既有线施工安全技术交底

现有线施工安全技术在现有线上进行技术改造或增建第二线工程，以及新线临管运行后未竣工程的施工，都属于行车线施工范畴，涉及在已经运行的线路、站场、枢纽进行扩建、改建，为增设分界点、局部改线、增设股道及站场设施，增加第二线插入段，以及部分复线双绕施工等。行车线上施工的特点是施工与运行互相干扰，极易造成行车、设备事故和人身伤亡事故。为了做到施工运行两兼顾，既确保运输安全又加紧施工进度，除必须对的贯彻执行《铁路技术管理规程》（下列简称“技规”）和行车线上施工安全规定外，施工运行部门应严密配合，并贯穿于施工的全过程，以实现安全、优质、高速建路的目的。普通规定行车线上施工必须恪守的基本条件确保行车设备处在完好状态一条铁路的线路、桥涵、隧道、房屋等是列车运行的基础，通信、信号及其它有关的设备是确保列车持续安全正点运行的技术设施，其状态的好坏直接影响着行车的安全和运输效率。而在行车线上施工时，不可避免的要将某些建筑物和行车设备有所移动或更换，有时还需要变动行车设备（如信号机等）的使用条件，也可能发生行车设备不慎被损坏的状况，使行车设备或设备功效、使用条件发生变化，影响列车的安全运行，甚至造成行车事故。因此，在施工前施工单位应缜密调查、认真考虑，并应与设备产权单位和使用单位获得联系，共同商定一种既能确保行车安全而又能确保施工进度的得力方法。严格执行铁路限界的规定为了确保机车、车辆在线路上安全运行，必须对邻近线路周边的建筑物和设备，以及机车、车辆本身规定一种不得侵入或超出的轮廓尺寸，使两者之间保持一定的安全距离，这个轮廓尺寸就是限界。铁路限界涉及建筑靠近限界和机车车辆限界两大类，建筑靠近限界又涉及直线建筑靠近限界和隧道、桥梁建筑限界，机车车辆限界又涉及机车车辆限界和通过车辆减速器的机车车辆下部限界。具体的尺寸能够查阅“技规”。为了确保行车及施工的安全，施工人员必须熟悉、掌握这些限界，方便在搭设脚手架、堆放料具、土方机械施工、临时供电线路架设时，都能按“技规”、“工务规则”有关铁路限界的规定执行。对的及时地显示和使用信号信号是批示列车运行和调车工作的命令，是实现铁路运输安全、正点和不间断运行的重要确保，除行车人员必须严格按照信号批示进行工作外，施工单位在施工中不管是办理封锁还是运用列车间隔施工，均应按照“技规”的有关规定，备齐多个信号设备和标志并对的、及时地显示和使用信号，以避免造成行车混乱和行车事故。行车线上施工组织的基本规定编制好施工方案但凡涉及到行车安全的施工（如临近现有线的爆破、桥涵顶进、隧道改建、拨接、站场改建等），都应当编制施工方案，在编制施工方案时要认真调查研究，以确保行车安全为前提，根据场地条件、劳力、机械设备、行车特点、工期等，选定施工、运行两兼顾的合理的施工办法，经上级主管部门及有关部门审查确认后，编入施工计划和运输计划，经行车调度命令同意后方可施工。要对作业人员进行体检和培训在行车线上施工，应对全体作业人员（涉及协作队伍和临时用工），特别是防护人员和生产指挥人员进行体格检查和技术培训。有耳聋、色盲等缺点的人员不得参加施工，要对施工人员进行行车线施工知识的培训，经考核合格方准上岗。精心组织材料的装卸在施工中要经常装卸沙、轨料等工程材料，并且数量大、品种多，如操作、堆放不当将直接影响行车的安全，因此，应建立对应的管理制度，编制操作规程，在作业过程中严格执行。竣工后及时验交并开通线路各项工程均应按照有关的施工规范和工艺规定施工，竣工后施工单位要对照原则进行自验，自验合格后，应及时办理交验手续、投入运行，尽早发挥投资效益。临时设施侵入建筑限界的有关规定必须绘制施工临时行车限界断面图，报请所在区段铁路局（分局）审批。施工临时限界不得不大于机车车辆上部限界（涉及左右及上边）各加150mm。施工临时行车限界被同意后，施工单位应编制临时限界检查架，定时检查，避免施工机具、脚手架等超限。为了避免超限列车进入施工区段，必要时由施工单位在施工地段两端按照同意的限界设立限界检查门，用以检查列车与否超限。施工区间如对限界有规定，应尽量控制超限列车的通过，但因需要必须通过超限列车时，所在区段的铁路局（分局）应提前告知施工单位按照超限列车的等级拆除脚手架等障碍物，并进行净空检查。