南通段水域半潜船市场现状及发展前景

南通段水域半潜船市场现状及发展前景

1半潜船介绍1.1半潜式船舶半潜船根据钢质海船的输入标准，半潜船是指“有大型开放式装载板的船，顶部或底部有大型涂层或板室或浮箱，以及在装卸过程中处于半潜状态的船舶”。半潜船也称半潜式母船,是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重,但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。半潜作业指半潜式船舶(半潜母船)通过本身压载水的调整,把装货甲板潜入水中,以便将所要承运的特定货物(钻井平台、舰船、驳船、游艇等)从指定位置浮入半潜船的装货甲板上,再将货物运到指定位置。半潜船在工作时,会像潜水艇一样,通过调整船身压载水量,能够平稳地将一个足球场大小的船身甲板潜入10~30米深的水下,只露出船楼建筑。然后等需要装运的货物,拖拽到已经潜入水下的装货甲板上方时,启动大型空气压缩机或调载泵,将半潜船身压载水舱的压载水排出船体,使船身连同甲板上的承载货物一起浮出水面,然后绑扎固定,进行大件货物运输。1.2半潜船大型工业模块上世纪70年代后,随着世界经济的发展,国际传统杂货海运常规被打破,由常见的小包装(100公斤左右)件杂货向机械化工设备、大型车辆、大型工业结构件演变。进入90年代后,又逐渐出现超大型货物、整体构件、大型工业模块如海洋石油钻井平台、潜艇、游艇、军舰等这类货物,其重量、体积等都远远超出传统杂货的结构和技术规范。为满足大件货物的装载和运输要求,半潜船应运而生,其用途主要用于托运大型钢结构件、海上平台以及可移动性的海上建筑,也可用于装载集装箱。半潜船运输由于所运送的货物不沾水,相比于拖带,其运输速度快,油耗小,价钱也相对便宜。但是,半潜船设计标准高,建造复杂,运输有着较高的技术壁垒,需要拥有高素质、有经验的管理队伍和操作人员。半潜船使用过程更是凶险异常,由于装载的都是成千上万吨重的超大型部件,重心高、稳性差,易受风浪打击,稍有不慎就会造成船毁人亡的严重事故。2长江-华通段半潜运行分析2.1半潜运输需求近年来,随着我国造船业、制造业的发展,船舶分段、大型钢结构、港口吊机甚至石油平台的主要构件越来越多地在中国制造。长三角地区作为国家重要的船舶及其配套产品生产基地,船舶产业发展迅速,江苏辖区修造船厂、重工生产企业及拆船厂密集分布,光南通沿江就有近20家修造船厂。海洋平台等水工产品日益增多,半潜运输以其经济、便捷、环保的优势日益引起人们的重视,半潜作业潜在需求旺盛。由于南通位于长江入海口,该水域在进行半潜作业方面有天然的优势,其江面水域宽阔,部分水域水深足够,潮流较缓,适合半潜作业。2.2半潜船安全对半潜作业的要求2009年1月至2012年8月,长江南通段共进行10次半潜作业,统计如下表所示:(5)半潜船船龄普遍偏大,早期半潜船老化严重,许多油轮改装船也存在较大的安全隐患,这些都对半潜作业时安全监管提出了非常高的要求,半潜船的更新换代也有迫切期待。(6)“发展之路”轮半潜卸载“海达勇士”、“海峡樵夫”两轮后,“海达勇士”、“海峡樵夫”被拖航至锦江船厂拆船,可以大胆地预测将来由国外装载废钢船经由南通半潜卸载再拖至上游船厂拆船模式将取得更大的发展空间。2.3优势与劣势的比较2.3.1联检锚地基本情况近4年来,相比张家港、泰州、江阴等修造船、重工企业分布较密集的水域,长江南通段水域进行半潜作业次数明显多于其他,主要集中在南通联检锚地,该水域半潜作业的优势主要体现在以下几个方面。由上表可以看出,长江南通段水域半潜作业有如下几个特点:(1)半潜船中外国籍大型半潜船占大部分,当今世界半潜船市场虽由从以前的寡头垄断市场转变为垄断竞争的市场,但还是以国外为主。(2)装卸货物集中在驳船、起重船、废钢船等,绝大部分为新造船,以装载新造驳船作业为主,这与作业水域附近修造船厂、重工生产企业及拆船厂密集分布相吻合,从侧面也反映了船舶工业产品多样化发展的一种趋势。(3)作业地点集中在南通联检锚地,从多方面综合考虑来进行选择,该水域具有独特的优势,因而作为长江南通段乃至江苏段半潜作业首选之地。(4)从半潜作业时间分布来看,作业次数随年份变化呈逐年递增的趋势,主要集中在2012年;月份集中在3、4、5月份,该时间段大风大雾等恶劣天气发生较少,长江也处于枯水期,水流较缓,适宜进行半潜作业。(1)长江南通段相比于上游张家港、江阴水域具有江面水域宽阔、良好的水深等优势;相比于下游沿海地区有受风、浪、潮影响较小等优势。总体而言与其他水域相比,长江南通段半潜作业水域天然条件较好。(2)南通联检锚地锚地尺度为2500m×600m,锚地设计水深和实际水深分别为-10米和-20~25米,面积较大、水深情况良好,水流较缓,且江底地质为泥沙底,锚抓力好,不易走锚。