国际陆运物流课件

第六章国际陆运物流第一节国际公路运输第二节国际铁路运输第三节国际多式联运10/1/1国际陆运物流课件第1页10/1/2国际陆运物流课件第2页第一节国际公路运输（一）公路运输概述公路运输（RoadTransportation）既能够作为一个独立运输方式，也是水运、空运、铁路运输必不可少辅助伎俩当前，公路运输成为主导运输方式，也成为满足当代物流门到门服务主要伎俩之一公路运输有利于实现“门到门”运输10/1/3国际陆运物流课件第3页1.公路运输特点（1）普遍性（2）灵活性（3）快捷可控（4）投资少，市场竞争激烈（5）单车运量小，能耗高，成本高（6）污染严重10/1/4国际陆运物流课件第4页2.公路货运业务种类（1）整车运输、零担运输和集装箱运输；（2）班车运输和包车运输；（3）按公路运输范围，能够分为城市间运输服务和市内配送；（4）按运输距离，能够分为长途运输服务和短途运输服务；（5）按所运输货物属性，能够分为普通货物运输，超限货物运输、冷冻冷藏货物运输和危险品运输等。10/1/5国际陆运物流课件第5页10/1/6国际陆运物流课件第6页3.公路汽车货物运输类型整车运输：托运人一次托运货物在3吨(含3吨)以上，或虽不足三吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上汽车运输，均为整车运输。零担运输：托运人一次托运货物不足3吨为零担运输。各类危险、易破损、易污染和鲜活等货物，除另有要求和有条件办理以外，不办理零担运输。10/1/7国际陆运物流课件第7页特种车辆运输：依据货物性质、体积或重量要求，需要大型汽车或挂车(核定载重吨位为40吨及以上)以及容罐车、冷藏车、保温车等车辆运输，即为特种车辆运输。

集装箱运输：即以集装箱为盛装器具，由专用汽车载运运输方式。包车运输：把车辆包给托运人安排使用，并按时间或里程计算运费运输，为包车运输。10/1/8国际陆运物流课件第8页4.公路货物运输货物种类普通货物是指对运输、装卸、保管没有特殊要求货物。特种货物是指对运输、装卸、保管有特殊要求货物。特种货物包含：长大粗笨货物、危险货物(需要尤其防护货物)、珍贵货物(价值昂贵、在运输过程中承运人须负担较大经济责任货物)、鲜活货物。轻泡货物是指每立方米重量不足333千克货物。10/1/9国际陆运物流课件第9页10/1/10国际陆运物流课件第10页（二）国际公路运输1.概念国际公路货物运输是指国际货物借助一定运载工具，沿着公路作跨及两个或两个以上国家或地域移动过程。10/1/11国际陆运物流课件第11页2.特点（1）时差效益（2）远距离效益（3）运输质量效益10/1/12国际陆运物流课件第12页3.我国对外贸易公路运输及口岸分布（1）对独联体（2）对朝鲜（3）对巴基斯坦（4）对印度、尼泊尔、不丹（5）对越南（6）对缅甸（7）对香港、澳门10/1/13国际陆运物流课件第13页10/1/14国际陆运物流课件第14页10/1/15国际陆运物流课件第15页第二节国际铁路运输（一）铁路运输概述1825年，世界上第一条铁路在英国斯托克顿和达林顿之间开始运行。1876年，中国第一条营业铁路上海吴淞铁路正式通车。建国后,铁路运输成为我国国民经济主要支柱。年经国务院审议经过了全国《中长久铁路网规划》。10/1/16国际陆运物流课件第16页10/1/17国际陆运物流课件第17页铁路运输特点运载量大运输速度快能耗少，污染低受天气条件限制少，安全可靠灵活性差，无法实现门到门服务10/1/18国际陆运物流课件第18页不但如此，铁路运输基础设施建设成本高，建设周期长也限制了铁路运输在世界各地发展。同时，从各国实践情况看，为到达规模经济，在特定市场区域内铁路运行企业通常较少，甚至处于垄断状态，竞争缺乏，也造成铁路运输整体服务质量较公路运输差。10/1/19国际陆运物流课件第19页2.铁路运输种类整车：一批货物重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输业务。零担：按零担运输货物，一件货物体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上除外），每批不得超出300件。集装箱：符合集装箱运输条件，能够按集装箱运输。使用集装箱运输货物，每箱不得超出集装箱最大载重量。每批必须是同一箱型，最少一箱，最多不得超出铁路一辆货车能装运箱数，且集装箱总重之和不得超出货车允许载重量，单件货物重量超出100千克时，应在货物运单上注明。10/1/20国际陆运物流课件第20页以下货物不能使用集装箱装运：①易于污染和腐蚀箱体货物，如水泥、炭黑、化肥、盐油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫油漆等。②易于损坏箱体货物，如生铁块、废钢铁、无包装铸件和金属块等。③鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和区域内不易腐烂货物除外）。