四、封锁与慢行计划的审批与执行计划的审批施工需要封锁区间或限制行车速度的工程项目，施工单位要提前一种月提出具体的作业计划申请，经所在地的铁路局或分局批复，并在施工前向所在车站办理要点手续，具体的施工起止时刻，应以当天车站值班员传达的调度命令为准。计划的执行领导工作凡进行现有线正、站线拨接转线开通作业，视工程量及复杂程度，由公司经理（工程处长）或由公司（工程处）派人现场指挥；技术复杂、影响运输、关系重大的拨接开通作业，局（集团公司）要亲自指挥。组织工作封锁区间或限速运行的施工作业区段，作业前必须指定施工负责人，并在进行书面交底、制订工艺细则、明确岗位职责、进行技术培训后，按照同意的计划执行。要严格执行调度命令，不准超出给点时间。开工前要按规定设立防护，作业完毕后，经检查质量能够确保行车安全方可开通。如不能准时开通或达不到质量规定不能开通时，应提前告知车站值班员，规定延长时间。应配备经培训考试合格的驻站联系员和工地防护员。每一施工点的工地防护人员不少于3人（其中守电话1人，线路两端各派1人）驻站联系员2人，视线不良时还应增设中间联系员。施工地点与相邻车站应有可靠的电话联系，并做好统计。执行施工地点发生有妨碍行车安全状况时，施工负责人除采用紧急方法排除故障外，并应立刻命令防护员显示停车信号，告知驻站联系员转告车站值班员拦停列车。每次施工收工前，施工负责人应组织对本工点进行具体检查，确认符合放行条件时，才准撤除防护。当施工负责人发出停止作业的命令时，施工人员应停止作业撤到限界以外的安全地点。施工防护为了确保行车安全和作业人员的人身安全，在行车线上施工，必须按照有关规定设立防护。行车线上的施工防护条件涉及运用列车间隔施工防护、限制行车速度施工防护和封锁线路施工防护三种类型。防护信号铁路防护信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号：红色——停车；黄色——注意或减速：绿色——按规定速度运行。视觉信号分为昼间、夜间和昼夜通用信号。在昼间遇大雾等状况，使得停车信号显示距离局限性1000m，注意或减速信号显示距离局限性400m，应使用夜间信号。在隧道内施工只使用夜间或昼夜通用信号。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的声响和机车、轨道车的鸣笛声。手信号停车信号：昼间——展开的红色信号旗，夜间——红色灯光。在昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。减速信号：昼间——展开的黄色信号旗，夜间——黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压多次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压多次。施工移动信号标志及使用作业标设在施工线路及邻近线距离施工地点500-1000m处，司机见此标志要警惕并长声鸣笛。减速信号昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光。减速信号牌应标明每小时限速的千米数。施工及其限速区段要在减速信号牌前方按不同等级的制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间和夜间都为反光膜黄底黑“T”字圆牌。减速地点标设在需要减速的地点的两端各20m的地方。停车信号牌设在施工地点两端各20m处的线路中心，夜间为柱上红色灯光。防护标志见图7-1。防护方法我国采用左侧行车制，多个信号标志都设在列车迈进方向的左侧。在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端500-1000m处列车运行方向的左侧（双线在线路外侧）的路肩上设立作业标，见图7-2。在行车线上施工，如工作量不大、临时性的施工，如个别更换钢轨夹板、使用弯轨器调直钢轨、单根抽换枕木、转移笨重施工机械跨越线路等能够运用列车间隔时间施工。