新疆石油管理局施工组织设计方案

山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）指导性施工组织设计PAGE6晋豫鲁铁路通道股份有限公司目录1编制依据、原则及范围 11.1编制依据 11.2编制原则 11.3编制范围 22工程概况 22.1项目简介 22.1.1项目的立项、设计及批复情况 32.1.2建设规模及工期 32.1.3资金筹措 32.1.4本线路在国民经济与铁路网中的意义及建设的必要性 42.2工程简介 42.2.1自然地理特征 42.2.2工程建设条件 102.2.3工程特点 132.2.4主要工程数量 142.2.5征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目简介 152.2.6其他有关情况 152.3主要技术标准 162.4控制工程 162.5重难点工程 172.5.1路基工程 172.5.2桥梁工程 172.5.3隧道工程 183总体施工组织安排 183.1指导思想和总体部署 183.1.1指导思想 183.1.2总体部署 193.2建设管理目标 193.2.1质量目标 193.2.2安全生产目标 193.2.3工期目标 203.2.4投资控制目标 203.2.5环保节能目标 203.2.6水保控制目标 203.2.7科技创新目标 203.3管理模式和建设组织 213.3.1管理模式 213.3.2建设组织 213.3.3设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构 213.4施工组织方案 233.4.1标段划分 233.4.2施工顺序 243.4.4施工准备、征地拆迁和建设协调方案 293.4.5大临及过渡工程总体布局 313.4.6施工组织平面布置图 324大临设施及过渡工程方案 324.1施工道路 324.2混凝土拌合站 334.3简支T梁制存梁场 334.4铺轨基地 344.5临时道砟存放场 354.6双块式轨枕预制厂 354.7临时通信、电力、给水 354.7.1临时通信 354.7.2施工供电 364.7.3施工供水 364.8主要过渡工程 364.8.1区间过渡方案 364.8.2站场过渡方案 374.8.3站后过渡方案 385工程进度计划 395.1总工期 395.2各专业工期安排 395.3分段工期安排 405.4控制及重难点工程工期安排 405.4.1控制工程工期安排 405.4.2重、难点工程工期安排 416主要施工技术方案 426.1各专业工程施工方案 426.1.1路基工程 426.1.2桥梁工程 436.1.3隧道工程 436.1.4无砟轨道 446.1.5铺轨工程 456.1.6站场及相关工程 456.1.7房建工程 466.1.8通信、信息工程 466.1.9信号工程 466.1.10电力工程 476.1.11牵引供电工程 476.1.12其他站后及配套工程 486.1.13竣工验收及综合调试 486.2控制、重难点工程施工方案 486.2.1控制工程施工方案 486.2.2重难点工程施工方案 617主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排 757.1材料设备供应 757.1.1材料设备供应方案 767.1.2主要材料设备供应计划 787.2主要施工装备 787.3分年度劳动力计划及投资安排 788建设与施工管理措施 788.1标准化管理 788.1.1成立标准化管理组织机构 788.1.2标准化管理推进计划 798.1.3积极推行“四化”管理 798.3质量管理 808.3.1创优目标及规划 808.3.2质量保证体系 808.3.3质量保证措施 828.4安全管理 928.4.1安全管理体系 938.4.2安全保证措施 938.5工期控制措施 1178.5.1管理措施 1178.5.2技术措施 1188.6投资控制措施 1228.6.1加强设计质量，优化设计方案 1228.6.2优化施工组织设计 1228.6.3设计预审、鉴修概算编制和施工图投资检算工作 1238.6.4严格控制变更设计，努力控制工程投资 1248.6.5加强招投标的管理，确保“阳光操作” 1248.6.6物资设备采购 1258.6.7合同管理 1258.6.8验工计价和概预算管理 1258.6.9征地拆迁和外部协议 1268.6.10日常管理 1268.6.11其他 1278.7环境保护及水土保持措施 1278.7.1环境保护及水土保持管理体系 1278.7.2环境保护措施 1288.7.3水土保持措施 1298.8劳务用工管理 1308.9冬期、夏期、雨季施工措施 1308.9.1冬期施工措施 1308.9.2夏期、雨季施工措施 1328.10文物保护措施 1348.11文明施工管理 1358.11.1文明施工内容 1358.11.2文明施工措施 1368.12节约用地措施 1378.12.1主体工程 1378.12.2临时工程 1378.13信息化管理 1378.13.1信息系统构成 1388.13.2信息系统的主要功能 1388.14科研及试验项目安排 1399施工组织图表 1399.1附表 1399.2附图 140山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）指导性施工组织设计PAGE140晋豫鲁铁路通道股份有限公司新建山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）指导性施工组织设计1编制依据、原则及范围1.1编制依据1.1.1现行的国家法律、法规和铁道部规章制度1.1.2国家发改委《国家发展和改革委关于新建山西中南部铁路通道可行性研究报告的批复》（发改基础【2009】30671.1.3铁道部、山西省、河南省批复的初步设计文件1.1.4铁道部、山西省批复的吕临支线与山西中南部铁路通道共线部分初步设计文件1.1.51.1.6铁道部《铁路工程施工组织调查与设计办法》（1.1.7铁道部《关于印发客运专线铁路指导性施工组织设计指南的通知》(工管工【2007】72号1.1.1.2编制原则1.2.11.2.21.2.3科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，进行工期1.2.41.2.5围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新的“六位一体”目标要求，精心组织，攻坚克难，全面推行标准化管理，安全、优质高效完成建设任务。