金竹铺至石子段改建工程设计总说明

金竹铺至石子段改建工程设计总说明SⅠ-2第1页共9页设计总说明1、概述随着“十四五”帷幕徐徐拉开，拓展覆盖的基础服务网，畅通县内微循环通道，为忠县交通建设重中之重。以全域旅游蓝图为目标，注重“交旅融合”，强化路网间互联互通；农村公路重点以建立结构合理、因地制宜、便捷通畅的农村“四好农村路”网络体系为目标，打通服务群众“最后一公里”，为全县打赢脱贫攻坚战提供有力保障。目前其道路由农村公路构成，等级较低，路况较差，不能满足当前交通运输发的需要，严重制约了公路沿线社会经济的发展。随着沿途的石子乡城镇快速发展，石子乡旅游景区的进一步开发，以及沿线分布的海螺水泥厂和三一采矿区的逐步扩大，忠县公路养护中心谋划将忠县金竹铺至石子段改建工程，实现乡镇通三级公路的建设要求，提高公路等级，改善交通条件，缩短运输时间，带动沿线经济增长、改善当地群众的出行条件和改善投资环境。项目地理位置图2、任务依据及测设经过2.1任务依据在充分考虑建设方意见的基础上，施工图设计按照以下标准、规范及与本项目相关的合同，协议等资料进行编制。（1）业主关于《忠县金竹铺至石子段改建工程两阶段施工图设计》的设计合同；（2）《忠县金竹铺至石子段改建工程工程可行性研究》（3）《忠县金竹铺至石子段改建工程方案设计》（4）《忠县金竹铺至石子段改建工程两阶段初步设计》（5）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（中华人民共和国交通部交公路发[2007]358号）；（6）调查收集的区域历年社会经济、交通运输发展统计资料；（7）采用的设计、施工规范、规程:《公路工程技术标准》JTGB01-2014；《公路路线设计规范》JTGD20-2017；《公路路基设计规范》JTGD30-2015；《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2019；《公路路面基层施工技术细则》JTGF20-2015；《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012；《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017；《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；《沥青路面养护技术规范》JTG5142-2019；《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015；《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005；《公路涵洞设计规范》JTG/T 3365-02—2020；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018；《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020；《公路挡土墙设计及施工技术细则》中交第二公路勘察设计研究院有限公司2008.03；交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定；（8）其它相关标准、规范及参考资料和政府有关的政策性文件。2.2测试经过2.2.1测设简况在外业准备阶段（项目组编制了工作大纲、技术指导书、技术指导卡及外业测设规定）完成后开始外业勘测工作。（1）项目组人员组成及设备本项目组人员组成包括工程设计调查组、测量队、地勘队人员等。工程设计调查组由路线组、路基路面组、桥涵组、交叉组、其它工程组、预算经济组组成。（2）外业工作方法简述项目组首先初步确定了路线走廊，进行平面控制、高程测量及1/2000地形图测量，然后根据工可路线方案于1/2000地形图纸上定线，进行现场踏勘，对控制路线布设的重要地段逐段进行核查，综合考虑桥涵及路基各专业的总体协调，寻找技术可行、方案最优的路线线位。在此期间，桥涵、路基路面、预算经济各专业组进行相关工程资料收集、筑路材料调查等。初定线位后，布置地质钻孔、控制性地物测量及中桩放样工作。