高层建筑施工

在高层建筑物中，由于功能和造型的需要，往往把高层主楼与低层裙房连在一起，裙房包围了主楼的大部分。从老式的构造观点看，但愿将高层与裙房脱开，这就需要设变形缝；但从建筑规定看又不但愿设缝。由于设缝会出现双梁、双柱、双墙，使平面布局受局限，因此施工后浇带法便应运而生。关键词：高层建筑构造设计一、施工后浇带1、施工后浇带的功能施工后浇带分为后浇沉降带、后浇收缩带和后浇温度带，分别用于处理高层主楼与低层裙房间差异沉降、钢筋混凝土收缩变形相减小温度应力等问题。这种后浇带一般具有多种变形缝的功能，设计时应考虑以—种功能为主，其他功能为辅。施工后浇带是整个建筑物，包括基础及L：部构造施工中的预留缝(“缝”很宽，故称为“带”)，待主体构造完毕，将后浇带混凝土补齐后，这种“缝”即不存在，既在整个构造施工中处理了高层主楼与低居裙房的差异沉降，又到达了不设永久变形缝的目的。2、施工后浇带的作法一般高层主楼与低层裙房的基础同步施工，这样回填土后场地平整，便于上部构造施工。对于上部构造，无论是高层主楼与低层裙房同步施工，还是先施工高层，后施工低层，同样要按施工图预留施工后浇带。对高层主楼与低层裙房连接的基础梁、上部构造的梁和板，要预留出施工后浇带，待主楼与裙房主体竣工后(有条件时再推迟某些时间)，再用微膨胀混凝土将它浇筑起来，使两侧地梁、上部梁和板连接成一种整体。这样做的目的是为了把高层与低层的差异沉降放过一部分，由于高层主楼完毕之后，一般状况下，其沉降量已完毕最终沉降量的60％-80％，剩余的沉降量就小多了，这时再补齐施工后浇带混凝土，两者差异沉降量就较小—厂，这部分差异沉降引起的构造内力，可由不设永久变形缝的构造承担。对于施工后浇收缩带，宜在主体构造竣工两个月后侥筑混凝土，这时估计计混凝土收缩量已完毕60％以上。施工后浇带的位置宜选在构造受力较小的部位，一般在梁、板的变形缝反弯点附近，此位置弯矩不大，剪力也不大；也可选在梁、板的中部，弯矩虽大，但剪力很小。在施工后浇带处，混凝土虽为后浇，但钢筋不能断。假如梁、板跨度不大，可一次配足钢筋；假如跨度较大，可按规定断开，在补齐混凝土前焊接好。后浇带的配筋，应能承担由浇筑混凝土成为—整体后的差异沉降而产生的内力，一般可按差异沉降变形反算为内力，而在配筋上予以加强。后浇带的宽度应冬虑便于施工操作，并按构造构造规定而定，一般宽度以700—1000mm为宜。施工后浇带的断面形式应考虑浇筑混凝土后连接牢固，一般宜避久留直缝。对于板，可留斜缝；对于梁及基础，可留企口缝，而企口缝又有多种形式，可根据构造断面状况确定。二、对高层建筑混凝土施工的几点意见在高层建筑中混凝土质量的好坏，既对构造物的安全，也对构造物的造价有很大影响，因此在高层建筑施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。1、混疆土强度及重要影响原因混凝土质量的重要指标之一是抗压强度，从混凝土强度体现式不难看出，混凝土抗压强度与混凝土用水水泥的强度成正比，按公式计算，当水灰比相等时，高标号水泥比低标号水泥配制出的混凝土抗压强度高许多。因此混凝土施工时切勿用错了水泥标号。此外，水灰比也与混凝土强度成正比，水灰比大，混凝土强度高3水灰比小，混凝土强度低，因此，当水灰比不变时，企图用增长水泥用量来提高温凝土强度是错误的，此时只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收缩和变形。综上所述，影响混凝土抗压强度的重要原因是水泥强度和水灰比，要控制好混凝土质量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比两个重要环节。此外，影响混凝土强度尚有其他不可忽视的原因。粗骨料对混凝土强度也有一定影响，当石质强度相等时，碎石表面比卵石表面粗糙，它与水泥砂浆的粘结性比卵石强，当水灰比相等或配合比相似时，两种材料配制的混凝土，碎石的混凝土强度比卵石强。因此我们一般对混凝土的粗骨料控制在3．2cm左右，细骨料品种对混凝土强度影响程度比粗骨料小，因此混凝土公式内没有反应砂种柔效，但砂的质量对混凝土质量也有一定的影响。因此，砂石质量必须符合混凝土各标号用砂石质量原则的规定。由于施工现场砂石质量变化相对较大，因此现场施工人员必须保证砂石的质量规定，并根据现场砂含水率及时调整水灰比，以保证混凝土配合比，不能把试验配比与施工配比混为一谈。混凝土强度只有在温度、湿度条件下才能保证正常发展，应按施工规范的规定予在养护、气温高下对混凝土强度发展有一定的影响。冬季要保温防冻害，夏季要防暴晒脱水。现冬季施工一般采用综合蓄热法及蒸养法。2、混凝土标号与混凝土平均强度及其原则差的关系。混凝土标号是根据混凝土原则强度总体分布的平均值减去1．645倍原则值确定的。这样可以保证混凝土确定均有95％的保证率，低于该原则值的概率不不小于5％，充足保证了建筑物的安全，从此推定，抽样检查的几组试件的混凝土平均确定一定不小于等于混凝土设计标号，其值大小取决于施工质———J90量水平，即取决于大小。通过公式计算可以看出，施工人员不仅要使混凝土平均确定不小于混凝土标号，更重要的是千方百计的减少混凝土确定的变异性，即要尽量使混凝土原则差降到较低值，这样，既保证了工程质量，也减少了工程造价。3、混凝土质量控制的关键环节混凝土质量控制包括两个基本内容：(1)使混凝土到达设计规定的质量原则。(2)在满足设计规定的质量指标前提下尽量减少成本，这两条规定实际上是尽量减少泥凝土的原则差。混凝土的强度有一定离散性，这是客观的，但通过科学管理可以控制其到达最小值，因此混凝土原则差能反应施工单位的实际管理水平，管理水平越高，原则差越小。可以说，混凝土质量控制实质上是原则差的控制。实际上控制原则差应从如下几种方面人手。(1)设计合理的混凝土配合比：合理的混凝土配合比由试验室通过试验确定，除满足确定、耐久性规定和节省原材料外，应当具有施工规定的和易性。因此要试验室设计合理的配比，必须提供合格的水泥、砂、石。水泥控制强度，砂控制细度、含水率、含泥量等，石控制含水率及含泥量等。只有材料到达合格规定，才能做出合理的混凝土配合比，才能使施工得以正常合理的进行，到达设计和验收原则。(2)对的按设计配合比施工：按施工配合比施工，首先要及时测定砂、石含水率，将设计配合比换算为\o"施工"施工配合比。另一方面，要用重量比，不要用体积比，最终，要及时检查原材料与否与设计用原材料相符，这规定供方提供两份同样材料，一份提供应试验室，一份给工地，工地收料人员应按样本收料，如来料与样本不符，应立即向上级汇报，及时更改配合比(材料不合格不收料除外)。(3)加强原材料管理，混凝土材料的变异将影响混凝土强度。因此收料人员应严把质量关，不容许不合格品进场，此外与原材料不符及时汇报，采用对应措施，以保证混凝土质量。(4)进行混凝土强度的测定，我们以28天\o"强度"强度为准，为施工简便和质量保证，我们\o"一般"一般做7天试块等，以对混凝土强度尽量根据其龄期测定其发展，以明确确定其质量。综上所述，我们应从各个方面控制\o"混凝土"混凝土质量，以保证整个工程质量，以保证企业信誉和发展。三、高层建筑施工中沉降观测技术的应用：伴随社会的不停进步，物质文明的极大提高及建筑设计施工技术水平的日臻成熟完善，同步，也因土地资源日渐减少与人口增长之间日益突出的矛盾，高层及超高层建(构)筑物越来越多。为了保证建构筑物的正常使用寿命和建（构）筑物的安全性，并为后来的勘察设计施工提供可靠的资料及对应的沉降参数，建（构）筑物沉降观测的必要性和重要性愈加明显。现行规范也规定，高层建筑物、高耸构筑物、重要古建筑物及持续生产设施基础、动力设备基础、滑坡监测等均要进行沉降观测。尤其在高层建筑物施工过程中应用沉降观测加强过程监控，指导合理的施工工序，防止在施工过程中出现不均匀沉降，及时反馈信息为勘察设计施工部门提供详尽的一手资料，防止因沉降原因导致建筑物主体构造的破坏或产生影响构造使用功能的裂缝，导致巨大的经济损失。根据本人在高层建筑施工过程中沉降观测的应用，在此对高层建筑施工过程中沉降观测工作浅谈管窥之见。一、沉降观测的基本规定1、仪器设备、人员素质的规定根据沉降观测精度规定高的特点，为能精确地反应出建构筑物在不停加荷作下的沉降状况，一般规定测量的误差应不不小于变形值的１／１０～1／20，为此规定沉降观测应使用精密水准仪(S1或S05级)，水准尺也应使用受环境及温差变化影肉小的高精度铟合金水准尺。在不具有铟合金水准尺的状况下，使用一般塔尺尽量使用第一段标尺。人员素质的规定，必须接受专业学习及技能培训，纯熟掌握仪器的操作规程，熟悉测量理论能针对不一样工程特点、详细状况采用不一样的观测措施及观测程序，对实行过程中出现的问题可以会分析原因并对的的运用误差理论进行平差计算，做到准时、迅速、精确地完毕每次观测任务2、观测时间的规定建构筑物的沉降观测对时间有严格的限制条件，尤其是初次观测必须准时进行，否则沉降观测得不到原始数据，而是整个观测得不到完整的观测意义。其他各阶段的复测，根据工程进展状况必须定期进行，不得漏测或补测。只有这样，才能得到精确的沉降状况或规律。相邻的两次时间间隔称为一种观测周期，一般高层建筑物的沉降观测按一定的时间段为一观测周期(如：次/30天)或按建筑物的加荷状况每升高一层(或数层)为一观测周期，无论采用何种方式都必须按施测方案中规定的观测周期准时进行。