1.2.6贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”二十字铁路建设新理念。1.3编制范围依据初步设计审查范围，本次指导性施工组织设计编制范围为：山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）正线瓦塘（含）站前DK10+300～汤阴东（含）站外汤台K12+100，全段正线长度692.958km（含与吕临支线共线部分长度5既有南同蒲、太焦线、淮海机电厂专用线、汤鹤线改建22.068km配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线，长度92.901其他相关工程：太兴铁路与山西中南部铁路通道接轨，新开白文站。本次编制范围已涵盖了山西中南部铁路通道除黄河特大桥以外的全部控制及重难点工程，可有效确保整个山西中南部铁路通道工程的总体工期目标。2工程概况2.1项目简介2.1.1项目的立项、设计及批复情况2009年1月4日铁道部、山西省人民政府、河南省人民政府、山东省人民政府联合上报国家发展改革委《关于报送新建山西中南部铁路通道项目建议书的函》（铁计函【2008】1695号）。2009年2月10日，铁三院、中铁咨询、大桥院、隧道院完成了预可行性研究报告。2009年3月23～24日，国家发改委委托“中国国际工程咨询公司”对《项目建议书》、《预可研报告》进行了评估。2009年7月，国家发改委下发《关于新建山西中南部铁路通道项目建议书的批复》，完成了可行性研究工作。2009年12月8日，国家以《新建山西中南部铁路通道可行性研究报告的批复》（发改基础【2009】30672.1.2建设规模及工期新建山西中南部铁路通道总投资998亿元，新建山西中南部铁路通道自瓦塘站引出，经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治，引入京广线汤阴东站，利用既有汤台铁路并增建第二线，经梁山、东平至辛泰铁路范镇站，经莱芜北、沂源、沂水、巨峰南至日照南站，线路全长1260公里，其中新建线路1089公里，利用既有线增建二线171公里。配套建设与苛瓦铁路、南同蒲铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。预留韩岗至兖州联络线。线路地理位置具体见附图1。新建山西中南部铁路通道（瓦塘至汤阴东段）建设总工期为4.5年。2.1.3资金筹措新建山西中南部铁路通道项目总投资998亿元，其中工程投资878亿元，机车车辆购置费120亿元。项目资本金499亿元，资本金中山西省、河南省、山东省分别承担本省境内段的30%，并负责征地拆迁工作，其中河南出资部分含既有汤台铁路评估作价入股费用。资本金出资方案为：铁路建设基金349.3亿元，山西省、河南省、山东省分别出资80.9亿元、24.7亿元、44.1亿元。其余499亿元利用银行贷款解决。出资各方组建规范的合资铁路公司负责项目的建设和经营管理。2.1.4本线路在国民经济与铁路网中的意义及建设的必要性本项目地处华北地区西南部，西起晋中南地区，衔接南北向主要铁路干线，东至山东日照港口，形成了石太～石德～胶济铁路、邯长～邯济～胶济铁路、侯月～新菏兖日铁路间一条新的“西煤东运"的能源运输动脉，也是我国东西向路网干线铁路之一，对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。（1）实施本项目，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应。（2）实施本项目，有利于构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道，增强区域铁路网的机动性。（3）实施本项目，有利于密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。2.2工程简介2.2.1自然地理特征2.2.1.1地形地貌线路依次穿越了黄土高原的丘陵及低山区、吕梁山脉的中低山区、临汾盆地、太行-太岳山构造侵蚀山地（沁潞高原）、豫北太行山山前冲积倾斜平原等地貌单元。横穿的主要山脉有吕梁山、太岳山、太行山。黄土高原的丘陵及低山区，以黄土梁、峁和深切冲沟为主；吕梁山、太岳山和太行山山区地形起伏强烈，河谷地段沟深壁陡，其间两大河流汾河和沁河两岸分别为临汾盆地、长治盆地，地形平缓；太行山山前倾斜平原，地形起伏小，局部出露残丘。沿线总体上地势西高东低，太岳山脉为黄河水系与海河水系的分水岭。吕梁山为本段最高点，地面高程为1555m，豫北太行山山前洪积倾斜平原最低点，地面高程约80m2.2.1.2工程地质（1）地层岩性沿线地层出露较齐全，除泥盆系、志留系地层缺失外，其余各时代地层均有出露。黄土高原的丘陵及低山区：新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩及煤层。