各专业组结合现场放样，全面展开外业调查，适时进行局部方案调整。在此期间项目组征求了沿线地方政府、业主单位、专家等多方面的意见。（3）测量外业验收项目组完成了所有外业工作后通过了我公司总工办组织的外业验收。随后，针对验收意见对方案进行了补充和修改。2.2.2测量该项目工程测量工作由我公司勘测大队承担，初测阶段主要完成了全线的控制测量、1：2000测量成图、路线中线测量、工点测量及结构物的勘测调查等工作。三级GPS平面控制测量：构网形式以三角形、大地四边形为基本图形，以边连接方式构成若干个独立观测环。各点位标志埋设为现浇水泥桩，其规格为底面35cm×35cm，顶面25cm×25cm，高50cm，中心标志皆用Φ25螺纹钢刻一小“十”字方叉作为标志中心。点号为“G+流水号”方式编制，GPS控制点均作好点之记。GPS外业观测按规范要求进行。仪器采用四台双频拓普康GPS全球卫星定位仪，其标称精度为±3mm±1ppm。外业观测条件卫星高度角度大于15度，有效观测卫星总数不少于6颗，观测时段时间大于50分钟，时段中任一卫星有效观测时间大于20分钟，数据采样间隔为5秒。观测前记录测站和接收机初始信息：测站名、测站号、时段号、近似坐标及高程、天线及接收机编号、天线高、观测日期、采样间隔、卫星截止高度角。手簿记录格式采用我公司按规范要求编制的手薄格式进行记录。基线解算采用商用软件HDS2003数据处理程序进行计算。基线处理时GPS观测值加入对流层延迟修正，对流层延迟修正模型中的气象元素采用标准气象元素。一级导线控制测量：结合线路的实际情况，在首级控制网的基础上加密一级测距导线或导线网，作为路线勘测的基本控制点。在相邻两对GPS点间按规范要求布设单一附合导线或结点导线网，导线尽量布设成等边直伸形状。导线平均边长为260米，附合导线长度不超过3公里，结点与高级点间或结点与结点间长度不超过7公里的规范规定。导线点位埋设在质地坚实、通视良好、利于发展且距公路中线50～200米易保存的地方。经过现场踏勘选点共设置一级导线点共5点，点位埋设为现浇水泥桩或在稳固的岩石、房顶上刻制石刻顶标，标志顶面规格均为15cm×15cm。用Φ25螺纹钢刻一小“十”字方叉作为标志中心。一级导线的外业观测采用经过检验的测角精度为2秒、测距精度为±3mm±2ppm的拓普康全站仪施测。水平角采用全圆方向观测法施测两测回，垂直角对向观测各三测回，距离往返观测各一测回。气温气压记录在手薄中，并将仪器加乘常数、棱镜常数和气温气压值置入全站仪内测站观测时自动改正。测站观测限差均满足下表中规范规定的相应要求。一级导线测量规范要求精度两次重合读数差一测回2C较差测回间角差指标差互差垂直角互差5″11″11″9″8″当照准点方向的垂直角超过±3度时，该方向的2C（C为视准轴误差）较差按相邻测回进行比较，并在手簿中加以说明。控制观测结束后，对观测手簿进行了逐级检查复核，确认无误，在各项观测精度均满足规范要求的前提下，绘制观测略图，计算导线闭合差和控制点概略坐标。内业数据处理采用操作方便、平差结果精度信息齐全、在测绘行业被广泛使用的清华三维专用测量平差软件进行导线网平差计算。在严密平差前边长投影修正和测段间高差两差改正软件自动计算。一级导线平面平差计算过程见资料册，其精度统计如下：实测一级导线精度统计表方位角闭合差（″）导线全长相对闭合差坐标闭合差ΔS（m）最弱点点位中误差（cm）最大允许最大允许最大允许最大允许+13±241/200001/150000．1570.2706.310.0高程控制测量：该路线高程系统采用1985国家高程基准。在该项目路线起终点附近有国家高等级水准控制点。由于地形起伏较大，所以采用四等电磁波测距三角高程的方法施测。高程控制点沿线路平面控制点逐点敷设。高程路线布设为附合线路，外业选埋点位和观测严格按规范执行。采用三角高程方法施测时测段距离不超过1000米，垂直角对向观测各三测回；距离往返观测各一测回；指标差互差和测回间角差均小于7秒。内业采用联合平差的方法将水准测量路线和三角高程测量的路段组网统一平差。高程控制网平差亦采用与平面相同平差软件计算，平差结果各项精度指标统计如下：高程控制测量精度指标表直返站高差较差（mm）高程路线闭合差（mm）最弱点高程中误差（cm）最大允许最大最大最大允许18.634.032571.53.0内业成图比例尺为1:2000，基本等高距2米。