3、观测点的规定为了可以反应出建构筑物的精确沉降状况，沉降观测点要埋设在最能反应沉降特性且便于观测的位置。一般规定建筑物上设置的沉降观测点纵横向要对称，且相邻点之间间距以15——30米为宜，均匀地分布在建筑物的周围。一般状况下，建筑物设计图纸上有专门的沉降观测点布置图。再就是，埋设的沉降观测点要符合各施工阶段的观测规定，尤其要考虑到装修装饰阶段因墙或柱饰面施工而破坏或掩盖住观测点，不能持续观测而失去观测意义。4、沉降观测的自始至终要遵照“五定”原则所谓“五定”，即一般所说的沉降观测根据的基准点、工作基点和被观测物上的沉降观测点，点位要稳定；所用仪器、设备要稳定；观测人员要稳定；观测时的环境条件基本一致；观测路线、镜位、程序和措施要固定。以上措施在客观上尽量减少观测误差的不定性，使所测的成果具有统一的趋向性，保证各次复测成果与初次观测的成果可比性更一致，使所观测的沉降量更真实。5、施测规定仪器、设备的操作措施与观测程序要熟悉、对的。在初次观测前要对所用仪器的各项指标进行检测校正，必要时经计量单位予以鉴定。持续使用3～6个月重新对所用仪器、设备进行检校。在观测过程中，操作人员要互相配合，工作协调一致，认真仔细，做到步步有校核。6、沉降观测精度的规定根据建筑物的特性和建设、设计单位的规定选择沉降观测精度的等级。再未有特除规定状况下，一般性的高层建构筑物施工过程中，采用二等水准测量的观测措施就能满足沉降观测的规定。我们在河北省交通培训中心工程施工过程中就采用二等水测量的观测措施。各项观测指标规定如下：(1)来回较差、附和或环线闭合差：△h＝∑a-∑b≤l√n—，表达测站数。(或△h＝∑a-∑b≤1.0√L—，L表达观测路线距离)(2)前后视距：≤30m(3)前后视距差：≤1.0m(4)前后视距累积差≤3.0m(5)沉降观测点相对于后视点的高差容差：≤1.0mm(6)水准仪的精度不低于N2级别7、沉降观测成果整顿及计算规定原始数据要真实可靠，记录计算要符合施工测量规范的规定，根据对的，严谨有序，步步校核，成果有效的原则进行成果整顿及计算。二、详细施测程序及环节1、建立水准控制网根据工程的特点布局、现场的环境条件制定测量施测方案，由建设单位提供的水准控制点(或都市精密导线点)根据工程的测量施测方案和布网原则的规定建立水准控制网。规定：(1)一般高层建筑物周围要布置三个以上水准点，水准点的间距不不小于100米。(2)在场区内任何地方架设仪器至少后视到两个水准点，并且场区内各水准点构成闭合图形，以便闭合检校。(3)各水准点要设在建筑物开挖、地面沉降和震动区范围之外，水准点的埋深要符合二等水准测量的规定(不小于1.5米)根据工程特点，建立合理的水准控制网，与基准点联测，平差计算出各水准点的高程。2、建立固定的观测路线由场区水准控制网，根据沉降观测点的埋设规定或图纸设计的沉降观测点布点图，确定沉降观测点的位置。在控制点与沉降观测点之间建立固定的观测路线，并在架设仪器站点与转点处作好标识桩，保证各次观测均沿统一路线。3、沉降观测根据编制的工程施测方案及确定的观测周期，初次观测应在观测点安稳固后及时进行。一般高层建筑物有一或数层地下构造，初次观测应自基础开始，在基础的纵横轴线上(基础局边)按设计好的位置埋设沉降观测点(临时的)，等临时观测点稳固好，进行初次观测。初次观测的沉降观测点高程值是后来各次观测用以比较的基础，其精度规定非常高，施测时一般用N2或N3级精密水准仪。并且规定每个观测点初次高程应在同期观测两次后决定。伴随构造每升高一层，临时观测点移上一层并进行观测直到十0．00再按规定埋设永久观测点(为便于观测可将永久观测点设于十500mm)。然后每施工一层就复测一次，直至竣工。4、将各次观测记录整顿检查无误后，进行平差计算，求出各次每个观测点的高程值。从而确定出沉降量。某个观测点的每周期沉降量：△c＝Hh，I—Hn，I-1．N表达某个观测点，I表达观测周期数(I＝1，2，3……)且H1＝H0合计沉降量：△C＝∑△c(n)，n表达观测点号。5、登记表汇总(1)、根据各观测周期平差计算的沉降量，列登记表，进行汇总。(2)、绘制各观测点的下沉曲线首先建立下沉曲线坐标，横坐标为时间坐标，纵坐标上半部为荷载值，下半部为各沉降观测周期的沉降量。将登记表中各观测点对应的观测周期所测得沉降量画于坐标中，并将对应的荷载值也画于坐标中，连线，就得到对应于荷载值的沉降曲线。(3)根据沉降量登记表和沉降曲线图，我们可以预测建筑物的沉降趋势，将建筑物的沉降状况及时的反馈到有关主管部门，对的地指导施工。尤其座在沉陷性较大的地基上重要建筑物的不均匀沉降的观测显得更为重要。运用沉降曲线还可计算出因地基不均匀沉降引起的建筑物倾斜度：q=│△Cm-△Cn│/Lmn，△Cm,△Cn分别为m，n点的总沉降量，Lmn为m，n点的距离。对沉降观测的成果分析，我们还可以找出同一地区类似构造形式建筑物影响其沉降的重要原因，指导施工单位编好施工组织设计对的指导施工大有裨益，同样也为勘察设计单位提供宝贵的一手资料，设计出更完善的施工图纸。6．观测中的注意事项：(1)严格按测量规范的规定施测。(2)前后视观测最佳用同一水平尺。(3)各次观测必须按照固定的观测路线进行。(4)观测时要防止阳光直射，且各观测环境基本一致。(5)成像清晰、稳定期再读数。(6)随时观测，随时检核计算，观测时要—气阿成。(7)在雨季前后要联测，检查水准点的标高与否有变动。(8)将各次所观测沉降状况及时反馈有关部门，当建筑物每天(24h)持续沉降量超过1mm时应停止施工，会同有关部门采用应急措施。三、探讨的两个问题(1)确定\o"建筑物"建筑物沉降观测精度的合理性。由于现行规范对施工单位施工过程的\o"沉降"沉降观测\o"规定"规定不明朗，这对施工单位在建筑物沉降观测精度选择随意性较大，不过精度的高下直接关系到沉降观测成败。对沉降观测精度选择既不能太高也不能太低，要合理合适，适合工程特性的需要。既不导致无谓的挥霍也要保证观测成果的精确性。这样，本人认为一般高层及重要的建(构)筑物在初次观测过程中合用精密仪器的设备(高级水准仪、铟合金尺等)在±0．00以上部分按二等以上水准测量措施，采用放大率倍数较大的S2或S3水准仪进行\o"观测"观测，也可以测出较理想的成果。(2)在\o"沉降观测"沉降观测过程中，沉降量与时问关系曲线不是单边下行光滑曲线，而是起伏状现象。这就分析原因，进行修正。①第二次观测出现回升，而后来各次观测又逐渐下降。也许是初次观测精过低，若回升超过5mm时，第一次观测作废，若回升5mm内，第二次与第一次调整标高一致。②曲线在某点忽然回升。原因：水准点或观测点被碰动所致且水准点碰动后标高下于碰前标高，观测点碰后高于碰前。处理措施：取相邻另一观测点的相似期间沉降量作为被碰\o"观测点"观测点之沉降量。③曲线自某点起渐渐回升原因：一般是水准点下沉所致。详细的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。前者是控制构造在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是规定荷载效应不利组合的设计值，必须不不小于或等于构造抗力的设计值。运用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定原因作用下的构造总体的安全储备，是一种半概率的极限状态设计法。可以认为是对安全性规定的保证。后者控制构造在正常使用状态时应力、裂缝和变形不不小于一定的限值，对应于合用性的规定。暂且不管这些控制方程和计算理论与否完全合理，它们至少从定性和定量的形式上保证了安全性和合用性两项规定，而对于经济、美观的规定则没有详细的指标进行衡量。当然，在方案设计和评审阶段会考虑到经济和美观的规定(中小桥梁重要关注经济性，而大型和特大型桥梁对美观问题越来越重视)；但需要指出的是该阶段对经济性的评估往往是只重视考虑建设成本，而对于后期的养护、维修等的长期综合成本缺乏考虑，因此这种评估常常是比较片面的。一种经典的例子是斜拉桥的换索问题。由于目前技术水平的限制，斜拉桥拉索的平均使用寿命在到30年之间，也就是在其服役期期间至少要进行一次换索，假如考虑到后期换索的巨大投入，那么在跨度1000米如下的桥型竞争中，悬索桥与斜拉桥在经济性方面的差距将大大减小。目前，国内的构造设计过程中，有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而构造在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能体现；重视构造的建造而不重视构造的维护。实际上，目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的规定，也没有进行专门的耐久性设计（从材料、构造措施及设计程序上上保证耐久性，并明确申明在何种维护和使用条件下，桥梁具有哪种程度的耐久性）。这些倾向在一定程度上导致了目前工程事故频发、构造使用性能差、使用寿命短的不良后果；也与国际构造工程界日益重视耐久性、安全性、合用性的趋势相违反；也不符合构造动态和综合经济性（考虑构造建设、使用、维护等整个周期的费用）的规定。桥梁安全性、耐久性差的重要原因1）施工和管理水平低国内外多座桥梁的忽然破坏与倒塌，已使工程界对桥梁安全性问题倍加关注。