人居环境教学资料

------------------------------------------------------------------------人居环境教学资料第八章人居环境

人居环境是人类工作劳动、生活居住、休息游乐和社会交往的空间场所。人居环境科学是以包括乡村、城镇、城市等在内的所有人类聚居形式为研究对象的科学，它着重研究人与环境之间的相互关系，强调把人类聚居作为一个整体，从政治、社会、文化、技术等各个方面，全面地、系统地、综合地加以研究，其目的是要了解、掌握人类聚居发生、发展的客观规律，从而更好地建设符合于人类理想的聚居环境。

第一节人居环境的发展和类型

一、人居环境的发展历程（一）人居环境的形成人居环境的形成是社会生产力的发展引起人类的生存方式不断变化的结果。在这个过程中，人类从被动地依赖自然到逐步地利用自然，再到主动地改造自然。在漫长的原始社会，人类最初以采集和渔猎等简单劳动为谋生手段。为了不断获得天然食物，人类只能“逐水草而居”，居住地点既不固定，也不集中。为了利于迁徙，人类或栖身于可随时抛弃的天然洞穴，或栖身于地上陋室、树上窠巢，这些极简单的居处散布在一起，就组成了最原始的居民点。随着生产力的发展，出现了在相对固定的土地上获取生活资料的生产方式——农耕与饲养，而且形成了从事不同专门劳动的人群：农民、牧人、猎人和渔夫。农业的出现和人类历史上第一次劳动分工向人类提出了定居的要求，从而形成了各种各样的乡村人居环境。这种真正的人居环境最早出现于新石器中期，如我国仰韶文化的村庄遗址。随着生产工具、劳动技能的不断改进，劳动产品有了剩余，产生了私有制，推动了又一次大规模的劳动分工——手工业、商业与农牧业的分离。手工匠人和商人寻求适当的地点集中居住，以专门从事手工业生产和商品交换，于是，距今大约5500年前，以担负非农业经济活动为主的城镇应运而生。尼罗河下游的底比斯、孟菲斯，两河流域的伊立、巴比伦，印度河流域的哈拉帕、莫哼卓达罗，黄河流域的亳、殷、镐京等，就是世界上最早形成的城镇。（二）人居环境的发展作为人类栖息地，人居环境经历了从自然环境向人工环境、从次一级人工环境向高一级人工环境的发展演化过程，并仍将持续进行下去。就人居环境体系的层次结构而言，这个过程表现为：散居、村、镇、城市、城市群和城市带等。人口规模的变化显示了人居环境规模演化的基本特征。这个演化过程大致经历了三个阶段。在工业革命以前的漫长时期，农业和手工业生产缓慢发展，不要求人口的大规模聚集，各种人居环境的规模基本上处于缓慢增长状态。工业革命以后一直到本世纪60年代，世界各国先后进入城镇化时期，城镇规模急剧扩大，而乡村规模相对稳定（某些地区甚至有所缩小），形成人口从乡村小城镇中等城市大城市的向心移动模式。另外，随之兴起的第三产业以生产服务、科技服务、文化服务和生活服务功能等从多方面支持了城镇化，并进一步扩大了就业门路，赋予城镇新的吸引力。本世纪60年代以后，人居环境规模的演化进入第三个阶段。在发展中国家，工业化主导城镇化的进程正处于上升时期，城镇人口，尤其是大城市人口一直处于持续增长状态。1952年我国有大城市19个，1985年增加到52个，增加了1.74倍，大城市人口从3231万人增长到6941万人，增长了114.8%。在发达国家，这一阶段却出现了新趋向。由于人口的高度密集，城市环境质量下降、用地紧张的矛盾不断加剧，城镇化的速度已大大减缓，甚至出现了大城市人口减少、小城镇人口增加，市中心区人口减少、郊区人口增加的逆城市化现象。伴随着人居环境的演化，其地域形态也处于不断地发展变化之中。乡村地域形态的演化较简单，从零散分布的农舍到以中心建筑物或主要街道为线索布置的各类用地，就基本上完成了地域形态的演化过程。城镇地域形态的演化比较复杂。我国古代城镇基本上是以权力机构为中心的对称棋盘格形式，这与欧洲以教堂、宫殿或广场为中心展开布局的城镇同属原生城镇。随着生产力的发展，城市不断成长扩大，东西方城市殊途同归，都趋于树木年轮一样的单核同心圆式城市。资本主义早期，产业的迅猛发展使城市恶性膨胀，但城市仍固守原来的中心，地域的扩展从摊大饼式的漫溢发展转为沿交通线的蔓延，城市地域形态逐渐演化为单核多心放射环状。在近现代，为了克服城市病，人们设想以大城市郊区的“飞地”为新的成长核来分散中心城市的压力，从而出现了多核城市和星座式城镇群。人们在城市规划与建设的实践中逐渐认识到，城市沿既定方向作极轴形扩展有很大优越性，于是产生了定向卫星城、带状城市和锁链状城镇群等。（三）城市化第二章中曾介绍过，城市化（或称城镇化）是世界发展的一种重要的社会现象。简单说来，当代世界城市化有以下四个特点：城市化进程大大加速1950年世界城市化水平为29.2%，1980年上升到39.6%，增加10.4个百分点。预计2010年将达到51.8%，即在世界范围内，居住在城市中的人口超过居住在乡村中的人口。同时，从70年代起，发展中国家的城市人口数开始超过发达国家，到2020年两者之比将为3.5:1。这表明发展中国家的城市化已构成当今世界城市化的主体。大城市化趋势明显、大都市带出现当代城市化的一个重要特征是大城市化趋势明显，其后果不仅使人口和财富进一步向大城市集中，大城市数量急剧增加，而且出现了超级城市（Supercity）、巨城市（Megacity）、城市集聚区（CityAgglomeration）和大都市带（Megalopolis）等新的城市空间组织形式。郊区城市化、逆城市化和再城市化战后，若干发达国家从乡村到城市的人口迁移逐渐退居次要地位，一个全新的规模庞大的城乡人口流动的逆过程开始出现，这就是所谓的郊区城市化。50年代后，由于特大城市人口激增，市区地价不断上涨，加上生活水平改善，人们追求低密度的独立住宅，以及汽车的广泛使用，交通网络设施的现代化等原因，郊区城市化进程加速。同时以住宅郊区化为先导，引发了市区各类职能部门纷纷郊区化的连锁反应。70年代以来，一些大都市区人口外迁出现了新的动向，不仅中心市区人口继续外迁，郊区人口也向外迁移，人们迁向离城市更远的农村和小城镇，整个大都市区出现了人口负增长，国外学者将这一过程称为逆城市化。逆城市化首先出现在英国，美国出现逆城市化的时间稍晚。面对经济结构老化，人口减少，美国东北部一些城市在80年代积极调整产业结构，发展高科技产业和第三产业，积极开发市中心衰落区，以吸引年轻的专业人员回城居住，加上国内外移民的影响，1980—1984年间，就有纽约、波士顿、费城、芝加哥等7个城市在市域内实现人口增长，出现了所谓的再城市化。

