某市城市道路与景观设计导则-P57

第1章总则城市道路绿化与景观是城市道路的重要组成部分。然而，当前的城市道路设计中，对道路交通设计十分重视，而对绿化与景观设计的控制和引导却明显不足，设计和建设中缺乏将绿化景观和其它城市设计要素（如建筑、道路交通、水体、小品、广告、照明等）进行有效地协调与配合，缺乏新意和特色，导致城市设计的总体目标和价值难以体现。为此，从加强城市生态建设和环境保护，优化景观格局，改善人居环境，发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，协调道路绿化与相关市政设施的关系，同时体现XX市的历史、文化、环境等特点的角度出发，编制了《XX市城市道路绿化及景XX市现代化建设需要。本导则根据XX市建设局[2008]号“关于”进行编制。CJJ37-90与设计规范》(CJJ75-97)XX市城市园林绿化植物栽植工程技XXXX《XXHGZ47-101-2007）等法律法规、文献资料，融合XX市历史、经济、文化、环境等特点进行编制。1.3.1协调和谐原则城市道路绿化与景观应体现人与自然的和谐、道路与绿化的和谐、绿化与建筑的和谐、道路与周围景观的和谐。编制中注重道路总体规划对绿化与景观的控制和引导作用，使道路的规划设计更具科学性、系统性，以期形成风格协调、设施齐全且各具特色的绿化环境，提供一个更为安全、舒适的交通空间。1.3.2地方性原则结合云南多元民族文化与生态文化的特性，引导设计中提炼民族文化符号，运用于道1路绿化与景观设计上，以体现云南的民族风情，展示XX的文化个性和文化魅力，营造出春城绚丽多彩的城市风貌。1.3.3可持续发展原则以可持续发展思想为指导的，提倡绿化以云南地区乡土植物为主，避免盲目移植。主张强化耐旱植物栽培，采用新技术、新材料、新设备，节约资源，降低运输维护成本。1.3.4“三高、三化、三精”原则坚持高起点、高标准、高品位的原则，按照标准化、规范化、工艺化的要求，引导城市道路绿化与景观设计、施工和管理，做到精心、精细，形成精品。本导则适用于城市道路绿化与景观的设计人员及相关管理人员。第2章城市道路分类与分级2城市道路系统的结构型式指空间布局特征，包括道路的走向、连接方式和各类道路的组合方式。城市道路系统的结构型式有方格网式、放射式、环形放射式以及自由式等。2.2.1根据城镇道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路四种类型。2.2.2根据城镇道路功能、设计交通量、地形条件等，将各类道路分为3个等级。2.2.3快速路为交通性干道，主要根据设计交通量和地形条件进行分级选择，设计交通量较大且位于平原区应采用Ⅰ级，低山、丘陵区宜采用Ⅱ级，山区城市可采用Ⅲ级。2.2.4其它等级的道路根据其功能和地形条件进行分级选择，以交通功能为主的平原区采用Ⅰ，以服务功能为主的低山区、丘陵区和山区城市宜采用Ⅲ级，其它可采用Ⅱ级。2.2.5特殊情况下，经技术经济论证后可采用较低一级的等级标准；有特殊功能的城市道路亦可提高道路等级。需变更道路等级性质时，应经规划审批部门批准后采用。2.2.6人行专用道路、非机动车专用道路不列入道路分类等级，可参照执行。2.3.1城市道路横断面由车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、绿化带和分隔带四部分组成，如图2.1所示。图2.1城市道路横断面组成2.3.2城市道路横断面形式⒈城市快速路横断面布置型式分为地面整体式、分离式两种或上述两种型式的组合。3⑴地面整体式横断面布置适用于地势平坦的平原城市，道路红线较宽、横向交叉道路间距大的地区或用地较宽、拆迁较少的新建城区。⑵分离式横断面系供快速交通行驶、主路采用高架路或隧道、与所有相交道路均构成立体交叉的断面型式；辅路在桥下或地面，供人行、非机动车、三超车、公交车等慢速车辆行驶。⑶高架路断面一般适用于特大城市或大城市建筑密集区、用地拆迁受限制、红线宽度较窄、交通流量大、路口间距较小的快速路。⑷隧道式断面适用于山丘城市，且易于排水的路段。⒉城市一般道路横断面分为单幅式、双幅式、三幅式及四幅式四类断面型式。⑴单幅式断面适用于道路红线较窄，机动车与非机动车混合行驶的交通量不大的次干道、支路，在占地困难和大量拆迁地段以及出入口较多的繁华道路等可优先考虑。倘规定节图2.2单幅式断面型式⑵双幅式断面适用于附近有辅路可供非机动车行驶的大城市主干道或快速路；横向高差较大或地形特殊的路段、城市近郊区，以及非机动车较少的区域都适宜采用双幅式路。双幅式断面单向机动车道数不得少于2条车道。图2.3双幅式断面型式⑶三幅式断面适用于道路红线宽度大于或等于40m合行驶四车道已不能满足交通要求、车辆速度要求高及考虑分期修建的主要干路。一般不适4用于两个方向交通量过分悬殊或机动车和非机动车高峰小时不在同一时间出现的道路；也不适用于用地紧张、非机动车较少的山城道路。图2.4三幅式断面型式⑷四幅式断面适用于机动车车速高，非机动车多的主干道与快速路以及过境道路，不但能避免机动车与非机动车的矛盾，并且也可以解决对向机动车行驶的矛盾，有条件的城市主干道可以逐步改建为四幅式断面。四幅式断面单向机动车道数不少于2条车道。图2.5四幅式断面型式一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面局部有变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起终点。5第3章城市道路绿化设计城市道路绿化系统是城市园林绿化系统的重要组成部分。城市道路绿化设计应体现生态性、景观性、人性化、节约性、前瞻性、民族性等特性。3.1.1道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。3.1.2道路绿带道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。⒈分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。⒉行道树绿带布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。⒊路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。3.1.3交通岛绿地可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。⒈中心岛绿地位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。⒉导向岛绿地位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。⒊立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。3.1.4广场、停车场绿地广场、停车场用地范围内的绿化用地。3.1.5装饰绿地以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。3.1.6开放式绿地绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进人游览休息的绿地。3.1.7滨河道路绿地滨河道路是城市中的临河、湖等水体的道路，这种道路一面临水，空间开阔，它的绿化属城市道路绿化的一种。其功能除观赏、休憩、遮荫外，有的还有防浪、固堤、护坡的作用。3.2城市道路绿地率指标3.2.1在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。3.2.2道路绿地率道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。（道路绿地率的计算是采用简化方式，因道路绿地多以绿带分布在道路上，各种绿带宽度之和占道路总6宽度的百分比近似道路绿地面积与道路总面积的百分比。