服务器社周2014年1月6日119第

：车企业与用户赚钱的：iPAD U

刷卡坐公交车只要毛钱，乘地铁一站到底只需2块钱，如此低廉的公交票价，一直让其他城市望“最低票价”的公交如今却有点Hold不住了，事实上，不止出现据了解，从2006年至

还处于摸索阶段，但不可否认的是，行业自始至终缺乏票价的合理规划，这也制约着寻求财政补贴与低价惠民之间的“平衡与低价惠民是十分关键的因素。如何才能保持平衡？首先要考虑公民的实际收入情况和支出能力，其次要关注的财政负担能力”专。此外，该业内还认出现非国有资本涉足该行业，但票价制度仍然由“将企业定义担起低票价的责任。因此，票价基本没有变动。”东莞市公共汽 车管

发展公共交通的需求，NEWS 造成极NEWS

业发展。”业内告诉《商用汽车》：“一般来说，对企业补贴保护，使车采购的标准环节上，可以控制的流向，甚至将补贴直

的8%~10%。而 ，交 场化运作能否成功的前提是必须要由 加以扶持。“越来越多城市 行

便可以让公共财政发挥更大价值。车票想调整价格就必须让公众看到的使用效率也在逐步提升如果 公司不能在提高财政补贴的使用效率上作出足够努力，完全依靠涨价来减轻财政负担也不行。

企业没有选择车型的余地，可以通过市场化方式进行 导票价过低，导致 道交通补贴共计135.3亿元，2011年补贴156.9亿元，2012年这一补贴额已经达到175亿元。

“票价的制定应尽量交行政干预，将不利于行

此外，青岛交运温

目前，国 票

本 本 本报文/随着社会的进步和城 2006年，建设部、国见》。其中，明确：城政策。此后，大部分城内普通车1元起步、空调车2元起步，一些路程较“已经将企业定性成公益性质，必须承担低票价的公益责任，这些年来公司城区线路的票价基本没有调整。而城郊线路随着竞争的加剧也完共汽车车管部副与很多城市以国据介绍，东莞城区公交线路基本都配备了空调车，票价2元；另一部分连接城区与其他城镇的城郊线路由于里程都在50~60公里以上，起步2元，实“城区线路都在社□ □国内统一号：CN11-时□副总编辑：□： ：100142：： 8038

◦岛的票价也是多年来一直延续着普通车1车2“建设部过去对车公里1元票价。后来随着公的前提下，每增加1收0.125元。大部制实施之后，系统划入交通部管辖，城市的公益性质被进一步明确，各地都开提高在城市交通中的分运温馨巴士总经理曲说。在我国的公交行业，

单一的国营状态已经被打这样一来，随着城市 存的关键。据悉，2011年，市运营补贴156.9政支出的11%。长期的低票城区线路自2009年以后的客流量减少了近15%，这样赖。”区灿

交票款在公司整个运营成本中所占的比例仅为20%~30%，剩下的就要依靠。据介绍，公司所 河北 公司相提高对交通的分担率，仍停留在1元时代，从发展当然，对于公司而言，

会像滚雪球一样越来越大。于展政各地公司的票价制定形京传出涨价消息，也让无论如何，日益攀升的亏损数额让财政日益重负已经是事实，在保持公共交通公益性质不变的情况下，行政干预或许已经到了需要放 2013年的据传已经增长到了近200亿元，传出调价消息其中一个最大的原因就是财政已经没有能力继续 公司的亏损。”占居民一天收入的比例明显偏高，超过的1.5倍。交通的出行分担率也完全适度的市场调节并不会影一味的行政干预和坚持过低的票价不仅不利于对此，曲也表示：“票价应该根据社会经济发展作出适当调整，不要让票价过多的偏离价值。在发达国家，民众的交通支出约占总收入的8%~10样的比例也是较为合理的比例。而，交通支出在 本报文/“4毛起，地铁2元随便坐”，公共交通作们项据悉，市交通部门已经启动了调整公共交通价格的调研，除了轨道交通以外，地面也在调研范围内。调研结果公布之后，公共交通调在近日的各大上，北京公共交通低票价时代将要终结”……诸如此类的胜枚举。在众多声音中，支持者有之，者有之，越来越多的人都在表达着自己的看法，通过各种途径参与到这场大讨论之中。在这场讨论中，公众对地铁涨价的关注度最高，那么，对于票价更为低廉的车，乘客们对于涨价又持有怎样的

天乘坐620路车回家，也多，但是中途不需要换 与曲的表示理解 涨价的

涨价问题询问了多路车的驾驶员及售票员，受访对象均表示没有接到相关涨价通知，没有明确的日前，市公布《进一步加强轨道交通运营制定时段票价差别化方

儿坐/地铁”的习惯。家住房山区的每上班，对于通过“期调

自从公共交通涨“天下班坐车的票价其实和地铁差不多，但是车基本都能有座，人也地铁1线和5号线比果公涨只是增会乘坐 曲 有乘客表示：“车的基础票价比较低，我觉得只要涨幅不超过50%，我就能接受。与车比起来， 俭入奢易，由奢入俭难”，“仅期调价”、“普遍 他解释道：“我几 低廉的票价背后，是公司长期亏损和每年上百亿元的财涨价似乎无可厚非，而这在关乎的乘客心中却有着不同的家住昌平区东小口镇的曲在海淀区沙窝桥附近工作，为了赶时间，她常都会乘坐车回家。

低票价已经实施有乘客表示：“车本来就是公益性多过性，的公司都有财“我觉得没道理涨价，也不

降”等四种调价方式已经被《汽车》也就“如果要解决公司式可能根本不会有明显作用。如果想要解决车过在公共交通涨价原因的解释中，有一

每天早上上班途中都会遇到很多老年人，有的坐公交车去公园锻炼，有的赶早出门买菜，我甚至遇到过一大早从良乡去天桥买菜的老人。老人乘车凭老如何调价对他们根本没有影响。除了他们之外，一大早乘车的几乎都是上班族，期调价只能起到增加上班族负担的作用，对那些可以不在期乘与单一定价的地铁不

价格便宜，毕竟就的情况而言，早晚期和选择乘坐车上下中，将车/地铁作为了接驳工具，和地铁涨身从事财务工作的曲

补贴经营，可是到底亏多少，是要通过涨价达到缓解拥堵

乘客，我肯定不愿意车 曲表示，自己

又补多少谁知道？再者说，上整天说要保护环境，减少尾气排放，提倡大家乘坐车。车本来就又挤又堵，如果再涨价，汽车》就

的目的，并对此提出了“仅

幅度吧，我很多有车的同事为了省停车费都把车停在收费相对便宜的地方，然后再乘坐或者地铁到公司上班。如果涨价幅度很大，谁也不会再费劲上班，都直接开车上班了，不过到时本版责编：版式：刘向前

用汽车》采访了行近几年，由于国内城市公共交通实行低票价的政策，致使日益增加。是最突出的典型，据了解，公共交通的每年都呈递增态势。2010年对地面、轨道交通补贴共计353亿21年补贴16922年这一补贴额已经达到175亿元。考虑到优先发展公共交通的需求，票价“目前，车票国各地市场相比，票价过于低廉，这也导致每年要为事业补贴上百亿元的，给造成极大的负担。”中国公

了经济规律。从市民

对于票价的制定，王太过激进。“如果立刻取消政策，恢复原有1元票循序渐进。首先可以从4毛涨到8毛，然后再逐步恢复在我国行业，

功的案例中有个共同的特而中国企业正是由于经营机制不当，人为地将公共通在一济行为，补贴是为了保护城市环境以及有效利用公

着公共交通的价格要一直维持在如此低的水平，价格的调整要考虑到出行结公共交通的运行成本等多种因素。在这些因素都在改变的情况下，通过票价调整，可能导向一个更为合理的居民出行结构，改善城市的交通现状，建立一个更为公平合理的价格体系。质。国家建设部科技研国公共交通的弊端归根结“国家在制定城市整体规划时提出，要控制人口规模的迅速增长，但在这方面国内发达地区做得并不好。虽然近几年加大了基础设施的建设，但其远远赶不上人口的增长速度。因此，解决交通出行、城市堵车等问题，首先要从城市规划、人