采用仪器为VirtuoZo全数字摄影测量系统，地形图成图精度按《公路摄影测量规范》的规定执行。通过现场皮尺丈量重要地物间的距离检查和路线控制点展绘于带状地形图上比较、统计，主要地物点位置误差换算至实地为0.4米，一般地物为0.7米；等高线的高程误差为0.6米，均满足规范要求。地形图运用符号合理，注记准确；图层设置清晰，线型规范；图形接边严密。航摄漏洞或因改线无航片资料的地段，采用常规测量方法测绘，内业通过专业软件转化为数字地形图以满足设计使用。路中线测量：在路线方案确定后，中桩测量组随即进场开展中线放线工作。按照《公路勘测规范》第6.7.3条规定，并结合确定的路线走向，进行了逐桩实地中桩放线测量。放线中桩桩距一般为20米，在地形变化较明显和与新埋天然气管、地方道路等特殊位置均加测了中桩。外业记录均按专业记录薄现场填写。结构物勘测与调查：在外业勘测的过程中，桥涵、交叉、路基防护、材料调查等设计各专业组按照规范要求，进行了现场勘测、调查以及收集与设计相关的资料。实测桥梁；准确测定与路线交叉的新埋天然气管平面位置和地面标高及超高压输电线路的净空高度；到县、乡有关部门及实地走访相结合的方式，进行沿线筑路材料、环境保护、临时设施等进行调查，各项勘测与调查均按院编制的专业手薄分专业填写。质量控制和成果精度：在外业测绘的各个阶段，严格按我公司CCRDI质量管理体系要求进行质量控制。公司总工办领导和项目设计监理公司的监理人员均对各个环节进行了多次不定期现场旁站质量检查，检查过程中对提出的问题及时作了改正和完善。通过逐级检查和验收，勘测成果资料齐全、精度可靠，满足规范要求，可提交相关资料供设计使用。2.3勘测（1）我公司（重庆交通大学工程设计研究院有限公司）接受业主委托之后，立即组织工程技术人员进行现场踏勘，同时根据相关规范、规程及设计要求并结合现场实际情况编制勘察方案。勘察方案经设计确认和公司总工办审查通过后，派技术人员和施工人员进场施工。采用钻探、水文观测、水文地质试验、原位测试、工程地质测绘、室内试验等多种勘察手段对本工程进行详勘工作。（2）本次勘察共布置35个钻孔，各钻孔深度根据规范要求结合现场钻探情况，在满足规范要求和设计要求的前提下进行适当调整。我公司勘察队伍于2022年3月12日进场，开动2台XY-100型钻机进行钻探工作，并同时进行工程地质测绘、工程测量、取样及现场测试，野外钻探工作于2022年3月18日结束3、技术标准3.1采用技术指标遵循“标准灵活、适当降低、合理优化、保护环境”的原则，我公司组织路线、桥涵和地质方面的专业技术人员对有沿线路段的设计标准进行了充分论证。论证过程及结论如下：本次改建全线原则上采用三级公路技术标准，设计时速30公里/小时。其中K1+500-K3+360段为海螺采矿区，不在本次设计范围，业主另行组织设计施工；K3+880-K4+040段道路两侧房屋密集，无升级改造条件，经与业主现场确定，该段维持原道路等级，本次设计不改建，重新铺筑路面；K4+950-K5+877.356段为减小对林地的破坏，减少土石方开挖量，尽量利用旧路、利用既有支挡防护结构物，保护自然环境，该段纵坡增加1%，纵坡为9%，满足三级公路的技术标准。4、既有道路的等级、标准及存在的问题4.1路线4.1.1路线总体情况老路全长5.902Km，为沿山线，路线平面基本满足四级公路技术要求，局部路段(K2+240-K2+380纵坡12%、K5+500-K5+600段纵坡12%)纵坡超标。老路增长系数1.361，平均每公里交点个数10.844，最小平曲线半径25m（2处），回头曲线1处，回头曲线半径最小11.496m，平曲线占线路总长2244.468m（38.028%），直线最大长度222.390m，最大纵坡12%（2处），最短坡长60m，竖曲线占路线总长1698.301（28.774%），平均每公里纵坡变坡次数6.608次，竖曲线最小半径150/1(凸型),100/1(凹型)。4.1.2居民点现状该项目经过多个居民点，K0+000-K1+200、K3+520-K4+040两段较为集中。路基宽度5.5m，路面宽度4.5m，现状道路为水泥混凝土路面，路面基本完好有少量的破碎板。