某市压缩天气加气站项目可行性策划书

车用天然气加气站建设项目可研报告PAGE57PAGE61河南省城市规划设计研究院有限公司前言**市位于河南省北部，1957年因煤建市，总面积2182平方公里。辖两县三区和经济技术开发区，25个乡镇，人口156万（2010年）。**，历史悠久，文化灿烂，山川秀美，人杰地灵，人文景观和自然风光独具特色。**市土地肥沃，盛产粮食、棉花、油料。土特产品甚多，著名的有"淇河三珍"（鲫鱼、缠丝鸭蛋、冬凌草）。近年来，加快构建煤化工、先进制造、食品加工等新型产业基础，经济建设实现较快发展。2010年，全市生产总值完成427.7亿元，全社会固定资产投资356.3亿元，财政总收入34.2亿元。新区建设明显加快，建成区达到29平方公里，老城区改造全面推进，两县县城、重点镇和新型农民社区建设取得新进展，全市城乡面貌日新月异。但是伴随着**现代化建设和经济的发展，**市大气污染日趋严重，其中汽车尾气是大气污染的主要污染源，为此，市政府制定了“强化汽车尾气的监测与治理，加大汽车尾气排放的监督管理。积极推广天然气汽车”的政策。而近年来汽车燃油价格的居高不下，也给公交行业的经营者带来了沉重的经济负担。发展天然气汽车，配套建设天然气加气站是解决这些问题的有效途径。我公司受**鼎燃气体有限公司委托，编制《**市车用天然气加气站建设项目可行性研究报告》。在会同建设单位进行现场勘察、调研和搜集资料过程中，得到主管部门和其它有关单位大力支持和帮助。在此特对给予我们支持和帮助的各主管部门和有关单位的各位专家深致谢意。

第一章总论1.1项目背景1.1.1项目名称**市车用天然气加气站建设项目（CNG加气母站、标准站、子站建设）1.1.2承办单位概况承办单位名称：**鼎燃气体有限公司申报单位简介：**鼎燃气体有限公司是河南安彩能源股份有限公司的控股子公司，是一家专业从事天然气短输管网及加气站建设和经营的公司。该公司主要股东为河南安彩能源股份有限公司和**神州万象有限责任公司，均为业绩优秀的资深燃气公司，并且都有上市公司背景。目前，该公司拥有稳定的气源和加气站开发、经营管理经验两大优势，是一家实力雄厚的专业从事压缩天然气（CNG）加气站投资与运营的企业。1.1.3

项目概况

**市车用天然气加气站建设项目建设内容1、压缩天然气加气母站1座，日压缩天然气15万立方米，位置在**刘庄村地界，安彩能源**分输站附近；2、压缩天然气加气标准站3座，每座日供气能力为2万立方米；位置分别在**107国道淇河大桥南、浚大线矩桥西、东阳工业区。3、压缩天然气加气子站6座，每座日供气能力2万立方米，分别位于**（2座）、山城区、**、**、**。项目计划投资总额1.2075亿元

项目计划2011年10月开工建设，预计2012年11月全部建设投用。1.1.4编制依据、编制原则、编制范围编制依据（1）**市CNG加气站岩土工程勘察报告。（2）《**市车用天然气加气站建设项目设计合同》（3）**鼎燃气体有限公司提供的相关技术资料。编制的原则（1）设计中严格执行国家的有关方针、政策、标准、规范;（2）在保证技术先进、工艺合理的前提下，充分利用现有的资源、节约建设资金;（3）在充分调查、详细研究的基础上确定合理的发展规模，同时认真贯彻为人民服务，为发展公共福利事业服务的方针，力求取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。（4）注重环境效益，力求及时设计、施工,及时投产和使用，取得最好的经济效益和社会效益。编制的范围各加气站站址选择；压缩天然气（以下简称CNG）脱水、压缩、加注系统的工艺设计；总图设计以及与之配套的自控、电气、给排水、消防、土建等专业设计。设计遵循的标准、规范（1）《城镇燃气设计规范》GB50028-2006（2）《建筑设计防火规范》GB50016-2006（3）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002(2006年版)（4）《车用压缩天然气》GB18047-2000（5）《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》GB19533-2004（6）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）（7）《》GB50116-98（8）《环境空气质量标准》GB3095-2001（9）《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996（10）《压力容器安全技术监察规程》质技监锅发[1999]154号（11）《压力管道安全管理与监察规定》劳部发[1996]140号（12）《建筑抗震设计规范》GB50011-2001（13）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92（14）《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005（15）《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-20031.1.5项目提出的过程自1989年我国建成第一座车用CNG加气站以来，经过20多年的发展，车用天然气产业进入蓬勃发展时期。根据国家发展改革委发改能源[2007]2155号《天然气利用政策》，**鼎燃气体有限公司利用西气东输豫北支线天然气气源,在豫北地区各城市积极发展汽车天然气利用工程，取得了很好的效果。为进一步推动**市的汽车天然气利用，促进当地经济发展和环境改善，**鼎燃气体有限公司在与有关方面协商的基础上，提出了建设**市车用天然气加气站建设项目（包括加气母站、子站、储配站），来满足整个**市城乡天然气汽车用气需求和城乡居民需求。1.1.6项目建设的必要性在当今的世界，能源短缺和环境污染已成为世界性的课题。几十年来，针对石油资源匮乏各国投入巨资寻求新的能源，同时，针对环境污染问题，人们也在努力寻求各种清洁能源。几十年的实践证明，只有天然气汽车才兼具资源丰富、分布广泛、价格低廉且排废大大减少等多方面的综合优点。（1）发展天然气汽车产业是解决能源短缺的有效途径传统的汽车燃料为汽油、柴油和液化气，这些燃料均为石油深加工产品，其供应量及价格必然随着原油的产量及价格而波动。特别是随着经济的发展，我国原油及成品油需求量猛增。而国内的原油开采和成品油加工却难以满足需要，每年需大量进口，我国已成为世界原油、成品油进口大国。近年来，受世界油类市场价格持续走高和其他因素的影响，我国成品油价格飞速增长，达到历史最高水平。在这种形势下运输企业、用车单位、出租汽车经营者及私家车拥有者等纷纷感到其带来的沉重压力。因此迫切希望新的燃料来替代和补充。发展天然气汽车、建设天然气加气站可以有效改善**市车辆燃料的供应结构。（2）发展天然气汽车产业能够有效的改善城市环境污染环境和能源是近一个世纪人类最关心的两个问题，高速发展的汽车保有量，给人类带来经济的繁荣和精神文明的同时也给城市带来了大气污染和汽车能源的紧张。近年来，世界上各国政府(发达国家、发展中国家)寻求解决由于汽车保有量高速发展造成的大气污染和汽车燃料结构的调整，一直努力地寻找解决途径，如氢气汽车、甲醇汽车、电动汽车、天然气汽车等。天然气汽车由于它排放性能好，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为最理想的替代燃料汽车。我国自改革开放以后社会和经济取得了巨大的进步，但是大气污染却日益严重，大气中的污染物50%来源于汽车尾气。特别是大中城市，机动车尾气占污染源总量的比例已超过50%。机动车尾气含有一氧化碳CO、氮氧化物NOX、碳氢化合物HC、二氧化硫SO2、铅及其他有害物质。天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车。近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOx下降约30%，S02下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放可降低约40%，铅化物可降低100%。天然气对环境造成的污染远远小于液化石油气、石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。且压缩天然气汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点，有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。（3）建设压缩天然气加气站能够完善**市天然气输配系统加气站不仅能为交通行业提供清洁燃料，也能为管道天然气无法到达的偏远地区的居民用户、商业用户、工业用户提供气源，利用压缩天然气减压技术尽早实现供气，提高了城市的整体生活水平。它是城市天然气输配系统的有效补充。该项目的建成不仅扩大了天然气的市场，增加就业机会，同时也带动了汽车改装产业发展，极大地促进地方经济发展。综上所述，发展天然气汽车产业在改善城市环境质量，改善城市交通的能源结构，提高居民生活水平等方面具有无可比拟的优越性。1.2项目概况1.2.1地理位置建设地点压缩天然气加气母站拟建地点在**刘庄村地界，安彩能源**分输站附近；3座加气标准站分别选择在**107国道淇河大桥南、浚大线矩桥西和东阳工业区；6座加气子站分别选择在**（2个）、山城区、**、**、**等城区天然气管网不能到达的地方。气象条件:**市属于暖温带大陆性季风气候，年平均气温13.9℃，年平均降水量6050毫米左右，全年无霜期209天左右。1.2.2建设规模压缩天然气加气母站占地16亩，日压缩天然气量为15万立方米；每座加气标准站占地3亩，日加气量为2万立方米；每座压缩天然气加气子站占地5亩,日供气能力为2万立方米。1.2.3主要建设条件（1）**市现有营运车辆大部分以汽油或柴油为燃料，建设CNG汽车加气站，发展双燃料汽车不仅能够显著改善城市尾气污染状况，而且车用天然气有巨大的市场需求，利润将十分可观。（2）我国西部有丰富的天然气资源，2009年底西部累计探明天然气储量已超过2.6万亿立方米。西气东输是西部大开发的启动工程，是将新疆塔里木盆地等西部的天然气通过高压长输管线送至上海，全长约4000公里，沿途设置多个加压站，输气压力为10MPa。途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏，同时建设南京至杭州的支干线，西气东输不仅解决了东部地区对清洁能源的需求，而且可以解决沿途路经省份各主要城市对天然气的需求。本工程原料天然气由西气东输豫北管线供应，该管线可以保证了原料天然气的供应。（3）加气站的用水、用电、用热就近由各城区的自来水管道、变电所及锅炉房供应。（4）CNG加气站工艺及辅助专业技术成熟、可靠，本项目不存在任何技术风险。加气站内主要设备已经过多年实践考验，国内、外生产厂能够提供满足本工程需要的成型设备。1.2.4项目投入总资金及效益情况该项目总投资约12075万元。工程所得税前全部投资内部收益率25%，所得税后全部投资内部收益率20.28%，所得税前投资回收期5.4年，所得税后投资回收期6.0年。财务内部收益率高于基准收益率，投资回收期适中，项目的财务状况较好。1.3主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目单位数量备注1建设规模1.1母站日供气量立方米/日15×1041.2各标准站日供气量立方米/日2×1041.3各子站日供气能量立方米2×1042原料消耗2.1年用电量万度/年9352.2年用水量吨/年9653占地面积3.1总占地面积平方米366673.2总建筑面积平方米93204劳动定员人875项目总投资万元120755.1建设投资万元110805.2建设期利息万元1955.3流动资金万元8006财务评价指标6.1年总成本费用万元147476.2年营业收入万元179526.3年净利润万元13516.4所得税前财务净现值（Ic=12%）万元92536.5所得税后财务净现值（Ic=12%）万元55426.6盈亏平衡点（生产能力利用率）%43.4

