物流地理相关介绍

二、物流经济地理1、定义经济地理学是研究经济活动区位、空间组织及其与地理环境相互关系学科。物流经济地理是研究物流活动空间布局、空间组织及其与地理环境之间相互关系学问。是经济地理学在物流管理中应用。2、物流经济地理主要内容物流活动产生地理原因—客流与货流形成，运输活动与地理原因、经济腹地空间联络；物流活动实施地理条件----交通基础设施与运输网分布；物流地理空间分布特征--资源或物资地域分异，我国区域物流特征，物流对区域关系影响，物流区划。物流地理相关介绍第1页一、我国自然资源1、土地资源2、气候资源3、陆地水资源4、海洋资源5、动植物资源6、矿物能源7、非能源矿产:资源铁矿磷矿有色金属矿物流地理相关介绍第2页2、气候资源气候资源可分为：⑴光热资源：太阳能、气温；⑵水分资源：大气降水；⑶动力资源：风能；⑷生存发展资源：空气、氧气、氮含量等。新疆维吾尔自治区吐鲁番盆地是我国最热地方。我国最冷地方在黑龙江漠河镇,测得最低气温为-52.3℃德国阿尔法集团配送中心仓库温度分区：冷冻储存：-23℃～-20℃；冷藏储存：-3℃～1℃；干货储存：5℃～25℃。地质灾害

因为自然和人为地质作用，使生态环境遭到破坏灾害性事件，统称为地质灾害。在我国，主要地质灾害包含：地震、崩塌、滑坡、泥石流、水土流失、地面塌陷和沉降、地裂缝、土地沙漠化、煤岩和瓦斯突出、火山活动等。物流地理相关介绍第3页灾害性天气与物流防暑降温物资防冻物资防洪物资抗旱物资风力发电装置防潮防霉用具及装置了解即时灾害信息对物流管理有哪些作用？了解产品需求信息，如防洪抗旱物资；了解交通运输条件改变，如航空、水运是否通畅；了解仓储条件改变及隐患，如火灾隐患等。物流地理相关介绍第4页思索：我国热带仅局限于哪几个省区？此图温度空间分布大势与上图有何不一样？为何？物流地理相关介绍第5页思索：物流管理中，什么时候需要了解这类信息？物流地理相关介绍第6页3、陆地水资源我国水资源南多北少，地域分布差异很大。黄河流域年径流量只占全国年径流总量约2％，为长江水量6％左右。在全国年径流总量中，淮、海河、滦河及辽河三流域只分别约占2％、1％及0.6％。黄河、淮河、海滦河、辽河四流域人均水量分别仅为我国人均值26%、15％、11.5％、21％。我国矿产资源总量大，种类多，分布不均；但贫矿多，富矿少；伴生矿多，分选冶炼困难。我国制造业企业物流存在问题及其发展潜力:①时间浪费大。②空间浪费大。③资金占用多。④物料流混乱。⑤重复搬运多。⑥流动路径长。⑦产品供(交)货时间长。⑧生产过程缺乏节奏感。⑨效率低。⑩生产现场5S(定置管理)和可视管理还有较大改进余地等。城市首位度：首位城市与第二位城市人口比。反应该国或该地域城市规模结构和人口聚集程度。城市首位度：P1/P2城市首位度若＜2：表明结构正常；若＞2：表明结构失衡、过分集中。如阿根廷城市首位度是10.2，秘鲁是10.1，都是过分城市化结果。物流地理相关介绍第7页仓储品质监管中湿度问题受测试条件和工作效率限制和要求，多数厂商通常在常温常湿条件下测试纸箱抗压力，并直接对产品是否符合要求进行评定。实际上，用此方式评定存在很大误判风险，往往会误导对纸箱供方评定或造成纸箱包装跨塌带来损失。在南方湿度条件较大情况下，非标状态测试抗压力强度若能到达安全抗压力标准，就意味着该纸箱完全符合要求，且纸箱设计是符合要求；若测试纸箱强度未能到达安全抗压力标准，仍有两种可能：纸箱设计、制作符合要求；纸箱设计、制作不符合要求。应注意是，北方湿度条件小情况下，非标准状态测试结果往往高于安全抗压要求，但不代表就符合标准，因在长途物流条件中，尤其是海运条件是湿度较大，非标状态测试结果应考虑该原因在设计中表达出来，不然造成风险将难以防止。物流地理相关介绍第8页南方与北方分别采购哪种钢琴销路会更加好？不一样地方它空气湿度不一样，使钢琴生产过程中木板干燥程度不一样，这对音色有主要影响。南方空气湿度大，北方空气湿度小，它们对钢琴使用寿命影响不一样。北方主要有星海、公主、王子等品牌，其钢琴适应相对湿度在70%以下。南方有珠江、施特劳斯、哈曼等，还需注意采取防潮办法。所以需要依据用户地理位置来选购适当钢琴品牌。物流地理相关介绍第9页思索：水资源保护与合理利用中物流商机？多渠道节约用水带来节水技术和设施设备需求。包含：农业节水技术、工业节水技术、城市生活用水节水技术，如节水器具、防漏损给排水材料、节水型抽水马桶，等等。开发、引进和吸收先进治污技术而衍生需求。水资源调配工程所需技术、物资支持。物流地理相关介绍第10页6、矿物能源一次能源石油天然气煤炭铀矿火电二次能源核电非矿物能源：水电、太阳能、生物能物流地理相关介绍第11页物流地理相关介绍第12页大同开滦霍林河六盘水我国主要煤炭工业基地分布我国煤炭资源主要集中在___华北、东北、西北____________地域。物流地理相关介绍第13页物流地理相关介绍第14页我国主要有色金属产地钨：赣、湘、粤南岭山区，如大余等锑锡：云南个旧铜：江西德兴、云南东川锑：湖南锡矿山铅锌：湖南水口山、青海锡铁山镍：甘肃金昌汞：贵州铜仁铝：贵州修文、山东淄博物流地理相关介绍第15页物流地理相关介绍第16页经济作物商品性生产基地商品棉基地：江汉平原，长江下游滨海、沿江平原，冀中南、鲁西北、豫北平原，黄淮平原，南疆等5大片。