施工前，施工负责人应将施工项目、地点及所需的时间等状况，经由车站值班员向行调申请，行调以命令的形式把准许施工的起止时间告知两端车站值班员及施工负责人，施工负责人确认施工起止时刻后，设好防护（使用停车手信号）。必须在准许施工时刻终了前完毕全部的施工，并将线路恢复到正常行车条件，撤除防护信号，告知车站值班员。在行车线上进行拨道、拨道量不超出100mm，进行扣（吊）轨，修建或拆除路肩挡墙，挖基、砌筑基础工程，桥涵顶进等施工，施工前应按照同意的施工方案向行调提出申请，得到命令后按照同意的限速进行防护。使用移动减速信号牌在单线区间施工、双线区间一条线路上施工、双线区间两条线路上施工的限速防护方法见图7-3、7-4、7-5。在行车线上进行新老线路拨接合拢、更换或拨正钢梁、路堑开挖、工程列车进入区间卸料等复杂、费时工程的施工，必须封锁线路。使用移动停车信号牌在单线区间施工、双线区间一条线路上施工、双线区间两条线路上施工的停车防护方法见图7-6、7-7、7-8。其它状况下的防护方法见“技规”。防护距离有关具体规定铁道部《有关铁路技术管理规程有关问题的告知》（铁科教[]99号）对《技规》有关内容进行对应调节，对特快、快速旅客列车运行速度作出规定：特快旅客列车最高运行速度120km/h以上至200km/h；快速旅客列车最高运行速度不超出120km/h。根据修改后的《技规》第189条和第291条由列车在任何线路坡道上的紧急制动距离决定，多个列车运行速度下的防护（制动）距离为：运行速度不超出90km/h的货品列车为800m；运行速度90km/h以上至120km/h的快运货品列车为1000m；运行速度不超出120km/h的旅客列车为800m；运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m；运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m；运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为m；通信联系和人员规定在区间施工时，应设防护员、工地电话员，在邻近车站设驻站联系员，工地电话员与车站联系员采用有线或无线的通信办法，及时掌握施工和列车运行状况。驻站联系员和工地防护员（电话员）应由责任心强、经公司组织的安全技术考试合格的正式职工担任，并不得随意调换。联系员和防护员要坚守岗位，因故临时离开应有人替代。所使用的通信设备和防护工具要妥善保管，保持其性能良好。在通话时，必须严格执行复诵制度，并及时把通话内容（列车运行时刻等）具体统计。如实施倒班，还要严格执行交接班制度。区间线路上施工，车站与施工地点电话联系的程序规定施工领导人应通过驻站联系员与车站值班员保持亲密的联系，掌握列车运行的时刻，有效运用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，合理安排，设好防护后才干施工。在作业过程中要亲密注意来车“预报”“确报”等信号。预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联系员应立刻向工地防护员发出预报；如果是通过列车则要提前一种车站预报。确报：车站向施工区间发车时，驻站联系员应立刻向工地防护员发出确报，如施工地点距车站较近或施工条件复杂，而需要提前预报和确报时，施工领导人要事先与驻站联系员交待清晰，并告知全体施工人员和防护人员，以免影响施工。变更告知：预报、确报有变化时，驻站联系员应向工地防护员发出变更告知。工地防护员接到预报、确报、变更告知后，都要按照规定的信号（喇叭、信号旗等）向施工负责人重复鸣示，直到对方以相似的信号回答为止。同时应加强警戒。驻站联系员应每隔3-5分钟与工地防护员联系一次，如果通讯联系中断，工地防护员应立刻以停车信号防护，并告知施工领导人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完毕不得撤除防护人员。驻站联系员要加强同车站值班员的联系。设立和撤除移动停车信号的程序设立抄录并确认施工封锁命令；施工领导人告知两端防护员设立响墩，并展开红色手信号进行防护；设立施工地段两端的移动停车信号；发出施工命令。