(完整版)道路勘测设计教案

道路勘测设计讲义

第1讲讲授章节第一章绪论1。1道路运输的特点及其在国民经济中的地位1。2我国道路现状与发展规划1。3道路的分级与技术标准授课目的1、了解我国道路发展概况及发展规划2、了解《公路技术标准》基础知识，掌握公路等级划分依据与方法授课方式多媒体重点1、公路发展规划2、公路分级与主要技术标准参考文献1、《公路工程技术标准》JTGB01-20032、《公路路线设计规范》JTGD20-20063、《城市道路设计规范》CJJ037-90教学内容要点批注第一章绪论1.1道路运输的特点及其在国民经济中的地位交通运输是国民经济的基础产业之一，它把国民经济各领域和各个地区联系起来，在社会物质财富的生产和分配过程中，在广大人民生活中起着极为重要的作用。交通运输业（产业之一）T交通运输网（构成）T公路运输（方式之一，网）1.1。1国家综合运输系统的构成铁路、道路、水运、航空、管道等五种运输方式.这些运输方式在技术经济上各具特点。€铁路运输：适用于远程的大宗货物及旅客运输。陆路运输特点：运输量大；迅速；但需转运（二次、三次），装卸费用较高；因受铁路轨道控制，属线性运输。€公路运输：适于客、货的各种运距的小批量运输特点：机动、灵活，适应性强，直达，迅速；单车运量小；可实现门——门运输，减少中转费用，属于平面服务；既可承担直达运输，又可承担其他运输方式的转运任务。€水运：通航地区最廉价的运输方式，线性运输特点：利用天然水运资源，只需加以整治，即可使用；通过能力高、运量大，耗能省、运输成本低；受自然因素制约大。方式：内河、海洋（近海、远洋）€航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物，点对点运输特点：速度最快；费用最高；舒适€管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式特点：专业性强（专用）；连续性强，运输成本低、损耗少，安全性好1。1。2道路运输在国民经济中的地位公路运输可以深入到城市、工厂、矿山、村庄，可实现门到门的运输，能迅速集中和分散货物，避免中转重复装卸，批量不受限制，时间不受约束，是我国综合运输体系中最活跃的一种运输方式。公路（Highway）:是指连接城市、乡村、厂矿、林区之间的道路。一般主要供汽车行驶现代运输方式现代高速铁路：轮轨、磁悬浮

城市道路（Urbanroad）:是指城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行。它作为城市的公共空间，是城市建设的基础，是城市交通、生产和生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架。道路勘测设计：roadsurveyanddesign1。2我国道路现状与发展规划1.2。1道路发展史古代：早在公元前2000年前，就有了可以行驶牛、马车的道路。秦始皇统一六国后，大修驰道，颁布“车同轨”法令，使得道路建设得到一个较大的发展。近代：本世纪初（1902年）汽车输入我国，通行汽车的公路开始发展起来。从1906年在广西友谊关修建第一条公路开始建设。到1949年底，全国公路通车里程仅有8.1万公里.现代：中华人民共和国成立以后。为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，国家对公路建设作出了很大努力，取得了显著成就。特别是改革开放后的十几年来，公路建设迅速发展。1.2。2道路现状评价存在的问题：数量少。用两个指标表达：（1）公路通车总里程：目前通车里程虽己达175。8万公里，但与发达国家相比，仍然相差较大。（2）公路密度：即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数，我国只有18公里.公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低.发展不平衡。东西部差距较大，平原区与山区差别大。通行能力低。通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成.服务水平低。公路运输服务不满足要求.1.2。3发展规划发展方向（1）提高等级与加大密度并举。新建公路，沟通断头路。（未来10年计划新建3万公里）国道主干线高速公路网建设，旧路技术改造：直接改造：二级公路以下公路可直接改建为二级或一级公路新建复线：二级公路改造，增设高速公路复线（2）运输工具向专业化方向发展。大型车、小型车发展，控制中型车（3）运输服务向高效优质发展.（4）管理信息化发展。发展规划（1）国道主干线公路全部建成高速公路。（3.5万公里）1990〜2020年，总长3.5万公里国道主干线公路全部建成高速公路.2003年，完成“两纵两横”；2020年，完成“五纵七横”.为发展我国公路、水路交通，交通部在“七五”期末制订了交通发展长远规划.即在发展以综合运输体系为主的交通运输业总方针指导下，按照“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建网的方针，从“八五”开始用三十年左右的时间建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统的“三主一支持交通长远规划。“三主一支持中的公路主骨架即国道主干线系统，它是国道网中由专供汽车行驶的高速公路和原汽车专用一、二级公路为主组成的快速通道。全数据：公路通车里程：1978年底88万公里1994年底110万1999年底134万2002年底176万高速公路：1990年沈大高速1999年底1.1万2002年底2。52万96年：美国：642万8.84万68.56km/100km印度：206万062.66km/100km日本：116万0.6万307km/100km（完整版）道路勘测设计教案（完整版）道路勘测设计教案(完整版)道路勘测设计教案(完整版)道路勘测设计教案国共有国道70条，12万余公里。其中选定“五纵七横”共3.5万公里为国道主干线。国道划分方法：首都放射线：国道划分方法：首都放射线：G110，G111南北纵线：G201东西横线：G301€从同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、福州、深圳、广州、湛江、海口至三亚.€由北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州.€由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海.€由二连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内江、昆明、至河口。€由重庆经贵阳、南宁、至湛江。七横是：€由绥芬河经哈尔滨至满州里。€由丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰州、西宁、格尔木至拉萨。€由青岛经济南、石家庄、太原至银川。€由连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至霍尔果斯。€由上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都。€由上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽。€由衡阳经南宁至昆明。(2)省道干线道路网形成。除国道主干线外，各省、市自治区还根据本区的情况，正在规划修建省级干线网。当这些规划完全实现后，我国的公路交通就将彻底改变面貌。(3)2030年实现智能化公路运输系统。内蒙：三横九纵十二出口(4)2040年智能化综合交通运输系统形成.内蒙：三横九纵十二出口1.3道路的分级与技术标准1。3。1公路分级与技术标准公路分级JTGB01—2003JTGB01—20031956年草案、1972年版、1981年版、1988年版、1997年版、2003年版《标准》将公路根据按使用任务、功能及交通量分为五个等级，即：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。划分等级目的：按需求建设公路依据：公路使用任务、功能、远景设计交通量高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。(1)四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000〜55000辆；六车道:45000〜80000辆；八车道:60000~100000辆.功能：专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。其它公路为除高速公路以外的干线公路(主要指一、二级公路)、集散公路(三级公路)、地方公路(四级公路)，分四个等级.这样突出了使用功能，便于选用，也有利于与国际接轨，便于交流。一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，根据需要控制出入，四车道一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000〜30000辆，六车道25000〜55000辆。功能：一级公路是连接高速公路或是某些大城市的城乡结合部、开发区

