信号基础(城轨)

信号基础信号作用1、保证行车安全2、提高运输能力信号与信号显示1、信号:在行车调车工作中,对乘务人员与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。2、信号显示：是信号的显示方式，显示含义和使用方法的统称。3、信号的分类：视觉信号和听觉信号。信号的分类1、视觉信号：以颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达的信号。如信号机、信号灯、信号旗、信号牌、信号表示器、信号标志等。2、听觉信号（音响信号）：以不同器具发出的音响的强度、频率和音响长短时间等表达的信号。如停车信号显示不明或灯光熄灭时，列车停在信号机前用无线调度电话通知运转车长，通知不到时鸣笛一长声，停车等候2分钟，未显示信号时以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行不超过20KM/H。视觉信号听觉信号号角、口笛发出的音响，机车鸣笛等信号机、机车信号、信号旗、信号牌表示的信号移动信号手信号手拿信号旗、信号灯等或用手势显示的信号把临时设置的信号牌、信号灯等叫做移动信号固定信号在固定地点安装的信号设备叫做固定信号城轨和铁路信号系统1、铁路信号系统分为车站信号（继电联锁、微机联锁）、区间信号、驼峰信号和道口信号。2、城轨信号系统分正线与车辆段两个部分。一般正线有微机联锁、ATP/ATO轨旁设备、ATP/ATO车载单元设备，以及OCC（运行控制中心）的ATS设备组成；而车辆段主要由6502电气集中组成。信号标志1、定义：表示地铁线路所在地点的情况和状态，指示行车人员依据标志的要求及时正确地进行相关作业与操作的标志。2、与地铁行车相关的信号标志主要有以下几种：（1）警冲标：在两条线路汇合处，为了防止停留在一线的车辆与领线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间隔4米的中间的标志。股道之间间距不足4米时应设在两线路中心线最大间距的起点处。（2）站界标：车站与区间的分界处的标志，主要用于车站管辖范围区界划分和列车运行时位置识别。（3）鸣笛标：要求司机鸣笛的标志，一般设在道口、桥梁、隧道口以及线路状况复杂地段的外方规定位置。信号标志（4）停车牌：指示列车停车位置的标志。通常用于车站站台规定的乘客上下车的停车地点以及列车折返时指示司机停车的地点，它固定设置在规定位置。（5）一度停车标志：要求列车（机车）在该地点停车后进行确认线路、道岔以及进行相关操作后继续行驶的指示标志。（6）车挡表示器：设在线路尽头线车挡上的表示器，便于司机以及调车员确认车挡位置。隧道内显示红色灯光，地面线路昼间使用红色方牌、夜间使用红色灯光。（7）接触网终止标：表示接触网已经终止的标记，设在接触网中端，警告司机不准越过该标，防止脱弓。在这些标志中有些具有警告意义和防护功能，他们与运行信号显示有相同性质的含义。信号基础器材1、信号机车辆段和各联锁站（带有道岔的车站）安装有地面信号机，没有道岔的车站不安装地面信号机，但所有的车站均安装有发车表示器（DTI），终端站尽头端安有红灯信号机。高柱型、矮柱型单显示、二显示、三显示机构型号含义：X