吕梁山、太岳山、太行山低中山区、临汾盆地、长治盆地：盆地、河谷区和山前堆积新生界新黄土、老黄土和第三系粉质黏土、泥岩；山区出露中生界、古生界、元古界、太古界岩层及燕山期侵入岩，其中石炭系太原组单层煤最厚达6m，本溪组有蜂窝状山西式铁矿，奥陶系中统有膏溶角砾岩。太行山山前倾斜平原：覆盖第四系松散堆积层，倾斜平原分布新黄土、黏性土夹角砾土，第三系黏性土、砂岩、粘土岩。豫北鲁西冲洪积平原上部地层夹软土透镜体。（2）地质构造沿线经过山地和平原，线路经过的地区地质构造复杂。山西瓦塘至蒲县处于陕北拗陷与吕梁山隆起接壤部，构造简单。山西蒲县至河南林州（姚村）经过吕梁山隆起、临汾槽地、沁水台陷、长治槽地、太行山隆起。主要断裂构造有紫荆山断裂带、太行山山前断裂带；主要褶皱有吕梁复背斜、中阳-离石向斜、沾尚-武乡-阳城北北东向褶带、郭道-安泽近南北向褶带；主要单斜构造有太岳山坳缘翘起带、太行山北西倾单斜。临汾槽地近期构造活动十分强烈，为地震危险区。2.2.1.3水文地质特征（1）地表水沿线主要河流有黄河、汾河、沁河、漳河、卫河及其支流和人工沟渠。大部分河流常年流水，流量受季节影响明显，旱季流量小，雨季流量大。（2）地下水沿线地下水按赋存的介质分为孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水及构造裂隙水。孔隙潜水赋存于平原、倾斜平原、盆地及河谷阶地的第四系松散堆积层中，埋深一般5～20m；基岩裂隙水赋存于山区各地层基岩构造裂隙中，埋藏较深，主要受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄，在断裂带等储水构造中，水量较丰富，局部还具承压性；岩溶裂隙水赋存于奥陶及寒武系的灰岩、白云岩中，构造裂隙水主要赋存于断裂构造带，富水地段具有突发性、出水量大的特点，对隧道工程影响较大。（3）水质区内地表水和地下水多属重碳酸-钙型水，水质一般较好，对混凝土一般不具侵蚀性，大多地段可供生活饮用和一般工程用水。含煤地层和多金属矿地层一般多具硫酸盐侵蚀，受附近工业污染的局部地段和有咸水分布的地段，一般对混凝土具硫酸盐弱～中等侵蚀性。2.2.1.4不良地质及特殊地质2.2.1.4.1不良地质沿线区域范围发育的不良地质类型主要有压矿及采空区、滑坡、顺层、岩溶、地震液化及活动断裂、有害气体等。（1）压矿及采空区沿线矿产资源丰富，主要为煤矿、铁矿等。线路瓦塘至洪洞段穿越了河东煤田、霍西煤田。其中瓦塘至临县线路走行于河保偏矿区；临县至磧口线路走行于柳林-三交矿区；磧口至柳林段线路走行于柳林矿区；柳林至蒲县线路走行于石楼-隰县矿区；隰县至洪洞穿过乡宁和霍西煤田霍州矿区。线路以上矿走行区目前未开采，存在压煤问题。河东煤矿、霍西煤矿开采历史悠久，造成了大面积的采空区，通道工程线位绕避既有大小采空区，走行于煤矿采空区塌陷盆地以外的安全地带，南吕梁山隧道顶板距煤层最小距离为68m，在采空区150-160m以下穿过，对隧道基本无影响。洪洞至汤阴东段于DK455+200～DK500+400段依次经过岳山、李村、赵庄、下霍、赵庄煤矿2号井、雄山、辛呈等煤矿，压矿长度达36km。DK603+647～DK655+543段依次经过朗垒、石村、十一矿、贺驼、六矿、石林等煤矿或铁矿，压矿长度达19.7km。（2）滑坡、顺层线路瓦塘至洪洞段走行于黄土高原的黄土丘陵及低山区，以黄土梁、峁及冲沟为主，表覆厚层第四系新黄土、老黄土，各河流、大冲沟两岸坡的下部及局部沟心出露第三系黏土、粉质黏土、三叠、二叠系砂、泥岩。由于黄土具直立性，在干燥状态下形成陡崖或峭壁，受降雨、采矿等外界因素影响，滑坡不良地质发育。山区局部地段存在岩层倾向线路的不利情况，尤其是砂泥岩路堑开挖时可诱发工程滑坡，应加强工程措施。（3）岩溶区内可溶岩主要为寒武系、奥陶系碳酸盐岩，主要分布于吕梁山剥蚀低中山区奥陶系中统地层中，岩溶发育程度为弱～强发育。可溶岩隧道施工中应加强综合地质预报工作，可溶岩隧道及路堑施工应对基底进行物探测试，采取措施防止隐伏溶洞危害。（4）地震液化及活动断裂线路经过临汾盆地高地震烈度区，地震基本烈度为Ⅷ度，盆地内分布于河床及阶地地段，水位以下20m深度以上的饱和粉土、砂土内局部为地震可液化层。洪洞、安阳区域穿越华北地震区中汾渭地震带和河北平原地震带，地震带内地震活动强烈，存在活动断裂构造、地震液化等主要地质问题。（5）有害气体南吕梁山隧道DK299+440～DK300+747段穿越二叠系下统山西组、石炭系上统太原组煤系地层，煤系地层中含有一定量的瓦斯及二氧化碳有害气体，隧道DK303+920～DK319+000段在含煤层以下的灰岩通过，存在瓦斯沿裂隙运移至隧道洞身赋存可能。2.2.1.4.2特殊地质沿线特殊地质主要有湿陷性黄土、膨胀岩土、石膏及膏溶角砾岩。（1）湿陷性黄土山西境内新黄土广布，新黄土和浅部老黄土具湿陷性，多属自重湿陷性黄土，湿陷性黄土厚度为5～15m，局部可达20～30m，地基湿陷等级一般为Ⅱ、Ⅲ级，局部为Ⅳ级，湿陷系数δs=0.015～0.126。（2）膨胀岩土瓦塘至洪洞段膨胀土主要分布于吕梁山东西两侧，出露于沟谷地带。岩性主要为第三系黏性土层及三叠系泥岩，自由膨胀率40%～60%，具弱-中膨胀性。洪洞至汤阴东段临汾盆地东缘（DK336～DK367）上第三系黏土岩，太岳山区二叠系上统石千峰泥岩，太行山山前丘陵（DK624～K12）上第三系黏土岩、泥灰岩。黏土岩、泥灰岩初判为强膨胀岩，石千峰泥岩初判为弱膨胀岩。（3）石膏及膏溶角砾岩石膏及膏溶角砾岩主要分布于吕梁山剥蚀中低山区，位于奥陶系中统个组下段，其强度低，属于软岩，具有膨胀性，对混凝土有中等结晶类腐蚀性。2.2.1.5气象特征线路所经地区属暖温带亚湿润气候区。四季气候特征明显，冬季受极地大陆性气团控制，夏季主要受热带海洋性气团控制，春、秋两季由大陆性气团和海洋性气团交替影响，但以前者为主。