入来看，之前的1元定价是

补贴被看作理所应当的事。

表示，涨价是可价并不意味票价要大幅提升，应首要考虑可以认为，分段计计价，比如早晚时段，挤占资源的情况发生。65岁以上老年定在早晚时段老年证认为，目前公共交通的京票价维持较低的价格

会因为票价而放弃 票价后的客流量没有达到预期效果，这与票价的目标相背离。现如今，公共交通的负担已经达到每年170亿元左右，在市财政收入不能长久背负每年100多亿

但事实上，是否需要政府补贴，在国际上一直存在争论。据介绍，在全世界范围内，公共交通有完全市场化运营模式，也有依靠市场化模式中，的运营效率会很高，而的补贴模式中，的服务水平会更胜一筹，两者各有利弊。这里最典型的案例就是巴黎和伦敦。表示，巴黎的由经营，而且有专项补贴，“你会发现，巴黎的非常规范”。

面，的思路是 的因此大家就会发现， 投入那么多钱，最后的效果却。“不过，目前国内票制思路是正确的，但有业内表示，随着国家经济以及市场的发展，应当制定出票价调整的机制，寻求财政负担与低价惠民之间的平衡。如何做到平衡？该业内认为，首先要考虑公力，其次要照顾到的财政负担能力。“完善公共交益性和经营性的有机结合，益和市民的承受能力。”这

告诉《汽车》除了人口规划外，交通规划也是重中之重。表示，近几年，国家提出了优先发展城市公共交通的战略，各地均响应号召，大规模更新并新增车。以北2但事实上，车数量的日益增加也会造成城市拥堵。“过去行业内一致认为应该用最小的占路面积去承载更大的客流量，因此催生了大容量的客车。以前也推行过这样的车型，以16米、18米车型为主，其中还包括无轨电车。虽然如今有18米的LNG车在城市中穿行，但是大容量车的数量在逐年下降。这也是交通发展规划不明确造成的。”认为。

其实，在酝酿涨价

对企业补贴力度大，对其控制也会更加深

“今后如果各地将

比关系。当票价提高，时，民众选择方式出

入，极易出现地方保护现象，车的采购标准不再是价

不过，申龙客车

源车数量也会越来越

格、质量从优，从而使‘本地产’成为更重要的先决条

大区经理认为，公交企业市场化运营固然好，

某客车企业说

“如果 能够真正实现票价上涨，那么就

件。另外，在购车环节上，但还是需 加以支持可以控制 的流向，“越来越多城市的 行业甚至将补 直接打到客可以通过市场化方式进行

当属定 ，据了解，种服务方式已在范

某客车厂 认为，适当调价是最好的选择，首先可以将示着对企业的扶持合三中全会

车厂家的账户，造 业没有选择车型的余地，这不仅违背了市场经济的

作，这并不意味着就要脱离补贴，如果两者可以相互配合，共同推动，相

企业 车方面的销售客车生产企业的能力

价恢复到1元，并按里程，然后再根据市场的以市场经济为主导的战略。”发展规律，而且损害了广大 优先的目标将会

大幅涨价不利于解决交通大金龙相关认为，

车企的利益。如果各地都出

对客车制造企业是个机遇，现这样的苗头，其严重后

以前，由于实行低票

某客车生产厂家大区经理认为，出资扶植公交企业，降低市民出行费用，对于当然是利好

果是不可想像的。”他说。因此，此次票价这样也会为车企提供公平将最好的车展示出来让市

价政策，车采购依赖政运营作为主导，公司将有更大的空间去高档次的车，满足市民日常

那么该如何制定票价呢？客车业内认为，应“目前，的票价已脱离了市场规律，应度。”大金龙相关表

的出行水平。“城市于服务型的社会公用事业，主要为城市的中、低收入者提供安全、舒适、方便的交通服务。如果票价的增加触碰到这些人群的底限，将背离公共交通的属性。”业内 对比各企业2013年的由于2013年的不同表2014

3~5年。2009~2010年是重卡市场的黄金发展期，2014市因天气而强制淘汰黄带动各地重新掀起城镇

新年已至，新的一年开始了。随着各卡车企业商务年会的陆销量目标如何确定？主打哪些产品？哪些机遇与？如何以期为读者呈现出卡车企业应对市场的共性与个性。201420132014年销售目标的企业有东

到了积极的拉动作用。四是中国物流行业增速加快，以公路物流为主的快递行业的

有刺激性政策、出台，展态势，2014年的重卡市场相对2013年会持平或小幅

势的牵引车实现了较大幅度增长，1~10月销售过万辆，同比增长34.64%，高

比持平，但6×4渣土车及8×4自卸车销量、占比将增长；搅拌车仍为主要车型，有解放、重汽、陕汽、在今后重卡选购上会地上汽依维、联合卡车。体现出来。

8预计2014年重卡市场需求

认为，6×4之所以如此定下目标，与企业对24年市场形势的分析密不可分。如果说机遇与并存，那么在204年，机遇应该会大于：24年，尽管欧元区和国际贸易摩擦给世界经济来了一定的不利影响，但是应当看到，目前世界经济形势整体好转，金融过后，世界经济承受的压抑弹力必将得到有效释放，中国在金融中获得的新优势必将得以发挥。竞争与合作，合作是，机遇与并存，机遇大于挑战。2014年，整体宏观政策将以稳为主，我国经济发展具有基本面良好、外部环境趋于改善、市场预期好转等有利条件。出，2014年重卡市场的有

最大的来自国Ⅳ的逐步实施，不少企业认为，国Ⅳ时间的不同将导致全年销量的差异。例如，陕汽认为，若14年1月1日实施国Ⅳ，市场全年总量为72万辆；若7月1日实施，则为0万辆。此外，还来自煤炭市场持续疲软、物流向甩挂模式转变、提出防控风险等方面。基于如上分析，卡车企业也对214年的市场总量给出了预测。最乐观的当属东风，东风 车总经理 认为，2014年国内中重卡需求量将在100万辆左右。其次是联合卡车，预计04年重卡销量同比将上升95%左右，达到81万辆。此外，上汽依维预计214年重卡销量5万辆。北奔则认为，2014重卡市场的走势仍然具有很大的不确定性，如果没

在70于2014年各车型的市场格2014年，牵引车涨幅将高于占比预计比2013年有一定增长，份额将达到42%；上汽依维预计，2014年牵引车占34%。这一分析结果，与2013年牵引车销量上涨39%不无关系。得益于2013年牵引车20142013年，解放牵引车实现了销量第一，市场份额提升了4%，并进一步地位，突破了云南、等

比达35%；北奔牵引车上涨5.82%；上汽依维公路车总销量上涨105%，其133%。对于2014年的市场，有企业认为，牵引车仍以6×4为主，6×2进一载货车方面，陕汽预计，2014年城际间4×2、×2小马力载货车增长，×4持平；上汽依维则认为，2014年的载货车将以6×4与8×4为主。工程车领域，2013年，重汽搅拌车也实现跨越式增长，1~10月份销售12320辆，同比增长率接近100%；自卸车销售26671辆，同比增长25.2%；陕汽自卸车销量占比51%；解放于2014年，陕汽认为，渣

儿。2013年，陕汽天然气重卡实现销量12万辆，市场占有率高达50%以上。2014年，陕汽国Ⅴ天然气重卡全面亮相，也同样实现细分产提高产品可靠性上下功夫。23年，北奔销售燃气车19辆，同比增长142解放在天然气车领域也开始有所突破。果仍不理想的国Ⅳ，卡合国Ⅳ排放标准的全系车型，在国Ⅳ车的销售上也引领了行业，总量达到5000造，包括HOWOA7、豪2012201312112128000122341056789力争销量达到6万辆，7万车31908车39170（1~11月30005019卡车市 续召开，企业对2014年重卡市场的构想已经呈现在大家面前。业整装待发

此，对经销商的管理也是工作的重要组成部分。研究各厂家对经销商的政““差异化”是不少企业采取的做法。213年，解化启络管络能多家分品系试点工作，实现对品系市场的精耕细作。014年，上汽依维柯红岩则在网络差异化、