糖料基地：甘蔗——台湾、广东、广西、福建、四川、云南、海南（生长久长，需水肥量大，喜高温）；甜菜——北纬40°以北黑龙江、吉林、内蒙古、新疆（喜温凉，耐盐碱干旱，生长久短）。出口农业基地：太湖平原，闽南三角地域，珠江三角洲——花卉、蔬菜、水果等。桑蚕集中分布区：太湖流域、四川盆地、珠江三角洲。花生集中产区：沿渤海湾周围丘陵及沿河沙土地域，华南丘陵及沿海沙土地域。物流地理相关介绍第17页经济作物主要产地油菜：长江流域播种面积最大，四川省播种面积及产量最高。三大芝麻产区：河南、湖北、安徽。五大产茶省：浙江、湖南、安徽、福建、四川。五大烟草产地：云南、湖南、河南、山东、贵州。我国三大果园:辽南丘陵山东丘陵珠江三角洲物流地理相关介绍第18页我国四大牧区思索：畜牧业生产类型？----牧区畜牧业、农区畜牧业和城郊畜牧业。畜产品包含哪些品种？----皮革、绒毛、乳、肉、禽蛋等。我国绵羊优良品种：宁夏滩羊、青藏高原藏羊、新疆伊犁细毛羊。评定羊毛品质主要原因是：细度、卷曲、色泽、强度以及草杂含量等。物流地理相关介绍第19页我国渔业与水产主要沿海渔业区：渤海渔场、黄海渔场、东海渔场（我国最大海洋渔业产区，其中舟山渔场是我国最大海洋渔业基地）、南海渔场；主要淡水渔业区：长江至淮河流域（我国最大淡水鱼产区）、珠江流域、黄河至海和流域、黑龙江至辽河流域；我国三大鱼苗基地：太湖流域、江汉平原、西江流域。我国四大海洋经济鱼类：带鱼、大黄鱼、小黄鱼、墨鱼。我国四大家鱼：青鱼、草鱼、鲢鱼、鳙鱼（胖头鲢）物流地理相关介绍第20页农业物流农业物流是指以农业生产为中心而发生一系列物质运动过程及与之相关技术、组织、管理等活动，包含运输、贮存、加工、包装、装卸、搬运、配送和信息管理等。依据农业物流和管理形式不一样，可分为：农业供给物流、农业生产物流和农业销售物流。粮食物流是指粮食在生产、收购、储存、运输、加工和销售服务整个过程中实体运动以及在流通步骤一切增值活动。它包含粮食运输、仓储、装卸、包装、配送、加工和信息应用，是一条完整步骤链。我国粮食物流以铁路、水运为主，公路粮食运输以短途转运为主。我国当前粮食流通形式主要分为包粮流通和散粮流通两类，当前以包粮流通方式为主。但包粮流通中间步骤多，工作效率低下，需要大量包装材料和人力，世界上大部分国家都不再采取这种落后粮食流通方式，而是以散装流通方式为主。散粮流通主要优点是机械化程度高、作业效率高、节约包装费和包装运费，含有很好规模经济效益。但它也存在屡次装卸造成粮食受损、品质降低等问题。所以综合来看以集装箱运输更有优势。物流地理相关介绍第21页我国轻工业地理分布基本趋向⑴以普通农副产品为原料面粉、机米、榨油等食品工业，分布于全国各地；⑵利用自然资源及经济作物为原料工业，多分布于原料产地，如粤、桂、川蔗糖，黑龙江、内蒙古及西北地域甜菜工业；⑶利用工业原料生产轻工产品部门，尤其是一些技术水平要求高轻工业，多分布在经济基础好、工艺质量高大中城市。物流地理相关介绍第22页我国铁矿、煤矿与钢铁工业布局我国十大钢铁基地多分布在铁矿资源附近。①鞍钢：抚顺煤矿、鞍山－本溪铁矿；②首钢：开滦煤矿、迁安铁矿；③包钢：东胜煤矿、白云鄂博铁矿；④太钢：大同煤矿、太原铁矿；⑤攀钢：攀枝花铁矿、六盘水煤矿；⑥武钢：平顶山煤矿、大冶铁矿；⑦马钢：淮南煤矿、马鞍山铁矿；⑧宝钢：淮南、山西煤矿、澳印巴铁矿；⑨邯钢：邯郸铁矿、平顶山煤矿；⑩安阳钢铁厂：安阳铁矿、平顶山煤矿。物流地理相关介绍第23页辽中南京津唐沪宁杭珠江三角洲我国主要工业基地著名重工业基地北方最大综合性工业基地全国最大综合性工业基地以轻工业为主综合性工业基地物流地理相关介绍第24页1、分析辽中南工业基地形成主要条件。形成早期，该区矿产资源丰富，有丰富煤、石油、铁等矿产资源，为本区工业发展提供了丰富能源和原料。区内有发达水路运输条件、陆上公路、铁路网密集，临海地域拥有众多港口，有利于原燃料和工业产品运输和外向型经济发展。另外，当地域地处平原，地势开阔，农业基础很好，有辽河等河流经过，水资源丰富。人口比较密集，劳动力资源丰富，工业发展历史较长，工业基础好。我国主要商业中心分布特点：东部多、西部少。上海是全国最大商业中心。分析上海成为全国最大商业中心原因:上海本身拥有较强商品生产能力和商品经济发达辽阔腹地。所以商业网点要尽可能靠近商品产地和消费区，以降低成本，取得很好经济效益，交通运输技术进步和冷藏技术发展，促进了商品流通。物流地理相关介绍第25页工业基地建设条件①基地附近自然资源丰富，原料供给条件好；②靠近燃料动力基地，能源供给有确保；③水源条件好，能满足工业发展需要；④交通运输方便；⑤劳动力起源有确保；⑥靠近市场；⑦历史形成技术基础比较雄厚。物流地理相关介绍第26页交通网分布与联络（1）交通网密度交通网密度——某区域单位面积内运输线路总长度。（2）交通网结构情况Ⅰ.连接度：用贝塔指数公式表示ß=E/V（ß为交通网连接度，E为边数量，V为顶点或点数量）Ⅱ.通达度▲通达指数A：Ai=∑Dij其中i=1，2，3…，Dij为i点到j点最短距离数量之和，普通用区间数表示。