第二章市场分析2.1天然气汽车国内外发展概况早在20世纪30年代，意大利、俄罗斯、乌克兰等国已开始发展天然气汽车项目。到2003年上半年，据世界燃气汽车协会统计信息显示，世界上已有63个国家和地区在推广天然气汽车。天然气汽车总拥有量已达2814438辆，其中绝大部分燃气汽车使用的是压缩天然气（CNG），也有一些重型燃气汽车使用液化天然气（LNG）。CNG加气站6455座，小型天然气汽车充气装置4783套。据估算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在40—50亿立方米之间。

我国发展燃气汽车的历史，如果从1989年在四川南充建第一座加气站开始算起，大约已经有20年的历史。鉴于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。近年来，国内骨干汽车企业已陆续开发出单一燃料或双燃料燃气汽车和大型中巴车用发动机，并均已具备批量生产能力。国产高性能天然气加气站成套设备不仅部分替代进口，且有批量出口；清洁汽车关键零部件的技术水平和产业化能力明显提高。截至2003年底，北京、上海、天津、重庆等16个城市被确定为清洁汽车行动的试点示范区。这16个重点推广城市的燃气汽车保有量达到19万辆，已建成加气站560多座。天然气汽车已经占到燃气汽车总量的40%以上。其中有近6万辆燃气汽车投入城市公交和出租车行业运营。虽然这些燃气汽车只占城市汽车保有量的10%，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占40%到50%。特别是燃油税实施后，燃气汽车的优势更加明显。2.2**市加气站现状**市目前只有为数不多的几个天然气加气站，且规模很小,远远不能满足整个市域的汽车用气需求。本项目的实施对改变本市车用燃料单一，降低燃料成本，改善污染大的状况将起到积极作用。2.3车用压缩天然气需求预测2.3.1**市车辆现状及规划根据“**市城市总体规划”及各县（区）相关规划提供的资料显示，2010年**市城区（包括新老城区）以及两县城区现有中巴500多辆，出租车2500多辆。中巴约80%为柴油车；出租车基本以液汽油为燃料。预计2015年**市将拥有中巴800辆，出租车3000多辆；2020年将拥有中巴1000多辆，出租车4000多辆。2.3.2CNG汽车发展预测天然气汽车可以在燃油汽车的基础上进行设计和制造成为专门使用天然气的单一燃料汽车。也可在原供油系统不变的情况下，加装一套车用燃气装置，实现燃气、燃油两种功能，使汽车燃料适应性大大增强，同时油气转换只需一个切换开关，任何时候都可以迅速转换，操作非常简单，这种汽车被称为双燃料汽车，它是一种过渡形态。从我国其它城市天然气汽车的发展规律来看，在今后一段时期内天然气汽车发展的方向主要针对出租车及中巴车。对于使用期较短的出租车可通过改装，使之成为双燃料汽车；对于使用期接近报废的出租车可待服役期满后直接更换天然气汽车或双燃料汽车。中巴车中约80%使用柴油。我国目前柴油车的改装技术成熟，能实现50%CNG与50%柴油混烧；而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用50%柴油与50%CNG混烧，如果完全燃用CNG必须更换发动机。建议新增中巴车为CNG汽车，因中巴车使用期较短，预计三年后中巴车改装量将有较大的增加。2.4售气价格预测根据我国及其它国家的经验，保持油、气一定的差价是促进天然气汽车发展的有效手段，国内一般价差为0.8-1.0元。意大利、荷兰、西班牙、瑞士、法国等国，规定1立方米天然气的价格，只能在1升汽油价格的30—50%之间变动。**市加气站售气价格可参考周围城市现有的售气价格。根据安彩**门站天然气出口价格为2.1元/Nm3，考虑一定的涨价因素，本工程加气站进气价格确定为2.4元/Nm3（含税）。同时考虑用户的承受能力，保证工程财务内部收益率大于12%的行业基准收益率,参考周围城市现有加站售气价格，本工程站压缩天然气销售价确定为3.8元/Nm3（含税）。2.5竞争力分析压缩天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对提升城市的综合实力具有积极的促进作用。市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。汽车车主希望看到燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济上更为节省，因而有改装的积极性。车用燃料在我国使用最多的是汽油、柴油、液化石油气及天然气。出租车一般以93#汽油为燃料，一般现有车辆可通过改装使用CNG。而较大型的中巴车一般以柴油为燃料，而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用50%柴油与50%CNG混烧，如果完全燃用CNG必须更换发动机，投资加大，只能等现有中巴车报废后，新增车辆直接购买以CNG为燃料的中巴车。下面以出租车为例对三种燃料的使用进行对比。不同燃料的出租车使用情况比较表93#汽油LPGCNG耗油（气）量燃料单价7.0元/升4.5元/Nm33.8元/Nm3燃料价（元/104km）675545003458燃料价差（元/104km）022553297出租车改装费（元）-50006000出租车年平均运行里程（104km）10.010.010.0改装费回收期（月）-2.62.2-1755026970上表中燃料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑LPG、CNG燃料的涨价因素。通过以上比较可以看出，三种燃料中CNG汽车燃料费最省，对车主的吸引力最大，具有广大的市场空间。车用液化气原料价格受原油价格影响很大，近年来持续走高，导致经营车用液化气企业成本上升，利润下降，各地车用液化气市场逐渐萎缩，以长春市为例，2009年全年车用液化气销售量比2008年下降30%。相反，压缩天然气的原料价格相对稳定，与汽油、液化气相比具有较强抗涨价能力。同时压缩天然气汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点。比较压缩天然气汽车与液化气汽车，前者动力性明显优于后者。2.6结论综上所述，**市实施车用压缩天然气项目，具有广阔的市场前景；原料价格、售气价格具有极强的竞争能力；该项目具有很强的抗风险能力。