一般的见解认为目前的工程事故重要是野蛮施工和管理腐败所导致。对于短期内发生的诸如忽然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有到达规范和设计规定，经典的问题包括材料强度局限性和施工工艺不合格等；也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，更是对桥梁安全导致致命的损害。而大量的桥梁在远没有到达预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化；尤其是某些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成很快就出现严重的耐久性局限性的问题，这也与施工质量低下有重要关系，经典的问题有钢筋保护层局限性及目前广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题（重要原因包括：水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不妥及预应力施加不合理等）。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对构造的长期耐久性产生非常不利的危害。2）设计理论和构造构造体系不够完善在承认施工存在问题的同步，也不可否认，在桥梁设计领域，尤其是有关桥梁施工和有效期安全性的问题尚有许多可以改善的地方。构造设计的首要任务是选择经济合理的构造方案，另一方面是构造分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证构造的安全性。许多设计人员往往只满足于规范对构造强度计算上的安全度需要，而忽视从构造体系、构造构造、构造材料、构造维护、构造耐久性以及从设计、施工到使用全过程中常常出现的人为错误等方面去加强和保证构造的安全性。有的构造整体性和延性局限性，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，导致局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄；这些都减弱了构造耐久性，会严重影响构造的\o"安全性"安全性。不少桥梁、虽然满足了设计规范的强度规定，仅用了5～就由于耐久性出了问题影响构造安全。构造耐久性局限性已成为最现实的一种安全问题，设计时要从构造、材料等角度采用措施加强构造耐久性。不一样的环境和使用条件、不一样的设计对象都会对构造体系提出不一样的布局和构造等方面的规定。规范再详细也不能包罗本应由设计人员处理的多种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料迅速发展对构造提出的多种新的规定。因此，合理可靠的构造设计除了满足规范的规定外，还\o"规定"规定设计人员具有对构造本性的对的认识、丰富的经验和精确的判断。需要改善和努力的方向1）应当愈加重视构造的耐久性问题桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为原因等外来作用，同步桥梁所采用材料的自身性能也会不停退化，从而导致构造各部分不一样程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从上世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座桥梁由于拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失。需要指出的是，诸多此类问题与没有进行合理的耐久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题。大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响构造耐久性的决定性原因是来自构造上（也即设计上）的缺陷。国内从上世纪90年代开始重视了对构造耐久性的研究，也获得了不少成果。这些研究大多是从材料和记录分析的角度进行的，对怎样从构造和设计的角度及怎样以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究。并且，长期以来，人们一直偏重于构造计算措施的研究，却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注。构造的耐久性设计与常规的构造设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展。国外的桥梁设计有鉴于耐久性局限性导致的严重损失，近年来十分重视提高构造物的耐久性并将其作为重要的设计原则，统一考虑合理的构造布局和构造细节，强调使构造易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽量地减少维修费用，获得了很好的综合经济效益。实际上，国内外的研究和实践都表明，构造耐久性对于桥梁的安全运行和经济性起着决定性作用。2）重视对疲劳损伤的研究桥梁构造所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在构造内产生循环变化的应力，不仅会引起构造的振动，还会引起构造的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和持续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐渐在材料中形成宏观裂纹。假如宏观裂纹不得到有效控制，极有也许会引起材料、构造的脆性断裂。初期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是劫难性的。疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的关键问题，由钢构造疲劳引起的钢材开裂案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子。近来，疲劳损伤的研究已进入混凝土构造，但对于有效期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动态性能和疲劳性能的研究还需加强。对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个构造而言，实际上桥梁构造常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个构造的失效，例如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害。3）充足重视桥梁的超载问题汽车超载重要有三种状况：其一是初期修建的老桥超龄负载运行；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因重要是设计荷载的变化和交通量的增长；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运送中较为普遍。桥梁的超载首先也许引起疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现某些超载引起的构造破坏事故。另首先，由于超载导致的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而也许危害桥梁的安全性和耐久性。例如，混凝土桥梁一直被认为具有足够的耐久性，但在汽车超载作用下，也许发生开裂；裂缝虽然在荷载卸除后可以闭合，但由于混凝土构造内部已经受到损伤，构件的开裂弯距减少、刚度下降；于是在正常使用荷载作用下，本来不该开裂的构造产生裂缝或本来较小的裂缝成为超过规范容许的裂缝或产生较大的变形。这些都会对构造长期的使用性能和耐久性产生不利的影响，因此除了交管部门要加强管理外，也需要对超载带来的后果进行研究、分析。4）积极借鉴国外的经验和成果国内桥梁设计存在的重要问题是构造正常使用性能差（指与设计期望相比，可归结为合用性能差，包括桥梁的过大振动、线形不平顺、接头跳车、构造开裂和过大的变形等）、耐久性和安全性差（包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等）。这些问题的产生当然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现实状况不能在短期内得到处理，那么作为工程设计人员就应当在正视这一问题的前提，充足考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用合适的安全度、合适的设计措施来保证桥梁使用性能的到达，这才是更为积极和有效的措施。尤其是\o"桥梁"桥梁存在的耐久性和安全性问题诸多与构造体系或使用材料选择不合理及构造细节处理不妥有关。在欧洲国家（如德国、丹麦等），非常重视对构造物进行性能设计（即PBD，PerformanceBasedDesign），内容包括构造的变形、裂缝、振动、强健性、美观、耐久性能、疲劳性等。