K0+000K0+000K0+000-K1+200段居民点现状K3+520-K4+040段居民点现状4.2路基路面4.2.1路基根据现场调查原有公路路基完好，边坡稳定未发生垮塌等病害，路基未发生沉陷变形。现状边沟为40cm×40cm的浆砌片石边沟，边沟不规整，质量较差，部分路段淤积严重，排水不畅，影响路基稳定和安全。原边坡稳定未出现垮塌病害4.2.2路面根据现场调查老路路基宽度5.5m，路面宽度4.5m，路面结构为水泥混凝土路面，现状路面较好，局部有少量破碎板。路面局部破碎现状路面基本完好4.3安保工程沿线安保设施较齐全，主要缺少标志标牌、路面标线，存在安全隐患。4.4桥涵4.4.1桥梁全线无桥梁。4.4.2涵洞原有涵洞共计7道，其中K3+520为1-1m拱涵，K4+233为1-3*4拱涵，其余涵洞均为0.5m的圆管涵。老路涵洞表序号桩号构造物名称结构类型主要尺寸是否利用1K3+520拱涵浆砌块石圆管涵1-1*1否2K4+233拱涵浆砌块石圆管涵1-3*4否3K3+180圆管涵浆砌块石圆管涵1-0.5否4K3+930圆管涵浆砌块石圆管涵1-0.5否5K0+560圆管涵浆砌块石圆管涵1-0.5否6K3+755圆管涵浆砌块石圆管涵1-0.5否7K4+800圆管涵浆砌块石圆管涵1-0.5否5、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等及技术标准、工程概况。5.1路线起讫点起点：本项目起点位于忠县金竹铺，与现状道路顺接。终点：路线终点位于石子乡场镇出口与现状道路顺接，与规划一致。路线起点路线终点5.2路线走向及中间控制点路线总体呈南北走向，路线沿旧路改扩建，走向与旧路一致，主要控制点为金竹铺、海螺水泥厂运输廊道、石子乡。5.3路线经过主要河流及城镇（1）沿线河流和主要城镇沿线主要河流有：沿线无河流，穿越的河谷均为季节性冲沟。（2）本段路线经过的后坪村、宝山村、石子乡。5.4路线经过主要公路及铁路项目区域内无铁路。6、初步设计批复意见执行情况由于本项目初步设计文件通过审查时间不久，因此批复文件主管部门还未下，待批复文件下达后完善。7、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系。7.1自然地理条件重庆市忠县位于长江上游地区，重庆东北部。场区属亚热带季风性湿润气候，气候温和，四季分明，雨量充沛，具春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾之特点。大气降水以降雨为主，雪雹少见。年平均气温：17.8℃，极端最高气温：43.0℃（出现日期：2006年8月17日），极端最低气温：-1.8℃（出现日期:1955年1月11日），最冷月(一月)平均气温：7.7℃，最冷月(一月)平均最低气温：5.7℃，最大平均日较差：11.9℃（出现日期：1953年7月）。年降雨量1000～1400mm，一日最大降水量：266.6mm（出现日期:2007年7月17日），年蒸发量：1079.2mm，最大年蒸发量：1347.3mm（出现年份：1959年），年平均相对湿度：82％，年平均绝对湿度：17.7mb，年平均无霜期225天。年平均风速：1.3(m/s)，最大风速：26.7(m/s)，风向：西北(出现日期：1981年5月10日)。本区气候全年可施工作业。拟建公路位于低山区域，周边无河流等水系，拟建公路穿越鱼塘、农田及小型季节性冲沟，无大规模地表水体。现状地表水体对场地影响小。7.2工程地质条件7.2.1地形地貌拟建道路主要位于重庆市忠县金竹铺至忠县石子乡沿线，场地总体属构造剥蚀浅丘地貌单元区。本工程主要为改建公路项目，局部路段为旧路改造，部分路段为新建，沿线存在破旧的乡村公路，局部地段为农田、耕地和池塘，地形整体坡度较陡峭，地形坡度一般为15-30°，局部区域较平缓；勘察范围内的地面分布高程为715-855m，相对高差为140m，地形起伏较大。7.2.2地质构造拟建路段区场地位于位于方斗山冲断背斜北西翼（详见区域构造简图2.5），岩层呈单斜产出，岩层呈单斜产出，产状300°∠70°，岩层面闭合，层间局部见粘性土充填，结合差，属硬性结构面。