计算时，对仅种植乔木的行道树绿带宽度按1.5m计；对乔木下成带状配置地被植物，宽度大于1.5m的行道树绿带按实际宽度计。）图3.1道路绿地名称示意图3.2.3道路绿地率应符合下列规定：⒈园林景观路绿地率不得小于40％；⒉红线宽7m（含7m）以下道路可根据实际情况设置绿地。在历史人文古镇由XX市园林行政管理部门根据景观要求核定。⒊在二环路以内，⑴新建项目：a.红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；b.红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25％；c.红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％；⑵改扩建项目：a.红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；7b.红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于20％；c.红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于15％；⒋在二环路以外⑴新建项目：除园林景观路外的道路绿地率不得小于35％；⑵改扩建项目：除园林景观路外的道路绿地率不得小于30％；⒌改扩建项目道路红线外侧绿地宽度达5m以上的，可适当降低绿地率，最大不得降低5％。3.3.1城市道路绿化布置形式从道路横断面几何布置上看，城市道路绿化常见的形式有一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式及其它形式，如图3.2所示。图3.2城市道路绿化布置形式示意图3.3.2道路绿化设计应符合下列规定：⒈在城市绿地系统设计中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市风貌；⒉同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；追求“一路一树”、“一路一花”、“一路一景”、“一路一特色”，使道路标识性更强；8⒊色彩搭配和季相变化的关系；⒋毗邻山、河、湖的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。3.3.3道路绿地布局⒈种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m，主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不宜小于1.5m；行道树树种在XX道路绿化的基调树种中选择，并增加色叶植物的选用；另外，应将乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带，使道路绿化的生态效益最大化，如图片3.1所示。图片3.3图片3.4⒉主、次干路中间分车绿带和交叉口中心环岛不得布置成开放式绿地，如图片3.2所示；⒊路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其它绿地相结合，如图片3.3；路侧绿化带大于8m时，可采用微地形处理，增加植物对于雨水的利用，如图片3.4所示。⒋人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；建筑退让红线后在道路红线外侧留出人行道或留出人行道与绿地，路侧绿带位于两条人行道之间，如图片3.5所示；设计时乔灌草高密度结合，形成绿墙，达到隔离视线、有效提高绿视率的作用。⒌道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧，如图片93.6所示。图片3.5图片3.6⒍道路两侧出入口两旁、交通安全岛、交叉路口周围、各种绿带均须符合行车视距要求，平面交叉视距与道路计算行车速度大小有关，按表3.1取值。表3.1平面交叉视距表1001601208010075607555404030303025202015（m）低限值⑴视距三角区和道路转弯处平曲线内侧视距范围内须采用通透式配置，即只能配置低于0.7m或分枝点高于3m的乔木植物，如图片3.7和图片3.8所示；平面交叉视距三角形及绿化布置如图3.3和图3.4所示。⑵道路转弯处平曲线外侧宜种植引导视线的树木（即沿曲线连续等距种植同规格的乔木）。⑶在互通式立体交叉范围应栽植不同植物以作为互通式立体交叉的特征标志。在出入口处，栽植引导视线的树木；在入口一侧可栽植灌木以缩小视野，间接引导驾驶者减速；在闸道转弯处所构成的三角区内只可种植花、草。平曲线内侧必须采用通透式配置。立交处绿化布置如图3.5所示。图3.3平面交叉视距三角形10图3.4十字交叉口绿化布置示意图图片3.7图片3.8图3.5立交处绿化布置示意图⑷行车防眩要求：二环路以内，中央绿化带中绿篱或灌木的高度不得低于1.5m，二环路以外不得低于2.0m。采用灌木球防眩时，种植株距应不大于冠幅的5倍。11⒎新建或改造的道路中，绿带内设计树木冠幅投影总面积占绿带总面积不少于80％，常绿乔木数量占乔木总量不少于80％。⒏行道树配置时，树木胸径必须达8cm以上，株行距为4～4.2m，并满足建筑物、构筑物外缘与乔木中心距离≥2m的条件下，栽种行道树。人行道宽≥5.5，原则上设2排行道树，可选不同的树种载植，如图片3.9所示；两排行道树成品字形种植。树干中心至路缘石外侧距离不小于0.75m。⒐树池几何尺寸不低于0.9×0.9×0.8m（长×宽×深），树池表面略低于地表，表面覆盖具透水性的硬质颗粒3.10所示；或种植地被植物，如图片3.11所示。图片3.9图片3.10图片3.11⒑道路绿化与有关设施⑴道路绿化与架空线在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放性树冠或耐修剪的树种。树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合表3.2的规定。表3.2树木与架空电力线路导线的最小垂直距离3304.51.53.03.5(m)⑵道路绿化与地下管线12新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合表3.3的规定，且行道树绿带下方不得敷设管线。表3.3绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离距灌木中心距离1.01.01.51.51.51.51.2燃气管道1.2当遇到特殊情况不能达到上表规定标准时，其绿化树木根颈中心至地下管线外缘的最小水平距离可采用表3.4的规定。表3.4绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离极限值距乔木根颈中心距距灌木根颈中心距管线名称1.01.01.51.51.51.51.01.01.01.01.01.0污水管道⑶道路绿化与其它设施树木与其他设施的最小水平距离宜符合表3-5的规定。表3.5绿化树木与其他设施的最小水平距离距乔木中心距离（m）距灌木中心距离（m）1.01.02.01.51.5电力、电信杆柱消防龙头2.013测量水准点排水盲沟2.01.02.0--3.4.1居住区道路分类按照《城市道路绿化规划与设计规范》，住宅小区的道路级别可分:一类居住小区道路（宽度20m）、二类居住小区道路（宽度18m）、三类居住小区道路（宽度15m）)。3.4.2居住区道路绿化⒈行道树以乡土树种为主，在统一基调的基础上，树种力求变化。创造出优美的林冠线，打破建筑群体的单调和呆板感，如：拟单性木兰、广玉兰、樱花、小叶榕、滇润楠、法国梧桐、香樟等。图片3.12图片3.13⒉道路转角处以色叶植物或者开花植物点缀，如图片3.14所示。