队管理咨询师等，共同为用户提供更便捷的融资、消费信贷、融资租赁、天行健车联网等服务内容；为用户提供、挂靠、货源等一整套的系统化服务解决方案，以前瞻性的服务和理念去满足客户需求和期待；真正实现售前对客户选车时优化配运营时智能管理、换车时二手车置换等全面体验。2014向升级到国Ⅳ标准，部分车型适应区域市场升级到国Ⅴ水平。2014年，陕汽F3000将携的国Ⅳ产品向也将在2014年全面两大永恒的，也是将产销售的是市场开拓番苦功。2013年，解放以收集、客户关系、促进和推介重点。陆续开展了4P2S经销商应用工具、TGC大客户

略实现牵引车销售7300辆，占总份额的16%。求的理解由宏观变为微观，司2014年将是陕汽战略收 产品+智能的管理 +金

上汽依维在个词：接地气。2013年，上汽依维将工作从注重夯实基础，其2014年的工作方针主要包含以 厂家的能力毕竟是有限的，工作离不开分散在各地的经销商，因

网络销售服务、网络2013年，解放深化预防体系内涵、推进快速程、实施服务技术专家2014年，陕汽打造全新

批对遗留未处理的服务费进行结算；加强培训，分大区进行专题培训和技术培训，建立培训制度、流程、工作方法；修订服务政策；研究调整维修工时、费用标准等服务政策；进一步缩短服务响应时间；制定实施重点车型服务保障方案；与大部件企业合作实现资源共享；加大回访力度；进一步保障备品供货。联合卡车针对伴式”服务，进一步强调售本报讯1月5赛事”的第36届达喀尔拉13天的时间里，车手将穿3个国家，近1万公里的复意志和的品质。本届赛田汽车首次派出两辆拓陆者皮卡参加汽车组的争夺，并邀请了经验丰富的外籍

由于是本土，这些车手包括国际知名体育FOX首次参加达喀尔拉力内早已是越野圈的。在2013年举办的中国越野拉力赛（CGR）和2012中国

品一次次得到锤炼和提升，性能与品质得到了广大用户的认可与信赖。本次参与达喀尔这一世界顶级赛事，更是向全世界展示品牌形象、品牌实力和产品品质的最佳时机。福田汽车近年来通过与德国戴姆勒、康明斯等国际汽车巨头合作，引进世界先进的造车理念，同步世界标准，造就，以一流的产品参与国际竞争。正如福田汽车品牌副总监霍驶的369号和411号蓝色福田战车也成为关注

福田汽车的中英文logo显得

请的专业车手EguigurenLuis和ChicharroAlvaro来自智利Ecasa，均有着3

于突破、的精神，体现本版责编：版式：刘向前

本报文/对于重卡市场而言，过去的13伏的一年。经济大环境依旧不瘟不火，排放标准升级缓慢推进……重卡市场充满了不可预期的变数汽车》在走访市场的过程中发现，虽然近两年全但是，与北方省份大起大落的销量表现相比，云南重卡云南东阔汽车贸易有限公司（贸”）是东风车在云

地区天然气车辆的发展现状和前景有着深入的分析。同时，他也是首批关注并致力于推广天然气车辆“云南地区的天然气重卡市场在2013年才算是真正开始步入发展轨道。”杜永红说：“我在2012年就开始尝试在云南推广LNG重卡。2012年，安宁炼油厂内的混凝土搅拌站就从我这里购入了20辆LNG了用户的认可。据用户反地区的一级商，据其董事长介绍，公司2013年的销量与2012年相比有了一定提高，整体销量表现不错。截止到2013年12月初，东阔汽贸总销量达到1300余辆，重卡销量比2012年增长100余辆。对此，说：“公2013年的销量表现还不错，虽然与我们2011年最时的重卡销售1600辆相比还差了很多，但是与2012年年的重卡市场在七八月份出现大幅下降，北方市场受挫尤为严重。相比之下，七八月份本就是市场淡季“同一样，2013年七八月份的云南重卡市场

据了解，自年7月1日开始严格实施国以国Ⅲ车为主。有购车需求的用户都是通过在云南“据我们得到的消息，整个云南省将于2014年1月1日开始严格实施国Ⅳ。按照往年的惯例，1月份应但是受国Ⅳ全面实施的影响，2014年1月份的市场 同很多城市一样，的经销商也着无法明确国Ⅳ具体实施时间和进程的问题。有经销商这样说：“在国Ⅳ切换这件事情上，地方相关主管部门的态度很含糊，我们到

复杂多变的地形特点也令云南重卡用户的用车需求“云南地区的路况很复矿产外，还有很多用户自卸车是用于砂石料。这些车大部分在砂石料卸在建筑工地或者搅拌站，往来的都是路况此外，同很多北方城市超载查处日趋严格的情“云南超载查处并不严格，超载现象非常严重。一辆设计载重20~30

采非常普遍，矿产构成了重卡市场的主要需求来云南的市场。轻量化车2013年，LNG重卡的快速增长仍然是市场最大的亮点。统计数据显示，2013年1~11月的LNG重卡销量达到305万辆，同比增长220%，预计全年销量在3.3万辆左右。虽然起步较慢，但是云南地区的天然气重卡市场在2013年也逐渐走上发展的快速路。“2013年，云南的天然

情况下，LNG车的综合成同很多地区一样，云南的天然气重卡销量之云南地区气源供应不足的现状也将在2014年得到很据了解，2013年10月，中缅天然气管道干线全线高原没有管道天然气的历“云南地区目前已经有中海油、中石油、、新奥等多家能源公司在供气，新奥能源还在曲靖开展了焦炉气制LNG2014年3月就可以向市场上的天然气价格还会更加与此同时，气源问题陲，干湿，全年

车管所去咨询也得不到明

重卡，超载到60吨是很正

两方面，一是云南当地用户的解决，也坚定 6~9季期间的工程开工量以及

确的答复。主管部门没有明确通知，没有给我们足够的准备时间，我们开展

常的事情。再加上路况条件较差，导致用户在购车时对车辆承载力、刹车性

对天然气卡车的接受程度管道贯通对云南天然气市

示：“目前在云南市场推广天然气卡车最大的在

场是一个利好。未来云南的

气价还会降低，天然气车

国Ⅳ切换也对市场造成了

据悉，近几年在市场

辆的经济性也会进一步显虽然国Ⅳ切换对2013年七八月份的云南重卡市随着国Ⅳ实施进程的推进，

~个地区的区位特点很大程度上影响着当地的用车需求，云南丰富的矿产资源就在很大程度上带动

上销量表现很好的轻量化车型在云南的销售情况并析说：“轻量化车型整车自

现。”云南三永经贸有限公天然气重卡逐渐兴起之后，由传统的卡车销售转行专门从事天然气

的加快，LNG城市渣土车2014年一季度的重卡市场

了当地自卸车市场的需求，

一些。云南矿山多，矿产开

2014年目标.2万 本报文/“虽说不太看好2014年下滑，但是在3.2万辆的目部（更高）的一个目了。我们希望能通过5年左多8万辆（其中公路车占比40%）、50亿元销售收入的规模。”上汽依维公2013年12月28日，上依红2014年商务大会在四

狮出口版（即IVECO升’，由行业的跟随者转变首先开发国内最低鞍座车型；研究和应用液力缓速器，减少主车制动，提高午的沟通会上透露了这一消息。他进一步表示，经过几年的努力，上依红“梦寐以求”的产品结构调整在203年基本完成，达到了“令人满意的程度”，因此他对于完成这一5年规划（014～01）目标更于刚刚结束的2013年，上2013年，上依红共销售各类重型卡车2.8万辆，同比增长65%。其中，公路车领域年销车3643辆，同比增长105%；牵引车销售3252辆，增幅为133%；工程车销售21886辆，同比增长74%，其中新自卸车销售12239辆，同比增长73%，杰狮自卸车销售94这是上依红销售事业部总经理曹宗强介绍的公司2013年成绩单。他预计，全行业的2013年重卡销量77万辆，同比增长21%，上依红65%的增幅不仅远超