Ai全部i到其它顶点距离，也用区间数来表示▲分散指数D：D=∑∑Dij区内各点通达指数之和。物流地理相关介绍第27页“五纵”与陇海线、长江干线交会城市与陇海线交会城市与长江线交会城市南北干线京沪线京九线京广线焦柳线宝成—成昆线徐州商丘郑州洛阳宝鸡南京上海九江武汉枝城攀枝花以下运输任务适宜选择何种运输方式？50吨钢材由武汉运到十堰1000吨煤炭由大同运到秦皇岛一箱抢救药品从北京运到广州1000千克棉花从湖北枝江运到重庆1亿立方天然气从自贡运到上海10箱鲜花从云南昆明运到郑州――依次为：公路，铁路，航空，河运，管道，航空。物流地理相关介绍第28页哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京沪线包头包兰线成都宝鸡昆明宝成线兰州乌鲁木齐焦作柳州连云港成昆线贵阳株洲京九线京广线焦柳线线陇海兰新线京包线沪杭线浙赣线杭州湘黔线贵昆线长江我国主要铁路干线和交通枢纽格尔木吐鲁番库尔勒喀什拉萨物流地理相关介绍第29页4、交通枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态分类（1）终端式枢纽，分布于陆上干线尽头或陆地边缘处，如乌鲁木齐、青岛等；（2）伸长式枢纽，干线从两端引入呈延长式布局，如兰州等；（3）辐射式枢纽，各种干线能够从各个方向引入，如郑州、徐州等；（4）辐射环形枢纽，由多条放射干线和将其连接起来环线组成，如北京等；(5)辐射半环形枢纽，大多分布于海、湖、河岸边。主要铁路枢纽:北京郑州徐州株洲兰州成都物流地理相关介绍第30页我国东西向铁路干线：①北方东西铁路干线：京包—包兰线。②中部东西铁路干线：陇海—兰新线，是我国东西铁路最长干线。③南部东西铁路干线：由沪杭（上海—杭州）、浙赣（杭州—株洲）、湘黔（株洲—贵阳）、贵昆（贵阳—昆明）四条铁路线组成。我国南北向铁路干线：①京沪线；②京九线；③京哈—京广线；④焦柳线；⑤宝成--成昆线。几条主要公路干线联络我国青藏地域公路：

川藏公路、滇藏公路、新藏公路、青藏公路

穿越湖北主要高速公路：

银（川）福（州）高速、沪蓉高速、宜黄高速

物流地理相关介绍第31页思索：我国内河航运比较发达水系？能通航1000吨以上轮船航道是哪些河段？。----长江、松花江、珠江、京杭大运河。----长江重庆以下至入海口河段，黑龙江黑河以下河段沿海航线又分为北方沿海航区和南方沿海航区。(1)北方沿海航区：厦门以北至鸭绿江口；以上海、大连为中心。(2)南方沿海航区：厦门以南至北仑河口；以广州为中心。主要港口：厦门、汕头、湛江、海口思索：①山西北部煤，经过铁路运到哪两个海港输出最方便？----秦皇岛、天津②同日本海运最近便港口？----上海；③同台湾海上往来最近便港口？----厦门。中国主要远洋航线分布东行航线：可达日本，横渡太平洋能够抵达美洲各国港口；西行航线：可达东南亚、南亚、西亚、非洲和欧洲各港口；南行航线：可达南亚、大洋洲各港口；北行航线：可达韩国以及俄罗斯远东沿海港口。物流地理相关介绍第32页京九铁路京九铁路北起北京西站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市98个市县，南至深圳，连接香港九龙，包含同期建成天津至霸州和麻城至武汉两条联络线在内，全长2553公里。于1996年9月1日通车。京九铁路沿途经过哪些城市、工业基地和革命老区？----经过北京，天津，河北：衡水霸州，山东：聊城、菏泽，河南：商丘，安徽：亳州、阜阳，湖北：麻城，江西：九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东：河源、惠州、深圳和平龙川梅州常平广州，香港九龙等城市；京津唐和珠三角工业基地以及沂蒙山、大别山、井冈山等革命老区。京九铁路开通运行对沿途交通及区域经济发展有哪些作用？----对缓解南北运输担心情况，改变铁路“瓶颈”情况；完善路网布局，充分发挥运输综合效益；维护港澳地域稳定和繁荣，促进祖国和平统一大业；适应对外开放，发展经济和加紧沿线革命老区脱贫致富，含有重大现实意义和深远历史意义。黄金水道----长江长江是我国通航里程最长河流，达7万千米，其每年客、货运量占全国内河运输量70％以上。通航起迄点：宜宾→入海口。年9月26日，宜宾至上海2688公里长江航道，全部实现昼夜通航。岷江、嘉陵江、乌江、清江、汉江、湘江、赣江、黄浦江等8条大支流可通航。主要港口：宜宾、泸州、江津、重庆、涪陵、万州、巫山、巴东、秭归、宜昌、沙市、岳阳、武汉、九江、湖口、安庆、铜陵、芜湖、马鞍山、南京、镇江、张家港、南通、上海。物流地理相关介绍第33页珠江航线：主要通航河道是西江，对沟通两广城镇及沿海地域物资交流起着主要作用。主要港口有：梧州、德庆、肇庆、佛山、广州、黄浦等。梧州以下航运条件很好，珠江三角洲航运最为发达，从广州到我国南方大港-黄浦港普通能通行远洋海轮。松花江航线：松花江流域丰富物产和发达工农业生产，促进了松花江水运发展，尤其以松花江干流运输更为繁忙。通航期为4月中旬至11月上旬。松花江是东北地域主要水运干线，货运量占黑龙江水系95％左右。