说课教案：车辆技术管理

课时教案：《车辆技术管理》——泰州市农业委员会：许宝林车辆管理1、说教材2、说学情3、说教法学法4、教学设计5、教学实施6、说课反思说教材车辆技术管理就其广义来说，是指对车辆规划、选配使用、检测、维修、改装、改造、更新与报废全过程的综合性管理。其根本目的就是为运输提供安全、优质、高效、低耗、及时、舒适的运输力，保证车辆在使用中的良性循环，确保车辆运行安全，使车辆更好地为运输生产和人们生活服务。说学情对象为在职技师班学员，文化程度高中以上毕业，工作经验丰富，自律性强，主动学习能力强，归纳总结能力好。但是，车辆技术管理系统性理论不强。因此，根据这个班的知识结构与心理特征进行分析，要讲好这课题，最主要要提起他们的兴趣与积极性，对教材要有相当的认识，也就是要备好课，在备课时不能仅局限与教材上，要有所拓展，这样才能制定出行之有效的教学目标和找出更好的方式去阐述教学难点。说教学目标知识目标:

掌握车辆技术管理概念、基本原则，了解车辆管理相关内容，建立车辆技术档案制度，提高车辆使用的技术水平。为运输提供安全、优质、高效、低耗、及时、舒适的运输力，保证车辆在使用中的良性循环，确保车辆运行安全，说教学目标能力目标1、使学生掌握车辆技术管理概念、基本原则和内容，了解车辆择优选配与正确使用，能在工作中游刃有余。2、使学生掌握车辆的基础管理内容说教学目标情感目标培养学生的良好学习习惯，养成认真负责的态度和严谨细致的作风。说教学重难点

重点：掌握车辆选配和使用的前期管理，车辆的基础管理及车辆技术档案的建立和管理说教学重难点难点：汽车技术等级评定，技术经济定额的制订或修订

说教法学法

说教法：针对我们刚才分析的学生在具体学习中的遇到的教学难点，我采取这样教学方法：启发式、提问式、点拨式的教学法：借助提问逐步引导,逐步深入，启发学生思考，展开联想，拓展学生的应用能力，强化学生对知识点的理解。说教法学法说学法：学生获得知识有一个循序渐进的过程，在教学中我很重视让学生主动参与和互相学习，调动学生的多种感官参与学习过程，在兼容并举中力求最大限度地发挥学生的主动性，合作性、发展性、创造性，从而达到激发兴趣，感悟积淀的境界。我采取的学法是：一是案例法——事例说明；二是讨论法——积极参与；三是悬念法——带着问题，巩固提高。其中，讨论法很重要，这种教学法方法的最大特点是训练学生的思维能力，培养口头表达能力。教学设计车辆技术管理》课程突出培养实用型人才目的，以完成典型岗位工作任务所必须的技能和能力的培养为宗旨，课程设计体现在三个注重：1、注重学生职业能力培养。2、注重在校学习内容与实际工作内容的一致性。3、注重真实工作环境的再现。教学实施为了完成教学目标，解决教学重点突出教学难点，课堂教学我准备按以下几个环节展开：明了-探究-应用教学实施汽车技术管理一、概述1汽车技术管理的对象和目的汽车技术管理是以预防为主和技术与经济相结合为原则的全过程综合性管理。⑴.对象：汽车技术管理的对象是所有运输车辆(汽车和挂车)，包括各种隶属关系的从事营运和非营运的车辆，主要对象是营运车辆。⑵.目的:车辆技术管理的目的是保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，充分发挥车辆的效能，降低运行消耗。教学实施2、基本原则坚持预防为主和技术与经济相结合的原则。对运输车辆实行择优选择、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新与报废。车辆技术管理应以管好、用好、维修好车辆，提高装备素质，确保运输车辆在使用中的良性循环为核心。教学实施二、车辆择优选配与正确使用1、车辆择优选配择优选配包含两方面含义：1）车辆的合理配置指应根据承但的任务性质、运量、运距和道路、气候、燃料供应等情况，配置车辆2）择优选购：指根据运输生产需要和运行条件，在选购车辆时，根据对车辆的适应性、安全性、节能环保性、使用经济性、维修和配件供应方便性、使用寿命和售价等因素综合考虑，择优购置车辆。教学实施