⒊绿植物和落叶植物，速生植物和慢生植花卉、草坪，减少纯草坪的使用；若道图片3.14路比较宽敞，可设置公共健身场地。如图片3.15～3.18所示。14图片3.17图片3.183.5.1非保密性质的行政单位，建议拆除围墙，使内外绿化一体。3.5.2办公区主体建筑两侧可沿道路一边布置休憩式绿地区，适当种植大树，设置座凳、休息亭等以提供休闲空间。3.5.3行政单位门口禁止种植大树，防止其遮挡主体建筑。图片3.193.5.2在连接主体建筑的两侧花坛或者草地中，可适当种植一、二棵大树，以软化建筑界面，要求树型优美、枝繁叶不茂，如：滇朴、木棉等。城市景观道路是展示城市风貌、市容，反映城市建设和管理水平，代表城市形象的典型道路。3.6.1作为省会城市XX，在其景观道路绿化布局形式、植物选择配置上，要求塑造具有城市特色风情的景观效果。可多运用构筑、花架、花台、花坛形成独特的多层次绿化，突出植物多样性、花卉多彩性、树影斑斓性的景观效应。3.6.2在以自然为主的城市景观道路中，要再现道路绿化景观的自然性，在延续道路主体绿化形式上，尽可能的修复与再造生态丰富的景观道路群类，对于城市主要滨河、滨山体、滨田园的路段建议运用高科技，进行多元化的植物与微生物栽培和培育，显现出不同类别的道路生态景观带。153.6.3对于以人文为主的城市景观道路，要突出绿化在道路景观中的景观性，在考虑节约性原则的基础上，可以在重要节点和段域栽种一些云南珍稀植物，宣传与强化云南多元化植物的典型性。3.6.4在科技性和产业性为主的景观道路上，要突出新品种的植物引进，倡导新栽培、修剪与养护技术，体现富于时代感和序列性的新XX景观绿化特色。3.6.5在老城区的景观道路上，地面绿化应与周边建筑的立体绿化结合起来进行规划与设计，体现绿地廊道景观效应。城市中的商业文化步行街由于人流量最大，活动密集多样，在绿化设计当中应该遵循以下条例：3.7.1步行街中绿化形式的选择，应当根据街道环境特色进行构思，可多运用小体量、活动性的花架、花台、花坛、格栅以营造具有亲和力的、灵活的空间环境。3.7.2对于以纯商业为主步行街中绿化，不提倡栽种高大的乔木，如以特色餐饮为主的夜市步行街，可考虑栽种一定的特色乔木，营造宜人的路边餐饮环境，但在树木上应该选择不落絮、果、叶、籽，且不具栖鸟性的植物。立体交叉路口及立体道路的绿化除按3.3节3.3.3—（下条款。3.8.1立交桥绿化⒈立交桥绿化方式⑴从桥底开设种植槽，利用牵引、胶粘、挂网等措施辅助种植具有吸盘、卷须、钩刺类的攀缘植物；利用攀援植物垂挂花卉种植槽和花球点缀来进行立交桥桥柱绿化。⑵对于桥下空间大、周边交通量不大的立交桥，可结合实际情况设置停车位，以缓解用地紧张的局面。⑶在立交桥的桥荫部位可种植防尘、防噪音的乔、灌木混植。⒉立交桥绿化植物选择⑴充分利用立交桥下面积较大，有一定光照的特点，多种植观花树种，做到一年四季16均有花可赏的效果，营造富有层次感的“桥下森林”。⑵多选用开花乔、灌木植物，如美人蕉、龟背竹等，使XX城市立交垂直绿化呈现不一样的美感。3.8.2高架桥绿地⒈桥面绿化建议不要在高架桥围栏内侧设置塑料种植槽、种植垂盆植物，如桥面中间有分隔带，可在分隔带中种植一定的防尘绿化植物，如云南黄馨等。⒉立柱绿化在高架立柱周围种植攀援植物绿化立柱。如选用绿萝等耐荫观叶藤蔓类进行绿化，改变以往仅有辟荔、爬墙虎的局面，丰富立柱景观。⒊桥荫绿化选用多种耐荫、抗污染、外形粗放的植物，对目前单一的桥底绿化进行改造，努力营造多层次的道路绿化景观效果，改变高架路下单调的景观效果。⒋高架桥绿化植物选择要丰富高架桥绿化的植物品种，必须建立起XX市立体交叉绿化的植物品种库，重点收集桥面和立柱植物品种。要大力研究开发和利用XX附近山区野生植物资源，发展本地特色乡土品种；另外要通过引种试验，引进、筛选出适合XX市土壤气候环境的外来品种。3.9.1屋顶绿化⒈屋顶绿化分为坡屋面和平屋面绿化两种，应根据生态条件种植耐旱、耐移栽、生命力强、抗风力强、外形较低矮的植物。坡屋面多选择贴伏状藤本或攀缘植物。平屋顶以种植观赏性较强的花木为主，并适当配置水池、花架等小品，形成周边式和庭园式绿化。图片3.2017⒉屋顶绿化可用人工浇灌，也可采用小型喷灌系统和低压滴灌系统。屋顶多采用屋面找坡，设排水沟和排水管的方式解决排水问题，避免积水造成植物根系腐烂。⒊屋顶绿化要根据所处街道性质进行统一规划，不可随心所欲，无节制的面面俱到。⒋在条件允许下应大力推广屋顶绿化。如：医院、疗养院、高级宾馆、居住小区、以及大型办公楼等。3.9.2垂直绿化⒈建筑垂直绿化分类⑴墙体绿化。高大建筑物、居民楼两侧，只要条件允许的均可进行垂直绿化。在建筑物的外墙根处栽植具有吸附、攀援性质的植物，数株藤本可起到遮阴、覆盖墙面、改善环境的作用。图片3.21阳台绿化。提倡临街各户在窗台、阳台上多种植牵牛花、绿萝之类的攀援植物，美化街景和改善环境。图片3.22⒉垂直绿化植物的选择垂直绿化因其固有的立体绿景特点，要求所选植物具有攀缘陡直立面的能力，在具有攀缘性能的缠绕类、卷须类、攀附类和吸附类植物中，绿化墙面当首推吸附植物。露天停车场绿地率不少于20％，绿化覆盖率不少于30％，宜以常绿乔木为主。3.10.1周边式绿化停车场多用于停车场面积不大，而且车辆停放时间不长的停车场。种植设计可以和行道树结合，沿停车场四周种植落叶乔木、常绿乔木、花灌木等，用绿篱或栏杆围合，如图片3.23所示。18图片3.23图片3.243.10.2树林绿化停车场多用于场地面积较大的停车场，还可兼作一般绿地。绿地布置可利用双排背对车位的尾距间隔种植干直、冠大、叶茂的乔木。树木分枝点的高度应满足车辆净高要求。树木株距应满足车位、通道、转弯、回车半径的要求，一般5，在树间可安排灯柱。停车场与干道之间设置绿化带，可以和行道树结合，种植落叶乔木、灌木、绿篱等，起到隔离作用，以减少对周围环境的污染，参考图片3.24。3.10.3建筑物前广场兼停车场建筑前广场包括基础绿地、前庭绿地和部分行道树。利用建筑物前广场停放车辆时，应在广场边缘种植常绿树、乔木、绿篱、灌木、花带、草坪等，并和行道树绿带结合在一起，既美化街景，衬托建筑物，又利于车辆保护和驾驶员及过往行人休息。3.10.4停车场绿化设计的基本要求⒈采取通透式栽植方式，尤其在道路出入口，不能妨碍司机的视线，在与市区街道相通的停车场路口，在距机动车路面0.9～3.0m的范围内，不种植高大乔木。⒉停车场的植物绿化应考虑周围设施的设置，以不妨碍夜间照明或各种指示牌或信息栏的查看。⒊停车场在设计绿化带、树池形式、选用树种以及具体方案时，要根据停车场所处的位置、总体规划、设置规模、停车形式、车容量等进行综合考虑，不能死搬硬套。3.11.1公共汽车站、场的林荫路系统，道路绿化配置应合理按排，注意不要让枝叶遮挡道路标识，应选择耐修剪的树种，以方便人们及时准确找准位置及方向；3.11.2公共汽车站作为孤岛形式存在时，结合所处地理位置的特点，满足过往人流的需19要，周边应加安全围栏，拒绝采用绿化带；3.11.3公共汽车站设置在人行道路边时，要强调行道树的应用，少采用绿化带，保障通行顺畅；3.11.4在公共汽车站、场的顶空间可以考虑藤蔓植物的应用，既为行人提供遮荫的场域，又增添了景观性、增大了绿化率；3.11.5在公共汽车同线路时，其停车站的站与站之间的绿化设计要注意联系性与统一性，并与周围的环境相协调；3.11.6根据云南的气候特点，在不破坏汽车调度的原则下，公共汽车场应考虑多采用遮荫树种，如梧桐、天竺桂、悬铃木、滇润楠等，尽可能对车辆进行保护；3.11.7据线路不同来划分车辆停放区域时，可种植乔木或采用绿篱的形式来进行空间的分割。3.11.8考虑到老、弱、病、残、孕等需要关爱的人群，需要适地适宜地在公共汽车站、场的候车区域，植物配置应多选择树干挺直光滑，落叶较少，叶质粗糙的树种，不因落叶地面堆积而导致滑倒现象。道路边坡绿化的主要功能首先是防止雨水冲刷，保持水土，结合边坡其他防护加固工程，稳定路基结构，保障道路安全通畅；其次是满足道路的艺术性和生态性要求。