运输主要物资是木材、粮食、建筑材料、煤炭、钢铁及其制品、日用百货等。松花江主要港口有哈尔滨、佳木斯、齐齐哈尔、牡丹江、吉林。珠江不但水能丰富，而且航运价值也很高，为何？⑴自然条件好，包含：----位置优越（地处东南沿海，对外开放前沿；连通西部与沿海地域）；----地形平坦（珠江三角洲）；----气候温暖湿润（南方水量丰沛，利于航运，终年不冻，可四季通航）⑵社会经济条件好：经济发达，需要航运沟通海洋，可海河联运。京杭大运河1、起止点、长度----北起北京，南至杭州；全长1800千米。2、经过省市区----北京、天津、河北、山东、江苏、浙江；3、沟通水系----海河、黄河、淮河、长江、钱塘江。4、历史上和现在作用----历史上：沟通了南北交通，南粮北上----现在：黄河以北运河已淤塞，江苏、浙江境内是主要水上运输线。黄河以南航运主要货流是？----向南运煤，向北运工业品。物流地理相关介绍第34页小知识：公路分级高速公路：能适应年平均昼夜汽车交通量为25000辆以上，含有尤其主要政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入公路。

一级公路：能适应年平均昼夜交通量为5000～25000辆，连接主要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶，并部分控制出入，部分立体交叉公路。

二级公路：能适应年平均昼夜交通量为～5000辆。连接政治、经济中心或大矿区等地干线公路，或运输任务繁忙城郊公路。三级公路：能适应年平均昼夜交通量为辆以下，为沟通县及县以上城市普通干线公路。四级公路：能适应年平均昼夜交通量为200辆以下，是沟通县、乡、村等支线公路。物流地理相关介绍第35页小知识：国道及其编号国道是国家干线公路简称，是国家综合交通网中主要干线。当前国道路线等级主要为三级和四级公路。当前，在全国范围内，以七十条国道为骨架，辅以地方干线公路(省道)和普通公路，形成了全国公路网。国道编号依据国道地理走向分为三类：①是以北京为中心放射线国道，其编号为1××，这类国道共有12条，如北京到沈阳干线公路，编号101。②是南北走向国道(纵线国道)。其编号为２××，如鹤岗到大连干线公路，编号为201国道，山海关到广州干线公路为205国道。③是东西走向国道(横线国道)，编号为３××，比如绥芬河到满洲里公路为301国道。作业2：绘制一幅我国主要铁路干线及铁路枢纽简图。物流地理相关介绍第36页地域河流流量汛期水位改变含沙量结冰期东北黑龙江松花江丰富较短春汛夏汛较小小长秦岭淮河以北辽河海河黄河较小短夏汛大很大短秦岭淮河以南长江珠江闽江丰富长小小无我国外流河水文特征（南\北方对比）思索：哪些水文条件对航运意义重大？对南方和北方河流，分别应重点关注哪些水文动态？物流地理相关介绍第37页管道运输输油管道：大庆----大连大庆----秦皇岛----北京华北(任丘)----北京胜利油田（东营）----南京胜利油田（东营）----青岛克拉玛依----乌鲁木齐输气管道：靖边（陕西）----北京轮南（新疆塔里木）----上海（西气东输）链接：我国油气管道物流地理相关介绍第38页应用1：长江航运物流分析☆需求原因分析⑴长江沿江地域物流需求与经济规模和产业结构相关。⑵长江沿江地域物流需求与区域内资源和经济特点相关。⑶长江沿江地域物流需求与长江经济带产业结构调整相关。长江物流需求结构特点是能源、原材料等由长江中上游地域和沿海流向长江下游地域，而高技术含量产品则由下游地域流向中上游地域。⑷长江沿江地域物流需求与长江经济带区域经济一体化进程相关。物流地理相关介绍第39页长江货运需求分析长江航运拥有完善储运系统，码头仓库设施星罗棋布，较完备通信导航及信息化系统为信息传递提供了方便。经过多年建设，长江航运煤炭、矿石、石油、集装箱、滚装船等专业化运输系统已初步形成，在沿江综合运输体系中占有主要地位。⑴液体散货市场。沿江港口当前完成液体散货吞吐量占吞吐总量23％左右，主要包含原油及石油制品和液体化工原料。⑵干散货市场。沿江港口当前完成干散货吞吐量占吞吐总量52％左右，主要包含煤炭、金属矿石、非金属矿石和矿建材料，还有散水泥、散粮、散化肥、散盐等。⑶件杂货。沿江港口当前完成件杂货吞吐量占吞吐总量25％左右，主要包含钢材、木材、机械、电子、化工、医药等，以及袋装水泥、化肥、粮食、盐类等产品。⑷集装箱。上海国际航运中心、重庆和武汉区域性航运中心三大关键集装箱港口地位增强和竞争力提升，将为集装箱尤其是外贸集装箱多式联运连续快速发展提供基础设施能力保障。物流地理相关介绍第40页应用2：枢纽型物流中转库选址案例：某大型国有企业，年生产产品品种上千，年产值达数十亿元，面对日益激烈市场竞争，该企业从提升当代化管理水平，改革企业生产管理组织、供给和销售模式做起，以增强企业国际竞争力和连续发展能力。其举措之一就是对全部成品库、分库及各销售网点实施网络物流通信系统管理，即由总部控制，对各销售网点产品实施流通、调拨等协调工作，同时直接掌握产品销售量，做到及时对市场进行预测，降低因外界原因给企业带来风险。