的增压器洗净，因而不能代替增压器定期解体清洗。废气涡轮水洗时柴油机一定要降负荷运行，干洗时要在全负荷下运行。压气机叶轮水洗时在全负荷下运行。四、完车“停车”指令：主机处于随时可用状态，应保持各系统正常运转。“完车”指令：说明船舶进入停泊状态，主机不再动车，此时当班人员应做如下工作：（1）关掉起动空气系统的截止阀、主起动阀和气瓶出口阀，并将空气瓶补满。（2）接上盘车机，打开各缸示功阀放掉气缸中的废气，盘车15～30min，并人工向气缸注油润滑。（3）关掉主海水泵进、出口阀以及通往冷却器的进口阀。（4）关闭燃油低压输送泵，关闭进、出口阀，最后将燃油日用柜出口阀关掉。（5）打开扫气箱、涡轮端排出管等处放残阀门，最后用防尘罩将压气机消音滤网罩好。（6）完车后使主机滑油泵、淡水冷却泵再继续运行15-20min左右，待降温后再停泵关闭进出口阀门，喷油器冷却水泵也应在运转一段时间后停掉。（7）如需用副机对主机继续暖缸，则应在水温未降低前关闭淡水冷却泵和有关阀门，打开通向副机暖机管系的有关阀门，使主机与副机淡水组成循环回路对主机暖机。如需长期停车，应定期转车，防止轴系发生弯曲。五、运转中操纵位置的转换1.驾驶台转换到集控室（无扰动转换）