道路边坡绿化可参照《公路路基设计规范》（JTGD30--2004），结合城市景观要求进行设计。滨水道路是具有特色景观的城市道路，最具城市活力的线性空间，为城市提升优质环境，为人们提供亲水空间，美化环境。3.13.1不同滨水道路绿化设计要求⒈为保证滨水景观良好的可视性和通透性，不应紧邻滨水道路设置商铺或住宅，以避免遮挡观海视线的畅朗。⒉停车位的设置应注重结合生态技术以减少对环境景观的破坏。⒊景观平台应根据道路时速来设置景观台的位置和尺寸。20⒋保证绿化如图片3.25—3.26所示。图片3.25图片3.26⒌休憩设施以及公厕设置应结合使用状况，充分考虑人群需求。3.13.2滨水道路绿化植物选择表3.6滨水道路绿化植物表水菖蒲菖蒲天南星科菖蒲属天南星科菖蒲属多年生草本多年生草本喜潮湿喜潮湿观叶观叶21地被湿地植物地被地被地被地被耐热、耐旱、极耐寒喜光、稍耐荫、耐干燥喜光、喜水湿黄菖蒲矮紫苞鸢尾中甸鸢尾鸢尾科鸢尾属鸢尾科鸢尾属鸢尾科鸢尾属多年生草本多年生草本多年生草本观花观花观花地被22莎草科莞草属禾本科类芦属园景树地被大花野茉莉园景树园景树园景树园景树3.14.1城市道路绿化乔灌木配置方式城市道路绿化乔灌木配置方式如表3.7所示。表3.7绿化乔灌木配置方式内容对植两株树在道路两旁作对称种植或均衡种植的一种布置方式。用于行道树乔木或灌木按一定的株行距或有规律的变换株行距，成行成用于行道树、列植排种植的布置方式；列植的树木可以是同一树种、同一规格，分车带由2株到十几株乔木或灌木组合而成，布置树丛道路以路型起庇荫、主景、丛植而定，可以是草坪或缀花草地等。组成树丛的单株树必须是诱导等作用庇荫、树姿、色彩、芳香等方面有突出特点的树木。规则式带植指树木栽植成行成排，各树木之间均为等距，种能产生较好的植轴线比较明确，树种配置也强调整齐，平面布局对称均衡景观效果，同带植或不对称也均衡，分段长短的节奏按一定尺度或规律划分空时不会让司机间；自然式带植的林带即带状树群，树木载植不成行成排，眼睛疲劳，有利于行车安全绿量大，色彩丰富56乔木的单株种植形式，也称孤立树，孤植在自然式种植或规是绿地中的焦则式种植中都可以采用，它着重反映植物个体良好生长发育点树、诱导树孤植23的健美景观，在构图中多作为局部地段的主景3.14.2道路绿化树种的选择⒈乔、灌木选择⑴因地制宜，适地适树，突出地方特色，体现当地文化内涵在机场、火车、汽车站附近的道路绿地广植市树、市花，形成鲜明的城市特色，给游人以深刻的印象；在居住区考虑一些群众喜闻乐见的树木，如合欢、桂花、紫薇、马褂木、栾树、柿树等；工厂区侧重一些抗污染性较强的树种，如女贞、夹竹桃等。⑵满足各类道路功能的绿化需要道路绿化植物具有分割空间、组织交通、提供绿荫、滞尘、减噪、吸收有害气体等作用，选择植物时应根据道路的性质，结合实用功能考虑，如宽阔的街道选择一些树干直、健壮、分枝点高、冠大荫浓、枝叶茂密、无污染的树种，较窄的街道可以考虑种一些低矮的小乔木或灌木，冠幅小、分枝少，呈锥形或柱形的树种。⑶依树木形态、色彩的季相变化，合理选择种植不同植物树形、叶形、花果、色彩等各不相同，同一植物在不同的季节也有很大的变化。以自己独特的形态、色彩、风韵、风味等特点，在不同的环境中展现、创造各异的植物景观。⑷加强引种、选育及开发利用在XX现有的行道树中，有的种类在长期的应用过程中，已表现出一些不良的性状，如法桐的果球脱落压碎后易产生飞絮，吸入易得哮喘病；杨、柳春天的飞絮造成了城市环境污染。针对此类问题，应当积极开展新、优品种的引进、选育工作，开发试用一些适应当地自然环境条件且特点明显的行道树种。⒉草本花卉的选择花卉的选择以开花时的整体效果为主，表现出不同品种或群体及相互配置所显示的绚丽色彩，并力求简洁，轮廓鲜明，色彩有对比。一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置；一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。⒊地被植物的选择针对目前城市的街道恶劣环境与管理水平，草坪草种要选择适生、抗旱、耐寒、绿期长、耐践踏、管理简便的优良品种，根据不同的栽植区和立地类型，选择适宜的品种和种植模式。另外多种低矮花灌木均可作地被应用。243.14.3XX城市道路绿化乔、灌木及地被植物种类汇总适合XX城市道路绿化乔、灌木及地被植物汇总如表3-8所示。表3-8XX城市道路绿化乔、灌木及地被植物种类汇总表喜光、稍耐阴、耐旱喜光、稍耐阴喜光、稍耐阴、稍耐水湿耐阴、耐寒喜光、耐阴、喜湿观果、观叶、观树形喜光、耐阴、不耐严寒、抗风和污染能力强喜光、耐半阴、耐寒、耐旱喜光、耐半阴喜光、耐半阴、耐寒、耐旱喜光、耐阴、耐旱、耐瘠薄喜光、耐阴、耐旱、耐瘠薄喜光、耐半阴和庇阴地、不耐瘠薄干燥耐阴湿、忌阳光直晒、对二氧化硫有较强的抗性喜光、耐阴、较耐寒、耐旱、耐瘠薄紫藤蝶形花科紫藤属落叶藤本落叶藤本藤本喜光、耐阴、耐寒、耐旱、耐热喜光、耐荫夹竹桃科蔓长春花属蔓长春花观叶、观花25喜阴湿、耐旱、耐寒喜光、耐荫、耐旱马蹄莲观花多年生草本观花喜温暖、耐荫、喜湿观花观叶、观花观花观花3.15.1绿化灌溉用水⒈灌溉用水水源⑴合理利用再生水再生水是指城市污水和生活污水经适当再生工艺处理后，达到一定的水质标准，满足某种使用要求，可以进行有益使用的水。随着城市水资源的日益紧缺，园林绿化使用再生水已是必然趋势。⑵雨水的回收利用储存起来的雨水可以作为中水代替部分城市自来水，应用于绿地浇灌、道路清洒、冲厕等，也可以作为公园内景观水体的补充水源。⒉灌溉用水水量在雨水缺少的季节，一定要注意含水量的控制。每天的淋水量要稍大于该种类规格的蒸腾时间，使含水量保持在：砂土为3—6％，砂壤土为6—12％，坡土为12—23％，粘土为21—23％。需水量大的植物，其中砂坡土为9—12％，壤土为18—23％，粘土为22—23:砂土为3—4.56—9％，维土为10—18％，粘土为21—22％。⒊大力推广城市绿化灌溉节水技术⑴正确选用灌溉设备26根据不同植物的需水规律和需水量选用不同的灌溉设备。对于乔木、绿篱、花卉、草坪选用不同的灌溉形式。⑵建立城市绿地灌溉控制系统，根据实际情况选择全自动化控制或半自动控制形式。⑶选择合理的灌溉时间，可以从早上5点到10点，下午4点到10点这两个时间段浇水，可避免对植物的伤害，也能减少因高温引起的水分蒸发。⑷分区灌溉。不同植物的不同类型将灌溉系统分为若干区域，每个区域单独设置运行时间就可以确保每种植物只获得其需要的水。3.15.2绿地水源涵养具有良好植被覆盖的绿化带，在降水时很少甚至不产生地表径流，而无绿化带地表径流系数经常高达0.5以上，因此在土壤水土流失量较大的地区营建绿化带，既能涵养水源，又可以很大程度的降低水土流失。⒈利用小区绿地滞蓄雨水⑴利用绿地滞蓄雨水，是将绿地在立面上略低于路面，并将屋顶、路面的径流导入低绿地，充分利用低绿地对径流的滞蓄入渗作用。在小区内为有效利用绿地滞蓄降雨，减小暴雨径流峰值，增加对地下水的补给，将是开发利用雨水资源的有效途径。⑵利用绿地滞蓄雨水应依据不同的土壤条件，科学确定绿地面积和不透水汇流面的比例和绿地低于路面的大小，以免绿地淹水时间过长而影响其正常生长。⑶小区建设中应有效利用小区绿地，立面设计中略低于路面5～10cm，并使屋顶路面不透水面的降雨径流汇人低绿地。绿地低于路面5cm、10cm时，其绿地的淹水历时为12.2～26.3h，不会影响绿地的正常生长。⒉利用道路绿带滞蓄雨水⑴利用两侧分隔带滞蓄雨水在城市道路中采用三幅路、四幅路的断面型式，当两侧分隔带较宽时，可考虑分隔带内的容水能力，将一部分车行道雨水直接或间接排入绿化带内，增加绿化带内土的含水量，减少浇灌次数，节约大量的水资源，缓解城市用水压力亦可作为地下水的补充。⑵专门设计绿地利用雨水以雨水利用为目的的绿地则需要针对雨水渗透的特点来设计。影响雨水下渗的主要因素有土壤的特性、降水强度、历时、降水时程分配、植被条件、地形条件等，而绿地设计则需要通过调整竖向设计、增加植物覆盖以及利用其他技术措施来降低暴雨径流的流速、流量，延长滞留时间，改善绿地土壤的渗透条件，从而增加雨水的入渗量。