全国农村公路工作电视电话会议交流材料（三）

书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。第第页全国农村公路工作电视电话会议交流材料深化体制改革创新管理机制大力推进陕西农村公路建养管协调开展

陕西省交通运输厅

“十一五”以来，在国家交通运输部的大力支持下，陕西省农村公路工作实现了历史性突破。五年累计完成农村公路投资319.7亿元，新建改建农村公路11万公里，到年底，全省农村公路总里程到达13.5万公里，圆满的完成了农村公路部省共建任务，实现了具备条件的乡镇通油路，具备条件的建制村通公路的目标。农村公路是我省公路路网的主要组成局部，占全省路网总里程的92%，惠及着最广阔的人民群众。在加快农村公路建立的同时，我们坚持以科学开展观为指导，围绕“三个效劳”，不断改革创新，积极探索农村公路养护管理的新路子，大力促进农村公路建养管协调开展。全省农村公路100%的里程列养，其中县、乡公路优良路率平均到达76%，通村公路优良路率到达56%，农村公路养护管理的整体水平得到全面提升。

一、全面推进农村公路管理养护体制改革

国务院办公厅《农村公路管理养护体制改革方案》下发后，省政府把农村公路养护体制改革作为惠及民生的一件大事来抓，年出台了《陕西省农村公路管理养护体制改革实施意见》。为

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辖区范围小、农民居住集中、路网密集的地方，由县级农村公路养护中心对农村公路统一养护；二是在经济条件比较差，群众居住分散的地方，划片成立农村公路养护作业工区，对农村公路实行切块养护；三是实行路基路面别离养护，路基养护按方便、就近的要求，由沿线农民领养，路面养护由养护公司专业队伍承担。四是对国省干线公路沿线的县乡公路，主要是县公路与干线公路一体化养护，实现干线公路、农村公路养护资源共享。

二、建立稳定的农村公路养护管理资金筹措渠道

按照国办文件要求，我省主要从三个渠道筹措农村公路管理养护资金。省级财政按照县道每年每公里15000元、乡道每年每公里6000元、村道每年每公里1000元的标准安排农村公路养护工程补助费，每年省上安排农村公路养护资金5亿元以上；市、县两级财政足额预算农村公路日常养护费，按县道每年每公里不少于7000元、乡道不少于3500元、村道不少于1000元的标准进展预算，每年安排农村公路日常养护资金2.8亿元；县级人民政府将农村公路管理机构人员纳入财政供养，全省每年1.5亿多元。以上三个渠道每年安排农村公路养护管理资金8.3亿多元，农村公路养护管理财政投入机制根本形成。

在坚持以政府公共财政投入为主的同时，我们进一步拓宽筹资渠道，通过出让道路冠名权，公路沿线广告位出租，建立村道养护基金等方法，多元化筹措农村公路养护资金。比方，宝鸡市

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的工资；及时组织和发动群众对辖区内农村公路水毁进展抢修保通；按照“一事一议”，指导村民委员会筹措农村公路养护管理资金和发动农民群众开展季节性养护。

三是构建市级交通局农村公路养护管理的监视指导责任体系。由市级交通局负责，对县区政府履行农村公路养护管理责任主体的情况开展检查和考核，坚持每季度组织检查一次，半年考核一次，年终考评一次；对县区农村公路日常养护费落实情况、省补养护工程费使用情况进展检查、抽查和跟踪审计；从实际出发，不断调整完善农村公路养护生产作业技术标准和技术标准；对农村公路养护工程方案进展审核和上报；负责辖区内车辆超限超载运输的治理。

四、大力开展农村公路综合示范县创立活动

为了进一步提升农村公路养护管理水平，我们从年开展了农村公路综合示范县创立活动。省交通运输厅制定下发了《开展农村公路综合示范县创立方案》，明确提出，用三年时间创立农村公路综合示范县40个，示范县占全省县区的三分之一，以此引领全省农村公路养护管理水平的大提高。

综合示范县的主要标准是。县级人民政府的责任主体全面落实，真正做到“有路必养、养必优良，有路必管、管必到位”，农村公路的优良路率保持在80%以上，文明示范路段60%以上。

农村公路综合示范县创立工作收到明显成效，年有20个

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寻求新路径探索新模式努力推进农村公共交通效劳均等化

湖北省交通运输厅

党的十七届五中全会强调，要加强农村根底设施建立和公共效劳，按照推进城乡经济社会开展一体化的要求，加快改善农村生产生活条件。遵循中央、省有关指示要求，我省交通运输系统按照“推进城乡根本公共效劳均等化”的理念，坚持将农村公共交通作为农村根本公共效劳的重要组成局部，强化政策支持，加大资金投入，努力让农民群众享受到与城市居民一样的公共交通效劳，“网络村镇、人便于行、货畅其流”的社会主义新农村交通效劳环境初步形成。我们的主要做法是：