阅读材料城市规模通常指城市的人口数量。有时以城市用地面积为辅助标志。在中国，人口超过一百万的为特大城市(常为省或自治区的重要城市/或首府)，人口在五十万至一百万以下的为大城市；人口在二十万到五十万以下的为中等城市；人口在二十万以下的为小城市。在美国，为人口普查的需要，人口超过二千五百人者称为城市，在二千五百人以下者称为地方。在大城市中，百万人口以上的特大城市的发展尤为引人注目，其中，400万人口以上的城市又称之为超级城市。1900年，全世界百万人口的特大城市仅13个；1950年增为71个；1960年达114个，其中62个在发达国家，52个在发展中国家，居住在特大城市中的人口占城市总人口的比例达到29.5%。1960年以后，世界的特大城市化有了进一步发展。巨城市是指人口达800万以上的城市。一般地，这样的城市都是城市集聚区，因此，使用城市集聚区的概念更普遍些。人类历史上第一个人口超过800万的城市集聚区是纽约，1920年其人口已达849万。1930年，纽约的人口超过1000万，而伦敦的人口也超过了800万，并于1950年成为第二个人口超过1000万的城市集聚区。随后，又有东京-横滨的人口突破1000万的大关。70年代，人口规模超过1000万的城市集聚区又增加了4个，即大阪-神户、墨西哥城、圣保罗、布宜诺斯艾利斯。人口超过800万的巨城市则达到17个。50年代以来，在某些城市密集地区，由于郊区城市化的作用，城市不断向四周蔓延，使城市与城市间的农田分界带日渐模糊，城市地域出现连成一片的趋势，从而形成世界上最大的一种城市现象——大都市带。国际著名城市地理学家戈特曼认为，大都市带是市街区大片地连在一起，消灭了城市与乡村明显的景观差别的地区；一个大都市带，至少应居住2500万的城市人口，过着现代城市方式的生活。他在1989年发表的《大都市带》一书中认为，目前世界上有6个大都市带：美国东北部大西洋沿岸大都市带日本东海道太平洋沿岸大都市带欧洲西北部大都市带美国五大湖沿岸大都市带英格兰大都市带中国长江三角洲大都市带这些已经形成的大都市带具有一些共同特征：都具有良好的地理位置和自然条件。首先，它们都位于适宜人类居住的中纬度地带；其次，它们都处于平原地带。平原地带便于农业耕作、居住和交通联络，所以人口总是向平原集中，导致城市也向平原集中。政治经济上的中枢作用。带状的空间结构。大都市带多数沿长轴呈带状发展，也有呈其它结构的。但不论其形态如何，大都市带总是有一条产业和城市密集分布的走廊，通过发达的交通、通讯网络相连。同时，大都市带内除城市用地外，还有大片的农田、林地相间，作为获取新鲜农产品、提供游憩场所和改善环境的空间有机组成部分。

发展中国家的城市化仍以乡村向城市移民为主当代发展中国家的城市化仍然以农村人口向城市迁移为主。由于卫生条件改善，婴儿死亡率降低，加上农村经济增长赶不上农村人口增长，导致大量农村劳动力失业，这推动了大量农民进城，希望寻找工作机会和较佳的生存条件。这种乡村人口向城市集中的现象被人们称之为生计城市化。当前，发展中国家不仅出现城市人口增长过快的趋势，而且由于大城市，特别是首位城市的吸引力，导致大城市数激增，首位城市人口膨胀，出现过度城市化的现象。