④危险货物（另有要求除外）。10/1/21国际陆运物流课件第21页3.铁路运输在对外贸易中作用铁路运输把亚欧大陆连成一体,为发展我国与亚欧其它国家之间经济联络提供十分有利条件铁路运输是我国内地与港澳贸易主要运输方式铁路运输是我国进出口货物集散和省际外贸物资调拨主要方式10/1/22国际陆运物流课件第22页10/1/23国际陆运物流课件第23页（二）国际铁路运输（Internationalrailwaytransport）1.国际铁路货物运输特点（1）运输量较大，安全可靠（2）铁路运输速度快（3）铁路运输成本较低（4）铁路运输含有较高连续性和准确性（5）环境污染较小（6）安全性很好10/1/24国际陆运物流课件第24页2.国际货物运输中主要铁路干线（1）西伯利亚大铁路东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全长9300多千米。以后又向远东延伸至纳霍德卡和东方港。该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；再由莫斯科往南可接伊朗。我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间贸易，主要用此干线。10/1/25国际陆运物流课件第25页（2）加拿大连接东西两大洋铁路：鲁珀特港一埃德蒙顿一温尼伯一魁北克(加拿大国家铁路)

温哥华一卡尔加里一温尼伯一散德贝一蒙特利尔一圣约翰一哈利法克斯(加拿大太平洋大铁路)。10/1/26国际陆运物流课件第26页10/1/27国际陆运物流课件第27页（3）美国连接东西两大洋铁路西雅图一斯波坎一俾斯麦一圣保罗一芝加哥一底特律(北太平洋铁路)；洛杉矶一阿尔布开克一堪萨斯城一圣路易斯一辛辛那提一华盛顿一巴尔摩(圣菲铁路)；洛杉矶一图森一帕索一休斯顿一新奥尔良(南太平洋铁路)；旧金山一奥格登一奥马哈一芝加哥一匹兹堡一费城一纽约(联合太平洋铁路)。10/1/28国际陆运物流课件第28页10/1/29国际陆运物流课件第29页（4）中东一欧洲铁路。从伊拉克巴士拉，向西经巴格达、摩苏尔、叙利亚穆斯林米亚、土耳其阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博斯普鲁斯海峡东岸于斯屈达尔，过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，连接中、西欧铁路网。10/1/30国际陆运物流课件第30页10/1/31国际陆运物流课件第31页10/1/32国际陆运物流课件第32页（三）国际铁路联运1.概念国际铁路联运指在两个或两个以上国家铁路运输中，铁路部门使用一份运输单据，以连带责任办理货物全程运输，而且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须收、发货人参加运输方式。《国际货协》和《国际货约》10/1/33国际陆运物流课件第33页2.联运业务类型整车零担大吨位集装箱10/1/34国际陆运物流课件第34页3.运输费用发送路运输费用抵达路运输费用过境路运输费用10/1/35国际陆运物流课件第35页4.国际铁路货物联运承运人责任普通，货物从发站至到站所允许最大程度运输时间，称为货物运到期限。运到期限由发送时间、运输时间和特殊作业时间三部分组成。假如货物实际运输天数超出要求运到期限天数，就被称为运到逾期，造成逾期铁路部门将按要求百分比向收货人支付逾期罚款。10/1/36国际陆运物流课件第36页第三节国际多式联运（一）国际多式联运概念1.定义国际多式联运（InternationalMultimodalTransport，MTB/L

）是一个以实现货物整体运输最优化效益为目标联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不一样运输方式有机地组合在一起，组成连续，综合性一体化货物运输。经过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段承运人共同完成货物全程运输，即将货物全程运输作为一个完整单一运输过程来安排。10/1/37国际陆运物流课件第37页依据1980年《联合国国际货物多式联运条约》（简称“多式联运条约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布《国际集装箱多式联运管理规则》定义，国际多式联运是指“按照多式联运协议，以最少两种不一样运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物地点运至另一国境内指定地点交付货物运输”。10/1/38国际陆运物流课件第38页10/1/39国际陆运物流课件第39页2.国际多式联运特征国际多式联运最少包括两种以上基本运输方式国际多式联运经营人必须对全程运输负担责任国际多式联运承运人和托运人之间应有一份多式联运协议国际多式联运过程中应使用全程多式联运单据国际多式联运过程中执行全程单一费率国际多式联运必须具备国际性10/1/40国际陆运物流课件第40页3.国际多式联运优势