2728第4章城市道路景观设计城市道路的景观设计包括道路景观、桥梁景观、隧道景观、立交景观、道路设施景观以及道路红线范围内和路容密切相关的设施景观，是城市道路及其周围整体环境的设计，即城市道路的线型、建筑类型及组合、街道、公共设施绿化、街道小品的布设等综合考虑，达到与城市环境的整体协调。城市道路是城市交通的通道，具有交通性，也是城市居民购物、娱乐、散步、休憩的重要城市公共空间，具有生活服务性和观赏性。城市道路景观设计景观设计应量力而行，应符合国家基本建设的相关政策、法规。任何景观设计不得有碍于交通安全和畅通。4.1.1城市道路景观设计原则⒈安全性：充分保证驾驶员和行人的安全；⒉景观性：具有观赏性、美化街景，衬托和改善城市面貌；⒊识别性：区分形似的街道，增加空间个性；⒋生态性：改善城市环境、净化空气、防减噪音、调节气候等功能，遮荫降温；⒌功能性:滞留与非滞留、突出合理的功能结构规划；⒍休闲性：提供居民日常的休闲空间，提供便利场所、舒适性；⒎经济性：资源利用、成本、市场竞争力、分期实施；⒏多样性：城市道路各个区段的绿地有多项主导功能。4.1.2城市道路景观设计的空间序列规划道路绿地景观空间序列的组织应该主次分明，开闭聚畅适当，大小尺度适宜，才能形成完整的景观空间系列。在自然景色优美的路段以及需要充分展示沿街建筑物立面的路段，营造疏朗通透的景观空间（开敞空间），打开行人的视线；在具有防护性和隐蔽性要求的路段，利用植物造景，营造紧凑阻隔的景观空间（密闭空间），收聚行人的视线，开敞空间和密闭空间交替变换，形成有韵律的空间变化效果。4.1.3城市道路景观形态模式设计⒈规则式采取规则式种植为主，以简洁明快为特色，以一种图案或植物品种为基调，在统一中29求变化。通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美。可采用长势较快、耐修剪的植被，形成模块式景观。尽量不要形成过多对称的绿色区域。⒉自然式采取自然式种植为主，营造生态植物群落，植物配植高低错落、疏密有致，形成层次丰富的自然植物景观。⑴构图骨架的形成：骨干树木的选择和在数量上应构成连续错落的林冠线及林缘线布局，形成高度之间的不同搭配。一般选用常绿乔木等树冠紧凑、树形优美的树种，位置的选择应该注意主干道路的走向和次干道的关系。⑵搭配植物的运用：搭配树种可选用一些季相变化丰富的色叶树，并考虑与骨干树种所形成的前景与背景的构图关系、比例尺度、自然栽方式等。⑶基色调的选择：花、灌木的色彩配置构成了立交基色情调，花灌木的配置，根据绿化情况，遇面则面、遇角则角，自由布置，不拘一格。①与城区连接的立交色调可以布置的五彩缤纷；②远离城市的立交可布置课稍微淡雅。⑷平面背景的处理：护坡应利用固土性较强的植物，有利于对路基的保护，同时也有利于建成以后的养护管理。⒊混合式设计⑴城乡结合道路景观设计在地处城乡结合部主干道入口处的绿化，应以规则式设计布局，其它大部分绿地以自然为主。⑵主城区道路景观设计城区道路地处闹市区，人与车流量大，在不影响交通功能的前提下，绿化应以低矮的规则式图案布局为主，局部应为自然的形式。4.2.1道路景观的主要构成要素⒈内在因素主要指道路红线以内的东西，按其功能，大致分三类：⑴实用性：路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地30下道口、人行天桥等；⑵审美性的：行道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等；⑶视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、公共招贴栏、地面标志等。⒉外在因素⑴主要是指背景建筑，建筑是形成道路空间最重要因素之一，道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，决定着道路的空间特点。⑵道路两侧建筑构成连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素，具体体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度、色彩，表面材料乃至广告、店招牌的位置、样式等方面。城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态，道路景观视觉质量包括几何线性、路面、沿线景观（红线以外自然环境或人工建筑）、绿化、道路结构物（挡墙、路缘石、边沟）、桥梁（桥涵、立交桥）、标志、照明、隔离栅、护栏、防噪墙等。4.3.1不同道路的景观几何设计在保证道路自然景观的同时，可对道路进行几何线性设计。在满足交通需求的同时，注意道路的近景和远景设计，以强化视线集中的观景。⒈平纵面线形的把握道路区别于建筑之处在于其显著的线性特征，人们在道路上看到的往往是动态的风景而不是静止的画面。几何化原则以模块形式为主，多样性结合使道路线形的平纵组合形成景观的连续性和变幻效果。边坡设计不采用千篇一律、规则的几何折线形边坡，因地制宜，改折线边坡为曲线边坡，坡脚、坡顶不设折角，采用贴近自然的圆弧过渡。坡面加固时可采用加固和绿化相结合的形式，配合路外自然环境，采用花池墙、阶梯栅栏挡墙等新型防护结构形式，或者直接对挡墙进行垂直绿化。挡墙饰面可以改善挡墙景观效果，减少人工痕迹，应重视对挡墙饰面的处理，使其本身成为一种景观。特殊路段对挡墙面进行图案装饰，赋予其文化特色或与环境相适应的内涵。31低填低挖路段，条件允许时尽量放缓边坡形成有效路侧净空区和缓冲带，减轻开挖填筑痕迹，有利于交通安全和生态植被生长。居住区、风景区道路除在两侧全面绿化外，路侧绿化造型要与路边各种构筑物配合形成丰富多彩的路边景观。路外景观设计时根据需要引入园林小品设计，营造和谐自然景观。工程防护的景观主要通过结构的尺度、形状、材质、色彩来体现，选择合适的结构防护形式。⒉横向布局尺度的把握城市道路横向布局尺度首先因道路本身的功能、性质、设计车速而异。对以交通功能为主的城市快速路、主干路，车速要求较高，设计可适当加大车行道两侧绿化带（中央分隔带和机非分隔带）的尺度，避免眩光干扰，有利于行车安全。特别强调城市道路当中关于有灌木的隔离带的高度与人们刹车距离的关系，机动车道路当中有转弯和中间绿化带有人行穿入时与地面刹车警示线的关系。⒊道路中间绿化带乔、灌木装饰几何造型及尺度的把握为减少驾乘者的视觉疲劳，可以在城市主干道和次干道的中间绿化带上对灌木进行组合式的造型。根据城市道路的性质与所表现的文化内涵，可归纳成菱形组合、波浪组合、方块组合、回字型组合、条带型组合。要求耐旱植物、花期较长的花卉，组合方式色彩明艳，每一个单元到下个单元之间的长度比例为1:1。对层次以及高度、长度有一定的限量，灌木组合最多可出现三个高差带，总高不要超过90cm，其单元长度根据道路的车速来定。如城市内部次干道(限速在40公里/小时以内)中的绿化带上的绿化单元，其长度建议控制在6～12m(限速在50～60公里/小时)中的绿化带上的绿化单元，其长度建议控制在12～24m之间；此外快速道路(限速在60～80公里/小时)中的绿化带上的绿化单元，其长度建议控制在24～42m之间。道路上的各种设施应符合整体景观的要求，宜进行一体化设计、集约化布置。4.4.1沿道路设施的放置⒈与道路走向一致人行道范围内的景观设施应和道路的走向形成平行，不阻碍交通。在XX市的许多狭窄道路上应拆除过多的无功能的道路景观设施。32⒉增设与减除根据道路的特性和所在区域的功能性质，沿路增加小广场、公园等休闲空间，通过设置座椅、标识牌、饮水器、垃圾箱等设施，完善街道功能，为行人提供宜人的停留、游憩空间，或形成连续的点、线、面结合的步行空间，促进人们的交往，创造积极的城市道路空间。图片4.1图片4.2⒊快速路上的道路设施包括快速路照明设施、标志广告牌、信息显示牌、护栏、隔音板等。