第三章建设规模3.1车用压缩天然气用气量3.1.1用气量指标根据**市实际情况，以出租车和中巴车燃用93#汽油为例，平均每台出租车日行使里程300公里,百公里耗油量为9.65L，每辆车日用油量28.95L；平均每台中巴车日行使里程200公里,百公里耗油量为30.74L,每辆车日用油量61.48L。93#汽油与CNG性能对比如下:汽油与CNG性能对比表燃料名称热值密度单位体积热值93#汽油43.953MJ/Kg0.75Kg/L32.96MJ/LCNG34.78MJ/Nm30.774kg/Nm334.78MJ/Nm3如果用CNG代替93#汽油，1Nm3天然气相当于1.06升汽油。每台出租车百公里用气量，确定为9.1Nm3，即日用气量为27.3Nm3，年用气量9965Nm3。每台中巴车百公里耗气量为29.0Nm3,每辆车日用气量58.0Nm3，年用气量21170Nm3。3.1.2用气量通过调查，**市2010年拥有中巴500辆，出租车2000辆。根据城市总体规划，预计2015年**两县三区将拥有中巴800辆，出租车3000辆；2020年将拥有中巴1200辆，出租车4000辆。通过市场分析，预计2015年将有70%的出租车及60%的中巴为CNG汽车；2020年将有90%的出租车及75%的中巴为CNG汽车。经计算，压缩天然气年用量如下表：**市天然气汽车用气量2015年2020年天然气中巴（辆）480900中巴用气量（万Nm3/d）2.785.22天然气出租车（辆）21003600出租车用气量（万Nm3/d）5.7339.83日用气量（万Nm3/d）8．53315．5年用气量（万Nm3/a）307255803.2压缩天然气加气母站及子站、储配站建设规模压缩天然气加气母站日压缩能力15万Nm3/d，各标准站日供气规模确定为2万Nm3/d，各子站供气能力为2万Nm3/d。这样可以满足**市2020年前车用压缩天然气需求。第四章项目选址4.1选址原则（1）符合城市总体规划要求。（2）避开山洪、滑坡等不良工程地质地段及其它不宜设站的地方。（3）具备良好的供电、供水、排水等外部条件，同时交通运输条件便利。（4）站址与周围建构筑物的防火间距必须符合现行的国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）、《建筑设计防火规范》GB50016-2006及《城镇燃气设计规范》GB50028-2006的规定。（5）尽量少占农田，征地费用经济合理。4．2项目选址（1）加气母站：在**刘庄村地界，安彩能源**分输站附近；（2）各加气标准站分别选择在**107国道淇河大桥南、浚大线矩桥西和东阳工业区，这些地方有天然气城市管网，且方便汽车加气服务。（3）各子站分别选择在**（2个）、山城区、**、**、**等城市天然气管网未铺设的地方，除方便汽车加气外，还可为附近工商户及居民提供短网输气。第五章气源5.1天然气资源5.1.1**市天然气资源及开发现状**鼎燃气体有限公司利用西气东输豫北支线天然气气源经过**的机遇，在**、**建有门站，并在**新老区、**建设了城市天然气管网，满足了一部分居民和企业的生活生产用气，但汽车加气站点还很少，满足不了汽车加气需求。为满足全市汽车加气的需求，同时满足未通管道天然气区域的居民用气需求，建设压缩天然气加气母站、子站及储配站项目，建立健全全市汽车加气体系是十分必要的，也将具有较好的发展前景。5.2天然气基本参数根据**鼎燃气体有限公司提供的资料，**供气管线天然气成分及性质如下。天然气成分表组分CH4C2H6C3H8iC4H10nC4H10iC5H12nC5H12CO2N2体积百分比93.833.060.6060.100.601.46天然气性质：高热值：38.47MJ/Nm3（9188.5Kcal/Nm3）低热值：34.787MJ/Nm3（8307.06Kcal/Nm3）密度：0.774Kg/Nm3硫化氢含量：≤20.00mg/Nm3爆炸极限：5.0%-15.1%水露点：≤-10℃（5MPa）5.3压缩天然气气质要求汽车用天然气质量应符合《车用压缩天然气》GB18047及《汽车用压缩天然气钢瓶》GB17258的有关规定。具体如下:压缩天然气气质技术指标表项目技术指标低位发热量MJ/m3〉31.4组份（V/V）%甲烷〉90.0二氧化碳<3.0氧气<0.5杂质含量（mg/m3）总硫含量，10-6270硫化氢≯20.0水份≯10.0尘埃＜5.0水露点，0C在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于-130C；当最低气温低于-80C，水露点应比最低气温低50C由原料天然气气质分析可知，原料气硫含量满足压缩天然气气质要求，水露点不满足压缩天然气气质要求，因此在站内必须设置脱水处理工艺。5.4结论由于西气东输豫北支线天然气气源经过**，并在**、**建有门站，这就为车用压缩天然气的应用提供了条件，为本项目提供了可靠的气源保证。