按对铁路工程影响的气候分区，瓦塘至蒲县及屯留～平顺属寒冷地区，其它段落属温暖地区。沿线主要气象特征具体见表2-2表2-2-1沿线主要气象特征一览项目地区年平均气温（℃）极端最高气温（℃）极端最低气温（℃）最冷月平均气温（℃）年平均降水量（mm）最大风速（m/s）及风向最大积雪深度（cm）备注兴县10.539.9-26.7-7.8448.818.7WNW12临县9.436.8-24-6.7519.320.7NW15柳林11.340.2-23.5-5.6426.9918.0NW25石楼11.038.7-22.6-5.8459.824.0N12隰县9.838.5-24.2-5.7471.519.0NW17蒲县9.638.5-23.9-5.9465.820.7N8洪洞13.241.2-17.3-2.2430.813.7W12尧都区12.441.9-25-3.2494.1919.0EN16古县11.438.9-18.2-4.751911.0NNE8浮山11.237.1-19.2-3.7531.215.0WN20安泽县9.938.7-12.6-3.6465.813.7N10屯留县9.437.4-29.1-6.1555.713.7N22长子县10.338.2-16.2-6.1509.113.0S9长治县9.637-19.2-5.3563.213.5S11长治市12.338.6-15.5-5.249913.7S14壶关县8.837.4-24.5-6.751911.0NNE15潞城市10.936.7-11.6-6.6475.612.1W12平顺县9.238.4-20.7-5.5583.113.7W24林州市12.841.4-23.6-2.5672.1\18安阳市19.741.5-17.3-10556\\鹤壁市14.8741.5-13.6-5.7612.4614.0NNE152.2.1.6地震动参数区划表2-2序号区段地震动峰值加速度地震烈度备注1DK0+000～DK221+4200.05gⅥ铁三院设计范围2DK221+420～DK286+9500.10gⅦ3DK286+950～DK325+0000.15gⅦ4DK325+000～DK359+834.1580.20gⅧ5DK319+000～DK390+0700.20gⅧ中铁咨询设计范围6DK390+070～DK410+9800.15gⅦ7DK410+980～DK439+5000.Ⅶ8DK439+500～DK456+1000.10gⅦ9DK456+100～DK488+0000.05gⅥ10DK488+000～DK597+2000.10gⅦ11DK597+200～DK628+1500.15gⅦ12DK628+150～K12+1000.20gⅧ注：铁三院设计终点DK359+834.158=中铁咨询设计起点DK319+000。2.2.2工程建设条件2.2.2.1交通运输条件2.2.2.1.1铁路与本线衔接的既有铁路有岢瓦线、南同蒲线、太焦线、京广线、邯长线、汤台线等铁路，铁路运输条件优越，可作为外来料及部分当地料的运输通道。2.2.2.1.2公路线路所经地区公路交通较为发达，国道、省道、县级道路分布较多，可利用的公路有G209、G307、G309、G208、G207、G108、G107、S218、S224、S312、S329、S326、S101、S301、S303、S302，可作为本工程汽车运输主干道。山西省境内线路大多走于群山峻岭中，不宜修建贯通便道，需结合工点分布，利用既有公路新建引入并改建既有地方道路。2.2.2.2沿线建筑材料分布2.2.2.2.1砂石工程沿线的砂石料分布不均匀，魏家滩至洪洞县石矿资源较丰富，材质较好。但沿途既有砂石场较少、且分散，一般开采规模较小，扩大产能后能满足本工程所需。洪洞县至长治市之间，岩石主要为泥岩、砂岩、泥砂岩，骨料匮乏，可选用洪洞县、浮山县石场的石料。河南段石料主要分布在安阳市许家沟一带，其它地区骨料匮乏。洪洞至汤阴段中粗砂匮乏，除低标号混凝土用沿线河谷开采的河砂及机制砂外，其他砂料主要依靠从河北新乐市远运。沿线砂石分布情况具体见表2-2-3、表2-2-4。表2-2-3沿线砂料分布情况一览表序号料源地名称位置供应范围备注1黄河1#砂场DK21右侧12kmDK10～DK212河捞砂场+白家坪砂场DK22左侧31kmDK21～DK393梁家湾砂场+阳坡湾砂场DK65左侧13kmDK39～DK784小垣则砂场DK140左侧5kmDK135～DK1455小河沟、地龙堡砂场DK150左侧5kmDK145～DK1536洪运、郝家津砂场DK156右侧5kmDK153～DK1697前宋家寨、坪上砂场DK171左侧17kmDK169～DK2338古城砂场DK255左侧12kmDK233～DK2619成川河、东川河砂场DK265右侧13kmDK261～DK27710井沟村砂场DK285右侧5kmDK277～DK31111新乐市王家村砂场DK319～DK67312李家庄砂场DK319右12kmDK319～DK40813东洪驿砂场DK41517kmDK408～DK501机制砂14林县任村镇盘阳村露水河砂场DK588左15kmDK501～DK583机制砂15安阳县水冶镇蒋村砂场DK623+700左10kmDK583～DK669K5～K12机制砂表2-2-4沿线石料分布情况一览表序号料源地名称位置供应范围备注1北沟渠石场+新华石场DK22左侧20kmDK10～DK562木瓜平乡苗家村石场DK80左侧20kmDK56～DK783汇丰、顺达石料场DK161左侧27kmDK135～DK1874东圣、东兴石料场DK210左侧28kmDK187～DK2225伟强、桑湾石料场DK239左侧23kmDK222～DK2596大坪、康明石料场DK259左侧50kmDK259～DK2967石复兴、黄家庄采石场DK297左侧19kmDK296～DK3008广胜寺石料厂DK355左侧15