当前，企业拥有40个中转库和分库，分布在全国28个省区市，担负了60%销售任务。但存在中转库分布不均，影响销售信息反馈，产品通常要经过很长时间（20多天）才能抵达客户手中等问题，而且随库存增大，不能满足销售网点要求。所以需要重新考虑中转库布局设置，建立枢纽型中转库，以充分发挥其作用，更加好地服务于广大客户。请提出设置枢纽型物流中转库选址方案。（在沿海和内地各确定两个城市）----就沿海地域而言。宜选择华东上海，华南广州。原因：该地域经济发达，近年销售量逐年上升；其腹地辽阔，发展前景可观；为大型港口城市，可充分发挥海运优势。----内地而言，宜选择重庆、武汉。原因：它是我国西部和中部中心城市，周围地域工业发达，对产品需求量大；距原有成品库较远，可增强中西部供货机动性。物流地理相关介绍第41页应用3：试分析武汉市建设区域物流中心有利条件物流中心普通建在物流业高度发达城市或地域，它必须具备很好交通运输条件和发达商业贸易基础。武汉市建设华中地域当代物流中心含有以下有利条件：⑴区位优势显著。武汉位居我国经济地理中心，是建设内陆物流中心理想场所；它也是我国东部、西部联结点，是东、西部物资进出大通道，将武汉建成华中地域物流中心，对实施西部大开发战略、发展中部地域经济含有主要意义。⑵交通通讯条件很好。武汉素称“九省通街”，是我国中部最大集铁路、公路、水路、航空于一体交通枢纽。京广、京九、武九、汉丹、武大等铁路干线在武汉交汇。长江武汉港是我国内河第一大港和对外开放港口。天河机场是国家确定我国四大航空货运中心之一。武汉绕城公路是京珠、沪蓉高速公路“十字”交汇点，将京珠、沪蓉、106、107、316、318等6条国道以及武汉通往全省16条省道等主要公路联成一体。另外，武汉还是我国主要通讯信息中心，是我国八大长途电话枢纽、八大移动通信汇接中心、八大数据业务接点之一，能够为物流中心建设提供强有力信息支撑。⑶物流业务需求量大。武汉综合实力居全国第六，居中西部地域之首，生产密集，商贸发达。以武汉为中心，半径约1200公里范围内，涵盖了中国14个GDP超千亿城市中12个，物流业务需求量较大。⑷物流业有良好基础。武汉地域有很多从事传统物流业运输、仓储企业。原国家物资部、内贸部曾把武汉作为华中地域物资调拨中转中心，在武汉设置了中南机电产品一级站、金属材料一级站、木材一级站、中储企业等，这些企业不但拥有一批仓储设施、铁路专用线、码头和大型运输车队，而且拥有一批长久从事传统物流业务专业队伍。当代物流企业也在不停兴起。物流地理相关介绍第42页第二节区位论区位论：狭义指个别工厂、事物最正确区位理论（经济学范围）。广义指关于人类各种空间活动区位及土地利用理论（人文地理学范围）。区位理论构建客观基础:经济活动空间有限性和移动限制性。区位条件地理分布不平衡性和大规模移动不可行性。物流地理相关介绍第43页一、工业区位论区位论指导思想（1）理想工业区位应选择在生产成本和运输成本最小点上。（2）工业布局应尽可能节约成本，提升利润。区位三角形1880年，德国经济学家龙哈德提出了著名区位三角形理论，即由原料产地、燃料产地和销售市场组成“区位三角形”。龙哈德区位三角形：是在一个原料产地（M1）、一个燃料产地（M2）和一个市场地（K）情况下，依据运费最低标准，寻找一个最正确区位（P），使在P点设置企业最经济合理。韦伯工业区位论阿尔弗雷德•韦伯，是工业区位论奠基人，他利用杜能研究方法，结合德国工业实际，依据19世纪60年代后德国和西欧工业发展资料，建立了推理和应用区位论体系。对德国1861年以来工业区位、人口集聚和其它工业区位问题进行了综合分析，创造性地提出了区位因子体系，从而创建了工业区位论。区位因子是工业区位论关键。韦伯工业区位论主要观点区位因子决定生产区位。三大区位因子：运费、劳动力、资源和聚集效益对应工业布局类型：运费指向、劳动力指向和集聚（分散指向）。物流地理相关介绍第44页1.运费指向论是指在不考虑其它因子情况下，寻求运费最小点进行布局。影响运费主要原因：原料、燃料（产地、重量、失重性、遍在性相关）、产品、加工地、产品重量、市场。寻找运费最低点基本方法（1）原料指数法原料指数Mi=局地原料重量Wm/产品重量Wp当Mi>1时，工业布局倾向于原料地，属于原料指向型工业；当Mi<1时，工业布局倾向于消费地（市场），属于产品指向型工业。当Mi=1时，可选择任何地点。（2）区位重量法区位重量=（局地原料重量+产品重量）/产品重量当区位重量>2时选择原料地布局；当区位重量<2时选择市场布局；当区位重量=2时可选择任何地点进行布局。（3）最小运费点原理——范力农构架选择几何中心布局。物流地理相关介绍第45页案例分析：假定工厂选址时只考虑运费，且运费仅与所运货物重量和运距成正比。某原料原料指数等于该原料重量与产品重量之比。图1中，O点到原料M1、M2产地和市场N距离相等。据此回答：（年高考文综全国卷Ⅰ）1．假如工厂选址在O点最合理，那么A．M1原料指数大于M2原料指数B．M1、M2原料指数都大于lC．生产1个单位重量产品分别约需要0．5个单位重量M1、M2D．生产1个单位重量产品分别约需要1个单位重量M1、M22．若生产2个单位重量产品需3个单位重量原料M1，2个单位重量原料M2，那么工厂区位最好靠近下四点中A．