第六章工程建设方案6.1加气母站建设方案6.1.1加气母站的功能和作用加气母站是集净化、输配、运营为一体的综合型加气站，它既可以给天然气汽车供气，又可以给远离天然气管网的各天然气子站和私人气站通过转运车供气；同时,本项目设计的加气母站,还要承担为西气东输豫北支线及当地城市管网调峰的任务，还可以在气源紧张的情况下转让部分气源来确保**市居民生活用气。6.1.2工艺流程加气母站的流程为：管道输送来的天然气首先经过螺旋分离器过滤，使气体较为纯净，再经过调压和计量，脱水器进行脱水处理，使天然气含水量达到国家汽车用标准，以保障压缩机系统正常运行。增压后的天然气（25Mpa）经顺序控制盘自动向储气装置供气，或通过装气柱直接向子站运转车装气。CNG加气母站的工艺流程框图如下所示：原料气螺旋分离器原料气原料气螺旋分离器原料气高压储气瓶高压储气瓶压缩干燥 压缩干燥顺序控制中压储气瓶顺序控制中压储气瓶低压储气瓶 低压储气瓶子站转运车子站转运车6．1．3系统组成加气母站系统和常规加气站系统类似，其主要有以下八部分组成：(1）原料气除尘系统：因天然气来源不一，气质也不一样，为了去除原料气中的灰尘、铁锈、水分等固液体颗粒，在天然气进站后设置两套规模为20000Nm3/h的螺旋分离器，分离效率约85～98%。(2）调压计量系统：每两套压缩机组配套一组调压计量装置，全部为橇装式。共设置4套3000Nm3/h的调压计量橇，阀后压力为0.3MPa。每套系统由过滤净化、调压、计量和安全保护等子系统组成。过滤净化：采用双路四台高效过滤器(过滤精度5µm2台，过滤精度50µm2台)、带差压显示，使进入调压器的燃气得到充分有效的过滤、净化，保护调压器及后端设备，且便于观察过滤器的清洁程度，及时清洗。调压：调压结构采用2+1型式，即一级调压双路调压加旁通手动调压，调压器前安装安全切断装置，在旁通管上设置节流截止阀，在非正常情况下，实现手动调压，保证不间断供气。计量:作为与上游结算的依据。配置智能涡轮流量计一台，带温压补偿功能，计量精度：1.5级；可实现智能计量，显示瞬时流量、累计流量。安全保护:主要是为了保证后续设备如压缩机、阀门、仪表等设备的运行安全。包括进出口安全放散阀，安全切断阀，超高压或超低压自动切断。响应速度快，切断精度1％。切断时间小于0.1秒。(3）脱水干燥系统：主要是对天然气进行深度脱水，天然气的水露点在25Mpa的压力下，满足最低温度的要求。其主要包括除尘、脱水干燥等工序。拟选用双塔再生干燥器，整体撬装式结构，吸附塔为双塔设置。脱水剂为分子筛，可实现深度脱水。再生时可在双塔间切换，可实现24小时连续工作，不间断输出洁净、干燥的气体，确保输出气体的露点满足车用天然气国家标准。为了能够实时掌握压缩天然气水露点情况，保证压缩机的正常运转，在系统中拟设置在线式水露点检测报警仪，以便实时监测干燥器的水露点，当干燥器出口的水露点超过设定值时，发出报警信号，提示操作人员将干燥器切换到再生工作程序。共设置4套3000Nm3/h的脱水橇，设计压力1.0MPa。(4）压缩系统：它是加气母站的核心，设计拟采用进口设备。设计采用一机一橇形式。设置4套1500Nm3/h的压缩机组（入口压力为0.3Mpa）和2套2500Nm3/h的压缩机组（入口压力0.6Mpa）。橇装底盘上除装有压缩机、电机外，还装有控制系统、安全防护系统、风冷式冷却器、气体净化系统及缓冲罐回收罐系统，橇块外部装有全天候防雨隔音防护罩，外罩外部为彩钢板，内部装有特殊材料可起到隔音、降噪、防火、保温作用。(5）储气系统：为了满足汽车不均衡加气的需要，CNG加气站应设置高压储气系统、以储存加压后高压气。(6）控制系统：加气母站的控制系统也分为6个部分，即电源控制、压缩机组运行控制、储气控制、净化过程控制、系统安全控制、装气控制。加气站的控制系统对于加气站的正常运行非常重要，一个自动化程度高，功能齐全的控制系统可以大大地提高加气站的工作效率，保证加气站的安全、可靠运行。母站拟采用PLC（可编程序控制器）自动控制系统。PLC放置在控制室内的控制柜中，可以集中控制压缩机所有功能，并可同时控制电机、冷却系统、回收系统、优先顺序控制系统的所有操作，保证压缩机能安全运行。主PLC主要负责压缩机组间的通讯联络。(7）加气系统：母站主要是向子站转运车加气，也可为汽车加气。一般情况下，母站设备的正常加气速度应满足在60分钟左右内加满1辆4500立方米的气瓶转运车（有效运量约4300立方米）。根据规划总量和子站转运车的数量，设计拟设置2台拖车加气柱，每套配置单枪高速加气枪一个，带质量流量计，加气管线应带有气体放空装置，能将加气尾气通过加气柱顶端放空到大气中。6．1．4工艺设备配置加气母站主要工艺设备配置表序号内容规格单位备注1螺旋分离器20000Nm3/h台62调压计量装置3000Nm3/h,P2=0.3MPa台65000Nm3/h,P2=0.6MPa5000Nm3/h,P2=0.6MPa4双塔再生干燥器3000Nm3/h,P2=0.3MPa台65000Nm3/h,P2=0.6MPa台5压缩机组1500Nm3/h,P1=0.3MPa台62500Nm3/h,P1=0.6MPa6储气井3m3口97加气柱6400Nm3/h台28双枪加气机1500Nm3/h台69转运车辆10合计426．1．5总图布置整个母站布置分成2个区：站区分为生产辅助区，包括办公、维修维护中心和变配电室等。生产区，由铁栅栏将其再分为天然气加工区和天然气加气区，方便车辆出入，设置4个装车位，站房和加气罩棚以及转运车停车场；天然气加工区主要由螺旋分离器、调压计量设备、脱水干燥装置、压缩机以及天然气气瓶车(或储气井)等组成。整个站区面积为占地面积约10670平方米，其中建筑面积约为1600平方米。站区设置非实体围墙，其它三面设置实体围墙，高度一般为2.2米。生产区设宽为12米的大门两座，辅助区设置宽7米的大门一座，生产区与辅助区之间用高为2.2米的实体围墙隔开。另外可预留供民用的天然气减压设施的地方，下一步专供城市居民用天然气。装车位和天然气转运车停位处，设计为平坡。装车柱和转运车之间设置挡车护栏。站内停车场和道路路面为混凝土路面。站区根据规划要求种植草坪、设置花坛，但生产区不能种植油性植物。6．1．6消防和给排水已有城市消火栓，根据《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）的规定，压缩天然气站可不设消防给水系统，所以本母站只根据规范设置必要的消防器材。在每台装车柱边配置1只8Kg手提式干粉灭火器；变配电室设置4个8Kg手提式干粉灭火器；值班室设置2个8Kg手提式干粉灭火器。压缩机操作棚等生产区设置4台35Kg推车式干粉灭火器；在站房内设置5只4Kg手提式干粉灭火器。站内供水接站外现有供水管网。地面雨水散流向东排出站外。站内生活污水经站内化粪池后排到站外污水系统。6．1．7电源方案(1）供电要求本工程的工艺装置是加工处理易燃易爆危险介质的连续生产装置，在生产过程中的突然停电将导致人身和设备重大损伤及巨大经济损失，因而要求保持生产连续性、安全可靠性和稳定性，其主要用电负荷均属一、二级负荷。因此，要求外供电源引自两个独立的电源点，当一电源故障失电时，另一电源能满足其用电要求。(2)供电方案<1>供电电压等级：①三相交流10kV：厂内中压配电电压。②三相交流380V/220V：厂内低压配电电压。③单相交流220V：照明等用电设备电压。④单相交流36V：检修照明电压。<2>供电设施①装置10kV变配电所装置区设一个10kV变配电所，变配电所内设10kV配电室、高压电容补偿室、低压配电室（包括变压器）、控制室及值班室，其供电范围为本项工程的全部高压用电负荷和低压用电负荷。②该变配电所10kV和0.38kV供电系统均采用单母线分段接线。③无功补偿：为了便于无功调节，在工程中主要采用高、低压无功补偿，主要措施为：装置10kV变配电所设10kV高压补偿装置；变电所380V低压侧设自动无功补偿装置，补偿后的功率因数为0.92。④事故应急电源生产单元变配电所受电均为双电源，当一回路电源失电，另一回电源自动投入，较重要的电动机等重要用电设备设有自起动装置。仪表控制系统设UPS供电，蓄电池后备时间为30分钟。⑤微机综合自动化系统在装置10kV变配电所设置微机监控及保护系统，把保护、控制、监测、计算、记录和制表综合起来。微机监控系统集中在装置10kV变配电所，变配电所将借助通讯线联网，可实现无人值班。继电保护采用数字式综合保护器，它具有多功能的保护（短路、接地等）并具备数字记忆功能。10kV、0.38kV的综合保护系统采用分散式。<3>配线方式主要采用高性能的阻燃电缆沿电缆桥架架空敷设，个别情况采用电缆直埋敷设方式，电缆桥架采用高强度大跨距耐腐蚀的铝合金桥架。<4>照明照明主要分为工作照明、事故照明和检修照明，照明电源与动力电源共用变压器，设置稳压、节能照明控制柜，并且有电量计量功能。<5>防雷、接地站区设备和管道应根据要求设置防雷、防静电接地。接地设计包括工作接地、保护接地、防雷接地和防静电接地，上述接地采用共用接地网，接地电阻不大于10Ω。6．1．8自控站区加气系统采用PLC