kmDK300～DK3599广胜寺小白杨沟石料厂DK370左43.3kmDK319～DK352DK370～DK43010天成石料场DK360左38kmDK352～DK37011曹家沟石料厂DK501右1kmDK430～DK51212北天河石料厂DK518左8.5kmDK512～DK52713东长井马书明石料厂DK527左2kmDK527～DK53714壶关县集店乡东关壁村采石场DK527+900左12kmDK527～DK53715平顺县会山底村采石场DK545+350左4.2kmDK537～DK56116平顺县西沟东坡村采石场DK548+200右2kmDK537～DK56117林州市河顺镇官庄东兴采石场DK608+800右3kmDK561～DK61618安阳县许家沟河西村采石场DK622+400左3.5kmDK616～DK66819浚县屯子镇海云石料场DK673+900右24kmDK668～DK669K5～K122.2.2.2.2本段线路除山西安泽地区石灰厂较少外，其它地段石灰厂较多，其质量、数量均可满足工程需要。沿线各市、县均有砖厂，砖可就近供应。2.2.2.2.3道砟道砟由临县木瓜萍乡鸿达石场、方山县阳峁道砟场、吕梁枣林巨能石料场、史店采石场、长葛陉山采石场等供应。2.2.2.2.4路基填料山西省境内填料较为丰富，但是由于洪洞至长治之间岩石主要为泥岩、砂岩、泥砂岩，A组填料匮乏，需要要从洪洞、浮山、长治等地远运。长治至林州之间A组填料丰富，可以利用隧道弃碴，部分从石料场外购。安阳地区西部填料丰富，东部填料匮乏，需从外远运或改良。由于本线隧道出碴量大，AB组级以下填料优先用隧道弃碴。2.2.2.3沿线水源、电源、燃料等可利用情况2.2.2.3.1沿线水源情况沿线流经的自然河流有黄河、汾河、沁河、涧河、湫水河、漳河、卫河等，其余多为上述河流的支流及人工沟渠，可作为施工用水水源。沿线地下水类型主要为第四系松散层孔隙水、碳酸盐岩类岩溶裂隙水和基岩裂隙水，水流丰富，水质好，地下水位从几十米到几百米不等。2.2.2.3.2沿线电源情况线路所经部分地区电网较发达，主要乡镇均分布有10KV电力线。施工用电采用永临结合的方式，上游变电所到配电所完成正式工程，临时线路接通工点，不能满足施工用电时，可从沿线变电站接引供电。必要时考虑部分自发电。2.2.2.3.3燃料本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工所需燃料可由地方石油公司供应。2.2.2.4本工程沿线无区域性传染性疾病。2.2.3工程特点（1）本线是确保国家能源安全供应的重载运煤通道，开行万吨列车，年运量大，货流密度大，施工质量控制是实现运营目标的关键。（2）（3）工程施工安全风险高，施工安全控制是项目顺利实施的关键。本段隧道160座，隧道分布密集，加上地质条件复杂多变，隧道施工安全风险很高。（4）环保、水保要求高。线路穿越或经过多处自然保护区和水土流失敏感区，临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此本工程的环境保护和水土保持的技术措施要求比其他铁路更高。2.2.4主要工程数量主要工程数量详见附表1-1。（1）本段路基工点881处，累计长度为206.639km，占正线总长度的31.7%；本段区间路基土石方4878.15×104m3，站场土石方4594.7×104m3；主要工点类型有路堤边坡防护、高路堤、陡坡路堤、深路堑、顺层路堑、软土路基、膨胀土路基、黄土路基、岩溶及人为坑洞路基、危石落石路基、滑坡地段路基等，地基处理（2）全段桥梁325座，总长度为145.707km，占线路总长度21%；其中特大桥78座91.68km；大桥191座49km。其中预制架设简支T梁8277单线孔，现浇连续梁80联，现浇简支箱梁22孔，钢混结合梁11孔，系杆拱3跨；涵洞45671横延米/905座。详见附表（3）全段新建隧道及明洞160座，总长度为327.712km，占线路总长度47.3%。其中10km以上隧道8座120.383km,长度6～10km隧道4座33.130km，长度3～6km隧道10座44.681km，长度3km以下隧道138座129.（4）全段正线轨道铺轨1441.277单线公里，铺道砟343.66×104立方米，站线轨道铺轨213.718单线公里，铺道砟77.24×104（5）全段新建车站26座，改建车站3座，预留车站1座，线路所5处。详见附表1-4。2.2.5征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目简介2.2.5.1征地数量及主要类别表2-2-1征地数量及主要类别表项目数量（亩）用地主要类别备注用地性质永久用地34494.43旱地、林地、耕地临时用地24983.092.2.5.2主要拆迁数量及特殊拆迁项目表2-2-2瓦塘至汤阴东段主要迁改情况一览表序号迁改项目单位数量备注1电力迁改处10122通信迁改km10353信号迁改处14燃气管道处25给排水管道处206河、沟渠改移处57等级道路改移处198乡村道路改移处4489房屋m271688910中国联通通讯铁塔处1DK28+37911中石油加油站处1DK355+85012军队装甲训练基地处113拘留所迁改处1洪洞北站2.2.6其他有关情况2.2.6.1有关沿线自然保护区、风景名胜区、水源保护区、文物古迹、野生动植物资源分布情况自然保护区：线路穿越或途经的自然保护区主要有圆团山保护区、五鹿山保护区、霍山自然保护区、红泥寺自然保护区、水河森林公园。风景名胜区：线路经过的风景名胜区主要有林虑山风景名胜区、红旗渠.林虑山地质公园。文物古迹：沿线文物古迹主要有东岳庙（国家级）重点保护区、师村遗址。水源保护区：线路途经的水源保护区主要有龙子祠泉域保护范围、霍泉泉域保护区、安泽县高壁水源地、辛安泉域、长治市饮水源保护区、红旗渠等。