PBD研究重要是为了使构造在运行过程中除了保证最低的安全性规定外，尚应有良好的使用性能（包括寿命和耐久性、抗腐蚀、耐疲劳性、美观等）。就其本质而言，欧洲国家的PBD理论，重要\o"研究"研究构造在使用过程中体现出来的服务性能，分析使性能受到弱化的原因和其发生的机理、规律，寻求新的构造设计理念和措施。从欧洲人的观点来看，PBD似乎是对以\o"耐久性"耐久性为关键的构造使用性能指标的综合考虑。这一点对国内工程界应当是有启示的。目前国内的设计可视为静态的设计，它只定义了设计建成时刻构造具有的工作能力和性能，而对营运期间性能随时间的劣化及其实际的性能体现缺乏足够的认识和考虑；换言之，从经济性的角度讲是只\o"考虑"考虑了建导致本，而忽视了营运期的维护成本和与使用寿命相对应的成本效益。桥梁安全性和耐久性局限性已成为迫切需要处理的\o"问题"问题，要积极借鉴国外成功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和\o"构造"构造体系和构造的角度做好耐久性的\o"设计"设计。先看看施工中各专业协调问题的实例：某住宅工程分包水电的安装队，在埋设开关线时没有注意到门的启动方向，成果待门安装好后，发现开关的位置恰好在门后边，使用起来十分不便，不得已只好把粉刷好的墙面凿开，重新埋管改线路。另一种是某甲方人员按电梯生产厂家提供的电梯尺寸，让设计院设计电梯井施工图。而设计人员也没有多问，就按原尺寸进行设计，成果电梯运到现场后发现，电梯轿厢尺寸比电梯井的尺寸大了200毫米，这时大家才又翻图纸查对，发现设计人员把电梯厂家标注的净空尺寸当成电梯井的轴线尺寸，但此时发现已没有措施，只好将电梯轿厢改小。在工程施工过程中，出现和产生这样问题的例子并不少见，像消防、煤气安装等，由于是有关部门指定的专业施工队，与土建及其他专业队之间配合往往会出现某些问题。这些问题到了工程主体竣工被发现时已很难处理。不得己只好改线路、打楼板，把一栋好好的建筑搞得乱七八槽，面目全非，并因此带来了种种问题和隐患。诸多建筑物，就其各专业自身，如建筑的外形、使用功能、构造型式、安全合理性等，不管在设计，还是在施工方面的质量，都能得到很好地控制和保证。但各专业工程施工中的交叉配合与协调工作，常常处理得不尽人意。到了工程施工的后期，由于这些问题，往往出现返工，导致工程投资的极大消费，影响工期，有的还会影响到建筑物的使用功能，严重的甚至还会带来质量问题和安全隐患。可见，工程施工中各专业的协调管理工作不仅很重要，同步也很必要。作为业主(甲方)或者监理，在工程的设计阶段以及施工过程中，应当怎样更深入做好这项管理工作呢？出现和产生问题的原因出现上述问题的原因可以说诸多，牵涉到从设计、施工到甲方、监理，多专业技术工种，多单位部门的方方面面，但归纳起来重要有如下几点：一、从技术质量的角度分析：由于现代建筑的科技含量越来越高，波及的专业也越来越多，有水电、空调、通风、消防、对讲、监控、电视、电活、宽频网等等，同步安装的质量技术规定也越来越高。每一种专业既有自己的特定位置空间、技术规定，同步又必须满足其他专业施工的时间次序和空间位置的合理规定。假如在技术上不能充足全面考虑，尤其是—些交叉部位的细节，假如考虑不周，则极易产生问题。再者，由于现代建筑的个性化，每一栋建筑都是—件特有的产品，每一条管线、设备均有特定的规定，少有类同，这也就增长了技术工作难度，增长了各专业之间出现矛盾和问题的也许性。同步由于新技术、新产品的不停出现和应用，施工人员未能及时掌握，也会带来问题。二、从管理的角度分析：由于现行的管理体制，施工单位的分包现象普遍存在、分包单位在工作范围的界定上很难做到十分明确。主观上各单位在利益的驱使下，总但愿有关单位承担更多的工作。注往导致工序上的遗漏，人为的带来某些问题，增长了协调管理的复杂性。此外，施工组织管理不健全，存在着人员责任不明确，或者是专业人员思想麻痹，认为这样大的工程项目，出现—些小问题，返返工是正常的，没什么大不了，反正后来总有措施补救处理，加之施工人员、管理人员的水平素质参差不齐都会给施工中各专业的协调工作带来困难与不便，也是产生问题的重要原因。再者，由于各专业的分工协调不尽人意，每一种专业的技术管理人员，对其他专业的工作、工序以及技术、质量规定很难全面理解和掌握，有的就是本专业问题，也由于是新产品、新技术，对其性能与施工工序不太熟悉，这也就无疑给协调工作带来更多的问题做好协调工作的措施从理论上讲，协调工作并不十分复杂，只要我们在施工中能严格按规范规定做好每一道工序，也许就不会出现上而所说的才盾，至少会大大减少问题的出现。但在实际上作个，由于上述人为的、技术上、管理上的原因，各专业之间存在的问题和矛盾是非常突出。也是很伤脑筋的，我们究竟应当怎样处理和处理这些问题呢?—、充足认识协调工作的重要性：工程中各专业的交叉部位多数都是某些小的东西，一般状况下对工程影响不大。但有时也会出现某些较大的问题，让我们很难补救，甚至无法挽救。即便是这些小的问题，假如事先不设法考虑处理，事后处理起来也很麻烦，有时甚至要花几倍的代价，并且还会影响工程的质量，导致经济损失。作为工程的建没者、管理者，从设计、监理到施工的各单位首先要从对业主、顾客负责的角度认识问题，要从履行协议中自己的责任义务的角度，认真看待协调问题。刚时，从提高行业原则，施工和管理水平上讲，做好各专业的协调工作也是十分必要的。作为有关的技术管理人员首先要认识到协调工作的重要性，才有也许真正做好协调管理工作。二、加强管理，建立科学的督理模式：—直以来我们的施工管理，更多的趋于表面形式。工地办公室的多种图表，给人的感觉是管理得井井有条，而实际问题处理的怎么样，却要打个问号。虽然这些工作也很重要，对施工有重要的指导作用，但假如我们过于追求这些，势必有纸上谈兵之嫌，反而束缚了施工管理人员的手脚，无益于工程管理工作的改善和提高。这里所强调的加强管理，是指在既有管理水平的基础上，针对影响工程质量品质的—些关键问题，从技术上、人事制度上建立更有效的、愈加科学的管理体制，明确每一种施工人员的目的责任、从而到达深入提高管理水平的目的。三、加强协调管理的详细措施：（1）技术协调：提高设计图纸的质量，减少因技术错误带来的协调问题。设计图纸的好坏直接关系到工程质量的优劣，图纸会签又关系到各专业的协调，设计人员对自己设计的部分，一般都较为严密和完整，但与其他人的工作就不一定可以一致。这就需要在图纸会签时找出问题，并认真贯彻，从图纸上加以处理。同步，图纸会审与交底也是技术协调的重要环节。图纸的会审应将各专业的交叉与协调工作列为重点。深入找出设计中存在的技术问题，冉从图纸上处理问题。而技术交底是让施工队、班组充足理解设计意图，理解施工的各个环节，从而减少交叉协调问题。（2）管理协调；协调工作不仅要从技术下功夫，更要建立一整套健全的管理制度，通过管理以减少施工中各专业的配合问题。建立以甲方、监理为主的统—领导，由专人统一指挥，处理各施工单位的协调工作，作为甲方管理人员、监理人员，首先要全面理解、掌握各专业的工序，设计的规定。这样才有也许统筹各专业施工队伍，保证施工的每一种环节有序到位。建立问题责任制度。建立由管理层到班组逐层的贵任制度。建立奖罚制度，在责任制度的基础上建立奖惩制度，提高施工人员的责任心和积极性。建立严格的隐蔽验收与中间验收制度。隐蔽验收中间验收是做好协调管理工作酌关键。此时的工作已从图纸阶段进入实物阶段，各专业之间的问题也愈加形象与直观，问题更轻易发现，同步也最轻易处理和补救。通过各部门的认真检查，可以把问题减少到最小。（3）组织协调：建立专门的协调会议制度、施工中甲方、监理人员应定期组织举行协调会议，处理施工中的协调问题。对比较复杂的部位，在施工前应组织专门的协调会，使各专业队深入明确施工次序和责任。这里要强调的一点是，无论是会签、会审还是隐蔽验收，所有制定的制度决不能是一种形式，而应是实实在在，或者说所有的技术管理人员，对自己的工作、签名应承担有关的责任。这些只有在统一的领导基础下，并设置有关奖罚措施，才有也许一级一级落到实处。四、发现问题总结经验：施工中会出现多种各样的问题，协调管理也不例外，作为技术管理人员，要善于不停地总结前人的或者是此前工作中的经验教训。施工中协调部分的常见问题：电气部分与土建的协调：多种电气开关与门启动方向之间的关系，暗埋线管过密（配电箱比线处等）对构造梁半的影响，线管在施工中的堵塞等。给排水与建筑构造的协调：卫生间等地方给排水管线预留空洞与施工后卫生洁具之间的位置，以及管线标高，部分穿楼板水管的防渗漏。建筑的外表、功能与构造的关系：多种预制件、顶埋件、装饰与构造的关系，施工的特点、规定。各辅助专业之间的协调：多种消防、通风管线穿梁时，楼面净空与否影响构造与使用，大型设备的安装通道，附件的预埋深度，以及弱电系统、控制系统等五、提高专业管理人员、施工人员的业务水平、综合素质：产品质量的好坏与从业人员的水平素质密不可分。在做好管理的同步，此加强施工管理人员的技术培训，专业水平的提高，以及对新技术产品的理解掌握。培养施工人员的敬业精神与细致的工作作风、施工中不遗琐碎，不留后患。施工中的协调工作，牵涉面广且又琐碎。只有突出各专业协调对施工的重要性，加强这方面的管理，同步做好每一部分的工作，才有也许把问题、隐患消灭在萌芽状态，保证工程质量。引言