这些设施的设计不应仅仅是道路功能的补充与完善，还要注重它的视觉效果上对快速路的美化与修饰功能，更要避免自身对景观的消极影响。⒋路缘石铺设高度要求整齐统一、接缝平整，制作规则整齐、线条挺拔，与人行道铺装等周围环境协调。如考虑利用道路两侧绿地、分隔带滞蓄路面雨水，涵养水源时，应采用高度与路面平齐的平缘石，绿地的地坪标高略低于路面。⒌隔音墙的设置应满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93）规定。高架道路的隔音墙应按环境景观与行车心理要求，宜选择通透、简洁的屏障板形式，构造严谨精致，符合审美心理。⒍标志标线、信号灯、护栏、隔离墩等交通安全设施应保持整洁。信号灯、指示牌及电灯杆等宜共用支柱，统一色调。⒎电话亭、路名牌、交通引导图、坐椅、邮箱、垃圾桶等公用附属设施应统一设计和布局。⒏对于富有建筑艺术价值或历史意义的桥梁、高架路或处于重要景观地区的道路照明设计必须考虑景观照明的要求。作为景观素材进行设计时，既要符合夜间使用功能，又要考虑白天的造景效果，沿路的架空线路应下地。灯杆灯具的色彩和造型应符合街道景观的基调。33⒐为分隔人流、车流交通、阻止或限制有关车辆进入，或保障行人安全停留的设施。护栏距地面高度一般控制在110cm，护柱、路障高度60cm，可移动式安全岛高度70cm，设计时要充分考虑强度、稳定性和耐久性，其次要考虑造型美，突出其功能和装饰性。产品材料选择具有一定强度的、与环境相协调的混凝土、石材、铸铁、耐腐蚀钢等制作。4.4.1地面铺装要点城市道路地面铺装主要体现在人行道上，铺装不同的图案和肌理，具有导向性和方位性，并体现出一定的城市道路景观特色，地面的铺装应因路而异。⒈在人行道上可使用透水砖，防止地面积水。在透水砖的选择上，采用排水性强，缝沟对接要畅通，便于清扫和防滑。⒉盲道铺装的首要问题就是安全性、非图案化和连续性。⒊在铺装上对电缆线、排水井应有指示。⒋在绿化带周边的铺装，应该用蓄水性强的空心砖，可起到保水、蓄水的作用。4.4.1地面铺装的选用⒈预制彩色混凝土面砖适用于普通人行道、广场与各种道路铺装；⒉现浇水泥混凝土地面混凝土地面浇筑后，在混凝土终凝前，还可在其上做出图案与纹样，如露骨料的洗石路面铺装，或者做彩色水泥抹面，制作抹面图案，或彩色水磨石地面铺装。适用于人行道、广场、园林景观道路、停车场地面铺装。⒊天然石材采用石灰石或其它天然石材加工铺贴，适用于人行道、广场、步行街、园林景观道路、停车场地面铺装。⒋石子镶嵌、拼花与嵌草地面常用于园林景观路中的游人步道。34图片4.5⒌铺装以硬质材料为主，形式及色彩搭配应具有一定的图案美感，不宜采用无防滑措施的光面材料。图片4.64.5.1不同城市道路雕塑设计⒈对于机动车道放置雕塑的距离，不应在机动车或非机动车的间隔绿化带上建构高于行道树3m的建筑物。⒉关于主干道周边绿化带中序列性的小品雕塑应建构在人行道内第一排的行道树之间，且小品雕塑相互之间距离尺度应控制在100～200m之内。雕塑自身的造型应简洁性、装饰性，并防灰尘，切忌不宜与垃圾箱和配电箱混淆，保证小品的纯净性。⒊城市主干道与主干道在交汇的节点上(十字路口)或分隔的绿化带上雕塑的材质上35不应采用玻璃、玻璃钢以及带刺带尖等的怪异造型，避免产生眩光或造成危险。⒋主城区机动车与非机动车的分隔绿化带中适当点缀雕塑小品，尺度可限制在1.5m以下，避免产生眩，造型应简洁明快，可与城市道路中的灯柱结合。⒌城市道路中车速限制在40公里/40m之外。⒍尽端式道路(车速限制在30～40公里/小时的路段)人行道区域，雕塑可设置在路侧绿化带的休闲设施（如座椅等）附近，并与休闲设施相结合，可以科普形式雕塑为主，增加趣味性。⒎城市商业步行街可结合该城市的历史文化，体现一定写实性的小品雕塑，应强调警示性、灯光效果，并防止与行人碰撞，保证安全性。⒏滨水景观道路设置的雕塑形式应结合周边自然景观带，应控制在3m以下的高度，美观协调，亲和柔美。城市道路景观中的环境小品设施，主要包括花坛花钵、休憩亭廊、水池喷泉、座椅、雕塑、景石等，体量不大，具有双功能，不仅为人们提供了休息、观赏、标识等功能性服务，而且其本身的造型、色彩、幽默性、怪诞性也颇具艺术观赏价值和文化价值，往往因其小而精致给人以深刻的感受和体验。小品的设计，题材可以来自城市的历史、文化、典故、事件等，能够起到强化空间环境文化内涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人们在购物、观景的过程中接受传统文化的熏陶。小品的尺度要与人接近，使人感到亲切、熟悉。图片4.7图片4.84.7公共休憩设施城市公共设施的整体发展应具有创新的、健全的、系统的设计理念。364.7.1道路公共休憩设施的设计要求⒈设施的设置应保证安全，设计应符合人群的使用行为，可在保证健身的前提下带有科技性，增添趣味性。图片4.9图片4.10⒉道路公共休憩设施设置应保证视线的畅朗，不能阻碍人的通行。应设置在人行道偏内侧的树荫下，并且与道路走向平行。以适当的间距放置，色彩与环境统一协调，材质耐磨环保，造型美观大方，可选择本较低的材料。图片4.11⒊提供人们的休憩设施，造型应统一，色彩应与道路周边环境协调，造型实用美观，小品本身的造型、色彩、幽默性也颇具艺术观赏价值和文化价值，其小而精致给人以深刻的感受和体验。水景景观以水为主，应运用在空间环境的重点部位，作为景观的中心点来设计，为城37市增添活力，为人群提供亲水空间。水景设计应结合场地气候、地形及水源条件并考虑道路景观用水、水体净化情况。4.8.1水景的设计要点⒈安全性水景的使用功能不同，观赏类水景的深度一般设在300-450mm之间，当水深超过450mm时则应加筑防护栏并且要保证防护栏的牢固性，嬉戏类的水如汀步下的小溪等，则应低于300mm，喷泉的蓄水池的深度宜在300mm，并要做好防水防潮处理。⒉经济性水景的正常运用要耗费许多的水资源，电力资源以及一些循环装置和动力装置的耗费，如循环泵、水处理、季节性围护是水景运用长期处理的关键。为了节约用水可以采用非饮用水的循环水。在使用循环装置是要注意水藻类植物的堵塞。⒊观赏性⑴夜间水景照明动态水景的照明，可在广场中心设置灯光音乐喷泉，如文化宫、南屏步行街中心喷泉。(但不主张喷泉动态水)⑵管线的隐藏水景中要有进水孔、出水孔、灯具管线、循环泵的管线等，如果这些管线都裸露在水底，势必影响水景的美观，所以要对这些裸露的管线加以隐藏。如在一些管线上故意缠绕一些绿色的假的水藻、或结合碎石、沙砾等作一些隐藏，要特别注意冬季抽干水后水底的景观效果，可以做一些水底的卵石拼花。或做一些有益性设施，比如高低错落的石柱等。⑶水景的美观大面积的静水切忌水面上空而无物，可以做一个雕塑、造一艘假船或种植一些浮萍，小面积的水不适合做成静水（特殊景观除外）。在亭廊架等建筑体块之外的，具有部分功能性、观赏性、交通性和指示性的一种构筑。攀援植物可顺着构筑架攀爬生长，形成绿色生态通道，为道路景观增添个性特色。4.9.3道路构筑架设计要求⒈构筑架应该根据道路的情况设计，不同设计应该保证不遮挡街道绿化，构筑结构安38全、通透，构筑体量适度，运用云南民族特色的动物或植物进行装饰，在构筑物当中，应该根据街道的性质和周边使用者的概率及密度加以尺度的控制，不要出现构筑支撑物的漏水、漏电、脱色等现象。⒉构筑物体应该轻盈、通透和周边景观融为一体，尽可能地和绿化结合，适当强调照明的效果。构筑的背景及侧翼适当有一定的攀爬植物，不应使用带刺植物、有毒植物的栽种，如纯休息设施的构筑物应该注意可配有部分公益广告，但拒绝商业广告的出现。图片4.12图片4.134.10.1城市道路标识是以直观、清晰的方式传达和宣传交通、旅游等信息的媒介。根据使用功能的不同主要可分为三种：城市道路交通标识、城市旅游信息标识以及户外广告。表4.1标识系统分类城市道路交通标识道路名称、道路指向、交通指挥信号城市旅游信息标识户外广告旅游信息、景区导向、景点介绍商业广告、公益广告、城市形象宣传等—4.10.2城市道路标识应具有规划合理性和连贯性，布局科学，主次明确，关联清晰，单体设计上应做到材料安全环保，具有人性化和艺术化的特征，为城市道路景观增色。