城轨车辆构造与维修-非动力转向架构造与检修

DK型转向架基础制动装置2DK型转向架基础制动装置

基础制动装置DK3型转向架基础制动装置采用吊挂式单侧塑料闸瓦踏面制动。有两个直径为178mm的制动缸分别安装在构架侧梁上，每一个制动缸控制转向架一侧车轮的制动。当使用空气制动时，制动缸推动水平杠杆和移动杠杆以及两轮之间的水平下推杆，使移动杠杆中部的塑料闸瓦压紧车轮，产生制动作用。3DK型地铁客车转向架DK型转向架是我国设计制造的用于北京地铁车辆的无摇动台转向架，属于DK系列的有DK1，DK2，DK3，DK6及DK7等型号。图4—39所示为DK3型地铁客车转向架。它的走行部由轮对轴箱装置1、构架2、摇枕弹簧装置3、纵向拉杆4和基础制动装、电机悬挂与传动装置等6部分组成。图4—39DK3型地下铁道客车转向架1―轮对轴箱装置；2―构架；3―摇枕弹簧装置；4―纵向拉杆；5―基础制动装置。DK型转向架摇枕弹簧装置5DK型地铁客车转向架DK型转向架是我国设计制造的用于北京地铁车辆的无摇动台转向架，属于DK系列的有DK1，DK2，DK3，DK6及DK7等型号。图4—39所示为DK3型地铁客车转向架。它的走行部由轮对轴箱装置1、构架2、摇枕弹簧装置3、纵向拉杆4和基础制动装、电机悬挂与传动装置等6部分组成。图4—39DK3型地下铁道客车转向架1―轮对轴箱装置；2―构架；3―摇枕弹簧装置；4―纵向拉杆；5―基础制动装置。DK型转向架摇枕弹簧装置摇枕弹簧装置DK3型转向架的摇枕弹簧装置采用无摇动台的空气弹簧形式，如图4—41所示。摇枕由钢板焊成空心鱼腹形等强度梁，上、下盖板厚14mm，腹板厚8mm。由于摇枕兼做空气弹簧的附加空气室，因此，做成密封结构。摇枕支承在空气弹簧上，由节流孔与空气弹簧相连通。图4—41DK3型转向架摇枕弹簧装置1―下旁承及垫板；2―空气弹簧；3―空气管路；4―中心销；5―下心盘及垫板；6―摇枕；7―空气弹簧下座；8―碗形橡胶垫；9―定位堵；10―节流孔；11―橡胶囊；12―橡胶垫；13―弹簧上盖；14―纵向拉杆；15―高度控制阀；16―电磁阀及止回阀；17―差压阀。6图4—41DK3型转向架摇枕弹簧装置DK型转向架综述8DK型转向架轮对轴箱轮对轴箱装置DK3型转向架轴箱装置的特点是轴箱弹簧呈水平放置（图4—40），采用金属橡胶弹性铰式轴箱定位结构。DK3型转向架采用非标准滚动轴承车轴，中央部分加粗并有专门的传动齿轮安装座，供安装牵引设备之用。滚动轴承采用42724T和152724T型。为了降低车辆重心，并充分利用地铁车辆限界，采用了840mm直径的车轮。图4—40DK3型地铁转向架轴箱弹簧装置DK型转向架构架构架DK3型转向架的构架是由20SiMn低合金钢铸成或采用钢板焊接结构，在水平面呈H形，属于H型构架。它包括两根横梁和两根侧梁，各梁壁厚均为12mm。在构架的两根横梁上焊有牵引电动机座、齿轮箱吊座和制动杠杆座等，两根侧梁是转向架构架的主体梁，在两根侧梁上表面各开有一个mm的空气弹簧安装孔，侧梁两端下部各有两个轴箱水平弹簧安装座。另外，侧梁上还焊有牵引拉杆座、制动缸座和受流器插座等。如图4—43所示。9图4—43转向架构架DK型转向架摇枕弹簧装置摇枕弹簧装置DK3型转向架的摇枕弹簧装置采用无摇动台的空气弹簧形式，如图4—41所示。摇枕由钢板焊成空心鱼腹形等强度梁，上、下盖板厚14mm，腹板厚8mm。由于摇枕兼做空气弹簧的附加空气室，因此，做成密封结构。摇枕支承在空气弹簧上，由节流孔与空气弹簧相连通。图4—41DK3型转向架摇枕弹簧装置1―下旁承及垫板；2―空气弹簧；3―空气管路；4―中心销；5―下心盘及垫板；6―摇枕；7―空气弹簧下座；8―碗形橡胶垫；9―定位堵；10―节流孔；11―橡胶囊；12―橡胶垫；13―弹簧上盖；14―纵向拉杆；15―高度控制阀；16―电磁阀及止回阀；17―差压阀。10图4—41DK3型转向架摇枕弹簧装置11DK型地铁客车转向架DK型转向架是我国设计制造的用于北京地铁车辆的无摇动台转向架，属于DK系列的有DK1，DK2，DK3，DK6及DK7等型号。图4—39所示为DK3型地铁客车转向架。它的走行部由轮对轴箱装置1、构架2、摇枕弹簧装置3、纵向拉杆4和基础制动装、电机悬挂与传动装置等6部分组成。图4—39DK3型地下铁道客车转向架1―轮对轴箱装置；2―构架；3―摇枕弹簧装置；4―纵向拉杆；5―基础制动装置。DK型转向架牵引电机及传动装置牵引电机及传动装置每台转向架配置二台牵引电机。牵引电机平行于轮对，其一端通过抱轴承支于车轴上，另一端悬吊于构架横梁上。牵引电机通过齿轮传动装置将扭矩传递给轮对。齿轮传动装置由齿轮减速箱、齿式联轴节和减速箱悬吊装置三部分组成。齿式联轴节由两个半联轴节、两个齿轮套、一个圆弹簧和16个螺栓组成。如图4—42所示。12图4—42传动齿轮和联轴节1―齿式联轴节；2―主动齿轮；3―从动齿轮；4―减速箱13DK型转向架基础制动装置

