风水电设备介绍与设备检修

风水电设备介绍与设备检修供电机电部机电车间（一）概述

通风空调系统为乘客和工作人员提供一个舒适的候车和工作环境，并为车站各种设备和管理用房提供适合的温湿度。在火灾等特殊情况下提供迅速有效的排烟手段，并向乘客输送新风，保证乘客的安全。（二）系统组成1.车站公共区通风空调兼排烟系统（空调大系统）2.车站管理及设备用房通风空调兼排烟系统（空调小系统）3.隧道通风系统4.空调水系统一、通风空调系统3地铁通风空调系统原理图青岛地铁M3线冷水机组、风机、风阀由海尔、广州南方/浙江金盾、华东正大提供。

（三）各子系统及其功能1.空调大系统对车站站厅、站台公共区空气温度、湿度、空气流速、空气质量等进行调节，为乘客提供一个舒适的候车环境；事故状态时迅速组织排除烟气。2.空调小系统对管理及设备用房的空气温度、湿度、空气流速、空气质量等进行调节，保障工作人员的工作环境和机电设备的正常运行；事故状态时按照相应模式进行气流组织。53.空调水系统为大小系统提供空调设备所需冷冻水。4.隧道通风系统列车正常运行时，排除隧道余热余湿，控制隧道内空气温度不超标；列车在区间隧道阻塞时，向阻塞区间和乘客提供一定的通风量，保证列车设备正常运行；在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，为乘客和消防人员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全迅速地撤离火灾现场。（四）系统主要设备1、冷水机组（水系统）2、组合式空调机组（大系统）3、柜式空气处理机（小系统）4、大、小系统风机（大、小系统）5、风阀（大、小、隧道通风系统）6、冷却塔（水系统）7、循环水泵（水系统）8、大型轴流风机(ZSF/ZPF)、射流风机（SDS)（隧道通风系统）9、其它设备（消声器、风机盘管、控制柜等）冷水机组组合空调机组柜式空气处理机大系统回排风机组合式风阀消音器冷却塔冷冻循环水泵9小系统风机隧道风机（五）控制方式

通风空调系统采用中央级、车站级和就地级的三级控制方式。为确保作业人员安全，就地控制具有优先权。（六）安全注意事项

未经专业人员允许，严禁进入通风空调系统设备房。未经专业人员允许，严禁擅自操作通风空调设备。未经专业人员允许，严禁擅自更改设备运行状态。二、给排水系统（一）系统概述（二）系统组成（三）给水系统（四）排水系统（五）安全主要事项12（一）概述

给排水系统可以分为给水系统和排水系统两个子系统。其中，给水系统直接利用市政自来水作为水源，用来保证车站、车辆段内的生产生活及消防用水；排水系统是用来保证车站、车辆段的生活、生产污废水、结构漏水、洞口雨水等能排入市政排水管网。七、给排水系统给水系统排水系统生产、生活给水系统消防给水系统污水系统废水系统雨水系统给排水及消防系统系统构成（二）系统组成消防给水车站内设置消防泵房（内设两台消防加压泵），消防泵直接由市政管网抽水加压，不设水池。消防给水引入管在消防泵房处设倒流防止器，并设超越管与车站消防环网连接，平时由市政管网水压为地下车站及区间稳压。（四）排水系统排水种类:主要有污水、废水和雨水。排水体制:采用雨、污分流制。

将站厅或站台汇集的厕所、盥洗室、茶水间冲洗水等生活污水通过潜水泵提升，经过地面压力井消能后进入车站地面化粪池，再排入城市污水管网。a、污水系统排水系统b、废水系统

车站内汇集的生产、消防废水、结构渗漏水通过潜水泵提升，经过地面压力井消能后排入城市污水管网；车辆段餐厅、食堂、汽车库维修坑及洗车含油污水经沉淀、气浮处理后，出水达到《污水综合排放标准》后排入市政污水管网。