手续简便：只需办理一次托运，订立一份运输协议，一次支付费用，一次保险运输时间短：货物所到之处中转快速及时，大大降低货物在途停留时间，从而从根本上确保了货物安全、快速、准确、及时地运抵目标地，因而也对应地降低了货物库存量和库存成本运输风险小：多式联运系经过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经屡次转换，但因为使用专业机械装卸，且不包括糟内货物，因而货损货差事故大为降低，从而在很大程度上提升了货物运输质量。

10/1/41国际陆运物流课件第41页节约费用：货物是在集装箱内进行输，所以从某种意义上来看，可对应地节约货物包装，理货和保险等费用支出。

托运人及早结汇：因为多式联运可实施门到门运输，所以对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。

10/1/42国际陆运物流课件第42页（二）国际多式联运组织形式海陆联运是最常见一个国际多式联运方式陆桥运输西伯利亚大陆桥新亚欧大陆桥海空联运陆空联运10/1/43国际陆运物流课件第43页陆桥联运当前，陆桥运输链表现形式主要有三种：

经过大陆两端连接海运大陆桥运输链海陆、陆海联运小陆桥运输链直接进行水陆联运微桥运输链10/1/44国际陆运物流课件第44页（1）大陆桥运输链所谓大陆桥运输链，是指采取集装箱专列，把大陆看成连接两端海运桥梁，使之与集装箱船结合起来一个运输方式。三条主要大陆桥运输链西伯利亚大陆桥北美大陆桥新亚欧大陆桥10/1/45国际陆运物流课件第45页西伯利亚大陆桥在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间西伯利亚大陆桥是最经典多式联运链。它是远东——欧洲间运输距离最短一条运输链，可实现集装箱门到门运输当前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间联运链主要有三条：☆海路——铁路☆海路——铁路——公路☆海路——铁路——海路10/1/46国际陆运物流课件第46页从西欧到远东，经大陆桥为13000千米，比海上经好望角航线缩短；约1／2旅程，比经苏伊士运河航线缩短约1／3旅程，同时，运费要低20％—25％，时间也可节约35天左右。10/1/47国际陆运物流课件第47页北美大陆桥北美大陆桥包含美国大陆桥和加拿大大陆桥、美国大陆桥运输始于1967年，它包含两条路线，一是连接太平洋与大西洋路线，一是连接太平洋与墨西哥湾路线。加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美国大陆桥是平行，是连接太平洋与大西洋大陆通道。10/1/48国际陆运物流课件第48页新亚欧大陆桥是第二条在亚欧大陆上欧亚大陆桥，该大陆桥中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地域振兴与发展创造新契机，并已逐步成为我国中西部地域与中亚、中东和欧洲地域之间新经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地域。全线10800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2000千米，节约运费30%，与海运比较，可节约运输时间60%左右。10/1/49国际陆运物流课件第49页10/1/50国际陆运物流课件第50页（2）小陆桥运输所谓小陆桥运输，也就是比大陆桥海-陆-海运输缩短一段海上运输，成为陆-海，或海-陆联运方式运输。美国小陆桥是在1972年由美国船企业和铁路企业联合创办，它是将日本或远东至美国东部大西洋口岸或美国南部墨西哥湾口岸货运，由原来全程海运改为由日本或远东装船至美国西部太平洋口岸或南部墨西哥湾口岸，以陆上铁路或公路作为桥梁把美国东海岸与西海岸和墨西哥湾连接起来。10/1/51国际陆运物流课件第51页当前，小陆桥运输链主要路线有四条欧洲——美国东海岸转内地（或反向运输）欧洲——美国海湾地域转内地（或反向运输）远东——美国西海岸转内地（或反向运输）澳洲——美国西海岸转内地（或反向运输）10/1/52国际陆运物流课件第52页（3）微桥运输所谓微型陆桥运输，就是没有经过整条陆桥，而只利用了部分陆桥区段，是比小陆桥更短海陆运输方式，又称为半陆桥运输。美国微型陆桥运输是指从日本或远东至美国中西部地域货运，由日本或远东运至太平洋港口后，再换装铁路或公路续运至美国中西部地域。10/1/53国际陆运物流课件第53页2.海陆多式联运（以日本为终点）美东岸或加勒比海湾—（铁路）—美西岸—（海运）—日本内陆公共点（城）—（铁路）—美西岸—（海运）—日本内陆公共点（城）—（公路）—美西岸—（海运）—日本内陆公共点（港）—（铁路）—美西岸—（海运）—日本内陆公共点（港）—（驳船）—美西岸—（海运）—日本10/1/54国际陆运物流课件第54页10/1/55国际陆运物流课件第55页（三）国际多式联运经营人1.定义（《多式联运条约》）“多式联运经营人是指本人或经过其代表与发货人订立多式联运协议任何人，他是当事人，而不是发货人代理人或代表或参加多式联运承运人代理人或代表，他有推行整个运输协议责任。”10/1/56国际陆运物流课件第56页2.国际多式联运经营人责任国际多式联运经营人责任期间，是从接收货物之时起到交付货物之时为止。在此期间，对货主负全程运输责任，但对负责范围和赔偿限额方面，依据当前国际上做法，可分为以下三种类型：统一责任：对货主负不分区段统一责任分段责任修正(双重)统一责任