经济带及人烟稀少地区的干线公路.它实际上是有两种不同的任务和功能：一种是具有干线功能，部分控制出入；另一种是可以采用平交的距离不长的连接线等。一级公路强调必须分向、分车道行驶，《标准》规定一级公路一般应设置中央分隔带。当受特殊条件限制时，必须设置分隔设施，不允许用画线代替。二级公路：供汽车行驶的双车道公路。一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为5000~15000辆.功能：二级公路为中等以上城市的干线公路或者是通往大工矿区、港口的公路。三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路.一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000〜6000辆。功能：为沟通县、城镇之间的集散公路。四级公路：公各种车辆行驶的双车道或单车道公路。一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为：双车道2000辆以下；单车道400辆以下.功能：为沟通乡、村等地的地方公路。公路技术标准定义：是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系.各级公路的主要技术指标：设计速度、车道数、路基宽度、停车视距、圆曲线半径、最大纵坡。设计速度是技术标准中最重要的指标，对工程费用和运输效率的影响最大。设计速度是由前三个因素根据技术政策制定的.路线在公路网中具有重要经济、国防意义者，交通量较大者，地形平易者，规定较高的设计速度；反之则规定较低的设计速度.公路等级的选用公路等级应根据公路的功能和规划交通量规划，结合项目所在地区的综合运输体系、远景发展、路网规划、景论证后确定。各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整.对于一条比较长的公路可以根据沿途情况的变化和交通量的变化，分段采用不同的车道数或不同的公路等级。对于分期修建公路工程，特别是半幅的高速公路，今后不提倡。对于某些由于建设资金不足等实际情况而确定需要分期修建的公路，一定要作好统筹安排，最好对前、后期工程进行一次设计，使前期工程在后期仍能充分利用。一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级，衔接处应明显易判断。1.3.2城市道路分类与技术分级1。城市道路分类城市可按照其市区和近郊区（不包括所属县）的非农业人口总数划分为：大城市，人口城市可按照其市区和近郊区（不包括所属县）的非农业人口总数划分为：大城市，人口50万以上。中等城市：人口在20~501）快速路快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务.快速路对向行车道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口应加以控制.在进出口较多时，宜在两侧另建辅道。2）主干路主干路为连接城市各主要分区的干路，以交通功能力主。自行车交通量大时，宣采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

万。小城市：人口不足万。小城市：人口不足20万。3）次干路次干路与主