近几年，伴随大批高层建筑及高等级公路的建设，作为基础承力普遍采用的一种形式——钻孔灌注桩，在现阶段的施工中得到了广泛应用。但在施工过程中因工艺落后、地下施工，状况不明确等原因仍存在较多问题，本文着重从工程实践及监理的角度，对钻孔灌注桩的重要问题进行探讨。二．施工监理与工程管理按照国家现行有关规范施工并不存在什么困难，然而施工质量却常常达不到规定，如施工单位在施工中能对最微弱的环节予以关注，予以加强，就能收到事半功倍的效果。下面对钻孔灌注桩施工中影响承载力及的施工监理的要点作一剖析。（一）施工监理要点1.孔的垂直度钻孔灌注桩的垂直度是保证承载能力的重要一环，目前绝大多数的施工现场不检查垂直度，有的单位没有检查设备或主线不懂得怎样检测，有的单位则因测孔斜费时费力不愿多此一举。斜率超标，桩的受力状态被变化，桩头偏位，影响上部构造质量，严重影响钢筋笼的安顿；在砂土类地层中孔壁极易塌孔，沉渣不适宜清除。为防止钻孔倾斜，在钻机就位和钻孔过程中，要随时注意校核钻杆的垂直度，发现倾斜及时纠正。对于地基不均匀、土层呈斜状分布和土层中夹有大的孤石或其他硬物的情形，施工前必须作好准备。在不均匀地层中钻孔时，钻机自重大、钻杆刚度大较为有利。进入不均匀硬层、斜状岩层和碰到孤石时，钻速要打慢档。处理大孤石和坚硬岩石，采用自重大的复合式牙轮钻或换用冲击钻都是有效的措施。