S

GHL红绿二显示信号

色灯

高柱（A矮柱）色灯信号机：用不同颜色来显示信号透镜式：一组透镜给出一个颜色的灯光。如果显示多种颜色信号灯光时就要有多组透镜－－多灯式。特点：结构简单，合于生产，安全可靠但显示距离有限，安装在曲线上时，不能保证连续显示。探照式：一组透镜能显示出三个颜色－－单灯式。特点：节省电能，显示距离远，结构复杂，制造工艺要求严格，维修困难。信号基础器材2、号机开放的意义（1）正线红灯禁止；绿灯进路空闲、进路道岔开通直股；黄灯进路空闲、进路道岔开通侧向；黄灯+红灯引导信号（一般60秒不通过就复原）。（2）车辆段（入、出厂信号）黄灯+红灯引导进车厂；黄灯允许进（出）车厂；月白灯允许调车；红灯禁止。（3）停车库内及联络线（交接线）入口处调车信号机为红色、白色灯光显示，其他信号机为蓝色、白色灯光显示。红、蓝色灯光表示禁止越过，白色灯光表示允许调车。停车黄红注意或减速行驶绿按规定速度行驶常见列车运行手信号序号手信号显示方式类别昼间夜间1停车信号：要求列车停车展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上、下急剧摇动。2紧急停车信号：要求司机紧急停车展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。红色灯光下压数次，无红色灯光时，用白色灯上下急剧摇动3减速信号：要求列车降低速度运行展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。黄色信号灯光，无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。4发车（指示）信号：要求司机发车展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。5通过手信号：准许列车由车站通过展开的绿色信号旗。绿色灯光。6引导信号：准许列车进入车站或车厂展开黄色信号旗高举头上左右摇动。黄色灯光高举头上左右摇动。7降弓信号左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动。白色灯光上下左右重复摇动。8升弓信号左臂垂直高举，右臂前伸上下重复摇动。白色灯光作圆形转动。9好了信号：进路开通、某项作业完成的显示用拢起信号旗作圆形转动。白色灯光作圆形转动。常见的调车手信号