根据区域构造资料显示，道路沿线无影响较大的区域地质构造，地表及钻孔中均未见断层迹象，在场地基岩中发育2组构造裂隙：裂隙L1产状为60°∠65°，裂隙面平直、粗糙、无填充，宽2～3mm，延伸长2～4m，裂隙间距0.5～2.1m，结构面结合差，为硬性结构面；裂隙L2产状175°∠68°，裂隙面较平直，粘性土填充，宽1～2mm，延伸长1～2.4m，裂隙间距1.2～2.3m，结构面结合差，为硬性结构面。综合分析拟建场地基岩岩体较完整，裂隙不发育，地质构造较简单。图7.2区域构造简图（64为方斗山冲断背斜）7.2.3地层岩性通过对工程场地的地面地质测绘和综合分析已有区域地质成果，地层自上而下为覆盖土层有第四系人工填土（Q4ml）、残坡积粉质粘土和红粘土(Q4el+dl)、崩坡积块石土(Q4col+dl)，下伏基岩为侏罗系下统自流井组(J1zl)的泥岩与石灰岩。地层岩性特征分述如下：1）第四系全新统(Q4)人工填土（Q4ml）：灰褐色、杂色，稍湿-干，结构中密-密实，主要由强风化砂岩、泥岩、灰岩碎石及粘土组成，碎石粒径约3-30cm，局部夹块石，土石比约为6：4，为原公路修建时机械堆填而成，堆积年限为10年以上，主要分布于原道路路基及两侧，钻探目前揭露最大厚度为3.4m(ZK21)。粉质粘土(Q4el+dl)：紫红色，主要由粘粒及粉粒组成，呈可塑状，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等；局部夹碎石块。钻探目前揭露最大厚度为5.6m(ZK14)，为残坡积成因，分布于拟建道路K3+360至K3+760段沿线的大部分区域。红粘土(Q4el+dl)：黄褐色，主要由粘土矿物组成，呈可塑状，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，刀切面光滑，局部夹碎石块。钻探目前揭露最大厚度为5.9m(ZK3)，为残坡积成因，分布于拟建道路沿线的大部分区域。块石土(Q4col+dl)：灰褐色，主要由块石及粘土组成，碎石含量约65%～75%左右，粘土含量约25%～35%左右。块石粒径200～500mm，母岩多为石灰岩，棱角形为主，颗粒级配差，分布较均匀，呈稍密状，崩坡积成因。钻探目前揭露最大厚度为3.8m(ZK9)，分布于拟建道路沿线局部的陡峭斜坡坡脚处。2）侏罗系下统自流井组(J1zl)泥岩(J1zl-Ms)：紫红色，泥质结构,中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部夹砂岩薄层及砂质条带。强风化段岩芯较破碎，呈碎块状，完整性较差，钻探目前揭露厚度为1.2m(ZK14)~1.3m(ZK13)；中等风化段岩芯多呈柱状，节长8～27cm，完整性较好。分布于拟建道路K3+360至K3+760段沿线，为场地内次要岩层。石灰岩(J1zl-Ml)：浅灰色-深灰色，隐晶质结构，泥质含量较重，中厚层状构造，裂隙发育，局部可见方解石脉。强风化段岩芯极破碎，多呈碎块状，块径1-6cm，锤击声闷，完整性较差，钻探目前揭露厚度为0.3m(ZK2)~0.5m(ZK7)；中等风化段岩芯多呈柱状及长柱状，节长5～30cm，完整性较好，锤击声响，回弹震手，岩质较硬。分布于拟建道路沿线的大部分区域，为场地内主要岩层。7.3不良地质现象及特殊性岩土通过本次勘察，拟建工程场地区未发现滑坡、泥石流、地下洞室、软弱夹层、地下不利埋藏物、危岩和崩塌等其它不良地质现象。但拟建线路路堑开挖后，边坡上部土体及强风化岩体稳定性差，可能产生掉块、滑塌等危险（并非为危岩体）；边坡岩体主要为软质岩，易风化，风化后易产生掉块，建议采用框架格构进行护坡。勘察场地内特殊性岩土体为人工填土和红粘土。人工填土：主要为原有公路的路基，包括行车道、路肩和路堤边坡的填筑土。行车道范围内的填筑土因长期通车碾压，压实度相对较高，呈密实状，均匀性较差，路肩及路堤边坡的填筑土压实度相对较低，呈稍密状～中密，均匀性亦较差，具有湿陷性，较高的压缩性。改建路段若直接采用原有公路的填筑土作为路基，可能会产生不均匀沉降，造成路面下沉开裂。由于拟建公路的等级提高对压实度要求较高，建议对原有公路的填筑土施工前进行压实度检测，合格的路段可以直接作为改建路段的路基，不合格的路段应对填筑土进行碾压夯实并经压实度检测合格后方可作为改建路段的路基。