二、理想人居环境的探索城市人居环境的不断变迁，引起了许多专业和社会人士对理想城市的探索和讨论。本节中选取了一些影响较大和较具典型性的理论予以介绍。19世纪末产业的迅猛发展使城市恶性膨胀，居住条件的恶化成为压抑城市居民的巨大阴影。于是人们开始怀念旧式小城的安宁生活，发出了“回到自然中去”的呼声。在这种背景下，霍华德（E.Howard）提出了“田园城市”的理想模式（图8-1）。该模式基本上属于单核同心圆状结构：6条干道自中心城向外延伸，地域的职能分化按同心圆层展开。中心区为一空旷的公园，既可作休憩用，也是公众集会的场所。四周是公共建筑群，布置行政、文化、娱乐等市级公共机构。外层是公园绿地带，再外层是商业区，开展零售、批发业务与商业展览等。商业区外层是宽阔的林荫大道，附近有学校、教堂、小型休憩场地等。花园式的住宅群布置在最外层，再图8-1霍华德的田园城市向外就是广泛的永久性绿地，有森林、草地，也有农耕地。在《芝麻与百合花》一文中，霍华德表达了他的理想：“按照健康和伦理道德的要求，对现有房屋进行改建。建设新的坚固和美观的住宅。这些住宅在一定的环境中成组地组合，与周围环境完全协调。城墙把整个城市围起来，郊外不再有有害健康的贫困地带，城内有美观的、充满活力的街道，城外则是敞开的田野。城墙外面，有观赏花园和水果园组成的绿带，这样城市任何地点的居民都可以用几分钟的时间，就能来到这里呼吸新鲜的空气，身处于绿色环境之中，享受广阔的地平线，这就是我们的最终目标”图8-1霍华德的田园城市图8-2格伦的理想城市本世纪初，因大城市过分膨胀，城市空间过度集中而导致住宅缺乏、交通阻塞、中心拥挤、建筑混乱、城市环境恶化等种种令人头疼和诅咒的“城市病”，1943年芬兰建筑师伊利尔.沙里宁发表了《城市：它的发展、衰败和未来》一书。他把城市作为一个有机体,提出城市秩序的概念，认为城市如细胞一样是有机的，其肌理如同细胞的肌理，如果发展过快或过量，就会打乱系统有机秩序，因此要进行有机疏散。其精髓就是把城市无秩序的集中变为有秩序的分散，即避免“摊大饼”式的发展模式，而是把密集的城市区域分裂成一个个的集镇，形成“多核区域”，各区域相对独立，彼此之间以大片的绿化带或河流间隔，这样不仅充分且较均匀地分散了城市人口，减缓旧城区压力，而且充分利用了自然资源，使城市规划及建设融入了大自然中，与自然互为一体。图8-2格伦的理想城市1973年，格伦（V.Green）提出了一个组合型城市地域结构模式（图8-2）。根据多年城市规划与环境设计的经验，格伦认为：通过科学的规划与控制，一定用地规模的城市可以容纳较多的人口，并创造出高质量的城市生活。他将城市地域分为城市景观与技术景观两部分。前者的功能是居住、轻型加工、行政管理、商务、教育科研和文化娱乐等；后者的功能是采矿冶炼、重型加工、交通运输、供水供能、仓储、污染物处理和防灾等。城市景观可采取细胞群布局方式，并保持适当距离，以免干扰。据此，格伦提出了一个诸多微型单元按一定方式排列组合的理想城市模式。该模式城市景观部分含一个核心区和若干个排列有序的次级单元，技术景观由若干个散布在外围的专用地组成，隙间为大小不等的绿地。每个次级单元相当于一个小城镇，内含一个单元中心和三个分区；每个分区含一个分区中心与三个社区；每个社区含一个社区中心和三个街坊。该模式可大可小，次级单元的个数视人口多少而定。如一座200万人口的城市可分为30个次级单元，内含90个分区、270个社区、810个街坊，约25%的人居住在各级中心，其它散布在各个街坊。这样大规模的城市需用地346km2，其中将近30%为城市景观，将近10%为技术景观，其它60%多为绿地。这样，城市景观内的人口密度达2万人/km2，人均占有绿面积为107m2，人口容纳量相当大，环境质量也相当高。我国有学者提出一种“园林城市”的理想模式（图8-3）。这是一种单核多心模式，同时含有圆环和扇形两种结构。市中心——居住区中心——居住小区中心构成全市三级中心。居住区含6个居住小区，每个小区可视情况分为2~4个居住单元。各级中心可分别布置不同等级的公共设施和商业服务机构。这样，各级中心不仅是公共活动中心、购物中心，也给居民在闹市中提供了一片休息、游乐的绿土。公共建筑外围为大片住宅群，间有学校、医院和无污染的轻型、小型加工厂。每个居住区占地150公顷左右，人口规模4~6万。以居住区为单位，向外延展为若干个相对独立的扇形面。居住区的外围是绿化带（如防护林），最外层是工业、仓库或对外交通用地。动、植物园、苗圃、郊区绿地从各扇形面之间呈楔形插入市区，并通过林荫带直接与市中心连通。园林城市是以园林绿地系统为线索组织各城市功能的，其好处有四：图8-3“园林城市图8-3“园林城市”模式生产性用地虽然布置在最外层，但不形成完全封闭环，不会对城市的发展造成很大限制；适宜按照放射环状道路系统组织市内交通；园林绿地系统点、带、面相结合，与城市建筑环境浑成一体，达到了“园中是城，城中有园”。不过这种园林城市比较适合中小城市，而对于大城市来说并非最佳的结构模式。

阅读材料1933年8月国际现代建筑学会在雅典召开，发表了《雅典宪章》。《雅典宪章》将城市规划与居民生活密切相关，列出了城市的四大功能：居住、憩息、工作和交通，并指出居住是城市的首要功能。宪章声明居住区应放在城市中最好的地方：最佳的地势及气候；接近可供憩息的公共空间；并且在临近地方有适于发展工商业的用地以提供就业。宪章认为当时城市里公共空间不但不足，而且区位也不方便居民，市郊空地不能解决市内居民的日常需要。因此，城市更新一定要留有空地，不但作为休憩之用，也可与其他城市建筑（如图书馆、体育馆、邻里博物馆）合用。宪章指明，工作地点（工业、商业、政府）与居民点布局不合理，增加了往返交通，造成了道路阻塞，但市中心地价高，地税高，而且交通易阻塞，工业区只能向郊外发展；商业区也只能靠高价收购市内土地拆除旧区来扩展。这些都是不合理的，解决的办法是按工业的特性和需要分类，然后将其均匀分布在整个地域内，主要考虑各类工业之间以及他们与城市其他功能之间的关系，缩短居住与工作地点之间的距离。大型工业区应与其他用地隔离，小型非污染性工业应放在市内和居住区，特别应提高商业区道路的使用效率。宪章认为城市道路网与交通工具、交通量的脱节，太窄和交叉点太多是带来拥塞和交通事故的原因，但是单靠拓宽道路和管理交通不能解决问题。唯一的办法是依靠城市规划。指出城市交通需要现代化的道路系统，该系统应按准确的调研数据、道路功能、交通工具来建立，并与速度需要、安全性和方便度相联系。在列出城市四大功能后，宪章还提到了城市古建筑保护并讨论了居民的一般需要。结论是城市的居住环境未能满足市民心理和生理需要。自工业革命以来城市扩张的动力来自私利和利欲的追求，结果是城市的经济力量与社会需要产生严重的分歧。宪章指出，城市发展要考虑整个地域的经济结构，然后平等地处理居住、工作和憩息等功能的相互关系；并以市民每天的作息规律来协调他们居住、工作和憩息的定点。其中“住”是城市的第一功能，是城市模式的基础。城市的发展是各功能整体的发展，发展中的每一阶段都需要平衡物质与精神的层面和个人与集体的需要。在建筑上，人的需要和人的尺度是首要的，从每一个住房到每一个小区到整个城市都要建立良好的空间关系。虽然在以后城市的发展过程中，许多人对《雅典宪章》提出异议，例如1977年部分城市规划师通过的《马丘比丘宪章》指出《雅典宪章》“为了追求分区清楚却牺牲了城市的有机构成，使城市生活患上了贫血症。在那些城市里，建筑物成了孤立地的单元，否认了人类活动要求流动的、连续的空间这一事实。”但30年代是充满悲观主义的混乱世界，《雅典宪章》所包含的拓荒精神，像黑暗中的火炬，是对人类前途的肯定，其确定的城市发展的思想已无可置疑地被公认是城市规划专业的主流。20世纪后半期，由于环境危机再一次掀起了改善人类住区环境质量的运动，这个运动推及1976年联合国在温哥华召开的人类住区大会，及其后1992年在里约热内卢“环境与发展”大会制订的《21世纪议程》，直至在1996年伊斯坦布尔召开的联合国“人居二”会议，人类对自身居住问题呈现出前所未有的热情和认真态度。“人居二”又被称为一次“城市高峰会议”，它所提出的纲领性文件——《人居环境议程：目标和原则、承诺和全球行动计划》总结了自1992年里约热内卢召开联合国环境和发展会议以来，国际社会在实践《21世纪议程》中的经验，明确指出城市人居环境的发展方向：“适当住房指的不只是头上有一片屋顶而已，它还指适当的私人独处的地方，适当的空间，进出口的方便，适当的安全，包括长期居住有保障，结构牢靠持久，适当的照明、取暖和通风，诸如供水、卫生和垃圾管理等适当的基础设施，适当的环境素质和有关保健的因素，以及相对工作地点和基本社会而言的适当和方便的位置，所有这一切都是在可负担的范围内取得。……是否适当往往因国而异，因为它取决于具体的文化、社会、环境和经济因素。”“在我们通向21世纪的时候，我们憧憬着可持续的人类住区，期盼着我们共同的未来。……使每个人有个安全的家，能过上尊严、健康、安全、幸福和充满希望的美好生活。”