导正装置经工程实践表明，也是防止孔斜的简朴有效的措施。终孔后再发现孔斜纠正起来费时费力，且修孔常使桩的充盈系数增大，最大达1.6以上。2.孔深在恶性工程事故的桩基工程中，孔深不到位的例子诸多，对于孔深的量测应是监理工作的重点，实际操作中应注意的问题有：(l)测量有误达不到设计深度。一般施工队常用的测绳一经水泡就会出现收缩现象，有的收缩量可达

lcm／lm左右，测50m的孔就会产生0.5m左右的误差。更大的测量误差是由于测绳易断引起的，断了后来不懂得的人仍以断处为起点继续使用，往往可差数米。采用细钢丝测绳要当心数标松动错位。彻底防止误测的措施是在施工现场或附近地面上设置长度标识作为准绳，每次终孔一定把测绳拿去核算。(2)钻孔入岩深度达不到设计规定，更多的是由于地层分布不均匀，如岩层分布成倾斜状或起伏变化剧烈导致判断失误。因此入岩深度的控制应引起设计、施工和质检部门的共同重视。入岩深度的控制因钻孔工艺不一样而有所区别。反循环工艺和冲击钻成孔的桩，可采用岩样鉴别法。此外，还需注意每个桩的入岩和终孔的岩样最佳留样立案，直至工程使用正常，沉降稳定。正循环工艺成孔的桩由于取不到完整岩样确定嵌岩深度很困难。较可靠的措施是认真分析钻探资料，根据各钻孔土层分布状况综合评判场地地质概况，然后做出岩层分布的等高线图，按等高线图确定成孔深度。因本法有一定的随机性，应合适加大安全系数，有时尚需合适补充钻探孔，在某些缺乏钻孔的控制区域，也可用钻机换取芯钻头直接取岩芯鉴定。正循环工艺采用的措施难度大。3.孔径在湖、塘、沟、谷与河漫滩地段新近沉积的粘性土和粉士中钻孔轻易出现缩孔现象。尤其要重视液性指数