红粘土：黄褐色，主要由粘土矿物组成，呈可塑状，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，刀切面光滑，局部夹碎石块；分布于拟建道路沿线大部分区域，本次勘探钻孔揭露最大厚度5.9m。根据地方经验，场地内红粘土具有如下特点：①土层具致密状结构，②复浸水类型为Ⅰ类（Ir＞Ir’），即收缩后复浸水膨胀，能恢复到原位；③属中-高压缩性土；④具弱透水性，水在红粘土中主要以弱结合水存在。根据本次钻探揭露，场地内红粘土不宜作荷载较大拟建物（如挡墙）的基础持力层。7.4地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306－2015）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016版）附录A中有关规定，拟建场区抗震设防烈度为6度，对应地震基本烈度为=6\*ROMANVI度，设计基本地震加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，动峰值加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。拟建道路段属简易设防类。本次勘察未对土体行进剪切波速测试，根据重庆地区工程经验：人工填土（中密-密实）剪切波波速为160m/s，属中软土；粉质粘土和红粘土的剪切波为160m/s，属中软土；块石土剪切波为300m/s，属中硬土；强风化基岩剪切波速为550m/s，属软质岩石，中等风化基岩剪切波速大于800m/s，属岩石。根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）判定，拟建道路各工段的场地等效剪切波速和场地类别详见下表。拟建道路各工段地震效应评价拟建工段名称抗震地段平场后覆盖层厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别设计特征周期值动峰值加速度最大厚度位置块石土粉质粘土、素填土或红粘土K0+000～K1+150段一般5.9ZK305.9160Ⅱ0.35s0.05gK3+360～K4+750段一般5.6ZK1405.6160Ⅱ0.35s0.05gK4+750～K5+560段有利0K5+150附近00550Ⅰ0.25s0.05gK5+560～K5+877段有利1.2ZK3501.5160Ⅰ0.25s0.05g地震稳定性评价：场地平场后，由未回填土、素填土、粉质粘土、红粘土、块石土和基岩组成。局部填土结构松散~稍密，在地震作用下可能产生震陷变形，应对未回填土进行压实处理；粘性土、碎石土及强风化岩体地震稳定性一般，中风化岩体较完整，地震稳定性良好。对未来回填土、素填土采取措施处理后，场地岩土在地震作用下，发生液化、震陷等震害的可能性小。勘察区及邻近未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，建设形成的边坡将进行永久性支护，场地无饱和砂土、粉土，故在地震作用下，不会发生地基土液化、震陷和斜边坡失稳等岩土稳定性问题。7.5拟建项目与相关路网的衔接高速公路：忠县境内已建成的高速公路有沪渝高速和银白高速，均在本项目范围以外，与本项目无直接连接。国道：项目区域内无国道衔接。省道：项目区域内省道为S102。农村公路：本项目沿线分布有既有村道，与本项目交叉达4处。交叉一般采用平交型式。铁路：项目区域内无建成铁路，根据《忠县综合交通十四五规划》，规划中的沿江高铁和广忠黔铁路对走廊带与本项目相隔较远，对本项目无影响。航空、航运：项目区域内无通用航空机场或起降点规划。项目区沿途无建成或规划的港口、码头。8、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系。天然建筑材料调查内容主要为石料、土料、砂料、施工用水调查。据本次调查在路线附近除土场及施工用水外，条石、片石及碎块石料也有分布，其碎石石料储量能满足路面所用的混凝土骨料要求。开挖路基块石弃渣均可作为附近路基填料。砂、砾料主要通过外运，运距在30公里，运输条件较好。8.1石料沿线筑路材料一般，其中尤以片石、碎石、机制砂、水源较丰富，磨耗层碎石，细砂、中粗砂缺乏。