市场占有率也同比提升0.9个百分点至3.6%。有两个突破性的成绩不得不提，在上依红2013年的2.8万辆中，一是狮和新的销售占比超过80%，老产品“”的占比降至20%以下，结构比例更合理；二是狮中高端重卡销量超过9000说明市场对中高端新产品需求以及对上依红的品牌认知度在提升。身的恢复性增长，2012年造成了较低的基数；再次，上依红2013年的一系列营熊伟铭总结了2013年给他留下深刻印象的措施：非常灵活的商务政销量，为驻外销售人员在65%的增长率行业

伟铭也坦承了上依红2013经营惨淡，维系，压力车未完成全年占总销量25%占有率提升至4.3%打造最具性经销网对于04年，上依红预测重卡市场总体需求可能同比下降26%，至75255同比下滑49%；自卸车预计25.5万辆，同比下降5.2%；载货车及车预计24万辆，同比下降5.1%。售3.2到4.3%的2014年工作工程车2.28万辆，车1500辆，出口3200辆。此次商务大会以“创”为，为实现2014年的在出口方面，上依红将继续坚持自营和依维柯全球两条腿走路

的模式，继续开拓海外出口业务，并颁布单独的海外商务政策、价格体系和网络管理办法；在服务方面，上依红将增加1600万元工时费预算，对牵引车承诺30万公里或3年的保修期；在方面，上依红将持续推进网络 继续实施差异化 、销售服务、网络规模适度发展等商务方案，打造重卡行业最具性的经销网络；在品控方面，上依红将把解决市场和终端用户的抱怨作为工作重点来推进，力争让杰狮的曹宗强特别提到，差异化、销服是推动公司发展的长期战略。他还透露，上依红要单独成立金铭介绍，上依红2014年将全面完善国Ⅳ系列产品，以准重卡，将整车自重降至7吨以下，以6×2牵引车为能拓展至8×4载货车；完

车辆安全性，降低使用成本；研究和应用自动变速器（AMT降低油耗，提高操作舒适性；研究和应用车辆信息化和智能化技术；研究和应用新型材料。据介绍，上依红将2014将为依维柯出口带来很“考虑到重卡发动机的商量在现有科索9和科索13的基础上，将来引进科索11此外，上依红计划在2014年将技术中心升格为研究院，并规划投入财力和精力加强产品验证能力。“产品验证做好了之后，我们产品的可靠性将加强，虽然可能成本高一点，新产品推出慢一点，但提升可靠性会更符合上依红的产品形象。”熊伟铭说，上依红依然坚守略为保守的经营策略，稳扎稳打，坚决不冒 □邮 本版责编：版式：刘向前 2014厦门国际赛亮相“马”上有“龙目《去哪儿》了一波收视狂潮，5对“萌娃+同样在近日，“马上有钱”、“马上有房子“马上有孩子”等“马上体” 、等社交平台迅速蹿红。“马上有……”成最火新年，新的一年里，你最想马上有神马？相信对于不少儿童家长，尤其是城郊和农村的“们”来说，新年里能有一辆新校车接送“宝们”上学，必然会是不错的新年。1月2日，2014年开年第一大体育盛事——“国际田联金牌赛事”厦门国际马拉松赛（以下简称2014厦马）于上午8点准时在厦门国客车专家”大金龙同期正式发布其开年力作——5.9赛上发布“小龙人”校车，农历马年里会有更安全的“小龙人”校车，幸运的孩子们有望马上坐上“小龙人”校车出行……套用时兴的“体”那就是“马”上有

（国际田联迪亚克和大金龙副总经客车百米画卷”大赛作为“美丽厦门”的重要一员，也作为大金龙续约新5年的开局之作，坐落于厦门这座美丽海上花园城市的科技金龙倾力支持2014厦马，并注入其中，最引人瞩目的是由100名儿童共同参与的“百米长卷画出未来”儿童绘

正实现校车安全运行，切益。”大金龙轻客事业部副总经理在发布会上校车可爱灵巧的造型大受在场孩子们的欢迎。简约的

符合儿童身体结构特点、带照明灯的电动上车踏步（这一设计独具匠心，前门开启和关闭时，踏板将自DVD集成GPS导航等，每一个小细节都透露出安全慧校车是由国内顶尖汽车研发技术团队历经两年倾

系统，能通过校车信息服务系统，联合学生、家长、学校、、营运单位和主管部门这6个维度的管理，实现实时校车追踪、上下车提醒、一键呼救等智能化管理，为孩子们提供全方位的智另据介绍，“小龙人”车身长545毫米、宽240毫米、高2530毫米，标配19座儿童座椅，兼顾了灵活性和通过性，尤其适用于农村学校或城乡结合部接送学生上下学的需求，是一款高性价比、仅B“一起奔跑追逐梦想”~方面，依托“科技金龙无限可能”的品牌主张举办“百米画卷”让孩子们充分展示对科技未来的畅想和自主翱翔的梦想，侧面诠释大金龙热心公益、关爱下一代的企业理念；另一方面，所倡导的“永不止步”的体育精神，也正是大金龙25年来不断成长的原因，更是其与合作伙伴紧密协正如大金龙轻客事业部副总经理在接受采访时所言：“儿童是祖国的明天，关爱学童，明天将更美 们”去哪儿都不用再

镀铬车标、水晶状前大灯、力打造的一款符合校车新

好。‘小龙人’智慧校车的

流线型车身造型和亮眼的大

国标的校车，在科技、使命就是让每一个学童

“此次凭借国际平台和儿童大型绘画活动发布此款校车，一是因为

黄蜂车漆，以及电动外后视镜、LED警示灯带、一体式侧车窗等美观实用的配

外观、内饰、安全等各方面皆有上佳表现。针对4～13岁幼儿、小学生

怀揣梦想，平安出行，扬帆起航！”此次在厦马同期发据悉，2014厦马通过

厦马的国 ，二

置，无不透露出“高大上”我保护能力弱的特点，整

本土体育频道和

‘百米长卷画出未来’绘画

的国际

车采用全承载式车身，高

诠释了“追逐梦想永体育台等国际频道大力拓大赛的参与者与‘小龙人’

内饰则讲究安全与温

强度钣金材料无缝焊接，、欧、美和大洋洲等

校车的承载对象相同。大金

馨并重。宽敞的空间、软

你好，2014！马年里有国际电视录播覆盖区域，龙希望通过此活动，呼吁160分钟的电视不仅向全社会共同关注和支持中世界展示了厦马的独特魅国的校车事业，完善校车

化立体内饰、卡通绒布座椅（据介绍这是其一大亮点，座椅采用抗阻燃性材

更值得一提的是，“小龙人”搭载了大金龙自主

了科技金龙，有“小龙人”

管理和运营规范化，真

质，按照人机工程学开发，

研发的智慧校车运营管理

本 新年的钟声并未惨剧的发生。2014年1月3日上午9时左右，境内遭遇大雾，内宜高速宜宾往内江方向118公里路段发生多车连环追尾交通事故，导致14辆车不同程度受损，造成2人死亡、10余人受伤入院。这14辆车中包括3辆大客车，其中一辆碰撞最严重的客车发生了侧翻。而惟一一辆金龙客车只与油罐车侧面剐蹭，并未有任何正面撞击，车中与乘客无一人受伤。这绝不仅仅是侥幸，经过与的交谈，

大雪等恶劣天气发生的车祸屡见不鲜，天气并不可控，如何避免坏天气引起“高科技的应用，为我们提供了一个预防表示：“如果‘103’车祸中的更多车辆装载了这些主动安全设施，这场可能就会得以避免。大金龙不以企业眼前利益为惟一考量，从202年底开始在不增加车辆售价的前提下，将自动限速系统、前向防撞等系统在公路客运车辆上实现了强制标配，体现了大金龙高度的社会责任劫后余生的劫后余生的

的职责，保护住了一车人

振动提醒方式有效

感。这一案例是我们‘科这辆从重庆开往水富的大金龙XMQ6129Y5，隶属于重庆 有限公 兵有着23年的驾龄。事发

XMQ6129Y5灵敏的刹车系统。”董师傅在接受采访

大金龙技术中心副主任博士打开电脑，指点着龙翼记录的一张表单，向笔者详细描述了XMQ6129Y5历险全过

在事故发生前，前向防撞技金龙无限可能’品牌系统根据当时车速、主张的典型体现，也给了跟车距离变化情况持续向我们强大的信心。未来大驾驶员发出多次不同程度金龙将会有更多成熟的主的提示。期间董师傅动安全设施加入标配，于83248开始刹车制动，仅针对恶劣天气，还包括时，天上突然下起了大雾，