IL＞0.75呈软塑状态和流塑状态的粘性土而在

IL＞1.0

呈流塑状态的淤泥质软土层成孔缩孔现象更不可防止。与孔径有关的质量问题有：(l)由于孔径不不小于规范规定，桩的截面缩小，承载能力减少，实际上减少了桩的安全系数。(2)软弱土层一般都在地层上部，缩颈现象也发生在此段，而桩的内力也是上段大，轻易导致桩身抗压强度不够而破坏。(3)由于孔径达不到规定，导致钢筋笼无保护层，桩的抗压弯能力减弱或丧失。防治的重要措施是加强对孔径的检测与控制，提高泥浆质量，增大泥浆比重和粘性及稠度。钻头直径应合适加大，也可采用处理孔斜的导正器法，在导正器上焊一定数量的合金刀片，在钻进或起钻的过程中起扫孔作用。此外在易于产生缩孔的土层中施工，减少空孔时间也是非常重要和有效的措施。4.

泥浆在钻孔灌注桩的施工中，无论对于成孔质量还是最终对桩的承载能力的发挥，泥浆质量都是相称重要的原因。目前桩基施工队伍绝大多数缺乏对泥浆质量和泥浆管理的重视，泥浆质量差，其后果是：(1)形成不了护壁泥膜或形成的泥皮粘附力差，易于脱落，导致孔壁稳定性差，在砂性土地层易于塌壁，在流塑状粘土层则易于缩孔。(2)泥浆稠度大、比重大，含砂率高，形成的泥皮质量差、厚度大，大大减少桩的侧摩阻力。(3)稠浆在钢筋笼钢筋上沉积粘附，导数钢筋与砼握裹力减少。泥浆比重过大，使得砼水下灌注阻力增大，减少砼的流动半径，使砼骨料大部分堆积在桩芯部位，而钢筋笼外几乎无骨料，不仅桩身质量不好并且桩的侧摩阻力也难以发挥。有的工程计算承载力为14000kN以上，而静载试验不到5000kN就破坏，其中就有泥浆的影响。在空气中坍落度为21cm、扩散直径为38cm的砼，在水中坍落度下降为16.5cm、扩散直径为30.5cm，而在比重为1.2的泥浆中，坍落度则为14cm，扩散直径只有27cm。因此，对泥浆质量的管理决不是个小问题，监理一定要严格规定施工单位按规范规定严格控制。5.沉渣与沉淤一般把沉渣与沉淤混为一谈，但凡孔底的沉积物统称沉渣，实际上是有区别的。沉渣是钻孔过程中钻机切削和孔壁塌落的岩士，重要是砂、砾石和碎岩硝等，而沉淤则是比重大、稠度大的劣质泥浆由于空孔时间过长沉淀而成的流塑状混合物，沉淤的厚度往往不小于沉渣，沉渣与沉淤均在桩底形成软弱隔层，能导致端承力丧失殆尽。沉淤的控制重要是提高泥浆质量和减少空孔时间。沉渣的清除采用反循环成孔工艺能到达很好的效果速度能到达2~3m／s．是正循环的40倍以上，故携渣能力强。为此，可采用正循环成孔，气举反循环清孔的工艺。此法现场只需增长一台6m3的空压机即可，费用不大，简便易行，效果良好。采用该法，关键是控制好孔内泥浆面的落降，落降快、落差大则易塌孔，因此补浆要跟上，并且抽渣时间要短。实践证明，应用得当，桩的承载力能大幅度提高。无论采用反循环还是正循环成孔工艺，都应重视砼灌注前的清孔。灌注前抽吸二分钟左右，首先抽出一定的沉渣，另首先泥浆的抽吸作用导致一部分沉渣、沉淤上浮，并且短时间内不会沉淀。