控制。每两台压缩机由1套PLC控制，共4套，每套PLC可以完成对各自的压缩机系统进行数据、信号采集、故障显示和诊断、顺序启动/停机等全过程管理，并可同时控制电机、冷却系统、气体回收系统、优先顺序控制系统、紧急关断系统的所有操作，保证压缩机能安全运行。由设置在控制室内的主PLC通过与各压缩机PLC通信联络，可以实现机间控制。整个系统的压力、温度、流量以及其它报警信号参数也由主PLC来完成。且备有远程通讯接口。在压缩机撬内、储气装置、调压计量区、脱硫区、脱水区、加气区等区域应设置可燃气体浓度检测器。6．1．9采暖通风加气母站内的站房、办公楼等建筑物内应根据要求进行采暖和通风设计。冬季采暖可采用燃气锅炉供热，夏季降温可采用电扇，部分房间可采用柜式或挂式空调器。爆炸危险区域内的房间还应按照有关规范要求进行通风。6．1．10建筑加气母站主要建设有压缩机房,控制操作室,配电室,休息更衣室和办公室等,主要完成天然气加气母站的功能。母站总建筑面积为1600平方米。6．2各加气标准站和子站建设方案6.2.1标准站和子站的功能作用标准站和子站都是为CNG汽车提供加气服务的站点，其工艺过程基本上是相同的，区别主要在于原料气的提供途径不一样，标准站的原料气来自天然气管网，子站的原料气是从母站由转运车运来。本项目设计的标准站和子站各站点在为CNG汽车提供服务的同时，还可以以站点为储配站铺设短输管网，为城市工业集聚区及周边县市城市管网尚未辐射到的区域供气。6.2.2工艺方案选择压缩天然气标准（子）站工艺系统一般由调压计量系统、净化干燥系统、压缩系统和售气系统组成。调压计量系统对进站气体进行过滤、计量及稳压，以保证进站气体纯净，并进行有效计量，同时，进入压缩机的气体在通过缓冲罐进行缓冲后，压力趋于稳定，减少气流脉动，保证压缩机的正常运行。干燥系统天然气在高压状态下容易析出水分和形成水化物。水分和一定的硫化氢结合，会对钢类容器造成腐蚀及硫化氢致脆裂纹现象，对容器的危害很大。水分和二氧化碳结合，会生成碳酸，对钢类容器也会产生腐蚀作用。水化物在聚集状态下是白色或带铁锈色的结晶体，一般水化物类似冰或致密的雪。它的生成会缩小管道流通截面，堵塞管路、阀件和设备。为保证生产设备的安全，尤其是用于运输的高压钢瓶的安全，《车用压缩天然气》GB18047-2000要求，加压后的天然气水露点应低于最高操作压力下最低环境温度50C;H2S含量不超过20mg/Nm3。从沈丘县天然气气质分析可以看出，进入子站的天然气不符合“车用压缩天然气”水露点要求，所以必须设置干燥系统。脱水设备通常采用双塔结构，一塔脱水，另一塔再生，两塔可以互换，保证了工序的连续性。脱水设备设置在压缩机前称为前置低压脱水；脱水设备设置在压缩机后称为后置高压脱水。两者具体比较如下：（1）前置低压脱水工艺：工艺流程：脱水：原料天然气通过脱水塔，气体中的水分被分子筛吸附，使天然气水露点低于-550C；当分子筛被水饱和后，天然气水露点高于-550C时，需切换进另一脱水塔，而被饱和的分子筛塔将进行再生，循环使用。再生：前置低压脱水工艺利用自身的压缩机密闭循环天然气，循环压力与气源压力相同（低压再生），天然气进入再生塔加热到2000C后，将水份带出；热湿天然气经冷却分离后，通过压缩往返循环。特点：a.优点：脱水、再生均与进气压力相同，低压相对安全；在压缩前对天然气进行干燥，减轻压缩机负荷，防止液击现象发生，减少气体中酸性杂质对压缩机的损害；可采用独立的闭式循环系统进行再生，不受压缩机开机限制。b.缺点：对天然气中的含水率变化适应性弱，脱水效果相对不稳定；设备体积大，吸附剂用量大。（2）后置高压脱水工艺：工艺简述：脱水：压缩后的天然气通过脱水塔，气体中的水分被分子筛吸附，使天然气水露点低于-550C；当分子筛被水饱和后，天然气水露点高于-550C时，需将切换进另一脱水塔，而被饱和的分子筛塔将进行再生；往返循环。再生：1）后置高压脱水工艺利用CNG压缩机压缩后的天然气，进入加热后的再生塔，将水分带出；热湿天然气经冷却分离后，回到CNG压缩机的入口，往返循环。2）也可利用原料天然气再生，热湿天然气经冷却分离后进入比原料气压力低的天然气管道中。特点：a.优点：设备体积小，吸附剂用量少；对天然气中的含水率变化适应性强，脱水效果相对稳定；在压缩后对压缩天然气的干燥，可保证所售气质的纯净，不但确保在发动机中燃烧良好，同时也避免可能出现的对售气系统的损害。b.缺点：脱水压力高，高压相对危险；若利用原料天然气再生，则不需耗能，但必须有比原料气压力低的天然气管网；若利用压缩天然气再生，则再生过程必须与压缩机同步进行，一旦压缩机工作时间较短，再生过程中断，无法保证成品气质量。根据目前实际应用，本工程采用后置高压脱水工艺。压缩系统天然气压缩机将1.6Mpa的天然气压缩到25Mpa。压缩机系统采用整体结构，公共底盘上容纳了压缩机、电机、控制系统、安全防护系统、管路系统、气体回收及放空系统，整个系统固定在混凝土基础上。售气系统加气站设置4台双枪售气机为车辆加气。6.2.3工艺流程原料天然气通过管道（或转运车）输送进站，经过过滤器过滤，再经涡轮流量计量；然后进入缓冲罐，再进入压缩机经多级压缩加压至25.00兆帕；以高压气体状态进入脱水装置，天然气经脱水气后水露点低于-550C；高压气体出脱水装置后通过加气柱给管束车加气；当管束车加气压力达到20.00兆帕时，加气柱自动关闭加气枪，其质量流量计自动记录加气量和加气压力。工艺流程如下：天然气管网（或转运车）脱水装置调压、计量装置压缩机额额天然气管网（或转运车）脱水装置调压、计量装置压缩机储配系统储配系统加气机CNG汽车加气机CNG汽车6.2.4工艺参数（1）加气站日供气量：2×104Nm3/d（2）天然气压力：进站原料气工作压力1.6Mpa；进站原料气设计压力>1.6Mpa；压缩机后最高工作压力25.0MPa；压缩机后设计压力27.5MPa；（3）天然气温度：进站原料气温度常温；压缩机出口温度不高于环境温度15度。6.2.5主要工艺设备天然气压缩机各标准站和子站日供气量为2×104Nm3。根据实际经验，压缩机每天工作时间不应超过16小时，选择排气量1265h的压缩机2台，1开1备。压缩机主要工艺参数：a.流量：1265m3/hb.进口压力：1.6MPac.出口压力：25MPad.出口温度：不高于环境温度15度e.压缩级数：三级f.冷却方式：风冷g.电机功率：160kw6.2.5．2脱水装置选用1台后置脱水装置，采用二台压缩机配置一台脱水装置的工艺流程。脱水装置主要工艺参数：设计压力:4.0Mpa工作压力：2.5Mpa设计温度：100℃工作温度：<40℃处理最大气量：1500Nm3/h脱水后露点温度：≤-55.00℃（常压下）吸附剂：专用4A分子筛再生气温度：≤260.00℃总功率：30KW6.2.5．3加气机选用4台加气机，计量设备采用质量流量计。加气机为双枪高速加气机，加气管线带有放空装置，可以通过放散塔放空到大气中，当瓶内压力达到20MPa时，自动停止供气。主要技术参数：设计流量:2-40Nm3/min最高工作压力：25.00MPa设计压力：27.50MPa计量精度等级：0.5级6.2.5．4计量、稳压系统选用小时处理气量1500Nm3的计量、稳压系统一套。整个系统由天然气过滤器、调压器、流量计、缓冲罐（2m3）等组成。调压后天然气压力为1.6MPa,计量精度等级为0.5级。6.2.5．5废气回收罐接受压缩机排污气及脱水装置再生气排气，同时起到气液分离和储存之作用。废气回收罐容积为2m3，设计压力为2.5MPa。6.2.5．6主要工艺设备一览表：主要工艺设备一览表名称型号单位数量备注天然气压缩机Q=1265m3/h,P出口=25MPa台2国产脱水装置Q=1500m3/h台1国产双枪加气机单枪流量Q=2-40m3/min台4国产计量、稳压系统（含缓冲罐）Q=1500m3/h套1国产废气回收罐套1国产天然气污水罐套1国产6.2.6建筑结构设计6.2..6.1建筑设计（1）建筑工程主要内容各子站内建筑主要是根据生产工艺的要求，按照有关安全生产的规范、规程进行设计，并按业主建设意图和生产及管理需要设置，其主要内容包括：办公楼、配电室、加气罩棚等。办公楼包括：办公室、值班室、休息室、卫生间等生产辅助用房等。建筑造型及装修造型与装修原则：建筑物设计在满足生产工艺和生活要求的前提下，力求格调高雅，明快清新，群体协调，创造出优美和谐、富有时代气息的建筑。墙面：办公楼、配电室，外墙为米黄色高级外墙涂料饰面，采用塑钢窗、木制内门。建筑物内墙面均为白色乳胶漆，卫生间墙面为300X250内墙砖到顶。加气棚：顶棚采用蓝色彩钢板，银灰色铝塑板封边，立柱用铝塑板外包。楼地面：办公室、控制室及走道楼地面铺600X600地砖，厨房、卫生间地面为300X300防滑地砖（带防水层），其它生产用房地面为一般水泥砂浆地面。顶棚：除控制室设有轻钢龙骨矿棉板吊顶外，其余房间顶棚均为白色乳胶漆饰面。门窗：除个别门采用玻璃弹簧门外，室内门一般采用成品实木门，外门窗以白色塑钢门窗为主，有良好的密闭性能及耐侯性。屋面防水等级为2级，防水层采用SBS防水卷材。结构设计（1）本工程中所有建、构筑物均按永久性建构筑物设计。建筑物设计正常使用年限为50年。（2）**地区抗震设防烈度为8度。本工程建筑物结构设计应符合8度抗震设防的要求，采取相应抗震构造措施。（3）砌体结构应按规范设置地圈梁及构造柱。（4）站内建筑物耐火等级均为二级。建构筑物特征(1个站点)建、构筑物特征一览表序号名称层数面积m2耐火等级结构形式基础类型屋面形式1办公楼1139二级砌体结构条形基础混凝土2压缩区1206二级钢结构独立基础钢丝网3加气棚1441二级钢结构独立基础彩钢板6.2.7电气工程电源站内动力、照明负荷按“三类”用电负荷设计；由各县区城区10KV电网引一路架空线作为主电源引入站内10KV终端杆，经避雷器保护后，以电缆方式引入站内变电所高压配电室。站内自控、仪表配置UPS不间断电源。消防负荷按“二类”用电负荷考虑，采用柴油发电机作为备用电源。柴油发电机（型号：P75HE）作为备用电源。当外电源发生故障,柴油发电机自动启动,以供消防、工艺参数检测及照明用电。外电源正常后，自动切换回外电源，发电机停止运行。负荷计算正常生产：Sjs=132KVA火灾时消防容量：22KW低压补偿:400Kvar补偿后功率因数cosφ=0.92。电气设计站内设一座配电室，电源进户采用电缆直接埋地敷设引入变电所。站内供电电压等级380V，TN-C-S系统供电。变压器选用SCB10-150KVA10/0.4KVDyn11型1台，高压开关柜选用KYN28-G型；低压配电柜选用SIVACON(1000mmX800mmX2200mm)型;成套低压自动补偿装置,补偿功率500Kvar(可适当调整)。站内压缩机室、加气机等爆炸危险环境，按国标GB50058-92《爆炸及火灾危险环境电力装置设计规范》的要求设计，电气设备选用隔爆型dIIBT4级防爆电器，照明导线穿钢管敷设。其它环境按一般建筑物设计。进入防爆区域的各类电缆采用防火性能较高的阻燃电缆。站内配电采用放射式配电方式，室外电缆直埋或电缆沟敷设，直埋埋深-1.0m,过路及穿墙穿钢管保护。6.2.8自动控制与通讯自动控制站压缩机自动化程度高，其控制系统中的PLC柜的功能已完全能满足站的自动监控要求。站设置计算机监测管理系统作为CNG公司的计算机管理系统的一个监测子站预留标准数据端口和网络线路。站设置计算机监测管理系统对进站的压力、流量和压缩机各级压力温度、天然气水含量、加气过程中的压力和加气量进行自动监测、记录和控制。各信息源通过标准数据端口将信号传送到站置计算机监测管理系统的操作站计算机。6.2.9暖通设计采暖设计（1）气象参数 冬季采暖温度-27℃； 冬季最冷月相对湿度71%；大气压力冬季100.38kpa；夏季987.3kpa；冬季空调干球温度-29℃；室外风速冬季平均35m/s；夏季平均3.5m/s；夏季空调干球温度31.1℃；夏季空调湿球温度23.9℃；夏季通风干球温度27℃；夏季最热月相对湿度74%；最大冻土深度1.93m；（2）热负荷根据以下公式计算:Q=KF(tn-tw)α其中：Q-围护结构的基本耗热量(W)F-围护结构的面积(m2)K-围护结构的传热系数[W/(m2.℃)]tw–冬季采暖室外计算温度(℃)tn-冬季室内计算温度(℃)α-围护结构温差修正系数具体热负荷见下表采暖负荷一览表名称司机休息室控制室值班室卫生间热负荷(kw)624.20.2（3）供热方式选择空调供热。通风设计因槽车库内有易燃易爆气体，采用机械排风的方式排出有害气体,风机选用大流量的防爆型轴流通风机，正常换气次数每小时不小3次，事故通风换气次数每小时不小于12次；变电所设置事故通风装置，事故通风换气次数每小时不小于12。6.2.10给水排水及消防设计给水设计（1）给水水源：从站区附近市政给水管网接一条DN50管道供压缩天然气站生产、生活用。（2）生活用水量：站内劳动定员为19人,用水定额40L/人·天，小排水设计站区雨水通过散排方式排至站外。压缩机及脱水设备等产生的生产污水排入隔油池，定期用抽水车外运处理。站内生活污水由排水管网收集后排入站区的化粪池，经化粪池处理后排入市政排水管网。消防设计消防器材在加气区及其它工艺装置区等处设置灭火器材，以便灵活有效地扑灭室内、外初起火灾。灭火器材设置地点、型号及数量见下表。子站灭火器配置一览表建筑物名称灭火器型号数量装置区手提式干粉灭火器MF84个加气机手提式干粉灭火器MF/ABC84个辅助用房手提式CO2灭火器MT54个