10/1/57国际陆运物流课件第57页3.谁是“多式联运经营人”各运输段实际承运人无船承运人国际货运代理人10/1/58国际陆运物流课件第58页多式联运经营人与国际货运代理人区分多式联运经营人需要对全程负责，而国际货运代理人仅对某一端点（启运地或目标地）负责。在大多数情况下，二者详细业务很相同，仅责任分担不一样，前者法律后果由自己负担，后者法律后果则由被代理人负担。

10/1/59国际陆运物流课件第59页（四）国际多式联运单据业务1、多式联运单据应该载明以下事项：（1）货物品类、识别货物所必需主要标志；（2）多式联运经营人名称和主要营业所；（3）托运人、收货人名称、地址；（4）多式联运经营人接管货物地点、日期；（5）约定交付货物地点；10/1/60国际陆运物流课件第60页（6）表示该多式联运单据可转让或不可转让申明；（7）多式联运经营人或其授权人签字及签发地点、日期；（8）运输方式及路线、转运地点、约定运达期限及说明；（9）如经双方明确协议，每种运输方式运费，或应由收货人支付运费，用以支付货币；（10）相关申明；（11）在不违反签署多式联运单据所在国法律、法规前提下，双方同意列入多式联运单据其它事项。10/1/61国际陆运物流课件第61页2、多式联运单据流转和控制普通程序：（1）多式联运经营人或其代理人在协议约定地点接收货物并装运后，应及时缮制和签发多式联运单据给托运人。（2）多式联运单据上收、发货人是实际收、发货人，通知方是多式联运经营人在目标地指定代理人或协议中指定人。（3）多式联运经营人缮制一套货运单据交沿途各区段代理人，作为向该区段承运人或其代理人进行提货凭据。10/1/62国际陆运物流课件第62页（4）每一程货运单据中，发货人均是多式联运经营人在该区段代理人或分协议方，收货人是多式联运经营人在下一程代理人或作为分协议方区段承运人或其代理人。10/1/63国际陆运物流课件第63页（5）货物运至目标地，区段承运人或其代理人按多式联运经营人接示放货给多式联运经营人在目标地代理人，多式联运经营人在目标地代理人凭货运单或提单办理手续提取货物同时，通知目标地实际收货人凭多式联运正本单据前来其处办理提货手续，在缴纳了各项应交费用和收回多式联运正本单据后放货给实际收货人，并完成交货义务和终止货运责任。10/1/64国际陆运物流课件第64页3.多式联运单据转让（1）可转让多式联运单据：含有流通性，能够像提单那样在国际货物买卖中饰演主要角色。（2）不可转让多式联运单据：没有流通性。多式联运经营人凭单据上记载收货人而向其交货。记名单据：不得转让；指示单据：经过记名背书或者空白背书转让不记名单据：无需背书，即可转让。

10/1/65国际陆运物流课件第65页95多式联运提单（MULTIMODAL

TRANSPORT

B/L95）是由波罗海航运公会（BIMCO）单证委员会于1995年5月正式命名单证名称。（多式联运是指全程运输最少使用两种或两种以上运输工具完成货物运输，而联运则使用同一个运输工具完成货物全程运输。无疑，多式联运可满足集装箱综合一体化门到门运输，而联运则不能满足这一要求）从提单正面内容看，195多式联运提单与现行普通联运提单并无多大区分，主要区分在于，该多式联运提单通常注明为可转让（Negoitable）或不可转让（Non-negotiable）。10/1/66国际陆运物流课件第66页案例导读：国际货物集装箱多式联运案例案情介绍1988年10月，中国土蓄产进出口企业×畜产分企业委托×对外贸易运输企业办理333只纸箱男士羽绒滑雪衫出口手续，外运企业将货装上××远洋运输企业货轮并向畜产进出口企业签发了北京中国对外贸易运输总企业清洁联运提单，提单载明货物数量共为333箱，分装3只集装箱。同年6月29日，货轮抵达目标港日本神户，7月6日，日方收货人在港口装卸企业开箱发觉其中一个集装箱A11只纸箱中，有5箱