撤除施工领导人经检查确认线路已达成放行列车条件；撤除施工地两端的移动停车信号；告知两端防护员撤除响墩，收起停车手信号，确认线路处在开通状态；告知车站开通线路。防护联系信号显示办法防护联系信号显示办法见表7-1。路基施工现有线上的路基改造、修筑与现有线并行或交叉的新路基，施工地段长，施工工期长，劳动力集中，机械、运输作业繁忙，对现有线干扰大，应当特别注意贯彻确保现有线路基的稳定、路堤填料和填筑办法的选择以及线路间的排水等技术方法及有关的安全方法。确保现有线路基的稳定施工前应对现有线进行调查，施工地段内的现有线有无滑动、沉落、坍塌等失稳现象，如有失稳现象，应与建设、设计单位研究解决后方可开工，并应与工务部门获得联系，随时掌握现有线的道床、路基的稳定状况。在施工过程中如发现道床不稳定，路基变形、开裂等状况，应立刻停止施工，并采用加固方法，以确保行车的安全。加宽现有路堤施工，必须确保现有路堤边坡的稳定。挖台阶应分段，并且随挖随即向上分层填筑扎实。若需拆除现有挡墙、护坡等建筑物，应分段拆除，拆一段加宽一段，避免引发边破塌方。在电气化区段还应注意保护现有路基上的电杆、立柱和地锚的稳定。新线路堤填料的选择为了避免由于新旧路堤填料的不同，排水不畅而造成路基病害，施工前要调查现有线路堤的填料类型，如为透水路堤或部分选用透水性填料填筑的路堤，新线路堤应选用相似或透水性较好的填料。三、路堤的填筑在填筑前如原地面横向坡度在1：10-1：5时，应去除草皮和杂物；原地面的横向坡度在1：5-1：2.5时，基底地面必须挖成宽度不不大于1m、高度不不大于0.2m的台阶；原地面横向坡度陡于1：2.5时以及松软土层或池塘、河沟基底，应做特殊解决，填筑前还应采用方法将路堤基底范畴内的地面水、地下水排除；如遇耕地或松土地段，如松土厚度不不不大于0.3m，则应先扎实再填土，如松土厚度不不大于0.3m时，应将松土翻挖，分层回填扎实。其它状况应按照有关规范进行施工。路堤应自下而上分层填筑，泥沼、低洼地带还要进行沉降观察，控制填土速度，以避免坍塌。四、路堑施工加宽现有路堑施工，必须确保开挖边坡的稳定，避免发生塌方而影响行车安全，对现有挡墙和支护等建筑物，应分段拆除、分段开挖。新建挡墙等建筑物要马口分段施工。五、做好施工期间的两线间排水在施工过程中，新旧路堤间常会积水，应设立排水通道，而当新筑路堤的施工标高超出现有线路堤标高时，为了避免地面水流向现有线，冲刷、污染道床，应做好纵向排水设施。如须拆除现有排水设施，应先做好新的排水系统或过渡性排水设备。当引排地下水的建筑物被第二线埋压时，应改建接长，引排出路基范畴以外，确保现有路基排水畅通。六、要确保行车和设备、机具和人员的安全1、施工对运行有严重干扰地段，能够考虑修建便线的过渡方案。2、封锁施工、临时性运用列车间隔施工、向封锁区间开行路用列车和列车在区间从事卸车作业，施工单位必须办理行车手续并设立防护。3、填筑路基或开挖路堑时，重要是要避免施工人员、施工机具、工程材料侵入限界。在开工前应与电务部门获得联系，具体理解电缆埋设状况，并向施工人员交待清晰、做好统计。当在采用自卸汽车运输填料时，应距现有线钢轨外侧最少2.5m处埋设限界桩加以防护，要指定会车及调头地段，调头场地要平整，并在填土边沿设立安全标杆。自卸汽车卸料后要及时落斗。严禁向现有线一侧翻斗卸料，当跨越现有线运料时，应设立临时道口，并派道口看守人员。4、开挖石质路堑时应采用控制爆破或膨胀剂无声爆破。在采用控制爆破时应根据实际考虑爆破时间，控制一次爆破的石方数量，控制抛掷方向、飞石、地震的破坏等条件。应制订切实可靠的确保人员和行车安全的防护方法，并按规定要点、封锁线路、进行施爆，对爆破落石可能损坏的轨枕、钢轨及其它建筑物和设备，应采用主动的或被动的防护。爆破施工封锁线路要点计划，除个别零星的要点外，施工单位应提前一种月提交路局（分局），由运输部门核定，具体封锁要点手续，于当天办理，并按调度命令执行。一次爆破要点的时间不适宜少于20分钟，封锁命令下达后，立刻设立防护，快速施爆。爆破后，要认真检查线路轨距、方向、水平、线路限界和行车设备，确认技术状态良好，方可撤除防护、开通线路。若发现边坡危石或危及行车安全的状况，应立刻派人监视和防护，同时向车站要点进行解决。