董师傅口中的龙翼系统，是大金龙历时3年自

程：龙翼的安全功能主要通过道路自动限速控制系统、前向防撞系统、

在59080里/小时。随后依据系统

不良驾驶习惯、疲劳驾驶等，持续提升科技金龙的安全应用，全面保护旅客发生了，却被

主研发的国内最先进的车

车道偏 系统和全

提示并结合自身对前方路的安全出行盖住了。董师傅有些忐忑

联网平台，它完美融合了

环视系统等来实现。在这

况的变化判断，于832

“2013年11月，欧盟已将4

车联网技术、智能传感技

场逃离中，前向防

起对车辆采取紧急刹车制车道偏离系统列入钟，逐渐接近了路段，忽然车上装配的龙翼系统时停住！不料后方油罐车撞上了前车，刮蹭到了董师傅客车右侧。万幸的是车上33名乘客以及董师傅等两名驾驶员全都安然无恙。从大雾到成功脱险，XMQ6129Y5经历了惊

术和传统客车技术，使车辆成为集环境感知、信息交互、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的智能客车，为实现客车安全、节能、高效三大正是这个“高科技”，

用。龙翼显示，事故发生在北纬292734"，东经104°5318"，时间1月3日早上8:3304。行驶过程中该车驾驶员全程开启了前向防撞系TTC时间3.0秒，声音及

动操作，在83302将车介绍说，大金龙前向防撞系统是专门针对防范车辆追尾研发的车载电子安全系统，采用即使在恶劣环境下仍能准确稳定探测目标的毫米波，浓雾的能力达170多米，是大客车高速公路限速值行车刹车距离的3倍以上。通过实时

车强制标准，意味着主动安全技术在避免事故方面的作用得到充分认可。我国人口众多，公路运输总量巨大，成熟电子科技带来的车辆主动安全技术必将极大降低相应事故发生的概率。然而我国车辆主动安全的强制标准还比较滞后，主动安全技术的普我们号召越来越多的车辆魂300秒 探测本车与前车的距离，生产企业、道路运输企“太吓人了！雾太大根本什么都看不清，和坐面的乘客全都不知前面发生了什么事，就师傅反应快，没有撞上前出后，望着一片狼藉的事“能死里逃生，一是

依据两车相对速度推算发生追尾的剩余时间，它在小于预设的时间点发出防撞，及时提醒驾我国气候、地形等条件特别复杂，每年因、

将这些成熟技术应用起来；另一方面，希望国家相关部门在强制标准的制定上、在科技日新月异的今天，能够及时跟上甚至超越欧期待车载系统的早日普及，让类似悲剧不再发生，还乘客们一本版责编：版式：刘向前

近两年，重卡行业掀起了新一轮的中外合资风潮。与之形成鲜明对比的是，客车行业很是风平浪静，各大客车企业都相当淡定。倒是一直合作愉快的海格与亚双方一直顺风顺水，更于2013年10月底在比利时客车展上展出了合作生产的版Touring客车。而国内其他客车企业于这对和谐的情姻绯闻都甚少传出

逐渐发力国内高端客车市领域也是亚·海格事实上，国内客车企业与国外企业的是技术引进与合作，合资成功的先例几乎没有。海格与亚就属于合作范畴。“亚和海格的合作是双方各有所得，海格得到了技术，斯

重卡企业新一轮的合资潮，很大程度上是瞄准了国内外的中高端产品市场，那么国内客车市场的整体需求集中在中，意味着中高端产品还没有“这个已经开始有了，BRT市场已经开始出现小就是我国现在要下大力气“无论是轿车还是卡世界跑的都是合资企业的身的特点有关系。”某业内

“从国际上来看，制造业中最先进的仍然是欧洲，但是它们的生产制造业大 造商能够在市场中占据主导位置。”分析说。不

的SITRAK系列，还是福田与戴姆勒合作推出的GTL重卡，其产品都定位高端，还大多意欲联手开“上汽依维柯红岩算是重卡行业第二轮坚持走下来的合资企业。现在又刮起的新一轮合资风给我一个重要的信息就是市场

价说：“但这种合作极少，不具借鉴意义，在我国客车业能成功的也很少。因为国外客车企业不希望把它们的高端技术引进中国，而中国的市场它们也占据则认为，国内之前的中外合作很多以失败

就需要提升公共交通的服务水平，以吸引车出行判断，出于来车高端化的趋势是一定的。“目前欧洲的思路有一个应用了现代技术的、具备足够的公共交是我国的客车行业市场竞

国际上很多不发达地区也

需求行业提供更好的产品，

通系统来吸引人们放弃小业内专家任诗发也认生产、销售的产品，而

非洲国家或是其他第三世界国家具有很好的产品覆中产品为主

而大家可能觉得我们自己的技术不够，需要拉一个合作伙伴。重卡这个产业需要升级了，这是给我的公司总经理

国市场看得过于。“这中很典型的例子是原来的亚星，高速公路启（建设）的时候，它们以为中国还是需求产品，引进的是很过时的车辆。而安凯就引进了欧洲很成

汽车。我国的思路目做的公共交通系统与欧洲要提升公共交通的服务水平，相对高端舒适的车点对点直售的产品

事实上，国内客车企

从这方面上看，我国

技术。”王健表示：“向辆投入是重要组成部分。王能出现像重卡那样大规模“中国客车的这些属性造成了大规模合资合作的容易出现水土。”任诗重庆交通大学公共交通学者则认为，中国制造商在客车产业上所形成的发达的产业链基本上能

业或多或少也都有过与国主流客车厂家都有跟国外客车和亚的合作就是最典型的案例。”介绍说，再比如安凯与赛特“只不过这些合作都比较早，合作的形式跟重卡也不一样，而且在合作中，外方的作用比较次要，角色相对比较不那么重要而已。”

的客车行业依然以中产品需求为主，高端化趋合作的动力。“重卡是因为在技术上与国外差异较大，而客车虽然与欧洲也有差异，但目前国内整体的客车装备水平较低，现有客车厂家的产品几乎能够满内需求水平。”分出口到欧洲的话，我们与的合作为例，海格与斯堪

下导向和向上导向的效果另一个案例是中国重汽与曼将联手在客车领域发力。《汽车》记者从中国重汽2014年商务大会上获悉，其将在2014年推出匹配曼发动机和曼6~12米全系列旅游客车和客车。“作为新中的水平上往中高端走，这可以克服技术力量薄弱的，提供较国

健认为，现在我国有一个好的趋势，在大力推广无污染的新能源客车，这是一个发展方向。“但在新能源客车之外的另一个技术路线上我们可能走得不太恰当，现在也正在扭转。”表示。以无轨电车为例，我国目前的技术装备大都是上世纪七八十年代的水平，技术很。“我们现在认为无轨电车是比较好的方式，那么无轨电车就会采用新技术，以新面貌出现。”他介绍说：“而据我所知，国内已经有很够满内市场，而中国

再来仔细分析新一轮

尼亚合作推出产品

一般产品品质更高的产品，多无轨电车生产厂家开始跟够大的市场又支撑了中国车和卡车那样依赖于国外

的重卡合资合作，不管是东风与沃尔沃推出的UD酷腾重卡、重汽与曼合作

·海格就属于相对高端

策略。”对这种向上导

国外的制造商和部件商讨广 本 玉柴重机在滇取得重大突破本报文/云南地域广阔，路况复杂，而且矿产资源丰富，卡车用户对发动机的需求特点明显，除了对经济性、可靠性的高要求外，还希望产品