NB．PC．QD．R答案：D，BONPQR物流地理相关介绍第46页案例分析有甲、乙、丙三地，它们各相距100KM，依次是煤炭产地、铁矿产地、钢铁消费市场。假设运1吨煤、铁、钢材价格各是0.1、0.07、0.3元，请依据相关数据确定：在18、19、1985年三个不一样阶段，从节约运费，降低成本考虑，最正确厂址应该在位置甲、乙、丙三地哪一处？经过列表对比计算，得出结论。由此案例得知，工业区位原因是在不停改变；原料、燃料、市场三大原因中，市场影响在逐步增强。年代180019001985选在甲运费2×0.07＋1×0.3＝0.441.8×0.07＋1×0.3＝0.4261.3×0.07＋1×0.3＝0.391选在乙运费4×0.1＋1×0.3＝0.72×0.1＋1×0.3＝0.50.75×0.1＋1×0.3＝0.375选在丙运费4×0.1＋2×0.07＝0.542×0.1＋1.8×0.07＝0.3260.75×0.1＋1.3×0.07＝0.166工厂选址甲丙丙物流地理相关介绍第47页2.劳动费指向劳动费是单位重量产品工资，含劳动所创造价值。并不是绝对工资。假定生产区位布局于运费最小点上，需考虑劳动力费用对生产区位选择影响。劳动费指向理论判读方法（1）当劳动力节约额＞搬迁追加运费，工业能够搬迁；当劳动力节约额＜搬迁追加运费，不能搬迁；二者相等时可任意选择。（2）用等费用曲线来判断：临界等费用曲线数值=劳动力费用节约额（3）劳动费用指数：劳动费指数越高，搬迁可能性愈大；但产品区位重量过大时，则不可能。（4）劳动系数——每单位区位质量劳动费。劳动系数＝劳动费/区位质量当系数＞1可搬迁；当系数＜1不能搬迁物流地理相关介绍第48页案例：沃尔玛价格优势及其配送中心沃尔玛连锁店遍布全球，其关键竞争力就是物流配送，即依靠物流配送及时、方便、准确、费用低廉占据世界连锁经营“龙头老大”地位。沃尔玛商品价格普通比同行低10%，其商品价格形成有以下路径：一是从工厂到配送中心商品价格，依据商品种类、数量及有谁运输而定。标准上经过厂家送货，价格高一些；若由配送中心取货，价格可低一些。二是依据付款时间形成商品价格，普通10天内付款，可享受可观价格优惠。三是本企业设计开发商品，委托厂家加工，支付委托加工费即可。沃尔玛企业设置商品配送中心战略是：尽可能选择劳动力廉价、地价低且交通方便地方。同时总企业策划部门制订五年发展计划，其主要内容包含：今后五年在何处建、建多少个连锁店、发展到多少家后，再在上面地方建立多大规模商品配送中心，服务商圈人口、半径是多大等。物流地理相关介绍第49页3.集聚（分散）指向论（1）集聚：工业企业内部生产规模扩大，使占地面积扩大工业企业之间因相互分工协作，联合开发市场产品等布局于一起形成企业集中现象（纯粹集聚）或因劳动力、运费、技术、资金、公共设施等布局于一起（偶然集聚）（2）分散：工业向其它地域布局现象。经过分散使单位面积上生产值相对增加。集聚或分散原因——节约成本，获取最大经济效益

聚集效益指数聚集效益指数=聚集所引发生产成本降低/（运输费用增加+劳动费用增加）。要素聚集产生正外部性，不过会增加运输费用，劳动力成本也较高。物流地理相关介绍第50页

集中（分散）指向判断判断原理：在运费、劳动费定位基础上考虑集聚、分散，当集聚（分散）节约费用（额）＞搬迁时追加运费、劳动费之和，能搬迁。当集聚（分散）节约费用＜搬迁时追加运费、劳动费时，不能搬迁。当集聚（分散）节约费用=搬迁时追加运费、劳动费时，可自由选择。集聚指向图解物流地理相关介绍第51页☆影响区位六大因子⑴自然因子――包含自然条件和自然资源。⑵运输因子――交通地理位置；⑶集聚因子――包含集中和分散两个方面。⑷劳动力因子。劳动力数量和质量（熟练程度）空间分布及劳动力（工资）。⑸市场因子。这一原因对区位影响有三方面：（1）市场与企业相对位置；（2）市场规模，即其商品或服务容量；（3）市场结构，即其商品或服务种类。后两方面往往组成市场和城市等级序列。⑹社会因子。社会因子包含政治、国防、文化等要求，它们是超经济。其中主要包含：（1）政府干预：包含不一样制度政府机构实施政策，如资本主义下保护关税、国有化、以军工生产刺激经济发展。（2）经济发展中决议者行为：它既可符合客观规律、促进地域经济活动良性循环，亦可能造成相反效应。思索：还有其它哪些因子？－－心理行为、技术进步、历史文化、时间等。物流地理相关介绍第52页工业区位原因发展改变1.原料对工厂区位影响逐步减弱，市场对工厂区位影响逐步加强；(原料起源范围越来越广、可替换原料越来越多、交通运输条件改进等）2.交通条件对工业区位影响越来越显著；3.工业对劳动者素质要求逐步增加，对劳动力数量和体力要求越来越弱；4.信息通信网络通达性作为工业区位主要性越来越突出；5.环境和政策原因不可忽略。影响工业布局其它原因1--巩固国防需要2--缩小地域差距—政府决议3--投资者个人偏好4--处理婚姻、就业等问题—社会需要物流地理相关介绍第53页选择区位决议过程现实区位优势原料指向型市场指向型动力指向型劳动力指向型技术指向型厂商经济效益低成本高利润理想区位条件充分原料、动力；质高价廉劳动力；前景辽阔市场依据影响工业区位选择主导原因不一样划分不一样工业部门，其生产过程和生产特点不一样，生产投入要素不一样，生产成本组成也就不一样。