桥涵施工在现有线上修建便桥、跨线桥或渡槽、顶进桥涵，改建或增建桥涵都直接或间接影响行车，应根据施工特点、危及行车安全的程度提出封锁线路或慢行计划，按规定报请所在区段路局（分局）同意后执行，并在施工中恪守有关的安全规定。搭设便桥或扣轨法加固线路在现有线上增设桥涵，普通用搭设便桥或扣轨法加固线路。采用便桥或扣轨法增建桥涵时，应恪守下列安全方法和规定：便桥的搭设应符合以下规定：枕木后当列车通过时，应把枕木垫实；当持续3根枕木被挖空，必须用扣轨法加固线路，然后才能够继续施工；枕木垛及扣梁的构件的架设，各部分尺寸都不得超限；在自动闭塞区间施工时，应做好绝缘工作，工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以免连电而干扰行车信号；在无缝线路区间施工时，线路要进行锁定或进行应力放散，或者把其换铺为普通线路再进行加固。便桥架设开始到拆除恢复线路前应设专人昼夜检修监视。在每次列车通过后，对便桥及施工地段各20m的范畴内进行一次检查，发现问题及时整治。桥涵主体竣工后，尽快拆除便桥，恢复线路，达成正常行车规定。桥涵墩台竣工后，如需换架正式桥梁时，应在封锁线路条件下进行。跨线桥和渡槽施工凡跨越线路的公路桥、铁路桥、人行天桥等均称为跨线桥。渡槽是指跨越线路的水利通道。这类工程在施工过程中要维持列车在下面的正常运行，在设计模板、拱架及支架的制作、安装、拆除的过程中，均应在封锁线路的条件下施工，必须在混凝土强度达成规定值后来才干拆除模板、拱架和支架。所使用的起重吊装设备、机具必须结实、灵活、可靠，并不得把起重设备涉及揽风绳与铁路各建筑物相联接，更不得侵入限界。施工面上要设立牢固的作业平台和栏杆，以避免机具、材料及作业人员的坠落和损坏铁路设备。要派人定时对施工地段线路两端各20m范畴内及模板、拱架、支架、多个施工脚手架等的稳定状况，多个工程材料的堆放状况等进行检查。桥涵顶进施工在运输繁忙、路基稳定的条件下增建桥涵、地道，现在多采用顶进法施工。由于是在轨道下作业，需要开挖路基，将会在一定程度上影响行车，因此要采用方法确保行车安全。桥涵顶进应在旱季施工，如需在雨季施工，应制订对应的防洪方法。顶进施工的有关安全规定以下：线路加固应根据线路、运输、土质、地下水状况及顶进桥涵的轮廓尺寸、刃脚构造、覆盖厚度、施工季节状况，采用扣轨、扣梁及其它方式对线路进行加固。2、挖工作坑工作坑的顶进边沿距铁路外侧钢轨不得少于2.5m，靠路基一侧的边坡不得不大于1：1.5。如需挖去部分现有线路基边坡，应在工务部门的配合下，先作好架空线路工作后方可施工。如发现边坡不稳定，应立刻进行加固。坑内不得有积水，如有地下水，能够采用井点法把水位降到基底下列0.5-1m。3、开挖顶进挖土的进尺应根据土质状况和顶镐行程而定，普通为0.3-0.5m，并随挖随顶,不得使开挖面暴露时间过长，严禁超前挖土，开挖面底部不得超出桥涵主体底板的底面。挖土作业时，应设专人监护，发现异常，应立刻告知施工人员及机械撤离工作面，并根据状况对列车发出必要的防护信号。严禁掏洞挖土或反坡挖土；列车通过时严禁挖土；雨天不得挖土；机械设备发生故障时不得挖土。所用的千斤顶、油泵等设备应进行压力实验，确认合格后，方可使用，在工作坑坡顶的一定距离内，不得堆放顶铁等料具和弃土。施顶时，非操作人员应撤离工作坑，并严禁施工人员靠近或跨越顶铁。顶铁的长度不超出4m，超出4m时应加设横梁。当列车通过时，必须停止顶进作业，工作人员必须撤离工作面。在顶进过程中，顶进一次或每趟列车通过后，应对线路进行检查。4、端翼墙施工开挖顶进完毕后，应当抓紧端翼墙的砌筑，以避免进出口路堤坍塌，并恢复线路，达成列车正常的运行速度。桥涵改建和接长在修建第二线时，由于多个因素，对原有的桥涵有的要改造、加固，有的要新建或接长。在桥涵改建和接长的施工前，对原桥涵的技术状态要有足够的理解，并根据施工单位的技术水平、设备能力、原材料供应等具体状况制订施工组织方案。在施工过程中，要确保不中断行车，最大程度地减少对行车的干扰。基础施工如设计为扩大或明挖基础，应确保邻近现有线一侧的基坑边坡的稳定或采用其它防护加固方法，以避免边坡坍塌而影响现有线路基或桥基的稳定。