一、坚持交通为民，着力打造普遍效劳的农村公共交通网络。针对农村路、站、运、渡等公益性根底设施通达深度不够、衔接不畅、配套缺乏等突出问题，我省交通运输系统结实树立“建立是根底、运输是目的、渡口是延伸”的农村交通效劳新理念，努力做到农村公路修到哪里、候车站点就建立到哪里、客运车辆就开通到哪里、管理效劳就延伸到那里，让农民群众走上沥青水泥路，乘上平安方便车、过上平安放心渡，真正将农村公共交通打造成普遍效劳的民生工程。

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千湖之省，渡口总数、年渡运量位居全国第二。为解决农民群众过渡难的问题，我省按照“渡口建管、乡村主导，坡岸硬化、设施配套，渡船适航、渡工持照，平安渡运、方便可靠”的农村渡运效劳新理念，累计改造乡镇渡口2343处，实施渡改桥工程3延米，全省乡镇渡口达标率到达100%。

二、坚持务实利民，着力探索全面效劳的农村公共交通体系。针对农村经济社会开展不均衡、自然条件差异明显等实际情况，我省坚持以农村地区人民群众的出行需求为导向，积极探索因地制宜、务实利民、各具特色的农村公共交通效劳体系。

一是在人口密集、交通便利的城镇推行城乡客运一体化。我省以仙洪新农村试验区和鄂州城乡一体化示范区为示范，积极探索“农村班车进城，公交客车下乡”新模式，使农村客运网络与城市公交网络有效衔接，初步形成了资源共享、相互衔接、方便快捷的客运网络。沿线的老百姓感慨说：过去进城是“三步曲”：步行出组，三轮车出村，客车进城，一趟下来得花大半天。如今实现了“出家门，上车门，进城门”的夙愿，半个小时就可进城，城乡客运一体化给农民带来了看得见、摸得着、体会得到的实惠。

二是在偏远山区、湖汊地区的乡村推行农村客运效劳区域化。针对偏远山区、江河湖汊等地区居住人口分散、人员出行较少等实际情况，我省参照城市出租车运营方式，在乡镇范围内积极探索农村客运效劳区域化新模式，改变传统班线客运管理“定点、

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《湖北省农村公路管理养护体制改革实施方案》，明确县级财政按照每年每公里不低于1000元的标准安排养护管理资金，真正把农村公路日常养护纳入地方公共财政支出范畴。截止年底，全省累计安排省级农村公路养护专项资金9.25亿元，地方政府累计安排养护资金达6.3亿元。

二是建立农村客运开展长效机制。我省建立了农村客运开展专项导向资金，对符合规定要求、一定三年为乡镇村组提供连续效劳的新增农村客运车辆，按每客座400元标准实施定额补助。“十一五”全省累计发放农村客运政策引导资金679万元，引导社会运力投资2.5亿元。同时，我厅按照农村候车亭每个补助1万元、招呼站每个补助500元的标准，继续加大农村客运站点建立，并探索了“谁用谁建谁管”、“以广告养站、租养结合”等农村客运站亭维护管理长效机制。

三是建立公益渡口养护管理长效机制。我省以恩施州为试点，探索了“公益渡口，政府补助”的渡口管理模式。由恩施州政府对公益性渡口的渡工按每人每月540元标准发放生活补助；按每年1500元、1000元、900元和500元的标准发放机动钢质渡船、机动木质渡船、非机动钢质渡船、非机动木质渡船维护费补助；利川市政府每年从财政经费中列支3.5万元，用于乘船乘客人身意外伤害保险。特别是作为“中国网事感动”年度网络人物、湖北省年涌现的新闻人物，“信义渡工”万其珍三代“重义

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加快农村交通开展促进城乡经济社会一体化

浙江省交通运输厅

根据会议安排，下面将我省加快农村交通开展、促进城乡经济社会一体化的主要做法及下一步打算汇报如下：

一、浙江农村交通效劳城乡统筹开展的主要做法

近年来，在交通运输部的正确领导下，浙江省交通系统坚持以科学开展观为统领，认真贯彻落实中央和交通运输部领导的重要批示精神，结合浙江交通“三大建立”的实际，努力培育和推广“嘉善经历”，按照建管养运一体化的原那么，全面完善农村公路根底设施，推进农村公路养护管理体制改革，大力开展农村公共运输，根本建立了农村公路网、平安保障网、养护管理网和运输效劳网“四张网”，全省城乡交通统筹开展工作取得了显著成效。主要做法是：

（一）加快完善交通网络，夯实城乡统筹开展根底。不断加大对城乡交通开展的资金投入，连续五年投资居全国首位，全省公路里程到达11万公里，覆盖全省、贯穿省外的大路网根本完善。其中，农村公路达9.89万公里，占到公里总里程近90%。特别是“十一五”期间，全力打好通村公路建立扫尾攻坚战，截至年底，累计建立通村公路3.3万公里，全省所有具备建路条件的

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率到达91.6%，城乡客运一体化率达48.6%，全省等级公路客运站到达556个，港湾式停靠站到达2.1万个。