第七章环境保护7.1主要设计依据（1）《中华人民共和国环境保护法》主席令第22号（2）《建设项目环境保护管理条例》国务院253号令（1998年）（3）《大气污染综合排放标准》GB16297-1996（4）《环境空气质量标准》GB3095-2001（5）《工业企业厂界噪声标准及其测量方法》GB12348-12349-90(6)《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85（7）《污水综合排放标准》GB8978-1996(8)《地表水环境质量标准》GB16297-19967.2环境影响分析（1）废气本工程整个生产过程均在全封闭的系统内运行，有先进的尾气回收设施，正常生产不产生废气，只有在事故状态下或设备、管道检修时有少量废气排放。但天然气密度比空气轻，排放的天然气很快在大气中扩散掉，不会对大气和周围环境造成影响。（2）废水天然气压缩机和脱水设备生产时产生少量废水，属微量间歇排放，对环境基本不构成影响。产生一定量的生活污水。（3）噪音压缩机等设备产生噪音。7.3污染防治措施7.3.1废气治理措施(1)采用操作灵活，密封性能好的阀门，可避免天然气泄露。(2)站内设有天然气浓度超限报警仪。7.3.2废水治理措施站内生活污水由排水管网收集后排入化粪池，化粪池定期进行清淘。压缩机及脱水设备等产生的生产污水排入隔油池，定期用抽水车外运处理。7.3.3噪声治理措施站风设备有噪声产生，设计中选用低噪音压缩机，以达到该地区要求的标准。设备噪声值小于75分贝，同时设备基础采取防震处理。控制室与压缩机室之间设置防爆、隔音设施，操作人员控制室内操作，可不受噪音影响。对于施工期间的打夯机噪声，现无有效的治理措施，建议尽量避免夜间施工。7.3.4其它治理措施管线采用埋地敷设，施工完成后恢复自然地貌，恢复沿线植物，管道对地表植物无影响。不会造成生态环境的破坏。7.3.5绿化设计各站区绿化根据生产及当地特点，选用能抵抗有害气体，适应性强、生命力强的树种及草皮。7.4环境影响评价（1）本工程的建设，符合国家、**市的能源结构调整计划，符合国家产业政策的要求，该项目的建设将有利于改善城市的大气环境状况。（2）环境功能区的符合性：根据现状调查监测与预测，目前本项目所处区域环境质量现状良好，本项目的建设，在采用了切实可行的环保措施后，不会影响该区域的环境功能和环境质量。（3）清洁生产分析：本建设项目生产过程中原辅助材料及能源消耗，达到清洁生产的基本要求；生产工艺及控制技术采用新技术、新工艺、新设备，整个系统的工艺技术水平达到了国内先进水平；产品天然气，是高效清洁能源；从清洁生产思路的几个方面考虑本项目，基本符合清洁生产的概念和要求。（4）达标排放、采取环保措施：各站厂界噪声符合《工业企业厂界噪声标准》3类标准要求；生活污水经处理达标排放；固体废物主要为生活垃圾，由环卫部门统一收集处理。综上所述:本工程符合国家产业政策，符合城市规划要求，从环保的角度看，该项目的建设是可行的。