如采用钻孔桩、震动沉桩基础，应重视地质状况随时观察地面状况，一旦发现附近地面隆起或下沉时，应立刻停止作业，采用方法进行加固。要特别注意避免钻架及其它机具设备侵入限界。墩台施工和架梁除应恪守普通桥涵施工技术安全规程及避免机具、人员侵入限界外，应在施工的上方安设防护网，以避免列车或行人通过桥面振动落物伤人。涵洞的接长施工在拆除原有的端墙、翼墙等挡土设施时，如影响现有线的边坡稳定，应分段拆除，如拆除后有坍塌的危险时，应及时支护，以确保路堤的稳定，施工前应根据现场状况，事先做好排水、防水方法。在新旧涵洞接头处的基础开挖后，应立刻砌筑基础和边墙，如新接洞身伸入现有边坡内，施工后应抓紧回填，勿使积水，以防浸泡现有线路基。轨道施工在现有线上施工，轨道工程直接影响行车安全，最容易造成行车事故，要特别谨慎，根据实际状况按照“技规”、“安规”、“工务规则”等法规的有关规定和规定，制订具体、严密、可靠的施工组织及安全技术方法，并认真执行，以确保行车和施工安全。普通规定改建现有线或增建与现有线并行的第二线的轨道施工，当现有线来车时，必须停止作业，人员和料具必须事先撤出现有线限界以外。在电气化线路上施工还要恪守对应的规定。由于施工需要，临时拆除的多个标志，应及时移设，恢复正位。改建现有线如采用封锁线路施工时，施工单位应按有关规定办理要点封锁线路手续，并且必须在接到行车调度命令后，方可施工。更换钢轨，清筛道床，成段更换轨枕，改造曲线半径等施工，必须要达成表7-2的规定，方可拆除防护、放行列车。为了避免造成信号显示错误，在自动闭塞区段进行拨道、起道时，所使用的撬棍必须装有绝缘套，并不得将能导电的工具或物品同时接触轨道两侧的钢轨，或绝缘接头的前后两根钢轨。拆铺线路和道岔拨接准备工作拨接施工前的准备作业不允许超前、超限，必须按施工放行列车条件的规定进行。对有可能影响轨道电路的准备作业，必须在电务人员的指导和配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施，必要时对工具加装绝缘保护，避免影响信号。为确保施工与行车安全，现有线无缝线路拨接地段应先放散应力，待拨接工作完毕线路稳定后，再放散应力到锁定轨温。在电气化区段施工，施工前施工单位应与铁路供电部门签定安全合同，并指派专人负责与电调和接触网工区的联系。在高温季节施工，施工前应测量现有线轨缝，必要时应进行轨缝调节，避免影响钢轨合拢或道岔构件的就位。在低温季节施工，要注意气温变化，特别是在寒流到来时，要加强巡逻，避免连接零件折损。拨接施工施工中要加强安全防护工作，在工程结束后要进行检查，只有达成表8-1的放行列车条件时才允许开通线路。开通后的线路养护拨接施工完毕后，如未办理验交手续，则由施工单位负责线路的巡逻和养护，施工单位应派专人日夜巡逻并作好检查统计。无缝线路地段施工在无缝线路地段施工要特别注意避免胀轨跑道。防胀准备工作要查清所施工的无缝线路的锁定轨温；做好防爬锁定，整修扣件，矫直钢轨硬弯，打磨或焊补不平顺焊缝，处治翻浆，适宜堆高碴肩、夯拍道床等；备齐料具，找好降温水源；应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排作用计划，调节施工作业时间。防胀注意事项进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观察钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温和规定的作业轨温条件进行作业。胀轨、跑道的解决办法当发现线路持续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡逻和监视。养护维修作业中，发现轨向不良等异常状况时，必须采用防胀方法。无论是作业过程中还是作业后，发现轨向不良，应进行测量，根据测量成果采用慢行或封锁，并采用对应的处治方法。发生胀轨跑道后，能够采用浇水回碰撒液态二氧化碳等方法减少轨温。如经多次降温仍然不能恢复的，能够从跑道两端向中间拨成大雨200m的反向曲线并限速5km/h放行列车。