在配件方面，玉柴不计投入的付出让人折服玉柴在的办事处都有一个专门的配件仓库，很少有厂家能像玉柴一样投入如此巨大的人力、物力、财力来做服务。国内很多厂家的配件保障都是通过经销商来做玉柴是厂家自己来做配件保障。提供配件服务的主体不同，首要目的也不相同，经销商总要以为目的，而厂家来做是真正想要做好服广西玉柴机器 有限公司云南办事处“我们今年的销售表现不错，仅重卡就比去年增长100”东风车一级云南东阔汽车贸易有限公司董事长告诉《商用汽车》东风车在云南省共有10家经销商，我们一家重型自卸车的销量几乎能占云南全省10家经销商的一半以上，其中，90%的车辆搭载了玉大，地方治超情况南超载查处并不十分严格，超载现象严重，设计载重20~30吨的车辆，经常会超载到60~70吨。

经济性出色是玉柴重机获得用户认可的第二大“我们有一个矿山上的大客户，一共计划更新100全部搭载了玉柴YC6M随着天然气卡车市场销商将目光放在了这一细限公司董事长就是

新能源绿色物流为企业目标，主推的就是搭载玉柴YC6MKN发动机的联合卡“我们向安宁的一家搅比使用的还有另外3个品牌间的试用之后，搭载玉柴YC6MKN燃气发动机的联20据悉，该用户一共更新了30辆车，提到没有拿到的另外10辆订单，红表示：“当时之所以没有

而玉柴的优异性能不仅让用户折服，也让经销商在销售的过程中更加胸有成竹，进而不遗余力地进行推广。这也难怪玉柴天然气发动机能够在云南重卡再好的产品也不可能不出问题，车作为用户重要的生产工具，能否保证足够高的出勤率甚至能否在最短时间内解决车辆问题，对用户的经济效益影响巨大，因此，也逐渐成为厂家的共识。与此同时，产品的技术跨越总要经历不断发现问题、解决问题的过程，直面问题、不回避问题才能使产

多年在服务上的投入， “我认为玉柴发动机的在所有发动机生产厂家中是做得最好的也是玉柴的主要卖点之一。玉柴的好不仅表现在配件价格便宜、方便快捷上，的表现在务的态无论是办事处还是一线服务人员，都做到了与经销商和用户‘零距离’交流。玉柴的工作人员在和我们的相处过程中，真正让我们感受到了他们是真正抱着服务” 诉 “反应速度快”是玉柴广受赞誉的一点，“云南超载现象比较普

用户有10辆某品牌的旧车，品逐步完善

遍，从事砂石料的用发动机是否具有足够的动力和爆发力对用户而言很重要。再加上云南山区多、坡多，同样的车型，云南的用户要求发动机马力更大。以为例，很多用户自卸车都是用于砂石料，这些车大部分都在矿山附近行驶，最终还会将砂石料卸在建筑工地或者搅拌站。矿山坡高路陡，工地路况也很

“今年，云南的天然气重卡市场在西南地区（云贵川渝为适应市场变化，我们公司下一步的推广重点就是天然据了解，从事玉柴的“”，之前销售柴油车时就对玉柴发动业方向的新调整时，红仍然选择了玉柴。据了

通过置换更新了10辆该品按照每辆车规定重量、车辆节省成本近30%。”有对比才能见高下，但是若没有对产品足够的信任，经销商鲜少尝试这样投入巨大的方式。

“2010玉柴发动机在使用中有一些小毛病出现，我们也把情况如实地反馈给了玉柴。我记得很清楚，当时玉柴一个主管技术的副总专程来到跟反映问题的用户进行了沟通。后来，不但该用户反映的问题得到了很好的解决，玉柴后续产品也没有再出现2011玉柴YC6M系列发动机在云南重卡市场的认可度大幅度

“玉柴的反速度很快，用户将打到质性能才能有所提高。”黄 “菲”越梦 服务创上欲做行业“招商银行本报文/上不能走业的设网点，像招行那样红岩动力总成副总经理在2013上作为一家动力生产企业，上在岁末的时 来说，上一年会议也很少邀请参加，这是头一回参加其举行 红服务的竞争力。成立于2007年的上菲从成立初不足1000台的销

量，到201322000总的市场保有量达到5万多相比于竞争对手，上菲红成立时间不长，在竞争充分的重型发动机市场里，上的服务体系如何建设才能跟玉柴、潍柴、等网络众多、市场保有量巨

在等上管理团队服务不同于产品，新产品的开发，可以通过引进、与国外机构合作设计等方式实现较快同步。而服务短时间内难以实现式的发后续发展也将乏力，毕竟市场保有量的大小决定了服务

司的一个短板，目前上 北的重卡用户呢？13年前，招行抓住互联

行——一网通，适应了客户务量年复合增长率接近超过75%，有效弥补了物理上采取了相似的做法：在网点数量有限的前提下，提升每家服务商的服务效率和服务水平。2013上 在网络管理、培训、理。目前上已有服务网告诉《汽车》，以前是用服（下转17版先重再轻后中还要产天然气上打造全系列动力供应继2011年产销突破万台大关、2012年国内配装重卡份额上升到0.8%2013年，上继续保持22579台，同比2012年增长了79%。目前国内方面，上系，还与华菱（重卡、奇瑞（中客、枭龙（越野车）等实现了产品配套。 动力总成 2013年增长10.41%（2013年

达79%的销售增幅领跑行业。这其中既有上原先的是，2013年在产品和市场方面，上有了长足的2013年，上的动力的，并在配套应用领上的产品系列主要有CURSOR、NEF、F1三大系列，产品覆盖排量从2.3升到12.9升、最大功率从71千瓦（96马力）到353千瓦（480马力、最大扭矩从240牛·米到2200牛·米

其中，CURSOR9得益2012年有较大幅度的增长，而前年引进的CURSOR在2013年也实现了500台的销售。表示，未来上将继续丰富CURSOR的产品线，从9升、11升到13升，而这也是上的重轻型方面，F1系列发动机2011年已在上以CKD方式生产，主要配套于

很有信心：“F1C在技术上还是比较有优势的，2014年的规划。2013年，上菲红已开发NEF4，主要应用在轻卡上，而NEF6只要国开发。“我们把轻型会重点把NEF4和NEF6做红生产。“2013年，气体发

动机在国内市场迅速增长，而上早在200年就推出了混合动力发动机，曾服务世博会。相比混合动力，天然气发动机更具有环保和经济优势。因此，2014年上将推出气体发动机随着上述产品规划一一，上的产品将兼顾柴油和天然气的需求，涵盖重、中、轻平台，将满足绝大部分客户（包括车用、工程机械、船用、发电机组的应用需求。那么，距离其成立之初成为“一站式全方位动力解决方案的供 ： 当市民还在热议公场大巴已经先行一步，将实行了17年的单一票制改为按行驶公里阶梯计价，据悉，新的机场巴士为15元、18元、21元、24这种定价方式在 乐公司技术部经理 看来是十分合理的。他介绍说：“虽然此次机场大巴票价改革体现在运营上是涨得多、降得少，但严格来说，机场大巴并不是单纯的涨价，而是按里程阶梯标价。这种

路都是16元，按里程计算，同资源的情况下，却是正是由于单一票制17从起初转变为连年亏损。“1996年时，机场大巴的票价为16元，定位原则是针对出入首都机场的高端人群，在当时的历史时时代的发展以及外部经营价越发跟不上运营发展的

增加。另外，由于奥运会之后物价的飞速上涨，导致企业从2008年开始运此外，与巴士不同，机场大巴不享受补“由于这些年票价没有相应的上涨，使我们难以缩硬件等服务设施也没有很大提高，如今企业运营服务水平已不符合机场旅客的服务要求。基于以上考虑，几年就请部门也专门派团队了解我们的经营状况，最终

关表示，这种定价机以此次价格调整作为重要契机，机场大巴的相据了解，运营企业不仅会优化线路、提升线网覆盖率，同时还将提高机场巴士运行效率，部分线路变串发模式为直发模式，缩“调整票价后，公主坟线和线实行快发制，由以前30分钟一班调整为10~15分钟一班，同

延后，根据航班到港情况，基本达到24车辆上的设施和服务也会有相应的升级和提高。介绍说。”此外，机场巴士运营企业相关还，未来要将部分线路改成T3和T2航站楼直发模式。同时，机场巴士还将推出“行李贴牌”，方便携带大件行李的旅客乘车。在购票环节上，将推进电子票务应用，充分利用，研发建设机场巴士电子票务系统，采用一卡通、等多种支付方式，方便旅客购票乘车。”虽然机场大巴在运营方式的创新上还受很多因素的制约，但对运营公司而言，此次价格调整开了个好头，也是迈向市场化进程的重要一步。