⑴.适应性车的种类、容载量与运输对象要适应，还要考虑特殊使用条件的适应性：如高温高寒、高原山路等，车的结构性能能适应得了。⑶.安全性汽车本身防止或减少道路交通事故的性能，称为主动安全性；发生事故后汽车本身减轻人员伤亡或货物受损的保护性能，称为被动安全性。包括制动、转向、照明、信号、后视镜、下视镜、遮阳板、刮水器、防雾除霜装置、牵引连接装置、侧面和后面的防护装置、安全带、安全教学实施安全出口、灭火器和安全架等装置都对汽车的安全性十分重要。

⑷．节能性选购时，比较同类车的燃料经济性,买省油的。⑸．环保性排放污染物和噪声，都是车对环境的危害。⑹.经济性评价车的经济性，除考虑购置费，还要考虑运营费：2、正确使用

1）合理装载

额定载重量、轮胎、运输方法

2）运行材料使用与管理

选用方法

原则、贮运、回收、再生、特殊条件下的使用。

3）维护与修理三、车辆基础管理基础管理的内容有：车辆装备；技术档案；技术等级的评定；技术经济定额的制订；租赁、停驶和封存；折旧等。1、车辆装备(1).车辆的经常性装备应齐全、完好，不得任意增减;(2).配备保温、预热、防滑、牵引等车辆在特殊条件下使用的临时性装备；(3).运输超长、超宽、超高或保鲜等特殊货物时，增加临时性装备；(4).运输危险货物时的装备要符合相关规定。

2、车辆技术档案（1）技术档案的作用：指车辆从新车购置直到报废为止的整个使用过程中，记载车辆基本情况、主要性能、运行使用、检测维修和机件事故等内容的车辆资料的历史档案。运输单位或个人必须逐车建立车辆技术档案，办理车辆过户手续和二手车交易时，车辆技术档案应完整移交。技术档案格式由省级交通部门制定。应作为发放、审核营运证的依据，对示建立车辆技术档案的车辆，应不予发放营运证。（2）技术档案的内容1).车辆基本情况和主要性能：记载车辆的装备、主要性能、总成改装等情况；2).车辆运行使用情况：记载车辆的行驶里程、燃料消耗、轮胎使用等情况；3).检测和维修情况：记载车辆检测的时间、内容、结果；记载车辆各级维护和小修情况；记载车辆和总成大修情况。4).车辆技术状况：记载车辆技术等级评定日期和评定等级；5).事故处理情况：记载车辆机械事故发生的状况、原因和处理情况。3.车辆技术档案的建立和管理(1).逐车建立，有车即有档;(2).专人负责、分级管理;(3).档案的记载及时、完整和准确;(4).各级技术管理部门建立定期分析报告制度四.车辆技术经济定额的制订或修订1.技术经济定额的意义:技术经济定额是运输单位和个人在一定条件下，进行生产和经济活动所应遵守或达到的限额，是实行经济核算、分析经济效益和考核经营管理水平的依据。2.技术经济定额的制订或修订(1).由各省(自治区、直辖市)交通厅(局)制订；(2).制订时应考虑使用环境和条件、人员技术素质等因素，根据平均水平制订；(3).技术经济定额应保持相对稳定，但随着使用条件的改善和技术进步，可作必要的修订。五、车辆检测诊断与维修车辆的检测诊断和维修是保证运行车辆技术状况的重要手段，也是实现运输行业车辆管理的关键。应贯彻预防为主和技术与经济相结合的原则，实行“定期检测、强制维护、视情修理”的方针。1、检测诊断原则：定期检测推广车辆检测诊断技术，是检查、鉴定车辆技术状况，监督车辆正确使用和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证，是推进汽车运输现代化管理的重要措施和能否真正推行汽车运输行业技术管理的关键。汽车检测诊断主要内容：汽车安全性（制动、侧滑、转向、前照灯等）可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）动力性（车速、加速性能、底盘输出功率、发动机功率、转矩、供给系统和点火系统状况）经济性及噪声和废气排放状况等检测制度和检测站的建立：由省级负责制定，可以规定：对营运车辆按行驶里程或行驶时间，实行定期或不定期检测；对非营业性运输车辆实行不定期检测；对维修车辆实行质量抽检。省级交通管理部门应对汽车综合性能检测站进行认定。根据1991年颁发的《汽车运输业综合性能检测站管理办法》，对提出认定申请的检测站，会同有关部门对装备设施、工艺布置、计量仪器、人员组成、管理制度等逐项进行审查认定。认定合格后，发给“检测许可证”。交通运输管理部门应将经认定的检测站签发的检测结果证明，作为发放或吊扣营运证和确定维修经营资格的一项主要依据。2、车辆的维护原则：预防为主，强制维护作业内容：