在有轨道电路的线路上作业在有轨道电路的线路号丧作业时要注意下列几个方面：任何作业不得破坏导电接头、绝缘接头和引入线的完好状态；不得使两股钢轨短路；为了提高轨道电路绝缘电阻，避免道床顶面道碴接粗轨底，道床顶面应低于轨枕顶面20-30mm；要保持绝缘接头的良好作用，避免钢轨爬行造成轨缝挤严，在绝缘接头前后各75m线路范畴内加强线路防爬锁定。铺设临时道岔在区间铺设临时道岔，正线与区间岔线衔接处应铺设安全线，倒茬施工完毕后，未经分局验收不得启用。在站内铺设临时道岔，岔线衔接处应设安全线或脱轨器；衔接正线、到发线的道岔应设电锁器或电动转辙机，并与有关信号机连锁；安全线道岔或脱轨器也应与有关信号机连锁；施工单位应指派经培训考核合格的扳道员管理道岔。道岔铺设后应有施工单位钉固加锁，钥匙交车站值班员保管，并由施工单位安排人员日夜看守。在施工过渡或道岔无连锁期间，新铺道岔所连接的岔线（工程线）只能放行工程列车或单机。隧道施工安全隧道改建工程，要抓住施工准备、施工开挖、出碴运输、开通线路四个重要环节。一、施工准备施工封锁条件改建隧道施工普通应在封锁区间的条件下进行，施工前施工单位应提出初步的施工组织方案、提出施工封锁规定，经分局审查后，按同意的方案组织实施。施工限界开工前要按照机车车辆限界每边各增加150mm拟定施工限界，所设计的脚手架要满足施工限界的规定，必要时还要考虑超限货品装载规定。为了检查列车的限界状况，应在隧道两端的车站设立限界门。工地通讯隧道至两端车站、隧道口至作业点之间要有可靠的通讯联系，以及时掌握行车和施工状况。二、隧道开挖开挖办法挑顶改建隧道应由洞内向洞外进行、由围岩稳定性好的向稳定性差的地段进行、从干燥无水向有水的地段进行，能够有效地避免涌水、坍方；扩宽现有线隧道、抽换边墙、落底改建隧道增设或加深侧沟均应采用跳槽开挖，并根据不同状况采用不同的跨度，跳槽开挖能够控制围岩压力、防止坍方。爆破办法普通采用控制爆破先拆除部分衬砌，再开挖围岩，在爆破的过程中要防止飞石冲击损坏轨道等行车设备、爆破后大量坍方、涌水涌泥、破坏临时衬砌、早爆或盲炮。3、施工支撑爆破开挖前要检查现有隧道的完整性和稳定性，必要时采用钢拱支撑加固，爆破后要针对具体状况对围岩进行喷锚支护或钢拱支撑防护。三、出碴运输出碴量比较大时，采用机车或重型轨道车运输；出碴量不大时，能够运用现有轨道用小车运输；出碴量小，能够运用单轨车运输。应设专人指挥装碴、运输和卸碴，专人检查运输道路、清理散落下来的石碴石块，养护维修运输道路，定时检查、维护运输车辆。四、开通线路隧道改建施工爆破或者发生坍方、涌泥后，在开通线路前，要进行必要的检查，要检查与否符合放行列车条件，围岩有无松动，有无瞎炮和残存炸药，机具、材料和石碴与否侵限，爆破器材与否撤出洞外等。其它工作一、施工临时道口安全管理（一）道口的设立施工临时道口应为有人不间断看守道口，施工单位必须向所在工务部门办理申请手续，经分局同意后，与工务部门签定安全合同后设立。设立的规定是：应有人看守，并配备道口基本设备和防护信号设备；应组织有关部门检查道口的设立状况，经检查合格后，由同意单位告知施工单位正式启用；普通不适宜采用加宽现有人行过道的方式。（二）道口设备道口设备分为基本设备和防护信号设备，基本设备涉及：平台、坡度、铺面、看守房、栏杆、室外照明电话等，防护设备涉及信号旗、信号灯。（三）临时道口的安全管理多个道口标志及栏木、护壮等，应经常保持齐全、鲜明，信号备品要齐全完好。道口看守人员必须专职专用、坚守岗位、认真了望，准时开关栏木和显示信号，确保铁路和施工车辆的安全。不管使用时间长短，均应有严格的岗位责任制，交接班制和工作细则。施工临时道口为施工专用道口，栏木以关闭为定位，在施工车辆通过时由看守人员开放栏木。道口关闭时应关闭和锁定栏木。道口启用后，施工单位要加强维修养护，且确保道口设备处在良好状态。临时道口的使用期限普通为一年，如确因需要而延长时，应提前补办手续，用毕后拆除，恢复线路原状，办理移交手续。机动车通过道口的速度不得超出20km/h，不准在道口处转弯调头。特别笨重、巨大的车辆及可能干扰铁路运输的物体通过道口时，应采用对应的方法。履带车通过时，必须垫枕木或胶皮，以免影响轨道电路。