野生动植物：野生动物主要分布于各自然保护区内，铁路沿线其他地区人类活动频繁，已难觅珍惜野生动植物的踪迹。2.2.6.2沿线交通、军事设施概况公路：沿线对线路影响较大的公路主要有S312、G307、G108、S224、拟建长安高速、S302、S301、G107，线路与上述道路均有交叉，以立交方式通过。军事设施：对线路影响较大的军事区主要分布于长治市、安阳市。线路DK480+700～DK482+500段以隧道形式通过部队坦克训练营，绕避了安阳县许家沟乡东侧该处一部队培训基地。2.3主要技术标准（1）线路等级：国铁I级；（2）正线数目：双线；（3）限制坡度：瓦塘～汤阴东6/13‰；（4）速度目标值：120km/h；（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别地段600m；（6）牵引种类：电力；（7）机车类型：客车SS9，货车SS4系列、HXD系列；（8）牵引质量：10000t，部分5000t；（9）到发线有效长：1700m，部分1050m；（10）闭塞类型：自动闭塞。2.4控制工程本段控制工程具体见表2-4-1。表2-4-1控制工程一览表序号工程名称里程位置长度(km)结构形式或主要工程内容工期安排（月）备注1武家岭隧道DK14+725~DK18+8354.11双线单洞212临县隧道DK50+535~DK61+15010.615双线单洞263南吕梁山隧道（左线）DK298+172～DK321+62023.441单线双洞，采用双块式无砟轨道。45左线南吕梁山隧道（右线）DK298+150～DK321+63023.464右线4太岳山隧道（左线）DK389+465～DK408+18518.72单线双洞，采用双块式无砟轨道。42左线太岳山隧道（右线）DK389+485～DK408+18518.7右线5太行山隧道（左线）DK578+875～DK596+97018.095单线双洞，采用双块式无砟轨道。左线太行山隧道（右线）DK578+865～DK596+94518.080右线6铺架工程苛瓦DK47+900～DK10+100～DK669+030.29～K12+000正线铺轨1441.277单线公里，铺道砟343.66×104m3，213.718单线公里，铺道砟77.24×10430.5DK669+030.29=汤台线K5+7002.5重难点工程2.5.1路基工程本段重难点路基工程具体见表2-5表2-5-1重序号工程项目里程段落长度m备注1站场路基DK294+400.00~DK294+630.00深路堑[桩板墙]230本工点位于蒲县站内，黄土梁地貌，地势起伏较大，冲沟发育，线路主要以挖方通过，线路中心最大挖方约41.0m，左侧边坡最大高度46.0m。2.5.2桥梁工程本段重难点桥梁工程具体见表2-5表2-5-2序号工程项目里程位置长度m孔跨式样备注1蔚汾河特大桥DK28+602.041551.419-32m+1-(70+3ⅹ120+70)连续刚构+2-(40+64+64+40)m连续刚构2屈产河特大桥DK209+89512962-24m+16-24m+1-(40+64+64+40)m连续刚构+1-(70+3ⅹ120+70)m连续刚构3汾河特大桥DK345+928.14725.974师村特大桥DK330+384.398326.7814-32m+2-24m+17-32m+3-24m+62-32m+1-(40+72+40)m连续箱梁+30-32m+40-24m+1-20m+25-24m+33-32m+1-(40+72+40)m连续箱梁+35-32m2.5.3隧道工程本段重点隧道具体见表2-5表2-5-2重难点隧道工程一览表序号隧道名称隧道里程长度(m)线别备注进口里程出口里程左线右线1格老湾隧道DK159+035DK161+4952460双线单洞重点工程下穿青银高速公路2石楼隧道DK221+415DK234+22512810双线单洞一级风险隧道3杜家庄1号隧道DK262+200DK264+0151815双线单洞重点工程地下水丰富4隰县隧道DK266+805DK277+31010505双线单洞一级风险隧道5范家山隧道DK419+820DK430+01010190双线单洞重点工程6发鸠山隧道DK440+093DK456+10016007双线单洞一级风险隧道7吾岩河隧道DK561+858DK570+9589100双线单洞重点工程3总体施工组织安排3.1指导思想和总体部署3.1.1指导思想山西中南部铁路通道以科学发展观为指导，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的思想，全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体的方针，做到“不留遗憾，不当罪人，建不朽工程”，全面开展标准化管理工作，高标准、高质量、高效率地组织建设，把山西中南部铁路通道工程建成“优质、平安、绿色、和谐”铁路，建成世界一流重载铁路。3.1.2总体部署以总工期为目标，以铺架为主线，以控制、重难点工程为主要控制点，突出主线、兼顾其他，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划。点面结合，统筹兼顾，均衡连续，全面推进，科学组织，克难攻坚，确保安全、优质完成建设任务。3.2建设管理目标3.2.1质量目标确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，实现按设计速度开通的要求,经得起运营的考验和历史的检验，全线创国家优质工程。分解目标为:（1）勘测、设计质量优良，监理程序符合规定，质量管理达标，内业资料真实可靠、规范齐全。