区位选择时需要考虑主导原因也就各不相同物流地理相关介绍第54页二、杜能农业区位论冯·杜能,德国地理学家，于1826年完成了《孤立国同农业和国民经济关系》（简称《孤立国》）一书，以此为标志，奠定了农业区位理论基础。他从一个假想空间，即“孤立国”出发，依据资本主义农业与市场关系，探索因地价不一样而引发农业分带现象，创建了农业区位论。农业区位论基本内容（1）农地利用类型和农地经营集约化程度，不但取决于天然特征，更主要是其经济情况，尤其是到农产品消费地(市场)距离。（2）在什么地方种植何种作物最为有利，完全取决于利润。从运费（T）、生产成本（E）和市场价格（V）三者关系，认为利润（P）是由这三者决定：P=V-(E+T)（3）运费T是农业区位选择决定性原因。（4）继而从区位地租出发，得出农产品种类围绕市场呈环带状分布理论化模式，并提出了6个同心农业圈，被称为“杜能环（圈）”。物流地理相关介绍第55页农业区位论理论前提：孤立国杜能采取了“孤立化方法”。对于其假想“孤立国”，给定了以下六个假定条件：1．肥沃平原中央只有一个城市；2．不存在可用于航运河流与运河，马车是唯一交通工具；3．土质条件一样，任何地点都能够耕作；4．距城市50英里之外是荒野，与其它地域隔绝；5．人工产品供给仅起源于中央城市，而城市食物供给则仅起源于周围平原；6．矿山和食盐坑都在城市附近。物流地理相关介绍第56页区位地租依据前述各种假设，以及运费与距离及重量成百分比，运费率因作物不一样而不一样，农产品生产活动是追求地租收入最大合理活动等前提条件，杜能给出普通地租收入公式以下：R＝pQ-CQ-KtQ＝（P-C-Kt）Q式中：R地租收入；P农产品市场价格；C农产品生产费；Q农产品生产量（等同于销售量）；K距城市（市场）距离；t农产品运费率。地租曲线——在市场（运费为零）点地租收入和耕作极限C－Kt＝０下连结曲线被称为地租曲线。物流地理相关介绍第57页杜能圈形成机制与圈层结构示意图第一圈为自由农作圈，主要生产蔬菜、牛奶等鲜活产品。第二圈为林业圈，主要生产木材，作为城市能源。第三圈为轮作农作圈，主要生产粮食。 第四圈为谷草农作物，生产谷物和畜产品，以谷物为主。第五圈为三圃式农作圈，生产谷物和畜产品，以畜产品为主。第六圈为畜牧圈，再向外是毫无任何经济价值荒野。物流地理相关介绍第58页应用案例1：乔纳森以西北欧为中心七大农业地带第一地带（温室、花卉），第二地带（园艺、果品、马铃薯、烟草），第三地带（奶酪制品、肉用牛羊、饲料、纤维用亚麻），第四地带（普通农业地带），第五地带（面包用谷物、油用亚麻），第六地带（牧场），第七带则为森林。物流地理相关介绍第59页应用案例2：上海市郊区农业类型圈第一圈为距市中心10km以内，以蔬菜、奶牛、花卉为主圈层；第二圈为距市中心10～20km之间，是以棉花、蔬菜、奶牛、自给性粮食生产为主圈层；第三圈为距市中心20～35km之间，是以商品粮、棉花、季节性蔬菜为主圈层；第四圈为距市中心35km以外地域，以商品粮、棉花、渔业和奶牛为主圈层。物流地理相关介绍第60页应用案例3：非洲卢旺达丘陵地带同心圆农村居住聚落从内向外，依次为：①居住聚落；②芭蕉林；③内侧耕地，无休闲地，集约度高；④咖啡栽培地；⑤外侧耕地，有休闲地，集约度低；⑥丘陵冲积地上耕地；A为雨季也耕作相对干燥地；B只有旱季才耕作低湿耕地。物流地理相关介绍第61页三、商业中区位论

1克里斯泰勒中心地理论目标：为使城市空间布局合理化。代表人物：克里斯泰勒、廖什。几个基本概念：中心地----向居住在它周围地域居民提供各种货物和服务地方。普通指城镇有时也可称商业零售中心。中心商品----指在少数地点（中心地）生产、供给而在多数地点消费商品。中心性：指中心地所能发挥职能程度。表示方法C=B1-B2其中C中心性，为供给中心地以外商品总量。B1中心地供给中心商品总量，B2表示中心地本身消费商品总量。物流地理相关介绍第62页中心商品与中心地职能等级（1）中心商品依据质量、提供商品数量、服务范围分为三类高档商品——珍贵、名牌等，服务范围大中等——介于中等和低级之间低级——日惯用具，服务范围小，多限于当地范围（2）依据中心地提供商品档次，可划分出高级中心地职能——提供高档商品中心地中级——过渡低级——提供低级商品中心地中心地等级（1）中心地依据提供商品档次、服务范围可分出高级中心地——含有高级中心地职能中级——过渡性低级——含有低级中心地职能、服务范围小（2）中心地等级系统（阶层性）一个区域范围内中心地分布，普通在一个高级中心地周围从属几个中级中心地和更多低级中心地。K指一个区域内中心地个数之和，被用作中心地空间组织体系特征量。物流地理相关介绍第63页中心地三类最基本等级体系