路线穿越或路线区附近侏罗系、三叠系存在砂岩，岩石坚硬致密，一般单轴抗压强度在20～30Mpa左右，可用于桥涵、防护工程。基岩裸露，易于人工开采，成材率在85%以上，储量丰富。在拟建公路两侧选择储量大、开采条件好的采石场开采，运距10公里，汽车运输，运输条件较好。路面、桥涵等工程用碎石在既有公路两侧的石场或储量大、开采条件好的石场开采，运输条件较好。8.2砂、砾料场项目沿线石料丰富，所需石料可在项目沿线自行开采，也可到忠县购买。石料品质好、储量丰富，而且运输较方便。8.3路面材料可从忠县城区购买，运输条件好，运距30Km。8.4水泥水泥可在忠县城购买，忠县海螺水泥厂，生产高强牌42.5号水泥，运输道路良好。8.5工程用水沿线河流、水库、常年溪沟内水源较丰富，水质清洁，无污染，无工程侵蚀性。8.6其他材料本工程所需钢材、木材、沥青等其他材料可就近外购，或在重庆、万州采购，通过公路运输至工地。8.7其它本项目对特色资源加工产业空间中小企业创业基地发展意义重大，建议加快推进前期工作，争取早日完工。9、与周围环境和自然景观相协调情况。本项目地面横坡较陡，修筑路基、设置桥涵对自然水系和地下水的影响；营运中的废气及噪音污染等。其环境保护对策为：设计好斜坡路堤，选择好取土坑，并作好取土坑设计，不得形成泥石流；作好路基边坡的工程防护，避免水土流失；种植树木绿化美化路容，保护好沿线的自然植被，结合自然水系及排灌系统设置桥梁涵洞、排水沟及导流消能设施，保护好水资源。（1）设计阶段在公路选线时根据地形，做到了少占农田，减少拆迁，把建设项目对沿线自然环境、社会环境的不利影响降至最低。对沿线房屋、电力设施、通讯设施的拆迁改建，认真听取和采纳有关部门和人员的合理意见，力求把影响度降到最低，以求长远发展。公路线位尽可能调整到远离环境敏感点位置，合理使用、规划公路用地，重视路基、路面排水系统设计，避免明显改变地表水径流的机制。在满足技术标准的情况下，公路布线充分利用地形，减少填挖方，减少占用良田、森地和破坏地表植被。（2）施工阶段精心组织、合理规划，做好土石方的纵向调运，减少临时占地与借土占地。路基、施工便道及未铺装的道路必须经常洒水，以减少粉尘污染，拌和站应设置在开阔空矿之处并远离环境空气敏感点。10、分期修建工程分期实施设计的说明和对工程实施的建议本项目为总体计划按照一次性实施，计划开工日期2022年4月，竣工日期2023年4月，工期12个月。11、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项。11.1各项工程施工的总体实施步骤（1）进场实施前的征地、拆迁工作是十分烦杂而重要的，因为它涉及面广、政策性强，结合中国国情，由地方行政部门配合业主解决的办法较为行之有效，可避免由于方方面面的原因使进场后施工受阻、造成不必要的损失和影响工程进度。（2）重点抓住前期施工极为重要，前期施工可大致按进场建点—制订施工组织计划—核实工程数量、筑路材料料场及导线点和水准基点—修建进场施工便道—进行路线及构造物基础放样—场地清理等步骤，之后才开始进行路基土石方、防护排水工程、桥梁及挡防构造物基础工程施工。（3）路基施工前场地清理须将地表植被和含有机质的耕植土予以清除，另一方面环保绿化工程又须利用其绿化边坡和作为种植培土，应作好边坡绿化与路基施工的配合协调，将清理场地的种植土、灌木和林木等植物为公路绿化变废为宝，缓解公路绿化取用种植土和采购植物量大的困难。（4）当路基挖方施工进入到正常状态、填方超出原地面2米以上，路基排水工程及构造物基础工程均完成时，后续工程就会少受雨季的影响而顺利地进入全天候的施工状态（5）针对施工保通问题，在施工中，应加强交通疏解，沿线结构物（如涵洞）应进行先施工，以保证车辆的正常运行。11.2制订施工组织计划各合同段施工单位的技术负责人，在工程实施前，必须熟读相关的合同条款、技术规范、设计图表及说明，制订出切实可行的施工组织计划，以达到实施有序、管理有效，确保工程质量，加快工程进度。11.3质量及隐蔽工程检验各道工序必须通过监理工程师逐一检查认可签字后，方能开展下道工序的施工，这是确保工程质量的关键环节。特别是重点工程、隐蔽工程，必须自始至终坚持执行监理工程师旁站机制，彻底消除