序号调车手信号显示方式类别昼间夜间1停车信号显示方式见表车辆运行第1项相同2减速信号展开的绿色信号旗下压数次绿色灯光下压数次3指挥列车或车辆向显示人方向来的信号展开的绿色信号旗在下方左右摇动绿色灯光在下方左右摇动4指挥列车或车辆向显示人反方向去的信号展开的绿色信号旗上、下摇动绿色灯光上、下摇动5指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动的信号（包括连挂）左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小摆动绿色灯光下压数次后，再左右小动6指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动的信号（包括连挂）左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上、下小动。绿色灯光平举上、下小动7三、二、一车距离信号右手展开的绿色信号旗下压三、二、一次绿色灯光平举下压三、二、一次8连挂作业两臂高举头上，拢起的手信号旗杆成水平末端相接红、绿色灯光（无绿色灯用白色灯光代替）交互显示数次9试拉信号(连挂好后试拉)按本表第5或第6项的信号显示,当列车启动后立即显示停车信号10取消信号：通知前发信号取消拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，左右摇动数次红色灯光作圆形转动后，上下摇动徒手信号的类别及显示方式序号徒手信号类别显示方式1紧急停车信号（含停车信号）两手臂高举头上，向两侧急剧摇动2三、二、一车信号单臂平伸后，小臂竖直向外压直，反复三次为三车、二次为二车、一次为一车3连挂信号紧握两拳头高举头上，拳心向里，两拳相碰数次4试拉信号如本表第5或第6项，当列车刚起动马上给停车信号（第1项）5向显示人方向稍行移动左手高举直伸，右手平伸小臂前后摇动6向显示人反方向稍行移动左手高举直伸，右手向下斜伸，小臂上下摇动7发车（指示）信号（好了信号）单臂向列车运行方向上弧圈做圆形转动各种信号灯的显示意义是什么？防护信号机有三种显示颜色，分别为红、黄、绿。红灯显示意义为禁止列车越过该信号机；黄灯显示意义为进路开通，允许列车进入道岔侧股运行；绿灯显示意义为进路开通，允许列车进入道岔直股运行。阻挡信号机有一种显示颜色，为红灯。红灯显示意义为禁止列车进入该区段或禁止越过该信号机。调车信号机有二种显示颜色，为红灯、白灯。红灯显示禁止调车，白灯显示允许调车。出段信号机与入段信号机的显示意义与防护信号机的显示大似相同。进站信号停车，不准越过信号机进正线准备停车进到发线准备停车按规定速度由正线通过进站内准备停车引导信号，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车几种主要固定信号的显示出站信号停车，不准越过信号机准许列车由车站出发准许列车由车站出发开往次要线路非自动闭塞区段几种主要固定信号的显示出站信号停车，不准越过信号机准许列车由车站出发，表示前方至少有二个闭塞分区空闲准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段自动闭塞区段准许列车由车站出发，表示前方有一个闭塞分区空闲预告信号主体信号机在开放状态主体信号机在关闭状态通过信号停车，不准越过信号机准许列车按规定速度运行非自动闭塞区段通过信号停车不准越过信号机准许列车按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲自动闭塞区段注意，前方有一个闭塞分区空闲调车信号不准越过信号机调车准许越过信号机调准许平面溜放调车信号基础器材3、转撤机在车辆段和联锁站内的每组道岔处都要设置一台电动转撤机，可以转换道岔、锁闭岔和反映道岔的状态。直流电动转撤机带滚珠丝杠的三相交流电动转撤机液压式电动转撤机信号基础器材4、轨道电路利用铁路线路的钢轨作为导体，并与其它相关设备一起组成的能自动检测区间有无车辆轮对的电路系统。(1)车辆段一般使用单轨条式50HZ相敏轨道电路。该轨道电路那传输的信号频率是50HZ，并且轨道电路的接收端对该信号有一定要求，控制GJ（轨道继电器），其核心是轨道接收器（二元轨道继电器）。轨道电路分界绝缘节分界绝缘节电源轨道继电器受电端送电端限流电阻轨道电路区段空闲时绿灯亮轨道电路工作原理分界绝缘节分界绝缘节电源轨道继电器受电端送电端限流电阻轨道电路区段有车时红灯亮轨道电路工作原理道岔区段轨道电路信号基础器材带平衡扼流圈的交流轨道电路：信号基础器材（2）正线一般使用无绝缘音频轨道电路（FTGS）音频发送端和接受端（一般使用LC组合）除具有一般轨道电路检查轨道空闲/占用外还具有：轨道不需要使用机械绝缘进行分隔，保证列车平稳；在车占用该种轨道电路时，轨旁ATP设备利用该轨道向车上发送有关ATP报表。信号基础器材5、电子计轴器分为室内和室外部分组成。（1）室外：地面传感器，电缆盒、传输电缆（2）室内：信号处理电路及计数处理电路原理：每一轨道区段的两端分别设置计数点，每个计数点设置2个电磁传感器。当轨道无车时控制室内的“入”计数器与“出”计数器同步工作，计数值一致得出区段“空闲”；当列车驶入该轨道区段，“入”计数器计入传感器传来的计数脉冲，破害入、出计数器的同步工作，得出区段“占用”，直到列车全部驶出另一计数器，恢复了同步给出区段“空闲”。广州地铁信号系统正线的信号设备采用西门子公司ATC自动列车控制系统，主要包括SICAS微机联锁、LZB700列车自动防护，ATO列车自动驾驶等先进设备。车辆段采用国内领先的铁科研TYJL－II型微机联锁和6502继电电气集中联锁。西门子公司的ATC信号（正线）西门子公司的ATC信号联锁设备主要由：SICAS微机联锁子系统、ATP（列车自动防护子系统）、ATO（列车自动驾驶子系统）、具备集中和本地操作能力的ATS（列车自动监督子系统）等组成；室外设备中采用了西门子的S700K型电动转辙机和技术成熟的国产ZD6－D型电动转辙机、FTGS（遥控音频无绝缘）轨道电路等先进的设备。车辆段采用成熟的6502电气集中联锁（1号线）和铁科研TYJL－II型微机联锁（2号线），室外设备采用技术成熟的国产ZD6－D型电动转辙机、50HZ相敏轨道电路。车场线信号

联锁设备，用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力。

闭塞设备，用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。联锁设备在车站上,铺设有许多条线路,线路之间用道岔联结着。列车或机车车辆在车站内运行的经路,叫做进路。进路由道岔的开通方向决定。如果道岔开通方向不对,就有可能使两列列车由不同方向开到同一股道上去,或者开到事先已停留车辆的股道上去,从而会引起撞车事故。为了保障行车安全,进路要由信号机防护。道岔位置不对,或者进路上有车,防护着这条进路的信号机就不能开放；信号机不开放,就禁止列车开到进路里去,以保证列车运行的安全。控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备,叫做车站联锁设备,简称车站联锁。1、