基础制动装置DK3型转向架基础制动装置采用吊挂式单侧塑料闸瓦踏面制动。有两个直径为178mm的制动缸分别安装在构架侧梁上，每一个制动缸控制转向架一侧车轮的制动。当使用空气制动时，制动缸推动水平杠杆和移动杠杆以及两轮之间的水平下推杆，使移动杠杆中部的塑料闸瓦压紧车轮，产生制动作用。非动力转向架概述15转向架概述

一转向架的基本功能1．承重:传递重向力2.传递纵向力3.传递横向力4.转向5.缓冲作用二非动力转向架的基本组成及各组成部件的作用三认识非动力转向架力的传递16城轨车辆构造

动力转向架结构6.基础制动装置4.中央牵引装置2.轮对轴箱3.弹簧减振装置5.电机齿轮传动装置1.转向架构架17非动力转向架1.转向架构架2.轮对轴箱3.弹簧减振装置4.基础制动装置5.牵引装置18转向架作用力的传递一、垂向力垂向力即承载力，自上向下传递，使整列车重量传至钢轨，传递路径如下：车体→空气弹簧（二系悬挂）→构架→轴箱定位弹簧（一系悬挂）→轴箱→车轴→车轮→钢轨。二、纵向力（一）动车转向架：列车的牵引力或电制动力的传递路径如下：电机→联轴节→齿轮箱（减速箱）→轮对→轮轨作用力→轴箱→轴箱定位弹簧→构架→中央牵引杆→中心销→车体（二）拖车转向架:纵向力（包括牵引力和电制动力）则通过车钩自上而下传递。→传递路径如下：车钩→车体→中心销→下心盘→中央牵引杆→构架→圆锥叠层弹簧（一系悬挂）→轴箱→轮对。（三）机械制动力传递路径如下：单元制动机闸瓦→轮对→轮轨作用力→轴箱→轴箱定位弹簧（一系悬挂）→构架→中央牵引杆→中心销→车体。三、横向力横向力：钢轨→轮对→轴箱→圆锥叠层弹簧(轴箱定位弹簧)→构架→中央牵引杆→中心销→车体。DK型转向架构架20DK型地铁客车转向架DK型转向架是我国设计制造的用于北京地铁车辆的无摇动台转向架，属于DK系列的有DK1，DK2，DK3，DK6及DK7等型号。图4—39所示为DK3型地铁客车转向架。它的走行部由轮对轴箱装置1、构架2、摇枕弹簧装置3、纵向拉杆4和基础制动装、电机悬挂与传动装置等6部分组成。图4—39DK3型地下铁道客车转向架1―轮对轴箱装置；2―构架；3―摇枕弹簧装置；4―纵向拉杆；5―基础制动装置。DK型转向架构架构架DK3型转向架的构架是由20SiMn低合金钢铸成或采用钢板焊接结构，在水平面呈H形，属于H型构架。它包括两根横梁和两根侧梁，各梁壁厚均为12mm。在构架的两根横梁上焊有牵引电动机座、齿轮箱吊座和制动杠杆座等，两根侧梁是转向架构架的主体梁，在两根侧梁上表面各开有一个mm的空气弹簧安装孔，侧梁两端下部各有两个轴箱水平弹簧安装座。另外，侧梁上还焊有牵引拉杆座、制动缸座和受流器插座等。如图4—43所示。21图4—43转向架构架DK型转向架轮对轴箱23DK型转向架轮对轴箱轮对轴箱装置DK3型转向架轴箱装置的特点是轴箱弹簧呈水平放置（图4—40），采用金属橡胶弹性铰式轴箱定位结构。DK3型转向架采用非标准滚动轴承车轴，中央部分加粗并有专门的传动齿轮安装座，供安装牵引设备之用。滚动轴承采用42724T和152724T型。为了降低车辆重心，并充分利用地铁车辆限界，采用了840mm直径的车轮。图4—40DK3型地铁转向架轴箱弹簧装置24DK型地铁客车转向架DK型转向架是我国设计制造的用于北京地铁车辆的无摇动台