C、雨水系统

车站内自动扶梯下基坑及出入口等局部低洼处的积水通过潜污泵提升排入城市排水系统。有盖风亭下、电梯井及污水泵房的少量积水通过小集水坑收集后由手提式潜水泵提升排除；车辆段内雨水汇集后直接排入附近市政管网。

车站内汇集的生产、消防废水、结构渗漏水通过潜水泵提升，经过地面压力井消能后排入城市污水管网；车辆段餐厅、食堂、汽车库维修坑及洗车含油污水经沉淀、气浮处理后，出水达到《污水综合排放标准》后排入市政污水管网。

车站内自动扶梯下基坑及出入口等局部低洼处的积水通过潜污泵提升排入城市排水系统。有盖风亭下、电梯井及污水泵房的少量积水通过小集水坑收集后由手提式潜水泵提升排除；车辆段内雨水汇集后直接排入附近市政管网。5、雨水系统4、废水系统排水系统各类泵房的设置及功能a.污水泵房设置在站台层卫生间附近，主要排除卫生间粪便污水和车站的生活污水。b.废水泵房设置在线路坡度最低点，主要排除结构渗水、隧道冲洗和消防废水。c.雨水泵房设置在敞开风亭和出入口，主要排除风亭、出入口自动扶梯底部的雨水。（五）安全注意事项未经专业人员允许，严禁进入给排水系统设备房。未经专业人员允许，严禁擅自操作给排水设备。未经专业人员允许，严禁擅自更改设备运行状态。给排水所有涉及消防的设备严禁挪作他用，应做到消防器材消防专用。三、低压配电系统（一）系统概述（二）系统组成（三）动力配电系统（四）照明配电系统（五）安全注意事项（一）概述

低压配电系统为运营服务的低压设施设备提供动力，同时为运营服务提供各类照明，从而保证了地铁内低压设备的正常运行，保障了地铁的安全运营。（二）系统组成

低压配电系统由动力配电系统和照明配电系统两部分组成。三、低压配电系统22（三）动力配电系统车站动力电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式进行供电，系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。23动力设备控制一般分中央级，车站级，就地（现场）级三级。其中就地（现场）级权限最高级。动力配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。（三）动力配电系统（四）照明配电系统照明系统分类正常照明应急照明安全照明区间照明广告照明导向标示地徽照明地面厅照明照明配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电，其中事故照明供电方式正常采用交流双电源互为备用供电。（四）照明配电系统工作成绩公共区照明（四）照明配电系统附属房间照明（四）照明配电系统导向标志照明（四）照明配电系统工作成绩车站照明系统分类广告照明照明系统的配电方式1、站台站厅等一般照明交流双电源交叉方式供电2、事故照明的配电采用交流双电源互为备用供电，一路失电另一路自投当两路电源均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置——蓄电池供电工作成绩工作成绩事故照明系统配电方式事故照明蓄电池疏散诱导标志照明的设置设置疏散诱导标志照明的位置车站出入口人行通道站厅站台侧墙人行通道拐弯处交叉口安全出口自动扶梯及楼梯口疏散诱导设置侧墙上诱导标志灯间距10-15m,高度距地面不多于1m安全(疏散)出口标志灯应安装在出口的顶部或靠近出口上方的墙面上标志灯的下边缘距门的上边缘不宜大于0.3m,并与疏散方向垂直标志灯的方向应指向最近的安全出口当安全出口或疏散出口位于疏散走道侧面时，应在其前方位置的顶棚下设置疏散标志灯广告照明分布于站台、站厅公共区，采用日光灯灯箱的形式。一般由照明配电室配电箱统一分配供给，而在某些地铁车站，三级负荷的广告照明与正常的其他照明的供电电源是分开的。广告照明正常照明和应急照明两种照明灯具间隔布置控制箱（柜）均位于相邻车站站台层的照明配电室