除了舵以外的操船设备

操船设备：即推进器尾流控制器。也称操纵器船舵是传统的操纵器，除此之外操船设备还有如下几种形式，现做一简单介绍：1、转动导流管转动导流管是可绕竖轴转一定角度，对船兼起转向作用的推进器的导管。具有折线形或机翼形剖面。带舵转动导流管，与螺旋桨同轴线安装。螺旋桨位于导流管截面最小部位。桨叶端部与导流管的间隙不大于螺旋桨直径的0.5%。舵杆轴线通过螺旋桨圆盘面，使导流管随舵杆转动。导流管改变螺旋桨排出流的方向，能起舵的作用。此外，导流管翼面受水冲击产生的侧压力，由舵杆传递至船体，推船回转。具有增大推力，改善适航性的优点。舵力反应明显，船舶回转直径减小，小舵角的转动性能良好。但倒车中舵杆扭矩增大，舵机功率相应增加。在主机停车的惯性航行时应舵性能差，靠离码头中遇风时比舵的效能低。在导流管尾端装置流线型舵叶的稳向舵，或在上部装置固定舵叶，能改善上述缺陷。多用于推轮和拖轮、中小型内河或沿海货船和油轮上。3—导流菅FlL&fll IF75T-可转导管FHPELUD匸3—导流菅FlL&fll IF75T-可转导管FHPELUD匸rt,j£Ti wteeircnjcxbRrcAfEUiU]SFTirJ-AL.KORT2,139,694直翼推进器直翼推进器又称直叶片推进器、平旋推进器、摆线推进器、竖轴推进器、旋风式推进器。可旋转的圆盘置于船底，圆盘下面沿圆周装有若干能转动的直叶片（竖向翼）深入水中，这些竖向翼除能跟着圆盘旋转外，还能绕自身轴线以一定规律摆动，因而能形成任何方向推力来操纵船舶。直翼推进器的效率较高（约与螺旋桨相同），在汹涛海面下工作情况也较好。其缺点是机构复杂，造价昂贵，叶片的保护性差，极易损坏。目前这类推进器常用于港口作业或对操纵性有特殊要求的船舶。

3、侧向推进器侧向推进器是一种安装在船体侧面，有助于船舶驾驶的横向推进装置。特别是在狭窄的港湾内，能使船舶离靠岸快捷灵活。实则是一个能产生侧向推力的螺旋桨，通过产生侧向的推力达到操纵船舶的作用。它适用于车辆渡船、集装箱船和滚装船等各种船舶。4、全回转推进器（Z形推进器）全回转推进器又称Z形推进器、全向推进器、舵推进器、转向螺旋桨、旋回螺旋桨。通过伞齿轮系统传动机构使螺旋桨或导管推进器能在水平面内绕竖轴作360°转动，用以推进并操纵船舶的推进器。因其轴系布置呈Z字形，可同时起推进和操纵船舶的作用。能任意改变推力的方向，使船原地调头，进退自如。对于船舶航行时左右前后的操纵性，360°回转推进器较导管推进器和平旋推进器为好，360°回转推进器尽管没有舵，但却可以使螺旋桨的推力完全转换为相当于舵力的作用，以利操纵船舶，而且360°回转推进器单位功率推力大，而且后退推力和前进推力基本相同。这种推进装置可在车间中整个组装完成，不需水下作业，安装及维修十分方便。但因传动机构和大毂径带来较大的损失，其效率一般较低，而且机构复杂，造价高。常用于对操纵性要求很高的船，如渡船等。

I柴油机,2一吐轴节；3卜一惟齒辂4Wh松动轴’点轴稻R—涪曲轴頁9一曉叶；下雅齿轮|辭營I芟架I13_煽轮Z型传动装置5、喷水推进装置利用向船后喷射水流的反作用力使船前进的一种船舶推进方式。喷水推进装置一般由进水管道、推进泵、喷口、方向舵和倒航斗、控制和监测系统五大部分组成。其推进泵可由柴油机、燃气轮机等动力装置驱动。水由装在船内的水泵自进口流入管道、通过推进泵后其总能增大、然后以大于船速的速度从喷口向船后喷出．单位时间内的水动量增值即为船的推力。通过控制水流的出口方向、可使其兼有操纵功能。一般用于内河浅水船或救生艇。目前已开始应用于水翼艇、滑行艇等高速船。6、吊舱推进器吊舱式推进器是近年来发展起来的一种新型的船舶推进系统，主要由支架、吊舱和螺旋桨等部件构成。吊舱通过支架悬挂在船体下面，舱体内置电机直接驱动舱体前端和（或）后端的螺旋桨,它把螺旋桨驱动电机置于一个能3600回转的吊舱内，悬挂在船下，集推进装置和操舵装置于一体，省去了通常所使用的推进器轴系和舵。可以节省船体内大量的空间,从而极大地增加了船舶设计、建造和使用的灵活性,因而具有广阔的市场应用前景和极高的军事应用价值。

7、桨桨是划船的工具。可以用来给船提供动力，并对船的航向进行操纵。桨上端为圆杆，利于手握，叫握杆；下端为板状，名桨板，用以拨水，利用了物理学上的牛顿第三定律，通过水波的反作用力，使船前进。8、橹橹是船舶的一种推进工具，它是在舵桨的基础上发展演变而来的。舵桨加长后操作方式从“划”演变为鱼尾式的“摇”，就产生了中国特有的“橹”。橹的发明是中国对世界造船技术的重大贡献之一。橹的外形有点像桨，但是比较大，一般支在船尾或船侧的橹檐上，入水一端的剖面呈弓形，另一端则系在船上。用手摇动橹檐绳，使伸入水中的橹板左右摆动。