新闻摘录世纪之交的北京以浓烈的现代气息拥抱世界，古城的实物大多已不复存在，后人要感受北京的古都风貌只好到历史档案中寻找了。北京的古都风貌是在20世纪消失的。专家说，北京有3000年的建城史，作为古都也有800多年，和北京在一个重量级上的开罗、罗马等历史名城都已成为人类共同和永远的历史财富。但是，北京现在已经没有以名城古都身份列入世界遗产的资格。中国人用“价值连城”来形容金玉的贵重，会不惜生命保护一件玉器；但对于真正价值连城的古迹，在古代会付之一炬，在现代则轻率地毁弃。众所周知，梁思成当年反对拆除北京城墙。50年代，梁思成把先进的“有机疏散”城市规划理论介绍到中国，建议在被誉为“世界最伟大个体工程”的北京明清古城以西建设中央人民政府行政中心区，以“古今兼顾”、“新旧两利”。世界上许多国家的古城在建设时另辟新址，使古城风貌和现代都市和谐并存。我们却往往做得不够。事实上，直到今天，我们还能看到大师们力求避免的城市畸型发展模式。值得庆幸的是一些良性与科学的变化：今天，北京明城墙遗址的修复工程已开工在即，政府将斥巨资清理遗址周边环境；古都南京明城墙的修缮工程也在进行之中；而在古城西安，20世纪80年代已将古城墙整理成为梁思成所理想的环城公园。上海的浦东新区，使老城区密集的功能得到合理的释放，而在“世界文化遗产”平遥古城，分区建设、新旧两利的思想，已深入人心。时代是真正地进步了。——给建筑一个真正的理由《北京青年报》2001年5月29日

三、人居环境的类型和差别如前所述，人居环境涵盖所有的人类聚居形式，通常可以把它分为乡村、集镇和城市三大类，其中镇是处于城市和乡村的中间过渡类型，因此，常有“城镇”、“村镇”并提的情况。城、镇、村的差别主要体现在以下几个方面：人口的差别首先是人口数量的差别。划分城、镇、村的人口指标因国家而异。在我国，人口在10万人以上的可设市，2千~10万的可设镇，2千人以下的居民点为乡村。其次是人口劳动构成的差别。城市和镇以从事第二、第三产业的劳动人口为主，乡村以从事第一产业的农业劳动人口为主。第三是人口密度的差别。一般说来，城市人口比较稠密，乡村人口比较稀疏。经济活动的差别城镇是加工业、交通运输业、建筑业、商业、服务业等第二、三产业集聚的地方。乡村除了少量第三产业活动以外，耕作业、林果业、放牧业、渔猎业等第一产业占绝对优势。从另一方面来讲，城镇土地只与城镇经济活动发生间接关系，为城镇居民的工作与生产提供活动空间，其利用主要是物理机制。乡村土地与农业经济活动发生直接关系，深刻地参与生产的物质与能量循环，其利用主要是生物化学机制。社会文化结构的差别城市居民的民族与宗教色彩、文化与职业构成都很复杂；乡村则比较单一。城市拥有众多的学校、科研单位和文艺、体育、娱乐、卫生设施与机构；乡村则比较少。城市建筑风格追求美观精巧、多元和谐，并力求开拓高空和地下空间；乡村建筑则朴素自然、简单实用，一般很少有高层建筑。城市居民的生活方式很有规律，习惯于在工作日严格地按时间表作息，周末则购物、娱乐、社交。除出差和远游外，城市基本上可以满足居民的日常生活需求；乡村居民的生活方式有很强的季节性，农忙时，日出即起、日落即归，农闲时则可自由安排时光。乡村难以提供人们所需的一切生产、生活资料和文化娱乐设施，因此不定期地“进城”成为农民生活中的要事。区域中心地位的差别城镇多是某特定区域范围内的政治、经济、文化中心，在国家的政治、经济生活中占据特殊重要的地位，各种类型、各种级别决策机构的聚集是城镇的一大特色。乡村只是区域聚落体系的最基本单元，不具备中心性地位。景观的差别城市景观的多维多面性是乡村无法比拟的。在城市，有规模宏大的公共建筑，有密集分布的住宅楼群，有成片如林的厂房烟囱，有纵横交错的交通网络，有人群熙攘的商业大街，有错落有致的园林绿地……事实上，在下一章中我们将看到，城市景观是景观环境的一大组成部分。与城市相比，村、镇景观比较单一。“十”字型或“井”字型的主干街道，中心区几座公共建筑，成片的平房，稀疏分布的几座厂房，构成了集镇景观的主体；绿树和菜地，构造朴素的农舍和简单的生活、生产服务设施，再加上几条小路和一条小河，就组成了具有田园诗意的乡村景观。

第二节城市人居环境

正如城市是人居环境发展的高级形式，是社会、经济发展到一定程度的产物；城市的发展凝聚了人类为追求舒适的人居环境的探索过程；而城市化又是社会发展的必然趋势，因此城市人居环境的研究具有代表性的意义。事实上，从某种意义上来说，对人居环境的研究就是对城市人居环境的研究。从这一节开始，我们将重点介绍城市人居环境。