主要包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整。一般不解体。可分为：

种类执行人主要内容日常维护驾驶员主要是清洁、补给、安全检视坚持“三检”，保持清洁，防“四漏”，车容整洁一级维护专业维修工除日常维护内容外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查制动、操纵等安全部件。二级维护专业维修工除一级维护内容外，以检查、调整为主。包括拆检轮胎、进行轮胎换位。维护前，应检测和技术评定，确定附加作业或小修项目，一并进行。季节性维护一般结合二级维护进行。主要是更换润滑油。3、车辆修理车辆分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。1.车辆大修：新车或经过大修的车辆在行驶一定里程(或时间)后，经过检测和鉴定，用更换零部件的方法（往往是主要件），恢复车辆完好的技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。2.总成大修:使用一定里程(或时间)的总成，更换总成零部件(包括基础件)，恢复总成完好的技术状况和使用寿命的恢复性修理。3.车辆小修:更换个别零件，恢复车辆工作能力的运行性修理，排除车辆在运行中发现的故障。4.零件修理:对磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修复。汽车技术等级评定运输业的车辆分为四级（一级，完好车；二级，基本完好车；三级，需修车；四级，停驶车）。在驶的汽车按性能和使用年限分为：一级车、二级车和三级车。谢谢大家！第一节活塞式空压机的工作原理第二节活塞式空压机的结构和自动控制第三节活塞式空压机的管理复习思考题单击此处输入你的副标题，文字是您思想的提炼，为了最终演示发布的良好效果，请尽量言简意赅的阐述观点。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor压缩空气在船舶上的应用：

1.主机的启动、换向；

2.辅机的启动；

3.为气动装置提供气源；

4.为气动工具提供气源；

5.吹洗零部件和滤器。

排气量:单位时间内所排送的相当第一级吸气状态的空气体积。单位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor空压机分类：按排气压力分：低压0.2～1.0MPa；中压1～10MPa；高压10～100MPa。按排气量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空气压缩机

piston-aircompressor第一节活塞式空压机的工作原理容积式压缩机按结构分为两大类：往复式与旋转式两级活塞式压缩机单级活塞压缩机活塞式压缩机膜片式压缩机旋转叶片式压缩机最长的使用寿命-

----低转速（1460RPM），动件少（轴承与滑片），润滑油在机件间形成保护膜，防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效运作；平时有按规定做例行保养的JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小时以上，依然完好如初，按十万小时相当于每日以十小时运作计算，可长达33年之久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终身机器实不为过。滑(叶)片式空压机可以365天连续运转并保证60000小时以上安全运转的空气压缩机1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。1.进气2.开始压缩3.压缩中4.排气1.凸凹转子及机壳间成为压缩空间，当转子开始转动时，空气由机体进气端进入。2.转子转动使被吸入的空气转至机壳与转子间气密范围，同时停止进气。3.转子不断转动，气密范围变小，空气被压缩。螺杆式气体压缩机是世界上最先进、紧凑型、坚实、运行平稳，噪音低，是值得信赖的气体压缩机。螺杆式压缩机气路系统：