（2）按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%；（3）减少质量通病，杜绝工程质量缺陷和工程质量大事故及以上等级事故；（4）在合理使用和正常维护条件下，全部工程满足设计使用寿命内正常运营要求。3.2.2安全生产目标（1）建立健全安全生产管理体系，落实各项安全生产责任制；（2）杜绝重大及以上施工安全事故；年重伤率控制在0.6‰以下，年负伤率控制在5‰以下。（3）消灭重大火灾事故、爆炸事故、道路交通责任事故。（4）消灭既有线行车一般C类及以上事故，减少一般A、B类事故。3.2.3工期目标总工期54个月，2010年4月1日～2014年9月30日。3.2.4投资控制目标坚持依法建设、规范管理，通过对项目建设全过程、全方位控制，实现项目建成后，扣除物价上涨和征地拆迁等因素，项目投资不突破初步设计批复的总投资目标。3.2.5环保节能目标落实铁路建设项目环境保护“三同时”制度，达到“环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材措施落实到位”的目标，努力建成一流的资源节约型、环境友好型重载铁路。3.2.6水保控制目标加强施工期水位水量监控测量、信息反馈工作，杜决隧道施工中发生山顶地表水及地下水大量漏失。施工期产生的污水经沉淀池处理后，达标排放。水保措施落实到位，减少水土流失数量。3.2.7科技创新目标积极引进和吸收、消化工程先进技术，广泛借鉴铁路建设和管理的新理念、新经验，尤其是借鉴以往重载铁路建设的经验和教训，合理优化工程设计、施工。以长大及地质复杂隧道、大跨度及高墩桥梁施工技术和隧道防灾救援等为技术创新的重点，攻克工程建设中涉及安全、质量、工期、环境保护等方面的重大技术难题，为山西中南部铁路通道实现最大社会和经济效益等提供有力技术保障。3.3管理模式和建设组织3.3.1管理模式项目建设采用董事会领导下的公司负责制、施工总承包制、设计咨询制、工程监理制。3.3.2建设组织根据铁道部有关要求和山西中南部铁路通道建设项目的实际情况，成立晋豫鲁铁路通道公司为建设单位。公司组织机构按“五部”设置，即工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合管理部，各部门机构职责分工见表3-2-1。为加强和便于建设组织管理，下设四个指挥部：山西柳林指挥部、山西安泽指挥部、河南指挥部、山东指挥部。山西柳林指挥部管段范围为岢瓦线终点魏家滩站站中线岢瓦DK47+900至南吕梁山隧道中心DK309+898；山西安泽指挥部管段范围为南吕梁山隧道中心DK309+898至山西与河南的省界DK583+700；河南指挥部管段范围为山西与河南的省界DK583+700至河南与山东的省界CK755+400；山东指挥部管段范围为河南与山东的省界CK755+400至日照南CK1166+900。建设组织管理体系具体详见图3-33.3.3设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构3.3.3.1设计单位现场机构设计单位现场组织机构按照设计任务划分的区段进行配置，每个设计单位按照满足配合现场施工的需求，派驻设计单位驻现场机构，配合施工。3.3.3.2监理单位现场机构监理单位根据监理的标段划分设置现场监理总站，在每个监理标段内，根据管理长度及有关规定划分若干监理分站，进行日常监理工作。3.3.3.3施工单位现场机构施工单位按照中标标段，设置集团公司（局级）现场项目管理指挥机构，工地按照施工组织及单元划分要求配属一定数量的专业作业架子队（工区）、预制厂、拌合站等。表3-3-1建设管理工作分管领导工程部安质部物资部计财部综合部勘察设计管理勘察设计管理●○○科研和技术引进●○施工图审核●○○○变更设计●○○工程管理工程技术管理●工程质量及安全○●○施工组织管理●●○○计划○材料设备管理○○●○工程调度●工程投资管理合同管理●工程●监理●物资设备●合同管理○投资控制●○○○○工程计量●○○○工程计价○○○●建设管理征地拆迁●○水保环保●○○○财务管理○●注：●━表示主要责任部门；○━表示相关责任部门图3-3-1建设组织管理示意框图山西安泽指挥部总经理副总经理山西安泽指挥部总经理副总经理副总经理副总经理副总经理综合管理部计划财务部工程管理部安全质量部物资设备部山西柳林指挥部设计现场配合组河南指挥部设计现场配合组山东指挥部监理标段××施工标段××施工标段××施工标段××施工标段××施工标段××施工标段××施工标段××施工标段××施工标段××施工标段××施工标段××施工标段××建部监理标段××监理标段××监理标段××3.4施工组织方案3.4.1标段划分3.4.1.1设计标段划分铁三院设计范围：起点为瓦塘站前DK10+300，终点为洪洞北站外DK359+834.158（=中铁咨询DK319+000），正线长度345中铁咨询设计范围：洪洞北（不含）至汤阴东（含）段DK319+000～DK669+030.29=汤台线K5+700～K12+100，正线全长347.488km其中铁三院为总体设计单位。3.4.1.2设计咨询标段划分铁一院负责山西境内的设计咨询工作；铁四院负责河南、山东境内的设计咨询工作。3.4.1.3施工标段划分公司已编制施工标段划分方案，待批。3.4.1.4监理标段划分公司已编制监理标段划分方案，待批。标段划分详见附表2。3.4.2施工顺序3.4.2.1总体施工顺序规划原则（1）按照①控制及重难点隧道、重点桥梁下部及特殊梁跨，②路基、一般桥梁下部及特殊梁跨、一般隧道，③铺架，④站后工程的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。（2）综合考虑站前、站后工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。（3）全段同期开工一次建成。