一、自然环境城市形成于自然环境之中，城市所处的地理位置、地貌、植被、以及气候等，是影响城市环境舒适度的地理基底。城市是典型的人工系统，是通过人的行为修饰或改变了自然环境而建设的人居环境。因此因势就势，充分利用自然地理条件，就成为决定一个城市环境舒适与否的首要条件。一般而言，地貌、地质、气候、山水与城市环境舒适度密切相关。（一）地貌地貌条件不仅决定了城市最初的位置和形态，而且对城市从用地选择、功能区组织到道路、工程管网、绿地布局以及城市景观组织都有影响。城市的形成和发展，一方面得益于自然地貌，一方面也受到自然地貌条件的制约。河流汇合处城市必须有良好的区位条件，几条河流的汇合处，支流入注主流或入海处，常常形成比较肥沃的三角洲冲积平原，地面平坦开阔，为建筑物的合理布局提供了有利的条件，同时水上交通运输便利，为城市物流提供了通道。地表组成物质多为厚度较大的第四系冲积、冲-洪积地层，地下水埋深较浅，一般有一至多层砾石层或砂层作为承压层，可满足普通工业、民用建筑的地基强度要求，是城市建设比较理想的部位。例如我国几个重要的大城市天津、武汉、广州、上海等均位于这类地貌单元上。河谷阶地河谷阶地地面比较平坦，又濒临江河，一般靠山面水，用水及交通都比较方便，而且地势稍高，可免遭洪泛。地面组成物质多以冲积相的卵砾石层和砂层为主，少数有基岩裸露，地基承载力一般较高，能满足一般城市建设要求，也是城市较理想的建设场所。例如兰州、福州、吉林、太原、长沙等城市，其范围和形状沿河呈自然弯曲，江水如带，群山环绕，风景优美，利于旅游开发。平原或盆地底部平原或盆地一般地面平坦或起伏和缓，地表覆盖层较厚，地下水比较丰富，易于组织内外交通，建设投资等，周围农副业生产发达，城市总体经济效益高，因此国内外许多大中城市都分布在平原地区。例如沈阳、哈尔滨、西安、贵阳、台北等城市，均是分布在平原或盆地中部。海滨、岛屿海滨岛屿的地貌特点是岸线曲折漫长，港湾多，有很好的天然良港，对外通航方便，给城市对外贸易创造了有利条件。同时水产资源丰富，风景优美，利于疗养、旅游。滨海山地，多是剥蚀丘陵与海岸斜坡带，基岩直接暴露或埋藏很浅，地基承载力高，多深水良港，是城市发展的有利条件，但地下工程费用高。18世纪工业革命以来，产业的空间分布特征表现出明显的临海型布局，二次大战后形成的4个主要国际城市带，纽约、东京、伦敦、巴黎等城市带均分布在沿海或靠近沿海地区。当今被公认的国际大都市香港和新加坡亦是建在海滨岛屿地貌单元上。两大地貌单元的分界处在社会生产力尚不发达，抗御外来侵略的能力不强的古代，往往把城市建在依山傍水、临近平原的地貌部位，或水陆交通要道、叉口、隘口，使城市增加安全感，同时濒临江河平原，使城市交通和供给都较方便。例如，我国首都北京，位于西部高原盆地与东部平原丘陵交界区；四川省会成都市，位于青藏高原向东部平原丘陵区过渡地带的冲积平原上；新疆首府乌鲁木齐，位于天山与准噶尔盆地过渡带的山麓。

阅读材料自然地貌在影响城市分布的同时，还对城市扩展的地域形状产生影响。重庆市城区地貌以丘陵为主，坡地面积广大，平坦地面较少，主要是沿江断续阶地和缓丘平坝，受地貌环境影响，城市扩展具有不均衡性、跳跃性和立体性，城区跨河成三足鼎立，江河既是城市发展的基础，又成为城市发展的障碍；广州市位于西江、东江、北江三江汇流出海处，珠江从西到东穿城而过，城市沿珠江两岸扩展形成带状组团式结构，并由河口三角洲的低平海积冲积平原向北面台地平原扩展；兰州地处陇中皋兰山北麓，黄河流经市区，于是城市便沿黄河两岸发展成长条形。此外，呈方格形城市如西安、北京、苏州等，蛛网形如成都、合肥、昆明、无锡等，哑铃形如湛江、连云港，鼎足形如武汉、宜宾等，都是依据局地特殊地貌环境发展形成的。

（二）地质地质条件是城市建设与发展的固体基础，它对城市的影响是多方面的，在此仅略述一二。一般城市的发展，建筑结构等都受到地质条件的制约。例如建筑物层数，一般地基承压力要求为7.5—10吨/米2，四层以上者要求25吨/米2以上。不同基础地质地基的承压力差别很大，如沿海地区淤泥仅4—10吨/米2，细砂（湿、中、密）为12—16吨/米2，碎石（中密）40—70吨/米2，粘土为25—50吨/米2等等。因此地质基础好的地区，城市建设安全系数高。图8-4城市热岛效应（自刘培桐，1991）在沿海岸地区，地下咸淡水直接接触，形成咸淡水交接面。如果城市抽取地下淡水，潜水就会降低，咸淡水交接面就会向内陆方向移动，有的淡水水井就可能由于咸水侵入而报废。滨海城市由于地下水大量抽取和排水网系统的修筑，减少了地下淡水的补给量，引起地面沉降，会发生海水倒灌现象，影响人们的生产和生活。图8-4城市热岛效应（自刘培桐，1991）（三）气候气候对城市环境舒适度的影响，可分为两类，一是由于不同城市所处地理位置差异而引起的自然气候差异，由于人为的自然适应性和人工环境建设，此气候差异引起的环境舒适的差异可以在一定程度上避免，例如通过建筑、基础设施建设和城市功能的有机组织。另一方面则是由于城市建设改变下垫面和大气成分而形成的城市小气候，这一方面对于城市环境舒适度而言则具有共性。下垫面下垫面的性质是气候形成的重要因素之一，地面与其上的大气摩擦层间存在复杂而普遍的水分、热量和物质交换及平衡，同时地面又是空气运动的界面。因而下垫面的性质直接影响着气温、辐射、湿度、大气稳定度、风等气象要素量值的时空分布，对城市局部气候的形成有着重要的作用。城区大量的建筑物和道路构成以砖石、水泥和沥青等材料为主的下垫层，其热容量、导热率比郊区自然界的下垫层要大得多，而对太阳光的反射率低、吸收率大。因此在白天，城市下垫层的表面温度远远高于气温，其中沥青路面和屋顶温度可高出气温8~17℃。此时下垫层的热量主要以湍流形式传导，推动周围大气上升流动，形成“涌泉风”，并使城区气温升高；在夜间城市下垫层主要通过长波辐射，使近地大气层温度上升，形成“城市热岛”。(如图8-4)图8-5城市化对径流洪峰和之后时间的影响城市建筑群和街谷的高度差悬殊，恰如遍布的峭壁峡谷，使下垫面的粗糙度远高于旷野郊区。因此都市上空大气稳定度差，空气湍流强度大，有利于空气污染物的垂直稀释扩散，但四周的辐合环流又使扩散出去的污浊空气回流到市区。图8-5城市化对径流洪峰和之后时间的影响城市路面坚硬质密，渗水性能差，使城区雨水地表径流提前形成，径流量加大，影响了径流洪峰和滞后时间（如图8-5）。与此同时，由于城区大气温度升高，而可供蒸发的水量又远远小于郊区，造成城区大气干燥。城市大气成分城市大气成分因为人为活动也发生了变化。由于城市高强度的经济活动排放出大量的SO2、COx、NOx以及各种气溶胶颗粒物，城市空气浑浊度加大，因而日照时数和太阳直接辐射强度均小于四邻。但城市生产、生活活动释放出大量废热，大部分以热能的形式传给大气空间，使城市气温明显高于四邻。城市大气成分变化还改变了大气透明度，为云雾的形成提供了丰富的凝结核，使雾可在水汽未达饱和之前出现。另外，由于热岛的上升气流使城市上空的云量多于郊区，常在其下风向产生降水。受城市下垫面和城市空气成分的影响而引起的城市气候变化，因天气系统、时间以及城市功能、发达程度与规模大小不同而有所差异。一般来说，当天气系统微弱时，城市的规模愈大，城市小气候的特点就愈显著。热岛效应城市热岛效应是下垫面和空气成分变化共同作用的结果。早在18世纪初，学者Howard就发现伦敦市内外气温存在差异。此后随着城市的发展，热岛效应对城市规划布局、经济发展及人群健康等许多方面的影响日益突出。在各国学者研究过的不同规模的城市中，无论其处在何种地理纬度与地质条件，市内气温都高于郊区。而且当天气系统微弱、冬季和夜间静风无云时，热岛的强度最强。城市的内外温差以最低温度最显著。随城市的人口、面积、性质不同，热岛强度最大值一般在2~7℃。当夏季热浪袭来时，热岛效应使人们因酷热难忍而大开空调，而空调制冷向室外排出的热量更增加了热岛效应的副作用。此外热岛效应还会导致热岛环流的产生，在市中心气流辐合上升并在上空向四周辐散，而在近地层，空气则由郊区向市区辐合，形成乡村风，补偿低压区上升运动的质量损失。这种环流将城市上空扩散出去的大气污染物又从近地面带回市区，造成重复污染。热岛强度，城乡温差最大者莫过于北极圈内美国阿拉斯加的费尔班斯市，其局部城市与周围温差曾高达14℃，虽是个别现象，但由此可见由于热岛效应对城市环境舒适度的影响。