4.10.3城市道路交通标识应清晰准确的反映道路名称及指向并具有较好的连贯性。标识高度，色彩及字体比例应做到统一、规范。宜采用中英文双语标注，并翻译准确。根据使用对象不同道路交通标识可分为车行导向与人行导向两种。⑴车行导向应采用简明准确的方式传达交通信息，不应产生歧义，单位标识牌传达信39息量不宜过大。⑵车行导向标识主要位于道路交叉口，反映道路位置，应在城市主要道路或高架路等接驳处设置，应结合道路设计车速充分考虑视距以确定标识高度以及字体大小。⑶人行导向标识主要位于道路两侧，反映道路名称和方向，应具有较好的连贯性。4.10.4城市旅游标识系统应能清晰准确的反映城市旅游景点信息，并同时起到指向与宣传双重作用。标识高度，色彩及字体比例应做到统一、规范。应采用中英文双语标注，并翻译准确。根据标识的对象不同旅游标识系统可分为三级，参照表4.2表4.2旅游标识系统分类最大服务半径3km作为景点周边配套设施，以人行导向为主，标识单体设计宜Ⅲ级500m具有一定的地域特色，能够较详细的反映景点内容简介4.10.5城市户外广告设置应遵循整洁、美观、大方的原则：对褪色、肮脏、破损的广告招牌进行修复或更换，统一规划广告设置阵位、尺寸及材质，塑造整洁、美观、协调的视觉环境。⑴街道非临时性户外广告设置应报批相关城市主管部门后方可执行，严禁私自违章搭建。⑵街道户外广告根据设置阵位可分为路侧广告牌位、沿街建筑底层广告牌位、沿街建筑中部广告牌位、沿街建筑顶层广告牌位、大型广告牌位、独立广告牌位；其设置不得阻挡交通通道。材质宜采用轻型材料，避免伤害行人。⑶使街道空间丰富多彩。⑷街道路侧户外广告设置不宜过密，主干道间距不宜小于50m，商业街区间距不宜小于20m。⑸街道户外广告宜采用三面翻、电子屏等先进技术，增加单位标识的使用效率，对于部分设置时间较长，材质出现褪色、肮脏的户外广告，应及时更换和清洗。减少城市环境形象污染。40公共康体设施是指提供给公众进行户外体育运动和锻炼的设施。对各种公共场所中人的活动形态进行调查，来确定其康体设施类型的选项。在城市公共设施的使用功能的界定上，要尽可能满足人机工程学的要求，体现其功能的科学性。4.11.1公共康体设施设置要求⑴不要轻易占道，留出适当空间增置桌凳，形成休憩区域，观赏植物尽量要少，道路与康体设施之间尽量软隔开。图片4.14⑵可利用空闲时停车场区域与人们康体活动进行结合，多元化利用空间。⑶街道应考虑各个年龄段层次人群的需求，人性化设置，要避免公共康体设施成为儿童嬉戏场所。位置的选择应选择在离居住社区较近的地方，不要造成道路障碍，一般宜设者在大树下、公共建筑的廊下、建筑物的出入口附近等。设计时要注意动态空间与静态空间要保持一定的距离，以免互相干扰。⑷选料上应尽量避免掉色、脱漆、脱榫，耐使用。滨水道路是具有特色景观的城市道路，最具城市活力的线性空间，为城市提升优质环境，为人们提供亲水空间，美化环境。不同滨水道路景观设计要求:⒈为保证滨水景观良好的可视性和通透性，不应紧邻滨水道路设置商铺或住宅，以避41免遮挡观海视线的畅朗。⒉停车位的设置应注重结合生态技术以减少对环境景观的破坏。⒊景观平台应根据道路时速来设置景观台的位置和尺寸。⒋保证绿化。图片4.15⒌休憩设施以及公厕设置应结合使用状况，充分考虑人群需求。第5章道路绿化工程投资估算分析建设项目投资，亦称建设工程造价，一般是指进行某项工程建设花费的全部费用，即该建设项目有计划地进行固定资产再生产和形成最低量流动资金的一次性投入费用的总和。它主要由设备工器具购置投资、建筑安装工程投资和工程建设其它投资组成。设备工器具购置投资是指按照建设项目设计文件要求，建设单位(或其委托单位)购置或自制达到固定资产标准的设备和新、扩建项目配置的首套工器具及生产家具所需的投资。它由设备工器具原价和包括设备成套公司服务费在内的运杂费组成。建筑安装工程投资是指建设单位用于建筑和安装工程方面的投资，包括用于建筑物的建造及有关准备、清理等工程的投资，用于需要安装设备的安置、装配工程的投资，是以货币表现的建筑安装工程的价值，其特点是必须通过兴工动料、追加劳动才能实现。42工程建设其他投资是指末纳入以上两项的由项目投资支付的，为保证工程建设顺利完成和交付使用后能够正常发挥效用而发生的各项费用总和。城市道路绿化工程投资也包括设备工器具购置投资、建筑安装工程投资、工程建设其它投资和预备费用四项内容。绿化工程投资的合理确定与控制，是建设工程投资决策的科学依据，是提高投资效果的基础。因此，投资额的确定方法就成为合理确定与控制投资的基础；由于实物量造价分析方法可使计算出来的项目投资更加接近于实际成本，我们将采用国际及国内多数行业通行的实物量造价分析方法对XX市城市道路绿化工程的投资估算进行分析。5.1.1实物量造价分析方法概述实物量造价分析方法是指根据工程设计图表资料的工程数量和定额消耗，先计算出人工、材料、机械台班等实物消耗的数量，然后分析实物单价，最后计算工程费用的一种造价分析方法。实物量造价分析方法是近年来为适应国际招标工程的需要，通过某些国际咨询公司引进的一种全新的工程造价计算方法，与之相对应的造价分析方法叫地区估价法。我们从不同专业的造价编制办法中提炼共性的因素，提出实物量造价分析方法的一般表达式和通用分析方法⒈一般表达式建设项目造价=∑分项造价；分项造价=∑（定额细目数量×定额实物消耗×实物单价＋基数×费率）基数通常有人工费、人工＋机械费、定额直接费即基价和直接费四种。当基数为直接费时：分项造价=∑[定额细目数量×定额实物消耗×实物单价×(1＋费率)]。=∑直接费×（1＋综合费率）⒉分析流程用实物量造价分析方法分析建设项目的造价要解决“干什么、怎么干、多少价和什么费”四个问题。“干什么”是根据要编制造价的建设项目的设计文件的设计图表、编制办法规定的分项表形成建设项目造价的项目表，表示建设项目的分项层次和工作内容。“怎么干”是根据建设项目的项目表分项层次和工作内容及其施工组织方案对每一分43项进行组价即套定额，要求项目表分项的工作内容必须和定额项目组合的工作内容必须一致。“多少价”就是根据套定额分析出的实物资源确定其当时当地的预算单价，要收集当时当地的相关文件和规定及价格信息和运杂费方案等。“什么费”是取什么样的费率标准，由哪些费用组成，其费率的大小是多少。⒊影响因素在市场经济条件下，人工、材料和机械台班单位是随市场而变化的，而且它们是影响工程造价最活跃、最主要的因素。实物量造价分析方法，是采用工程所在地的当时人工、材料、机械台班价格，能较好地反映实际价格水平，工程造价的准确性高。虽然计算过程较单价法繁琐，但用计算机也就快捷了。因此，实物量造价分析方法是与市场经济体制相适应的造价编制方法。⒋实物量分析方法的特点实物量分析法的优点是适应多变的施工条件，能够反映施工工期和质量要求、施工成本的影响，较准确地计算工程建设所需要的资源消耗，从而使计算出来的项目投资更加接近于实际施工成本。定额，外部定额只是一个参考。相比来说，实物量造价分析方法分析工程的实际情况非常详细、扎实，随着招标、投标制度的深入，实物量造价分析方法的应用将会越来越广。5.1.2绿化工程造价概述⒈绿化工程造价的测算体系绿化工程造价计算属于建设工程范畴，为了进行控制，我们必须对投资在量的方面有一个参考值，这个值又叫目标值或计划值。控制时，就以其为参考物，而实际的量所发生的变化就围绕它上下波动。控制的任务是使这种波动尽可能的减小。因此，目标值的确定是控制的一个关键工作。投资本身是一个逐步开展和不断深化的过程，因此，在其运动过程的不同阶段便有不同的测算工作，形成不同的投资额和不同的测算种类。随着投资活动的不断深化，要求对投资额进行不同深度和精度的测算，相应的形成了一个完整地反映投资在数量变化上的投资额测算体系。即从项目决策到竣工交付使用的整个过程中，根据在不同阶段投资额的作用和精度要求的不同，形成了投资估算，设计概算，施工图预算、施工预算、标底、投标报价、结算和决算等8种测算方式，并由此构成了建设项目投资额的测算体系。