此时灌注砼，砼坠落的巨大冲击力还能溅除最终残存的部分沉渣与沉淤，可基本上将孔底沉渣清除洁净。6.砼灌注砼灌注是最终一道也是最关键的一道工序。首先必须严格按设计强度配制砼。许多施工单位都是现场搅拌砼，其常见问题是：1)砂石的含泥量偏大；2)配料的计量不精确；3)水泥保管不善受潮。水下砼灌注由于阻力大不易流畅灌入，于是施工单位常随意加大水灰比，增大塌落度便于砼灌注，成果砼的强度等级严重减少。质检和设计人员应加强现场质量监理，决不能轻易相信试块的试验成果。在保证砼质量合格的前提下，导管法水下灌注砼质量难以控制的重要原因是：1)不能象上部构造施工那样逐层振捣；2)由于导管埋在泥浆和砼中，砼的灌入阻力是相称大的，

灌入阻力可按下式估算：R=π(D2—d2)(l1rw+l2rh)/4

(l)式中，

D为桩直径；d为导管直径；

rww为泥浆重度；rh为砼重度；

要克服很大的灌入阻力保证砼桩身质量，必须有相称大的冲击力，冲击力越大，完毕每一斗砼灌注的时间越短，砼桩身越均匀。由于砼是由水泥、砂、石子配制的混合料，不一样材料、不一样粒径则摩擦系数不一样样，因此仅靠静力平衡产生的超压力缓慢流淌，则易导致砼粗骨料在桩芯堆积，随半径增大而递减。桩身不匀，则影响桩的抗压强度。目前最常见的水下砼灌注法的缺陷是：(l)

在向大斗投料过程中，砼的绝大多数势能在撞击大斗壁的碰撞中损耗掉，砼料落人导管中不持续，形不成较大的冲击能量，使砼没有足够的力量向四面挤压、扩散，桩的摩阻力严重减少。此外，还轻易使桩身不均匀。(2)

砼料绝大多数要通过反弹再落入导管，轻易导致砼离析和堵管。(3)

吊臂上下移动速度慢，产生不了大的加速度，因此砼料的下落没有足够的超压，导致砼料在导管附近堆积成钟形断面。

由于不能将隔浆层水平顶升，在钟形断面塌落时轻易裹入泥浆，导致夹泥芯。(4)

由于导管上下移动次数过于频繁，使得\o"泥浆"泥浆不停沿导管壁渗透砼中，影响桩身砼质量。鉴于以上缺陷，监理应倡导施工单位使用大体积砼冲击灌注法，如桩的初斗砼灌注同样，每一斗灌注都是将2至3方砼在大斗中积蓄够量，出料口直接插入导管，然后打开活门一次持续冲击下去，其长处是：(l)

功能大，冲击力强。物体的冲击能量与质量和速度有关，在速度相似的状况下就取决于质量。根据动量原理可得自由落体的平均冲力公式如—下：F=mg[(2h/gt2)0.5+1]

(2)式中，

m为落体质量；t为作用时间；h为落体高度；g为重力加速度。假设大斗方量为2.5m3；，砼容重为22KN／m3

则m约为5.5t，假设h=30m，

t=1.0s，由式(2)求得F=1872.679kN。

平均冲力是砼自重的34倍，与前面根据式(l)计算的砼灌入阻力相比大6倍。

实际瞬时冲力的峰值比平均冲力高达一倍以上。在巨大冲力的作用下，砼的向上顶升力和侧向挤压力就有了保证，桩的摩阻力和桩身砼密实性都得以提高。(2)

首斗砼灌注冲力大，\o"沉渣"沉渣、沉淤被溅开，桩端与持力层能很好地结合，保证了端承力的发挥。(3)

灌注时间短，桩身段骨料分布均匀，桩身段强度能得到保证。但用大体积砼冲击灌入法应注意如下几种问题：(l)

必须注意排气技术，防止形成气堵，使砼料灌不下去。大斗出料口与导管不可用螺扣联接成一体，会形成气堵。应改为插入式联接方式，大斗出料口外径比导管内径小2至3cm。此外，还要在出料管活门的下方焊上比导管外径大2~3cm的法兰盘。(2)

砼料最佳通过网筛(网眼8~10cm左右)进入料斗，防止夹杂大直径块石、水泥块等导致卡管。(3)

砼和易性要好，如砼离析，则轻易在料斗下部和出料口处形成堆积，导致出料困难，同步也轻易堵塞导管.(4)

砼灌注时，吊车司机的配合也至关重要。当打开活门砼料下落时，必须随砼料的下落不停向上提动导管，提动量要小，注意掌握时机。实践证明，有经验的吊车司机对缩短砼的灌注时间，防止卡管、堵管事故，起相称大的作用。(5)

当砼灌注到桩顶部位时，为了保持足够的冲力，必须注意导管要留有一定的长度，一般为10m左右，灌注时及时上拨，保证高度产生冲力，使桩头部分的砼质量不至减少。此外，不可忽视大斗和导管的保养，内壁光滑可大大减小摩擦\o"阻力"阻力，同步也减少堵管的发生率。当施工单位机械化程度低时，现场搅拌砼可采用卧式大斗，在地