二、人工环境（一）城市居住住，自古以来就和衣、食、行并列，是人类生存和发展所不可缺少的重要物质条件。今天，居住问题在世界范围内更是受到广泛关注。根据1981年4月在伦敦召开的国际住宅和城市问题研究会议发表的《住宅人权宣言》，人们要求“居住在良好环境中适宜于人类的住处”，被确认“是所有居民的基本人权”。1986年召开的第一次世界人类居住与环境国际会议，提出“居者有其屋”的口号，把成套住房作为解决居住区问题的目标。时过10年，1996年在伊斯坦布尔召开的“人居二”国际会议，提出“适宜于居住的城市”。居住环境优劣与否，已成为城市居民确定环境舒适与否的第一要素。家庭是组成社会的细胞，而家庭生活的绝大部分是在住宅和居住区中渡过的。从这个意义上来说，住宅是居住区的物质细胞，家庭是居住区的社会细胞，居住区可说是城市社会的细胞群，是一个“小社会”，是城市社会的局部或缩影。在这个小社会中演绎着居民生活的方方面面。而且随着人们生活水平的提高，对周围环境的要求也日益提高，优美的居住环境、悦目住宅设计等等也逐步提上居民生活日程。从总体上讲，居住区的环境舒适包括以下内容：住宅满足居民的生理需求，具有充足的阳光、良好的通风，能够避免噪音干扰。空间宽敞，住宅设计能够满足居民的审美需求。交通有方便而安全的交通系统。居住区道路系统功能分级明确、主次分明。居住区、居住小区、住宅组团及宅前小路合理配合，功能明确，过境交通不能穿越居住区，以保持居民安静和老人、儿童走路安全。道路应形成系统，具有相对独立性和封闭性，避免城市干道的汽车交通在小区内穿行。生活服务设施满足居民物质生活和文化生活的需要，具有合理的服务半径，方便日常生活和活动。一般来讲，居住区级主要包括专业性服务设施，俱乐部、医院、影剧院、银行、邮电局和居住区级行政机构，合理服务半径为800—1000米。居住小区级包括菜场、综合商店、饮食、油粮、幼托、小学、中学等，合理服务半径为400—500米。居住组团包括小商店、活动室、卫生站、居委会等，合理服务半径为150—200米。绿地应满足居住区环境的需求、美化的需求、游憩的需求以及防灾避难、隐蔽建筑等需求。居住区绿地一般包括：居住区公园，为全居住区居民就近使用，相当于小型公园，设施丰富，步行路程以10分钟左右，距离为800—1000米为宜。居住小区中心游园位于居住小区中心，服务半径以400—500米为宜。居住组团绿地以住宅组团内居民为服务对象，特别满足老年人和儿童的活动要求，离住宅入口最大步行距离在100米左右为宜。