1）K=3等级体系，称为市场最优标准。适合与城市内部和发达地域商业联络，即高级中心地服务聚落个数是低一级中心地所服务聚落个数三倍；高一级中心地市场面积是低一级中心地市场面积三倍。2）K=4等级体系，称为交通最优标准。适合与交通线网控城市地域或新开发区，中心地到次中心地距离短。在两相邻同级中心地之间有一条交通线，在线路中点会产生一个次级中心地，但交通联络更方便。每一低级中心地都隶属于两个高级中心地，因而一个高级中心地只辖有包含共本身在内四个完整低级中心地，一级中心地市场区面积是低一级市场区四倍。3）K=7等级体系，称为行政管理最优标准。适合自给自足经济条件下产品交换不发达地域。由一个高级中心地和六个次中心地组成最便于行政管理，高级市场区是低级市场区面积7倍。中心地服务范围出售低级商品和提供低级服务商店，服务范围小，彼此间距离近出售高级商品和提供高级服务商店，服务范围大，彼此间距离远物流地理相关介绍第64页比较：武汉与宜昌作为商业中心差异？并结合其区位原因分析原因。――武汉商业活动较发达。原因是：①地理位置不一样，经济腹地范围不一样；②交通条件不一样；③城市商品生产能力不一样。物流地理相关介绍第65页2、廖什中心地理论（市场区位理论）该理论主导思想：区位目标寻求最大利润地点（即收入与费用之差）在建立供给各种职能中心地系统时进行了以下前提条件假设：第一，在均质平原上，沿任何方向运输条件都相同；进行生产必要原料充分，且均等分布。第二，在平原中均等地分布着农业人口，最初他们生产是自给自足，且消费者行为相同。第三，在整个平原中居民都含有相同技术知识，全部农民都可能得到生产机会。第四，除经济方面作用外，其它原因都可不考虑。物流地理相关介绍第66页市场区－廖什需求圆锥体在上述假定条件下，某个农户开始生产啤酒。当他生产啤酒超出了自己需要之后，其剩下部分将用来销售。如图所表示，在生产地P处，啤酒销售量(也即需求量)为PQ。但伴随距生产地距离增加，必须增加运费，价格自然随之上升，需求量随之降低。到F点，需求量为零。也即啤酒生产市场地与需求圆锥体域边界。QF为需求曲线，以PQ为轴，将QF需求曲线旋转一周，得到一圆锥体，即为廖什需求圆锥体。该需求圆锥体也即为该啤酒厂需求总量，需求圆锥体底面，即以P为圆心，以PF为半径圆形地域就成为啤酒生产市场地域，即市场区。物流地理相关介绍第67页案例分析：湖北省城镇体系全省城市按特大城市、大城市、中等城市、小城市人口规模分级，则全省各级城镇人口所占比重分别为20%、13%、16.5%、50.5%，是经典“两头大、中间小”城镇规模结构。全省缺乏100--200万人口城市，而50--100万人宜昌、荆州、襄樊、黄石都是上世纪90年代才开始逐步到达这类人口规模。武汉人口规模是第二位城市6倍多，首位度过高。鉴于以上情况，湖北省委专门制订了一个文件，拟加紧城市建设步伐，其中建设省域副中心城市提到了议事日程。20，湖北省计委制订了《湖北省城镇体系规划(2003-2020)》。规划提出把宜昌、襄樊作为省域副中心城市进行建设。汇报明确指出：宜昌、襄樊要加紧向100万人口特大城市前进步伐，为湖北省西部地域城市化和区域经济发展发挥“发动机”和“推进器”作用。物流地理相关介绍第68页湖北省三大城市区武汉城市区：覆盖鄂东地域和江汉平原，宜昌城市区：覆盖鄂西南，襄樊城市区：覆盖鄂西北地域。经过三大城市区建设，优化本省区域城镇布局，加强城市区内城镇布局网络化，统筹安排区域内主要基础设施，防止重复建设，努力发挥集约效应、突破作用和“拳头”功效，以促进工业化和城市化发展。物流地理相关介绍第69页☆小结：区位论三大流派成本学派：其理论关键是依据企业生产成本最低，确定企业最优区位。如龙哈德区位三角形理论、杜能农业区位论、韦伯工业区位论、胡佛运输区位论。市场学派：在考虑成本和运费同时，关注市场区域划分、占领地域扩大化以及生产网合理结构。如空间相互作用模型、中心地理论、市场区竞争区位理论、赢利边际区位理论、自由人口理论。行为学派：考虑与分析人主观原因（对环境知觉和对应行为）从而对工厂区位进行决议。主要采取对个体主观原因群体客观分析法，详细有空间行为法和行为空间法两个基本研究方法。如普赖德矩阵。物流地理相关介绍第70页思索：读下列图，依据克里斯泰勒中心地理论，分析该地域区域空间结构特征及其存在问题，你认为应采取何种政策伎俩处理空间结构不合理问题？物流地理相关介绍第71页物流配送中心选址原理1.属于哪种产业类型？----市场指向型。2.主要影响原因？----市场、交通、腹地范围。3.选址思绪和步骤----配送中心选址和布局必须以充分调查分析为基础，综合考虑本身经营特点、商品特征及交通情况等原因，在详细分析现实状况及预测基础上对配送中心进行选址。选址中外部条件论证1）交通运输条件。----配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以确保配送服务及时性、准确性。2）用地条件。--土地起源、地价、土地利用程度等，需要充分考虑并落实。3）用户分布情况及商圈内消费能力。----准确掌握配送中心现有服务对象分布情况以及未来一段时间内发展改变情况，如用户分布情况、配送商品数量及用户对配送服务要求改变。4）政策法规条件。----掌握政府对配送中心建设法律法规要求，何处不允许建设配送中心、何处有优惠政策等。5）从属设施条件。--配送中心周围服务设施，如外部信息网络技术条件，水电及通信等辅助设施，基础供暖保