A

进气过滤器

B

空气进气阀

C

压缩机主机

D

单向阀

E

空气/油分离器

F

最小压力阀

G

后冷却器

H

带自动疏水器的水分离器油路系统：

J

油箱

K

恒温旁通阀

L

油冷却器

M

油过滤器

N

回油阀

O

断油阀冷冻系统：

P

冷冻压缩机

Q

冷凝器

R

热交换器

S

旁通系统

T

空气出口过滤器螺杆式压缩机涡旋式压缩机

涡旋式压缩机是20世纪90年代末期开发并问世的高科技压缩机，由于结构简单、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪声、长寿命等诸方面大大优于其它型式的压缩机，已经得到压缩机行业的关注和公认。被誉为“环保型压缩机”。由于涡旋式压缩机的独特设计，使其成为当今世界最节能压缩机。涡旋式压缩机主要运动件涡卷付，只有磨合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。

由于涡旋式压缩机运行平稳、振动小、工作环境安静，又被誉为“超静压缩机”。

涡旋式压缩机零部件少，只有四个运动部件,压缩机工作腔由相运动涡卷付形成多个相互封闭的镰形工作腔，当动涡卷作平动运动时，使镰形工作腔由大变小而达到压缩和排出压缩空气的目的。活塞式空气压缩机的外形第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）工作循环：4—1—2—34—1吸气过程

1—2压缩过程

2—3排气过程第一节活塞式空压机的工作原理一、理论工作循环（单级压缩）

压缩分类：绝热压缩：1—2耗功最大等温压缩：1—2''耗功最小多变压缩：1—2'耗功居中功＝P×V（PV图上的面积）加强对气缸的冷却，省功、对气缸润滑有益。二、实际工作循环（单级压缩）1.不存在假设条件2.与理论循环不同的原因：1）余隙容积Vc的影响Vc不利的影响—残存的气体在活塞回行时，发生膨胀，使实际吸气行程（容积）减小。Vc有利的好处—

（1）形成气垫，利于活塞回行；（2）避免“液击”（空气结露）；（3）避免活塞、连杆热膨胀，松动发生相撞。第一节活塞式空压机的工作原理表征Vc的参数—相对容积C、容积系数λv合适的C：低压0.07-0.12

中压0.09-0.14

高压0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容积Vc的影响C越大或压力比越高，则λv越小。保证Vc正常的措施：余隙高度见表6-1压铅法—保证要求的气缸垫厚度2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理2）进排气阀及流道阻力的影响吸气过程压力损失使排气量减少程度，用压力系数λp表示：保证措施：合适的气阀升程及弹簧弹力、管路圆滑畅通、滤器干净。λp

（0.90-0.98）2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3）吸气预热的影响由于压缩过程中机件吸热，所以在吸气过程中，机件放热使吸入的气体温度升高，使吸气的比容减小，造成吸气量下降。预热损失用温度系数λt来衡量（0.90-0.95）。保证措施：加强对气缸、气缸盖的冷却，防止水垢和油污的形成。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理4）漏泄的影响内漏：排气阀（回漏）；外漏：吸气阀、活塞环、气缸垫。漏泄损失用气密系数λl来衡量（0.90-0.98）。保证措施：气阀的严密闭合，气缸与活塞、气缸与缸盖等部件的严密配合。5）气体流动惯性的影响当吸气管中的气流惯性方向与活塞吸气行程相反时，造成气缸压力较低，气体比容增大，吸气量下降。保证措施：合理的设计进气管长度，不得随意增减进气管的长度，保证滤器的清洁。2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理上述五条原因使实际与理论循环不同。4）漏泄的影响5）气体流动惯性的影响1）余隙容积Vc的影响2）进排气阀及流道阻力的影响3）吸气预热的影响2.与理论循环不同的原因：二、实际工作循环（单级压缩）第一节活塞式空压机的工作原理3.排气量和输气系数理论排气量Vt----单位时间内活塞所扫过的气缸容积。实际排气量Q：Q=Vt

λ输气系数λ

：λ＝λtλv

λ

pλl漏泄的影响余隙容积Vc的影响进排