44投资估算，一般是指在投资前期(规划、项目建议书、可行性研究报告)阶段，建设单位向国家申请拟定项目或国家对拟定项目进行决策时，确定建设项目在规划、项目建议书、可行性研究报告等不同阶段的相应投资总额而编制的经济文件。投资方对任何一个拟建项目，都要通过对可行性研究报告的全面评审后，才能决定是否正式立项。在可行性研究中，除考虑国家经济发展上的需要和技术上的可行性外，还要考虑经济上的合理性。投资估算为投资决策提供数量依据，也是建设项目经济效益分析中确定成本的主要依据，因此，它是建设项目在初步设计前各阶段工作中，作为论证拟建项目在经济上是否合理的重要文件。它具有如下几个方面的作用：⑴它是政府决策部门决定拟建项目是否继续进行研究的依据。⑵它是政府决策部门审批项目建议书的依据。⑶它是政府决策部门审批建设项目可行性研究报告的依据。可行性研究报告被批准后，投资估算就作为控制初步设计概、预算的依据，也是国家对建设项目所下达的投资限额，并可作为资金筹措计划的依据。⑷它是编制中长期规划和保持合理投资结构的依据。根据投资估算的作用不同，其内容的深浅程度也不尽相同。公路工程投资估算是公路建设项目可行性研究报告中的重要内容，它可分为两类，一类是项目建议书投资估算，一类是工程可行性研究投资估算。云南省在2003年颁布了新的《云南省建设工程造价计价2007年颁布了新的《市政工程投资估算指标》，在编制城市道路绿化工程投资估算时，应按其规定执行，并应满足预可行性研究和工程可行性研究的深度要求。⒉绿化种植工程造价组成内容绿化种植工程造价有两大内容组成：一是工程直接费用；二是工程间接费用。工程直接费用，顾名思义是指完成绿化种植工程的直接成本部分，主要包括三个方面。⒈保墒，浇水，围护„„直至竣工后，养护一个月的时间内所耗用的全部人工费用。⒉材料费用：包括各种不同品种、规格苗木本身的费用，以及种植时必需的辅助材料费用。辅助材料包括苗木灌溉的水，树干防护的草绳、铅丝，以及各类竹桩、木桩、水泥桩等材料费用。⒊机械费用：包括大规格苗木，当人工不能扛抬时，必须使用机械搬运到设计方位，然后吊起、复位、扶正等发生机械耗损的费用。人工、材料、机械三项费用，在定额中均有详尽的规定，一般情况下，是不允许随意45改动的。但是，定额是按照正常的施工方法，确定人工、材料、机械费用的。由于施工工程的条件、气候千变万化，定额还规定，允许定额规定以外的不确定因素，由甲、乙双方根据施工现场的实际情况，另行增加工程费用，但必须经过甲、乙双方协商同意，并在施工合同中增加补充条款明确，方可增加工程费用。工程间接费用，是指完成绿化种植工程后，施工企业必须收取的其他费用，它是绿化工程造价必不可少的组成部分。其中包括：施工企业技术管理人员和企业管理费用的支出，企业的合法利润以及上缴国家(或上级管理部门)的税金等内容组成。工程间接费用收取多少，是根据绿化种植工程的规模大小，由市建设工程定额管理总站统一明确规定的，是不能随意增减的。5.2.1绿化工程投资估算的组成内容绿化工程投资估算额包括建筑安装工程费、设备购置费、工程建设其他费用、基本预备费四大部分。⒈将《建筑安装工程费用项目组成》中的措施费（环境保护、文明施工、安全施工、临时设施、夜间施工的内容）按比例（见费率取定表）分别摊入人工费、材料费和机械费。二次搬运、大型机械设备进出场及安装拆除、混凝土和钢筋混凝土模板及支架、脚手架编入直接工程费。综合费用由间接费、利润和税金组成。⒉设备购置费依据设计文件规定，其价格由设备原价＋设备运杂费组成，设备运杂费指除设备原价之外的设备采购。运输、包装及仓库保管等方面支出费用的总和。⒊工程建设其他费用包括：建设管理费、可行性研究费、研究试验费、勘察设计费、环境影响评价费、场地准备及临时设施费、工程保险费、联合试运转费、生产准备及开办费。按国家现行的有关统一规定程序计算。⒋预备费包括基本预备费和价差预备费。基本预备费系指在投资估算阶段不可预见的工程费用。5.2.2绿化种植工程投资估算的计算依据首先，要有完整的绿化种植工程规划设计图（或施工图），用以确定工程数量。规划设计图的设计，应根据投资方特定的环境、地形、观赏、使用等要求以及投资额46度，设计出既有利于植物生长、观赏、使用功能，又保证资金合理使用，配置不同品种、规格的苗木种植数量，达到投资方预期的效果。其次，要有和工程相配套的苗木市场价格信息资料。工程施工时间的不同，其苗木价格是根据市场价格的起伏而变化的，所以在施工前必须根据当前市场苗木供应价格情况，计算该工程投资估算，即完成一个绿化种植工程大概需要多少资金的框算计划。5.2.3绿化种植工程投资估算的计算方法⒈投资估算编制程序绿化种植工程投资估算编制程序见表5.1。表5.1分项指标投资估算计算程序1（1＋3＋5）×措施费费率×8%4（1＋3＋5）×措施费费率×87%3＋46（1＋3＋5）×措施费费率×5%5＋6（一）＋（二）＋（三）（四）×综合费用费率原价＋设备运杂费（一＋二）×工程建设其他费用费率（一＋二＋三）×8%设备购置费工程建设其他费用基本预备费四⒉价格及费率取定⑴价格取定人工综合单价按XX地区绿化施工当时的工资水平确定；材料价格、机械台班单价按施工当时云南省XX市工程建筑材料价格信息的材料单价和机械台班的市场价格确定。⑵费率取定①将措施费分别摊入人工费、材料费和机械费。措施费费率为4.10%，计费基数：47人工费＋材料费＋机械费。分摊比例：其中人工费8%，材料费87%，机械费5%，分别按比例计算。②综合费用费率为22.78%，计费基数：直接费。③工程建设其他费用费率，工程建设其他费用费率按10%~15%确定。计费基数：建筑安装工程费＋设备购置费。④基本预备费费率按8%确定，计费基数：建筑安装工程费＋设备购置费＋工程建设其他费用。按中华人民共和国行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75--97）设计规范规定，道路绿化中应该以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤，结合《市政工程投资估算指标》第一册道路工程（HGZ47-101-2007）的细目划分标准，本书拟对XX市城市道路绿化工程划分为乔木种植、球形植物种植、绿篱种植和草坪种植四个分项工程。本节首先对四个分项工程的指标实物消耗进行分析，然后对本市常用的道路绿化方式进行综合单价分析。5.3.1分析依据⒈《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75--97）；⒉《市政工程投资估算指标》第一册道路工程（HGZ47-101-2007）；⒊《云南省市政工程消耗量定额》（2003）；⒋《云南省建设工程措施项目计价办法》（2003）；⒌《云南省建设工程造价计价规则》（2003）；⒍《工程勘察设计收费标准》（（2002）年修订本）；⒎云南省XX市现行建筑、市政、安装定额及有关费用定额；⒏云南省XX市工程建筑材料价格信息；⒐人工单价执行云建标[2007]535文调整为：34.77元。5.3.2分析方法采用《市政工程投资估算指标》第一册道路工程（HGZ47-101-2007）中的分项指标48确定道路绿化工程的实物消耗，然后给出城市道路绿带（包括分车绿带、行道树绿带和路2侧绿带）单位工程（每100m长或100m绿带）的综合价格分析方法。5.3.3乔木种植单位绿化工程综合价格分析⒈乔木种植工程内容乔木种植工程内容为：挖坑施肥，吊卸落坑，扶正回土，支撑固定，筑围浇水，覆土保墒，清理现场，新工养护。⒉单位工程乔木种植实物消耗单位工程乔木种植实物消耗见表5.2。表5.2单位工程乔木种植实物消耗单位：100m56890材料措施费分摊元消耗量7914620.001836158822091注：①表中基价是按2004年北京地区人工工资综合单价、材料价格及机械台班单价计算的直接费与综合费用之和，其中综合费用费率为22.78%，计费基数是估算4.