3.4.2.2各专业施工顺序3.4.2.2.1路基工程路基主体工程施工地基处理在开工后第一年内基本完成，路基填筑在第二年基本完成。重点路基、软土路基及各临近铺架口路基工程应优先安排施工，以满足铺架要求。邻近隧道洞口段路基，为形成或扩大洞口施工场地，优先安排施工。本线隧道规模庞大，隧道弃碴量大，路基填筑施工应依据工期安排尽量利用隧道弃碴，利用挖方地段及隧道弃碴填筑路堤的段落，与路堑开挖和隧道同时安排施工。附属工程可随主体工程后续完成,对于桥梁缺口填筑应在桥台完成后1～2个月内完成填筑及附属防护工程。路基绿化工程提前按照不同地区完成种植试验，在线路正式开通前完成。3.4.2.2.2桥梁工程全线桥梁下部和特殊梁跨、现浇梁完成的结束时间以铺架施工开始时间为控制，以此为原则均衡安排桥梁的施工，对影响工期的重点桥梁尽早安排实施,中小桥梁则在施工总体安排的时间内均衡组织施工。桥梁施工优先考虑桥台、主跨、大跨连续梁结构的施工，水中墩尽量避免在汛期施工。建议进度指标：=1\*GB3①连续梁悬灌0#块施工40～45天；挂篮安装调试10～15天；节段悬浇10～13天/块；合拢段施工15天，体系转换按5天考虑，边跨现浇段10天。=2\*GB3②移动模架现浇不大于40米跨度15～18天/孔。3.4.2.2.3隧道工程隧道的施工工期以不影响后序铺架施工为原则进行安排，控制工期的特长、长及重点隧道先期组织施工，其他隧道按照总工期要求均衡组织实施。辅助导坑与正洞口同步展开，各进洞口在雨季、冬季来临前转入正洞施工。L≥6km的隧道主体工程完成后，经评估变形满足要求，方可开始无砟道床施工。隧道单口施工进度指标具体见表3-4-1。表3-4-1隧道单口施工进度参考指标表（m/月）序号围岩级别Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级单线双线单线双线单线双线单线双线1正洞自身掘进180160140130909050502正洞自身掘进（软岩）453无轨斜井自身掘进20018018018010010080804有轨斜井自身掘进16013080705斜井担负正洞掘进（顺坡）150140120120808050506斜井担负正洞掘进（反坡）130120110110707050507整体道床3000-4000/单工作面3.4.2.2.4铺架工程1）铺架基地及制梁场设置本段共设2处公路架梁基地，分别设在临县站、隰县站，其中隰县站为预留公路架梁基地。临县站公路架梁采用两套设备架梁；隰县站公路架梁用一套设备架梁。本段共设4处铺架基地，分别为阳坪铺架基地、辛堡铺架基地、长子南铺架基地、汤阴东铺架基地，各铺架基地采用1套铺架设备组织施工。本段共设6处制梁场，分别为阳坪制梁场、临县制梁场、隰县制梁场（预留）、辛堡制梁场、长子南制梁场、汤阴东制梁场。2）铺架任务划分临县站公路架梁基地承担临县隧道至张家山1号隧道间的架梁工程，两套设备两个方向架梁；隰县站公路架梁基地承担石楼隧道至隰县隧道间的架梁工程，一套设备两个方向架梁；阳坪铺架基地承担魏家滩至南吕梁山隧道间的所有铺轨工程，以及除上述两段之外的所有架梁工程，单向铺架；辛堡铺架基地承担南吕梁山隧道段至范家山隧道段铺架工程，双向铺架；长子南铺架基地承担范家山隧道至太行山隧道段铺架工程，双向铺架；汤阴东铺架基地承担太行山隧道至汤阴东段铺架工程，单向铺架。3）铺架施工进度指标铺轨进度：2铺轨公里/天；T梁架设：双线，2双线孔/天；单线，3单线孔/天。换铺长钢轨进度：4单线公里/天；公路架梁机架梁：2单线孔/天。铺架完成后，剩余轨道工程如换长轨、上砟整道、焊轨、应力放散及锁定等在2个月内全部完成。3.4.2.2.5四电工程四电工程施工期在站前土建工程成段落完成具备规模施工后开始组织实施，综合接地预埋件和路基上接触网立柱基础、电缆槽、声屏障基础、预埋管线等工程应与线下主体工程结合施工。土建、安装、调试工程控制在轨道工程完成后的3个月内完成，联合调试在验收前完成，工期控制在3个月，与站改配套实施的四电站后工程与站前工程配套完成。3.4.2.2.6房建工程车站及区间生产房屋按照工期安排适时组织开工，在设备开始安装前1个月前完工并交站后单位，生活房屋在开通运营前3个月交运营管理单位。3.4.3站后与站前专业间的接口与配合站后与站前工程各专业间的接口与配合关系见表3-4-1。表3-4-1各专业间的接口与配合关系表序号项目路基桥梁隧道无缝线路站场建筑1无砟道床○○●△○2接触网立柱支架●●○△○3综合接地预埋件●●●△△4电缆槽●●●△●5过轨管线●△△○△6声屏障基础●△○○○7设备安装基础△△●○●8管线与设备安装△△△△●9信号设备安装及联锁●△△●●注：●表示强相关，△表示弱相关，○表示不相关。站后与站前工程各专业配合主要内容具体见表3-4-2～表3-4-5。表3-4-2站前专业与四电专业配合内容一览表序号配合专业配合内容1站前工程征地拆迁影响站前工程施工的迁改及征地项目2站前工程电力保证电力线路与铁路的限界桥、隧的电缆沟槽按进度计划竣工及满足要求，保证电力电缆顺利敷设。预埋过轨钢管3站前工程通信保证通信电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。4站前工程信号提供线路道岔的位置；保证信号电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。道岔的预铺做好转撤器的保护工作，线路拨接、车站过渡拨接施工前，与信号专业联合成立配合施工小组。开通前双方联合检查轨道的绝缘装置，确保信号畅通5站前工程接触网1接触网基础施工时和路基工程交叉施工，路基施工单位做好交桩和测量工作。采用机械、人工相结合的方法进行开挖施工，采取防护措施保证路基稳定性。2隧道预埋按设计标准进行施工，以保证隧道整体质量不被破坏。3接触网与桥梁工程施工单位进行预留桥钢柱螺栓、下锚预留工程验收交接，进行桥