第八章安全、工业卫生为了贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保各压缩天然气站工程投产后符合职业安全卫生的要求，保证劳动者在生产过程中的安全与健康，创造一个良好的工作环境。在总平面布置，各专业设备的选用和站房设计中，均遵守有关劳动安全与工业卫生标准的规定，设计中采取措施，达到国家颁发的各项标准的要求。8.1设计应遵循的标准（1）《压力容器安全技术监察规程》质技监局锅发[1999]154号（2）《压力管道安全管理与监察规定》劳动部[1996]140号（3）《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》劳动部1996（4）《工业企业设计卫生标准》GBZ1-2002（5）《工业企业厂界噪声标准及其测量方法》GB12348-12349-90(6)《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85（7）《城镇燃气设计规范》GB50028-2006（8）《建筑设计防火规范》GB50016-2006（9）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）（10）《建筑抗震设计规范》GB50011-2001（11）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-928.2主要危害因素分析本工程天然气的计量、压缩、储存、输送为物理过程，正常生产时基本无“三废”排放，事故工况下有少量天然气被排放，设备、管道检修时有少量燃气排放。主要危害因素分为生产过程中产生的危害因素和自然灾害因素。生产过程中产生的危害因素包括中毒、火灾爆炸、噪声、触电、坠落等各种因素。自然因素包括地震、洪水、雷击、不良地质、风向、气温等。8.3防范措施8.3.1设计采取的措施（1）各站的选址及总平面布置严格执行有关规范的规定。（2）承压设备及管道设置安全阀保证安全。（3）天然气压缩机控制系统随机附带，控制采用整套的微机控制，以确保系统正常运行。（4）在加压区、加注区等有爆炸危险环境的场所内的电气、仪表装置均按规范规定的防爆场所等级进行设计。（5）工艺设备及管线设置静电接地和防雷接地。（6）本工程储气瓶、压缩机室、加气柱等区域均安装可燃气体浓度检测报警仪。（7）本工程在办公楼、厂房及加气机等处配置了消防器材。（8）建筑物耐火等级均为一、二级，严格按照该地区的地震烈度等级设防的各项措施要求设计。8.3.2设备保养和维护（1）设备安装前应按规定进行全面检查。（2）生产设备必须定期检修、保养和维护，避免燃气泄漏，减少生产用气的跑、冒、滴、漏等事故发生。（3）生产、检修、保养及维护期间必须严格按检修规程操作。（4）全厂仪器、仪表必须设计齐全，照明系统、安全报警装置、通讯系统及联络信号应保证处于良好工作状态和操作环境，晚间照明充足、通讯畅通及检查方便。8.3.3个人防护（1）对经常在噪声区工作的人员进行听力检查，进行医疗保护。（2）子站主要实行“四班三运转制”保证操作工人有充足的休息时间。（3）办公楼设有卫生间、淋浴室、更衣室、休息室，为工作人员的工作、生活提供方便。（4）在值班室安装空调设备，为管理操作人员提供一个良好的工作环境。（5）站区空地种植草皮、花卉，以美化站区环境。（6）每班配有一名兼职安全员，站内设有专职安全机构，对劳动安全工作进行管理。8.3.4安全教育制定安全防火制度、安全作业制度、设备及消防设施定期检查制度和各级人员安全培训与考核制度，严格遵守。8.3.5安全色与安全标志为了提醒人们注意安全，预防发生工伤事故，在有毒、有害物质的场所，容易发生爆炸、火灾的场所，容易发生触电事故的场所以及其它一切不安全因素的场所都要求设置安全标志或安全色。第九章节能9.1编制依据节能篇依据《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇”（章）编制及评估的规定》（国家计委、国家经委、建设部文件[1997]2542文件）编制。9.2能耗分析9.2.1能源消耗压缩天然气加气站工程的能量消耗主要是耗水、耗电等。本工程年用水量为964.5吨，年耗电量为934.8万度。各站用水主要是生活用水及消防用水，厂内耗电主要是压缩机等设备用电。9.2.2折标系数投入物、产出物等能源及耗能工质的折算(折标准煤)系数如下：折标系数表序号名称单位折标系数备注1水t/104m30.12电t/104kWh4.049.2.3能耗计算能耗估算表序号项目名称单位及系数年实物量折标准煤(t)1电4.04t/104kWh93537772水0.1t/104m39650.013总能耗t3777计算结果：本项目年总能耗为3874吨标准煤。9.3节能措施在本工程的设计中，采取以下节能措施：（1）本着高效、安全、节能的原则，设备及材料在技术先进，选型合理的前题下，尽量考虑节能增效。（2）采用操作灵活，密封性能好的阀门，尽量避免燃气泄漏损失。（3）合理定员，降低生活能耗。（4）加强计量管理，做到计量准确。9.4节能效益本工程实施后，可供应全市中巴和出租车燃料用气，还可为部分居民、企业提高生活生产用气，总供气规模16x104Nm3/d。目前**市中巴车和出租车大多数以汽油,柴油为燃料，少数以天然气为燃料。改烧天然气后一年可节约燃油1.75万吨，折合标准煤为2.1万吨。第十章劳动定员及工程实施进度10.1组织机构根据本项目状况，结合**鼎燃气体有限公司现有的组织机构负责其运行、维护和管理。10.2劳动定员企业劳动定员是为保证企业生产经营活动正常进行，按一定素质要求，对配备各类人员所规定的限额。本报告所列定员的范围包括从事生产、技术、管理和服务工作的基本生产工人、辅助生产工人、工程技术人员、管理人员和服务人员，不包括与企业生产经营和职工生活无关的其他人员。公司临时性生产或工作所需要的人员不定员。本报告根据《城乡建设各行业编制定员试行标准》的规定，并参照同类型燃气公司的定员水平，确定各站共定员为87人，具体如下:劳动定员一览表序号岗位人数备注1站长122技术员33收银员124操作工60持证上岗，四班三倒合计8710.3员工来源工作人员采用招聘的方式录取，要求具有满足岗位要求的技能。有关操作人员应进行必要的技能培训。10.4工程实施进度本工程建设计划于2011年10底开始，2012年10月全部建成投产。具体进度如下:2011年7月，完成项目的初步设计；2011年7月，进行项目报批，并进行资金筹措；2011年9月，完成主要招标定货工作；2011年9月，完成施工图设计；2011年10-2012年10月，完成各站的建设，组织操作人员培训、试运行；2012年11月，竣工投产。