参考资料您的居住环境达标吗？国际文明居住标准住宅环境舒适指标有以下几个：一、人均建筑面积超过30平方米，以四口之家算，住宅面积至少120平方米，应包括三卧、两卫、一间起居室、餐厅和厨房。如雇有工人，另加一间工人房；二、建造质量达到政府规定标准；三、室内有成套美观实用的现代洁具、浴具、厨具，并很好地解决烹饪产生的油烟污染；四、实现集中供应直饮水、自来水、中水（用于洗车、冲厕、浇花等）、热水；五、临街住宅采取隔音降噪措施；六、住区车辆行驶噪音控制，人车分流、设计地下停车库，并有废气净化和汽车美容保养设施；七、减少使用会造成室内空气污染的建材，保持室内良好的通风采光条件；八、住区设立良好的生活废水和污水处理系统，将处理后的水变成中水重复使用后排入城市污水处理系统；九、住区生活垃圾采取分类收取，并养成居民的良好习惯；十、住区配有先进的智能电脑控制服务系统，较好地解决安全、通讯、资讯、防盗、消防、物业管理服务等事宜；十一、集中使用成套的太阳能利用系统或其它节能技术；十二、住区设有设施和服务齐全的“生命保养中心”，进出身心得到净化和保养，享受居住文化生活；十三、环境设计符合居民的欣赏品味、要求，住区内或附近的配套设施可满足居民的各种需求，并极其便利。 参考资料未来的人居环境我国政府准备2010年使我国人居环境水平达到科学、理想的较高水平。智能化的环境何谓智能化人居环境？即具有高功能性、高节能性的人居环境。所谓高功能性，即居住在这种环境中的用户，可通过住宅完全善的计算机网络，综合数字网络及邮电通讯网络，充分运用国内国际直拨电话、可视电话、电子邮件、声音邮件、电视会议、信息检索等手段，使“足不出户便知天下事”的理想真正变为现实。例如，使用这种住宅的电脑系统，即可根据温湿度及风力等情况自动调节窗户的开闭、空调器的开关；若看电视，电话铃响了，则电视音量会自动降低；夜晚的立体声过大了，房间的窗户会自动关闭以不忧民；若有陌生人进入房中，各种测控系统会发出特殊警告。所谓高节能性，即这种人居环境中的住宅具有极高的节能性质。从某传输媒介上看，具有规范化的特点，即传输媒体有其一套规范化的布线系统标准，能将住宅的所有通信、生活、楼宇自动化统一组织在一套标准的布线上，从而避免了由于住宅媒体的多样化而造成的大量人力、物力、财力的浪费。从其单个家庭住宅的使用和性能上讲，又具有周期性短、适用性强的特点，即能根据单个住户的要求迅速改变住房的设计模式，以适应更高的舒适要求。这种单个住宅一般都不在地基上建房，而是由专门的住房工厂制造好，再送到用房地点。村落化的人居环境21世纪，人们将逾来逾看重田园生活般的村落化的人居环境，并向广阔的农村和海边发展，并将形成具有山乡、海滨特色的村落型态。山乡的村落，将充满田园生活的乐趣和现代别墅生活的舒适，既有山乡浓郁的绿色景致和泥土的气息，又有现代多功能、豪华美观的私宅别墅式的优雅环境。海滨的村落，将由无数单个的多功能小型住宅组合而成，并形成清静、雅致、闭适而又温罄的小街道。各住宅户都能染上海滨小城镇特色的各种淡淡的色彩，海风的气息常常从村落飘逸而过，令居住在此的人们常常感动舒畅适然。诗意化的人居环境21世纪的人居环境还会因其具有高度的自然保洁性能而使其极具诗意。住宅的上下左右都将被常青藤、牵牛花、拉拉藤、何首乌、爬山虎、铁线莲一类的植物所裹，犹如披上了一件能吸尘的绿色披风；人行道上都栽满了能产生香气的桂花树、玉兰花等权种；道路的绿化带、花圃的公共区域都种满了夜来香、玫瑰、兰花、四季桂花等上乘花草，使其花开时节、暗得浮动，丝丝缕缕、沁人心脾。

（二）

城市基础设施城市基础设施是城市环境舒适的物质载体，是城市生产、流通、消费等经济活动和其他社会活动得以运行的一般性共同物质条件，是城市存在和发展的物质前提。城市基础设施与城市建成区范围基本相当，其水平和完善程度直接影响到居民生活的方方面面，从日常供水、排水到燃气、电源等能源供应设施，从信息化的联系方式到道路交通式的联系方式，城市基础设施在城市居民生活中的角色一日不可或缺，直接关系到居民生活水平的改善和提高。1．城市基础设施的内容城市基础设施所包括的内容，不同的国家有不同的提法。一些西方国家把城市的基础设施分为“社会福利性基础设施”和“技术性基础设施”，前者包括住宅、医疗卫生、文化教育、幼儿保健等设施；后者包括市政工程、公用事业、环境卫生、园林绿化和电力通讯等。我国城市基础设施是指城市赖以生存和发展的一般条件，是为城市物质生产和人民生活提供公共服务的行业总体。其内容包括如下六大系统。能源动力设施包括由城市集中统一进行的电、热、气的生产、输送、供应、管理设备和设施。交通运输设施包括用于城市内部以及联系城市外部交通的道路、桥梁，火车的站点设施，机场、码头及附属设施和设备，交通管理设施和各类公共客运车辆。邮电通信设施包括城市内部及与外部信息传递所需的电讯设施和邮政设施。给水排水设施包括水资源的开发、利用和管理设施，工业和民用自来水的生产供应设施、污水、雨水排放设施等。环境保护设施主要包括环境卫生、三废治理等方面的设施。安全防灾设施包括防洪、防风、防震、防寒等自然灾害的设施和防火、防空袭等人为灾害的设施。2．城市基础设施的特点服务的公共性和二重性基础设施不是为特定的单位或单个企业、居民家庭提供服务的，而是为许多单位、企业和居民提供服务，为它们所共同使用，即每个使用者不能独占，它的使用不影响、不排斥其他使用者，同时也很难把任何一个特定的使用者单独排除出去。比如某条输电线路开通或关闭，受影响的是线路连接的所有用户，而不会仅仅是其中某个使用者。这就决定了公用设施投资建设的公共性、社会性。城市基础设施提供的服务具有二重性。从服务对象上看，城市基础设施既为人民生活服务，又为物质生产服务。如城市给水，既供工用，又供民用；城市道路上行驶的车辆，既有生产用车，又有生活用车。效益的间接性和综合性城市基础设施本身不直接创造社会财富，它的作用是给全市人民提供服务，为其他部门提高工作效率、创造更多的社会财富服务。因此，它的经济效益是间接的。同样如果基础设施缺乏，也会造成间接损失。城市基础设施效益具有综合性的特点，即城市基础设施不仅具有经济效益，而且具有社会效益和环境效益。如城市交通设施的发展与完善，既有利于居民购物和交往，又有利于城市大气环境的改善；清洁能源的使用，既卫生、便利，又可减少向大气中排放污染物。系统性城市基础设施是一个多层多元、有机结合的大系统。不同类别的基础设施功能各异，相互独立，同时又密切联系、相互作用；而且在基础设施总体功能的形成上也相互联系、相辅相承。各个方面必须综合协调，相互配套，形成完整的、有机结合的体系，才能为社会生产和居民生活提供良好的外部条件。建设的超前性和形成的同步性一般来说，城市基础设施的建设与城市其他建设项目相比，建设规模大，施工周期长。为满足城市物质生产和居民社会的需要，城市基础设施建设必须与城市发展相协调，在时间上保持同步。