（四）探索开展农村物流，完善城乡货运配送体系。依托日渐完善的农村公路、水路网络和农村客运体系，引导物流业向农村延伸，开展小件快运、特色配送、货运专线等多种农村物流组织形式，逐步完善城乡货运配送体系，提高物流效劳“三农”的能力。截至年，农村货运场站近300个，农村货运车辆25万辆、60多万吨位，其中专业配送的厢式货车4万余辆。在衢州，我们还试点由专业物流公司组建“城乡物流集结”工程，充分利用现有的乡镇客运站、货运站、交管站、邮政、供销社网点、烟草、医药、报刊配送网点和村镇公共效劳设施设立农村物流网点（简称“十网合一”），以自营、加盟形式构建农村物流网络，实行五统一（统一品牌、统一布局、统一结算、统一运作、统一管理）。

（五）加强体制机制创新，提升城乡交通统筹水平。结合“大部制”改革，积极探索城乡交通统筹管理的新体制、新机制。年省政府下发了《关于进一步加强农村公路建立工作促进农村交通运输开展的指导意见》，年省政府专门召开推进城乡交通统筹开展工作会议，并下发《关于推进城乡交通统筹开展的指导意见》，进一步加快了城乡交通统筹开展步伐。各地也积极探索，譬如：嘉善县在全县各乡镇建立公路站；龙游等县将村道管理列

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交通管理权限下移，探索建立镇（街道）交通综合管理站，建立县域“大交通”管理体制，探索综合执法模式，并以此为示范和标杆，以点带面地推进我省城乡交通统筹开展。进一步完善城乡交通统筹开展的政策保障，对农村交通开展继续给予倾斜扶持，逐步统一对城市公交和农村客运的财政补贴、税收、信贷支持、保险费率政策，努力破除城乡交通政策壁垒。

二是优化路网，促进集聚。以农村联网公路建立为抓手，积极推进农村公路与干线公路的对接、行政村之间的衔接，形成城乡一体、干支衔接、畅通生态的县域公路网络。重点加强对全省200个中心镇、420个中心村的交通设施配套，进一步促进城镇化进程。新改建农村公路9000公里，其中县乡公路公里，加大对省级规划中的港站、物流、产业集聚区的重要集疏运公路和农村生态旅游重点骨干公路的建立与改造；建立农村联网公路7000公里。

三是健全机制，加强管养。认真贯彻落实《浙江省农村公路养护与管理方法》，健全农村公路养护管理长效机制，养护资金补助纳入政府一般预算，实现农村公路养护工作的制度化、标准化、常态化。加快解决农村公路危险路段、病危桥梁整治和渡口渡船改造。实施农村公路安保工程15000公里，改造农村公路桥梁座。努力实现农村公路养护管理全覆盖。

四是开展运输，效劳民生。构建布局合理、节点联网、运营

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积极探索农村公路示范经历促进贫困山区经济社会又好又快开展

贵州省铜仁地区交通运输局

铜仁地区位于云贵高原东部、贵州省东北角，下辖八县一市一特区，全区总人口415万。1934年，贺龙、任弼时、王震等老一辈无产阶级革命家在此创立的黔东革命根据地，属于典型的“老、少、边、穷”地区，“欠兴旺、欠开发”是铜仁的根本区情。交通条件长期滞后，严重制约了区域经济社会开展，百姓盼路、修路、护路和用路的愿望十分强烈。

年，铜仁地区被交通运输部列入第三批农村公路示范工程单位后，我区紧紧抓住这个千载难逢的机遇，积极发扬“宁愿苦干实干，不能苦等苦熬”的铜仁精神，千方百计加快农村公路建立，因地制宜探索“建、管、养、运”一体化模式，积极效劳新农村建立，推动农村经济开展。

一、示范工程实施根本情况

示范工程工程：年、年通村公路建立方案工程843个5743公里，总投资5.9亿元，通达建制村893个；通村油路建立方案工程30个229.6公里，总投资9222万元，实现建制村通畅30个；通乡油路建立方案工程21个314公里，总投资2.1亿

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设的透明度。

（二）因地制宜，明确标准，确保工程建立质量。按照地委、行署“强根底、调构造、保增长、重民生”的工作要求，我们将通村公路建立与城乡建立、旅游公路、产业公路以及新农村建立结合起来，在确保省里下达我区农村公路建立方案不变的情况下，将通乡油路的路面面层由沥青表处改为沥青碎石混合料，40%的通达工程工程实施镶边工程，使全区农村公路整体效劳水平有了很大提高，为下一步实施通畅工程、开展农村运输打下了坚实的根底。在实施过程中，我们采取“以管促建，以巡促廉”的工作方法，落实工程质量、进度、资金监视等工作措施，并按照“突出重点，点面结合，不留死角”的原那么，屡次组织专业技术人员，对全区通村公路建立质量、平安、进度进展巡查，保证质量监视覆盖率达100%。

（三）政府主导，上下联动，破解农村公路养护管理难题。坚持以创新为动力，推行《铜仁地区农村公路管理养护暂行方法》，在全区各乡（镇、办事处）都成立了交通管理站，形成地、县、乡三级管