第十一章招标为了更好地实施本项目，根据国家计划委员会2002年第9号令，招标有关事项说明如下：11.1勘察、设计本工程勘察设计工程量较大，工程建设周期较短。为了加快工程进展，在明确总体设计方案的基础上，本工程勘察、设计可分段、分批委托一家或多家勘察、设计单位。为了保证本工程勘察、设计更科学、合理，保证工程质量，本工程的勘察、设计根据**鼎燃气体有限公司有关规定采取招标等方式。11.2建筑、安装工程本工程以天然气管道及设备安装工程为主。本工程工程量较大，工程建设周期比较短。为了加快建筑、安装工程进展，本工程也可以分段、分批委托一家或多家安装单位。为了保证本工程的工程质量，进一步加快工程进度，本工程的建筑、安装工程，根据**鼎燃气体有限公司有关规定采取招标等方式。11.3监理为了保证本工程的工程质量，进一步加快工程进度，按照建设工程的有关规定，本工程的工程监理，根据**鼎燃气体有限公司有关规定采取招标等方式。11.4设备及重要材料本工程中的重要设备主要有压缩机、脱水设备、加气机、缓冲分离设备；重要材料为高压管材、阀门、管件。由于CNG加气站内设备均为非标产品，其质量好坏只能通过现有用户或使用后方能了解；再者设备其配置差别极大，应根据相关规定采取招标等方式。1）压缩机要求生产单位具有生产许可证，并具有压力管道GC1级资质2）脱水设备要求生产单位具有生产许可证，并具有压力管道GC1级资质3）缓冲分离设备三类压力容器生产资质。4）加气机要求生产单位具有防爆、计量认证。

第十二章投资估算及经济分析12.1投资估算12.1.1估算内容工程投资估算内容包括：土建、工艺、自控、电气等专项工程。工程总投资12075万元，其中：建设投资11080万元，建设期利息195万元,流动资金800万元。12.1.2编制依据本工程估算依据为各专业提供的资料计算工程量。同时依据《中国石油天然气股份有限公司石油建设项目可行性研究投资估算编制规定》（油计字[2005]第945号），《石油建设工程其他费用规定》[95]中油基字第79号，《石油建设工程其他费用补充规定》石油计字[2003]第71号，同时参照本院近年编制的燃气工程概、预算资料。（1）设备价格按厂家报价加运杂费计算。（2）建设单位管理费等第二部分费用分别按有关规定计算。（3）预备费按8%计算。具体内容见投资估算表。12.1.3融资方案本工程总投资为12075万元，其中建设投资11080万元，建设期利息195万元，流动资金投资800万元。在建设投资11080万元,申请银行贷款6000万元,企业自筹5080万元。在流动资金800万元中，申请银行贷款480万元，企业自筹320万元。12.2财务评价该项目财务评价是在可行性研究完成市场需求预测、产品规模、工艺技术方案、建设条件、消防设施、环境保护、安全卫生、劳动定员以及项目实施规划等诸多方面研究论证和多方案比较后，确定了最佳方案的基础上进行的。本评价编制主要依据《投资项目可行性研究指南》及《方法与参数三》，行业有关法规以及现行的财税制度。采用含税价格计算各项指标。项目计算期15年。主要参数：基准收益率12%销项税13%大修费3%进项税13%教育费附加3%城市建设维修费5%所得税25%12.2.1成本预测按要素成本估算法进行成本估算外购天然气2.10元/Nm3（不含税）电价0.5元/KWh（不含税）水价2.0元/吨（不含税）劳动定员87人，年均工资福利费1.8万元/人。固定资产按直线折旧，建筑物折旧年限20年，设备及管网折旧年限14年，残值率均为5%，无形资产按10年摊销，递延资产按5年摊销。其他费用是在制造费用、销售费用、管理费用中扣除工资及福利费、折旧费、摊销费、修理费后的费用。计算满负荷后年总成本14764万元。12.2.2销售价格外销CNG3.3元/Nm3（不含税）12.2.3销售收入本项目满负荷后，年外销CNG5440万Nm3，年营业收入17952万元。12.2.4利润总额及分配年平均利润总额为2662万元，所得税按利润总额的25%计取，盈余公积金按税后利润的10%计取。年平均税后利润为1997万元。12.2.5财务能力分析盈利能力分析所得税前财务内部收益率（FIRR）为25%，财务净现值（Ic=12%时）为9254万元。所得税后财务内部收益率为20.28%，财务净现值（Ic=12%）为5542万元。财务内部收益率均大于基准收益率，说明盈利能力满足了企业最低要求，财务净现值均远远大于零，该项目在财务上是可以考虑接受的。所得税前投资回收期为5.4年（含建设期），所得税后投资回收期为6.40年（含建设期），表明项目能按时回收。主要指标计算：投资利税率=年平均利税总额÷总投资×100%=22%投资利润率=年平均利润÷资本金总额×100%=27.5%不确定性分析a.敏感性分析该项目作了所得税前全部投资的敏感性分析。考虑项目实施过程中一些不定因素的变化，分别对固定资产投资、销售收入、经营成本作了提高和降低5%、10%、15%的单因素变化对内部收益率、投资回收期影响的敏感性分析。从表中可以看出，各因素的变化都不同程度影响内部收益率及投资回收期，其中销售收入最敏感，合理地确定售价很关键。b.盈亏平衡分析以生产能力利用率表示的盈亏平衡点（BEP）经过计算为43.4%。说明该项目只要达到设计能力的43.4%，收支就能平衡，由此看来项目风险不大。12.2.6财务评价结论从上述财务评价看，项目的财务状况较好，财务内部收益率高于基准收益率，投资回收期较短。从不确定分析看，项目具有很强的抗风险能力，因此项目从财务上讲是可行的。12.3国民经济评价本项目费用效益计算比较简单，不涉及进出口平衡问题，财务评价的结果能够满足最终决策的需要，不进行详细的国民经济评价。12.4社会评价本工程属于城市基础设施建设的附属项目，具有重大的社会效益。建设该项目，将企业的多余资源转化成经济效益，减少汽车尾气排放，减轻对城市环境的污染，改善企业的自身条件，改善社会投资环境，促进经济发展。12.5结论从工程投资估算和财务评价的结果来看，本工程的各项经济指标还是比较好的，符合国家的有关规定，并且获得比较好的经济效益。

第十三章结论与建议13.1结论本项目对整个**市来说是一项环保工程，可以改善城市大气污染的现状，具有很好的社会效益、节能效益、经济效益。（1）本项目气源为天然气，其资源丰富，燃气质量优良，工艺成熟可靠，技术先进。（2）项目达产后，能够满足整个**市出租车及中巴的用气需要。社会效益和环保效益显著。（3）项目重视环境保护、安全消防、工业卫生和节能。（4）项目正常年各项经济指标较好，有一定抗风险能力，投资回收年限合适。综上所述，本项目技术上先进，经济上可行，有利于促进地方经济的可持续发展，社会效益和环境效益显著，切实可行，建议尽快实施。13.2存在问题及建议（1）应尽快建设汽车改装厂及其配套设施，以确保燃气汽车的快速发展。各加气站建成后可首先在出租车行业进行推广使用，以此为基础逐步向同行业、公交公司和客车领域扩展。（2）鉴于加气站投资大，回收期长，政府应适当给予一定的补贴；对加气站的所得税，应参照高新技术产业政策，采取免二减三的税收政策；对加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；对加气站用地，按重大项目和环保产业对待，特事特办。