汽车》的注 保税港出现了5辆崭新的 长头牵引车。 世纪90年代地区的怀特沃长头卡车，以及双汇物流用来拉肉的卡车见的是亚、沃、此前曾有称，在国

还是会不由自主地多看几瞧瞧这些‘高富帅’究竟长养高，这是物流行业的共识。但《汽车新闻》在采访过程中了解在谈到进口车的高成本时，介绍说：“进口卡车的配件及费用确实高，按照单次成本期来看，进口卡车的保养费用并不比国产卡车高自然也越来越激烈，因此，

“追求综合效率和效益是物流企业管理人员必须思考的问题，为了提高公质量，而要提高质量，就必须在改善工具已有多年开发快速物流用车和甩挂用车的经验，针对近年来国内快速物流和甩挂的发展趋势，进

而私人物流公司实力相对薄弱，购进几辆甚至几十辆进口卡车需要很大魄力。”某民营物流公 告诉《用汽车》。在某国有物流公司具有较高的效率，能够缩短时间：“高端物流

概在2000年左右，温州就有公司进口卡车做快运。的公司加入了进口车的大军，奔驰、亚、沃板中意的5大品牌。“每次看到曼、奔驰、亚、沃这些欧洲

他给算了一笔账，按照每辆车每年平均运行33万公里来计算，公司采购的进口卡车一年只需要保养3次，平均保养里程在11万公里左右。“这么长的平均命通常要比国产卡车长很多，把一辆进口卡车的

口卡车厂家调整发展战略，

好地适应各种路况和工况，

间。在交通部发布的第二批公路甩挂推荐车型中，沃牵引车FM40042TB、FM40064TB和戴

积极投 ，使得内一些希望从事高端物流的公司越来越倾向于

有着良好的发展趋势，

去尝试一下开进口卡车是是开着奥拓的人对奥迪产生的羡慕。”在谈到进口卡

“公司采购的进口卡车百公里油耗平均在31姆勒Actros2641名列其中，

司既包括一些大型国有物

沃、曼 亚、奔驰、车时 难以掩

于国产卡车油耗的2/3左右。成为甩挂推荐车型。国邦物流、快运等）均将沃列为主要采购车型，（15比较少的网点来实现对用户的服务？“可以逆向思考这个问题，比如重卡保养，随着国Ⅲ以上排放标准的实异地保养成为可能，相当于扩大了服务半径。通过信息化的，结合现在的新技术、新工具，完全可以高效率地实现服务的及时、快捷。我们曾经很纠结设立多少网点，现在不纠结了，拼命扩大网点的方式不适合我

光的私人物流公司。不过，国有物流公司雄厚，采购进口卡车相对较为容易。还拿招行的例子来说，如果光靠拼物理网点，作为后来者，招行肯定拼不过传统的四大行。同样作为后来者的上，要想弥补网点数量偏少，就得在服务质量和服务水平上因此，2014年，上菲红不会把服务商数量的增长作为服务工作的重点任务，

作为考核重点。上为此制定了一系列政策：配上浮20%，出台服务商建设务能力，上主动提出

自己对进口卡车的倾慕：“虽说咱开卡车是为了赚钱而不是为了摆阔，但有时候帅这些措施的最终目的，是为了给用户提供“主动、上在服务年会上还公布其售后服务的5年2018年，上红网络发展的服务商模

此外，进口卡车较高的残值也是很多物流公司想要采购它的重要因素。“通常来说，技术含量、产品可靠性越高，车辆的残值也就越高，进口卡车本来就具有这些优势，再加上品牌口碑声有些物流公司一时没有实力全新的进口卡车，就先二手车，这也为进口卡车的转手提供了空间。”周先生分析说。 2013 地区都在持续跟打交道，糟糕的天气也给人们敲响了警钟：保护环境已这一年，碳再次热起来，甚至有人将03年称为我国碳 的元年203年6月， 作为第一个区域性碳 市场启幕；1月，、 也陆续开市，100余家企业被纳入。这标志着酝酿、设计、筹备了3年之久的中国真正意义的碳市场正式运行。近日，从湖北碳金融与碳排放权

在我国客运领域，碳已经在BRT项目上开

行业还需要一个过程，目前还不具备大范围推广的条件。”山重工 有限公司副总经理 向《商用汽车》 介绍说：“所谓条件包括两方面。一方面是人们的意识，要意到高效 并不能靠超载， 产品不能继续傻大黑粗，要靠产品质量和效率来带动销售，而现在超载现象仍然存在，卡车销售也常见价格战；另一方面是物流运输的集约化，效率提高了，碳排放才会降低。例如从甲地到乙地拉一趟货，以前需要2小时，效发展研讨会上获悉，经多方筹谋，省碳排放交资工作刚刚完成，相关制度已制定完毕。”碳排放中心副总经理碳，是指将碳排放达到一定规模的企业纳入碳排放管理，并在一定的规则下向其分配年度碳排放，排放单位可以通过市场购入或售出其相对实际排放不足或多余的，以履行碳排也许这个名词在普通百姓眼中还稍显陌生，但在车领域，碳早2007年，重庆巴士快重庆BRT公司得知可以通称CDM）获得卖“碳”的额外收入后，开始与相关的服务公司联系。20083月6日，重庆BRT公司与从事碳的咨询公司正式签署温室气体减排项目合作协议，重庆成为第一、国际第二个涉足领域清洁发郑州BRT碳项

紧随其后。2013年5月， 申报、的CDM项目已成功获得首笔收益91.06万除了BRT，碳排放还有望在新能源领域开展。2011年7月，市尝试与绿色出行基金等机构合作，建立新能源车碳计量账户和碳减排计量方法。今后，还会将新能源纳入碳排放国外的碳排放也在逐步开展。2011年，墨城市宣布，当前快速轨道化巴士系统一期工程通过减少温室气体排放、碳信用额度，共获利110万。“我国行业在碳排放上的尝试具有积极的示范效益，可以起到鼓减少排放都是件好事。不197年12月在东京召开的《气候变化公规定，到200年，所有发达国家排放的包括二氧化碳、甲烷等在内的6种温室气体数量要比1990年减少

碳还启蒙阶段，尚未具备规模性、授告诉《汽车新闻》：“重庆、郑州的BT通碳获补，意意最重要的价值在于告诉大家，除了 补贴之外，还有另外一笔 鼓励大家采用节能减排的技术，这也”重庆BRT公司书记兼副总经理 也表 中国发展史上未曾有契机，带动系统的发展，进一步挖掘城市绿色看得见的利益为碳交易的开展奠定了可行的市场基础，而碳能否在车领域开展起来，还“碳能够带来经中国家在2012年之前不承减排量在不同国家因成本

方面，过去我们也提倡减少排放，但只能停留在履行社会责任的层面上，而对企业来说，才是最重要的，因此在过去，节能减排往往只是呼声而没有。而通过碳，让减排的企业能够看到实实在在的好处，这比一味的宣传要有效得多。另一过去超额排放带来的经济采用碳，就是让排放也成为一种成本，这就促使超额排放企业不得不想既然碳具备这些好处，而且已经在领域有所斩获，那么货运行上它，因为货运行业本身就在节能减排上做得不太好，比如很多车的自重很CDM执行理事会签发的减而完成其对《议定书》

只需要1.5小时，那么就能才能将节省下来的排放额而合理的衡量标准，这也是物流企业负责人担心的问题：“首先是谁企业为超额排放部分，必成再如绝”碳排放量计算的另一个问题在于标准的不同。“我国和发达国家在计算方式上是对立的，也就是在处于碳市场建设初期， 车

今年，能源市场可能不会像之前预测的那么高。能源市场对天然气的需求将会持续上涨，但其增长速度可能会较之前能源市场对天然气的看淡对我国的车几年来，我国液化天然气卡车市场和压缩天然气客车市场蓬勃发展，并且有很多企业携带天然气车产品积极海外市场，但近期公布的对未来能源市场的预测报告，也告诫国内的车企业在国际市场的同时应该地研究对象国家的能源结构和未来能源结构发