该水域能较好地满足半潜船锚泊、装载浮体设备、起浮作业要求,半潜船在此作业,较为安全。(3)由于半潜船一般体积较大,拖带和潜载作业过程中,其它船舶经过时,一部分视线被遮蔽,会影响正常航行船舶的了望。南通联检锚地位于航道外北侧,航道顺直,半潜船在锚地作业时,对船舶正常了望、航行影响较小。该水域附近无桥区、渡运、施工等水域,通航环境良好。选择该水域对正常通航环境影响较小,很大程度上减少了潜在的安全隐患。(4)南通联检锚地距离南通港区、天生港等船厂密集区路程都较近,半潜拖带作业距离比较合适,拖航距离较短,人员、物料上下均比较方便。从应急力量分布来说,锚地北侧即为执法综合基地、中远钢结构码头等,作业过程中,一旦发生水上突发事件,海巡艇、拖轮等应急救助力量也能够比较快地到达作业水域。(5)近四年来,南通联检锚地共进行大型半潜船作业10次,均取得成功,未发生一起事故险情。每次半潜作业都有详细的咨询报告,并经专家多次讨论修订而成,各项安全措施、应急预案等也比较完善,安全作业经验较为丰富。2.3.2半潜船进出的安全风险长江南通段水域进行半潜作业也存在一些劣势和风险,主要表现在以下几个方面:(1)由于南通联检锚地不是正常的作业锚地,且长期以来,南通联检锚地锚泊船舶一直比较多,半潜船在联检锚地作业时,由于其舶舶尺度较大和一般装载物所需要的水域范围较大,将占据较大的水域,给其他锚泊船舶造成一定的影响。(2)南通联检锚地水域江面宽阔,受风浪、潮流影响较大。大风对等待装载的驳船在半潜船上方定位甚至作业可能产生较大的影响。由于涨、落潮流流速较大,急流对拖带和半潜船的下潜装载作业安全带来一定威胁,这些都容易引起半潜船的走锚、断链、与周围船舶设施的碰撞等险情、事故。(3)由于半潜作业水域临近航道,过往船舶经过时,特别是上行船舶高峰流时段,航速较快的船舶产生的尾浪、尤其是大型船舶的尾浪对下潜、起浮、停泊和装载作业都会产生较大的影响。(4)长江南通段属于典型的半日潮,每天涨落潮期间,因潮流影响船舶将旋转。不同的旋转方式,如顺时针旋转或逆时针旋转,将分别产生不同的对通航环境的影响,半潜船当从贴近主航道侧往南旋转时,给顺航道航行船舶带的的影响将较大;当从另一侧往北侧旋转时,对锚地内侧锚泊船舶以及中远钢结构等码头的影响将较大。(5)半潜作业期间由于抓紧船期的需要,半潜船往往在夜间对所装载物进行焊接、系固,露天甲板上夜间作业时的灯光照明和焊接产生的电弧光会影响周围航道中过往船舶的正常了望和安全航行。2.4锚地的维护与管理(1)海事机构应做好必要的报备和审批工作,并根据半潜船作业需要和作业水域通航环境的实际情况,划定作业范围并对外发布航行通(警)告。专门组织机构应在拖带前要制定详细的拖带方案和下潜式装运方案,并进行专家评估。相关单位应邀请有资质的测量机构对作业水域进行水深测量和扫测,以保障锚泊和潜载作业的安全。VTS中心应根据装载作业计划和作业水域预留好锚位,海巡艇提前清理作业水域,确保半潜船抵港即能抛锚。(2)作业单位应落实应急拖轮在作业水域附近待命,警戒船提前到现场值守。半潜船抵港抛锚后,应安排警戒艇、应急拖轮一直守护到装载完毕后正式开航之前。在转流期间,协助拖轮应协助半潜船进行转头,防止走锚险情事故的发生。同时,做好现场警戒工作,尽量减少掉头作业对通航环境的影响。(3)所承运的特定货物应尽量选择平流时段离泊,在离泊、拖带、划江进锚地过程中,应严格控制好时间,以免增加不必要的锚地使用水域,引起其他正常船舶的锚位紧张;应申请资深引航员进行引领,申请海事机构调派海巡艇进行维护,必要时进行交通组织;划江时应提前发布动态,主动避让顺航道行驶船舶,进入锚地驶往作业水域过程中,应与其它锚泊船舶保持足够的安全距离。(4)半潜船潜浮和装载作业应在白天进行,在风力、能见度情况良好下,尽量在小潮汐高平潮前后进行作业。应制定切实可行的防风、防雾、防汛措施,按时收听天气预报,向VTS中心获取最新的气象信息。当预报风力大于作业所能承受的风力时,应及时停止作业,并加固相关设备,做好应急准备。(5)作业期间,相关方应服从现场总指挥的统一协调和指挥。作业船舶应认真守听甚高频,随时准备接受VTS中心的相关信息,并每两小时向VTS中心报告作业动态。作业过程中,当发生有碰撞等危险时,相关方应及时启动应急预案,采取相应的应急措施。(6)半潜船要安排人员加强值班和了望,按规定显示相关作业的号灯号型,备妥主机,启动雷达,勤测船位,谨防走锚,并保持VHF守听,及时提醒过往船舶注意。夜间,半潜船应开启适当的照明装置,照亮船舶主甲板,提醒航经附近水域的船舶,防止过往船舶产生错觉。若半潜船配有强光照明灯设施,夜间照明时,应加遮光灯罩,不得向过往船舶或向航道上照射。此外,对焊接加固引起的电弧光要采取遮蔽设施,不得影响过往船舶的正常了望。3半潜作业次数将逐渐增加随着