二、防洪工作要点1、施工单位应在汛期到来之前制订防洪方法，建立防洪组织，明确人员分工，准备充足的草袋、土、枕木等防洪材料。2、施工单位应在汛前对影响路基稳定和侵占河道妨碍防洪的工程进行检查，必要时会同工务部门共同拟定汛前必需解决的项目并限期完毕。3、按规定完毕防洪工程，但凡拟定为防洪工程或按防洪工程抢险的工程，普通要在汛期到来之前完毕。4、清理现有线的排水设施，消除沿线的危石，对影响河床排洪的基础围堰等要在雨季之前清晰，施工中破坏的现有线排水设施要在汛期前恢复。5、合理安排汛期施工。对硬性现有线路基稳定的工程尽量避开雨季施工，对临近现有线的山坡、路堑已经开挖的地段，要加紧施工进度，赶在汛期前完毕。6、桥涵工程雨季施工，必须制订周密的安全方法，确保基坑、工作坑抽排水设备正常工作。暴雨时应加强对现有线变化的监测，并派专人日夜监护，随时准备抢修。三、轻型车辆和小车作业安全轻型车辆是指能由随乘人员随时撤出线路外的轻型轨道车及非机动轻型车辆（如平车）。小车是指轨道检查小车、单轨小车及钢轨探伤小车。（一）轻型车辆和小车的使用和管理应遵照的原则和规定轻型车辆和小车原则上只允许在施工作业时和昼间使用，夜间使用或遇暴风雨等恶劣天气，仅限于消除线路故障和执行特殊任务，但必须有照明并挂红色信号灯。使用轻型车辆时，须获得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书，如是在区件电话联系的，双方分别填写，并在承认时间内撤出线路。使用多个小车时，施工领导人应理解列车运行状况，按规定设防护，并在列车达成前撤出线路。轻型车辆和小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时方可使用。多个小车不得交给劳务工单独使用，劳务协作人员需使用小车时，应由正式职工带领，并负责联系和安全防护工作。（二）使用轻型车辆和小车时，必须含有的条件1、经使用单位指定的使用负责人；2、须有足够的人员，能随时将轻型车辆和小车撤出线路；3、应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表，轻型车辆还应有无线电话；4、轻型车辆应有制动装置（其它非机动车辆根据需要安装），并持有年检合格证；牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动；5、有轨道电路的线路和道岔上运行时，车轴应绝缘。（三）使用轻型车辆和小车时，应按照下列规定进行防护：1、在线路上人力推运多个轻型车辆，应派防护员在车辆前后各800m或规定的防护距离处显示停车手信号，随车移动，如了望条件不良，应增设中间防护员。2、使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意了望。使用装载较重的单轨小车及了望条不良区段内使用多个小车时，也应办理防护。在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶，并注意了望。如推运土石方及笨重物料时，除有足够跟随人员外，还应在来车方向设专人防护，并按规定设立移动停车信号。3、轻型车辆遇特殊状况不能在承认时间撤出线路，或小车不能随时撤出线路时，应在车辆前后各800m距离放置响墩，并以停车手信号防护。跟随列车背面运行时，应与列车为部保持最少500m的距离。运行中须显示停车手信号，并注意了望。在双线地段遇邻线来车时，应临时把停车手信号收回，等列车通过后再显示。6、在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆，须获得车站值班员的承认手续，并在其前后各50m处显示停车手信号，随车移动，惊醒防护。单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上行驶。（四）使用轻型轨道车的安全1、驾驶员必须通过培训，考试合格，持有驾驶证的专业司机驾驶，并熟悉铁路行车知识和车辆技术状态。2、轻型轨道车过岔速度不得超出15km/h上道要做到一抬车、二连接、三装载、四乘人、五确认（确认车辆连接牢固、料具摆放妥当、人员坐稳