能源展望2014（AnnualEnergy

随着全球范围内原油价格的走低和汽油需求市场的不景气，终端市场

油价格在20173.03（1约等于3.79升），2040年将会反弹至每3.9；柴油价格到2017年将会将至每3.5，到2040年将会反弹至每4.73年度能源展望2013曾预测，到2040年，汽油价格将会上涨至每4.4 5.03。短 息局对未来能源市场的预与汽油和柴油相比，天然气有相对价格优势，这种价格优势被市场寄予厚望来提升液化天然气和压缩天然气在未来能源市场上的 。年度能源展望203到014年，天然气在能源市场中所占的比重将会提升至但年度能源展望014中降低了对天然气的期望，其

预测到2014年，天然气在能源市场上所占的为与2013年原油价格徘徊不前以及市场对未来原油价格走低预期之间有着紧密年度能源展望2014指出，未来柴油在液体中所占的将会持续上升，汽油所占将会下降。轻型车使用柴油的将会逐渐上升。市场对柴油的旺盛需求将会导致汽油和柴油价格在2017～2025呈现较大由于全球温室效应的进一步加剧，中重型车辆和其他重型发动机的燃油效率会进一步提高，二氧化碳等温室气体的排放会进一步减少。市场普遍预测，重型发动机的燃油效率将会以每年0.5个百分点不断提升，这也会直接导11月全球机动车销量同比上涨%

致中重型发动机对燃油的11月，全球机动车销量同比上涨5.5%，达到720万辆，亚洲太平洋地区和洲地区机动车销量增今年前11个月，机动车销量达到7810万辆，与去年同期相比上涨4.2%。车销量所占为44%，欧洲机动车销量所占为 为22%，南美洲地区机动车销量所占为7%，其他地区机动车销量所占5亚太地区11月机动车销量在全球机动车销量中所占的为46.7%，销量达到340万辆，与去年同期相比增长7.1%。中国依旧是亚太地区

最大的机动车市场，11份中国机动车销量突破200万辆，刷新了单月最大机动车销量。日系车在的复苏，机动车销量同比上涨16.1%，机动车销量同比下跌14.2%，韩国机动车销量同比下跌6%，澳大利亚机动车销量同比下跌1.5%。11月机动车销量达到150万辆，销量同比上涨8.3%，在全球机动车销 为21.3%。 量同比上涨8.6%，达到130万辆，这已经是连续第二个月实现机动车销量同比上涨。和墨西哥机动车销量同比上涨幅

度分别达到6.2%8.5%，这也是墨机动车销量10欧洲11月机动车销量达到150万辆，同比上涨1.9%，这是欧洲连续第3个月实现机动车销量同比上涨。11月，欧洲机动车销量在全球机动车销量中所占的为21.3%,与欧洲主要国家11月机动车销量大都出现同比下跌现象，而一些较小的市场则出现同比上涨的现象。其中，捷克销量同比上涨35%，葡萄牙销量同比上涨23966量同比上涨91而德国市场销量同比下跌08法国销量同比下跌

4.2%，俄罗斯销量同比下跌3.6南美11月机动车销量度为1%，销量达到辆，这是自2013年3月份以来该地区最低单月机动其中，巴西机动车销量同比下跌2.7%，销量为303179辆，这是巴西连续第二个月出现销量下跌现象。委内瑞拉销量陡然下跌51.1%，这是该国自2010年1月份以来的最大单月同比下跌数据，委内瑞拉对汽车装配工厂的限制已经影响到该国汽车供应能力，进而波及汽车销量。阿根廷销量同比上涨6.9%，智利销量同比上涨14.1%。

2013年，原油产量增势明显，到2016年，1970年的历史最高值——960源展望2014，在2016年达到峰值之后，国内2040然气产量将会达到37.6亿立方英尺（1立方英尺约等于0.0283立方米。电子工业，原油和天然气探测技术的不断进步，将会提高原油和天然气的自给比率，技术的进步有可能会重塑的能源经济版图，也将会带动天然气出口市场向好。碳氢化合物产量的不断增长，有利于减轻对进 ：78条查本报：78条查化1月5“新一轮校车信息采 登 、年级、学校站点的设置、运营时间、“为避开早晚交通高峰期，学校在接送时间上也作了具体规划。”据介

成。到2015校车安全管理制度基本健全，中小学、布局结构进一步优化，城市和农村公共交通线路与站

要乘车上下学的中小学生和幼儿都可以乘坐城市公交、农村客运、镇村客车或符合 的专

这趟车怎么还不来，开始，族只需用 晓。目前，仅有78条公交线路可以查询，预计2013年底的查询线路就将增到100条。预计两年后，全市800多条公交线路和300多条郊区

了基于iOSAnri的智能手机终端软件。“APP”应用已可免费，do版软件将于近期

乘客，学生凭分，企业出车出力。大约4~5元。”

笔者已经多次点评过类似的新闻，不管是车载WIFI还是实时查询软件，给笔者的感觉是“惊喜有余，操作不足”，特别是车载WIFI，笔者曾在多辆公交车上按说明尝试过，均以失败告终。所以在看到类似的消息

意到运通106路的定慧桥北站进行了测试，测试结果显示，软件对车辆的实时位置报告基本是准确的。这表明，这款软件还是很靠谱的。除了查询车辆位置外，该软件也可查询换乘以及最近新增的每天乘车费用4~元，在笔者看来，这个费用对绝大多数家庭来说都是能够承担的。我们都知

下，借助资源实现校车化运营不失为一种有效的解决方法。系

调车专门运送学生会否干扰正常的公交运营秩序？会否造成车辆

时，笔者都会在心中打个问号。为了验证这款软件是否好用，笔者特

线路或站点变更等服务信息，这无疑增加了软件的道，校车的最大问题 ，这既包括采购方、运营方的

统已经有了较成网络和车辆资源，运营方不必额外支付车辆采购、运营

公交化会否对公交公司在领取补贴上造成影响 也就是如何定义其性质。

“尴尬，也包括部分家庭经济的学生囊中羞涩。也是因为这个原因，不少家长宁可让孩子乘坐便宜的“黑校车”，也无“的城市，拥有世界第一高楼、七星帆船酒店……成为无数追求享受、舒适和奢华的人梦寐以求的理想

和驾驶人员成本。不过，这一较科学合理的校车运营方案也有需要解决的问题。第一，公交车运营高峰期也是学生上下学期，抽该超豪华巴士采用高科技环保技术，运行动力全部来自于由荷兰代

第三，公交车的安全设施不如专业校车，而且不少公交车不设置售票员，如何保证自我保护能力较弱的学生的乘车1.658由于它的最高时速可达每小时250

《福建省道路条例》 车时，不 交通部门相关说，

车不能占用站台； 上乘能影乘时起急车致客倒的“果还有站，车已经起步，千万不要去追赶 车。此外，个别乘客乘坐 车时坐过站了，要求 车中途车不。

2013年，土豪这个词突然热起来，我们在戏谑的同时不得不承认，“土当我们在用传统眼光审视的时候，一些原本属于平民的东西也跻身土豪行列。车就是其中之一迪拜的超豪华巴士颠覆了车留给人们的“平民”印象，它不只是

昂贵，在硬件方面也同样让人惊叹：在锂电池组驱动下的最高时速可达每小时250千米，堪比豪华轿车；类似加长轿车的外观和鸥翼式车门，看起来虽然不知道乘坐这样的豪华巴士需要，但可以想像的是，在迪拜这样“不差钱”的地方，

一条车道。这种豪华车不会因票价问题让乘客止步，乘坐它，反而是种尝鲜甚至是面对迪拜的超豪华公交车，笔者不想用“好”或者“不好”来评价，在笔者看来，不同地方有不同的需求，在看待传统商用车时，不应再拘泥于过

追车，这一常见的现象在福建被视为“不允许”，也许有人会说，福建交通部门太缺少人情味。笔者记得，公交曾经有个宣传“别着急，我们等您”，当时笔者就想，虽然等的感觉很温暖，但是这合理吗