阅读材料青岛加大城市基础设施建设步伐中新社青岛一月十二日电(记者王宏源)进入二十一世纪第一年，青岛市政府计划年内安排二十四个重点城市基础设施建设项目，总投资拟三百零七亿元人民币。青岛市政府为将青岛早日建成现代化国际城市，以求其城市功能堪与世界上著名的一些现代化国际城市相媲美。被列为今年建设的二十四个重点项目中，新开工的有十个，包括全长二百零一公里、投资五十亿元人民币左右的同江至三亚高速公路青岛段；设计桥面宽度为双向六车道、国内最长的跨海大桥--青岛海湾大桥，以及改善城市道路交通的浮山双洞隧道、两座下穿式立交桥、市内道路拓宽和危桥改造；加强城市环保的污水处理、河流综合整治截污清淤等项目。续建项目七个，包括流亭国际机场扩建、城市快速路、水厂扩建、大型城市生活垃圾综合处理场、青岛至银川高速公路两侧环境综合治理等项目。开始进行前期工作项目七个，包括前湾港三期工程------建设七个设计总通过能力为二百三十万标准箱、总投资约四十一亿元的的集装箱泊位；投资五十三亿元、全长十六点四公里的地铁一期工程；全长七百二十公里、年输煤能力七百万吨、投资四亿元的输煤管道青岛段，以及引进渤海天然气青岛境内一百一十八公里陆上管线铺设、液化石油气低温常压储运等项目。青岛计委有关人士透露，青岛市政府正在尽最大努力筹集财力用于城市基础设施建设项目，二OO一年实际投入城市基础设施建设项目的资金，将超过四十亿元人民币。2001年01月13日11:45中新社网站

（三）城市交通城市基础设施是城市人流、物流、信息流的物质载体，是城市这个有机体中新陈代谢的实体结构。相对该有机体而言，城市交通则是城市四通八达的血脉，是城市赖以生存的重要纽带，是保证整个城市和其他基础设施正常运转的重要支持系统。所以在这里要对城市交通作一个单独介绍。城市交通系统与一般的城市基础设施究竟有什么区别呢?城市交通系统作为城市基础设施，与其他设施一样具有低价格，面向城市社会服务的公用性。其产品形式——完成人和物由甲地到乙地的位移，使它又具有大运输系统的运输性。其公共性决定了它在发展的过程中，政府必须有更强有力的调控手段，统一管理。其运输性决定它应作为国家统一交通体系中的一部份，纳入统一规划，并需要引导建设。故而它应区别于其他城市基础设施。此外，城市交通相对于其它运输系统，又是一个复杂的、相对独立、完整的运输子系统。这包括：私人与公共交通方式（私人小汽车、自行车、摩托车、社会车辆、公共电汽车、轨道交通等），各种基础设施（停车、换乘设施、道路、轨道、轮渡设施等）。随着城市轨道交通、小汽车交通的发展，高新技术带来智能交通的发展，国家和地方政府在这方面的投资将会更大。城市交通系统除了具有国家交通运输体系中其它运输方式所具有的运输特点，还具有自身的特点和内在的规律，如：面向低收入阶层和高薪阶层，公共运输的低价格运输行为，个人交通选择行为对城市社会产生的交通聚集效果，有限设施和无限交通需求的动态平衡系统对政策敏感度极强等。

阅读材料[英]J·M·汤姆逊在《城市布局与交通规划》这本书中精辟地揭示了城市交通与其它城市基础设施的区别。他说：有两个特点使城市交通设施不同于其他城市基础设施：“（1）城市交通不只是为城市服务，同时也是城市的一部分。交通设施常占市中心地面面积的30～40%，约占郊区面积的20%。大城市的居民平均每天约有一个小时左右花在路途交通上。城市主要是由建筑物与交通组成的；（2）交通是为人们各种活动服务的，交通是为建筑物和建筑物之间的活动服务的。各种市政服务设施的收费与服务质量常常是相一致的，但交通设施的收费与服务质量在全城各处就不一样。城市交通设施把组成城市生活的各种活动连接起来，因此这些活动必须依靠交通设施。城市的结构，城市的大小及其扩展，城市生活方式及特点全都是由城市交通系统的性质和服务质量来决定的。因而，城市交通部门与供水，供电等部门不同，它面临为人们提供多类型的交通方式等，而这种提供将影响城市的布局。交通与城市布局之间的相互影响又使确定交通功能这一任务大大复杂化。洛杉矶的生活方式是由它的高速路决定的，正像伦敦的生活方式是由它的十九世纪的铁路所决定的一样。纽约曼哈顿摩天大厦林立，这是由于纽约的地铁促成的，正像波士顿四周的现代工业地带是它高速环路的产物一样。……”。

综上所述，城市交通作为城市基础设施的组成部分，区别于其他基础设施，又对其他基础设施和整个城市起到支撑作用。对于城市环境舒适而言，城市交通这一基础设施得当与否，直接影响到居民的生活、工作、学习、休息。城市交通影响城市环境舒适度是一个广泛的概念，既包括交通方便、安全和快速的要求，也包括城市环境清洁、宁静、生动、美观的要求，从城市交通本身来讲，可大致归纳为四点。通畅的道路系统城市道路是保证城市居民的各种活动及提供物资运输需要的交通空间，是城市交通最基本的设施。交通道路用地在城市用地中所占的比例最能代表一个城市的基础设施水平。我国建设部《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137—90）规定城市用地中人均道路广场面积应达到7.0—15.0平方米/人，占建设用地比例达到8—15%。城市道路存在不同的分类方法。若从防灾上分类，可分为避难道路、防火道路、消防道路等；若从通行交通的性质、内容分类，则可分为生活道路、工业道路。我国城市道路规划中分为四类（级）：快速路、主干路、次干路、支路。不同等级或不同种类的的道路在城市中形成道路网络，该网络合理与否，对城市居民生产和生活环境影响很大，是引起商业区、住宅区交通问题、交通阻塞的原因之一。多样化的交通工具相对城市道路系统而言，城市交通工具对城市环境舒适度的作用更为直接。交通工具的选择具有多样性，不同的城市性质、城市规模以及不同时代不同发展程度，城市交通工具舒适的概念不同。从总体上看，城市交通工具是逐渐向着快速、方便、安全、舒适、清洁的方向发展。城市交通工具先后经历了传统的马车时代、轨道时代、现代的路面电车时代、汽车时代，目前形成了地下铁道、市郊铁路、有轨电车、快速轻轨电车和公共汽车、无轨电车等各种交通工具的综合公共交通系统。相对公共交通而言，私人交通工具也在不断发展中，目前自行车、小汽车、摩托车等私人交通工具占据了其中绝大多数的比例。公共交通工具和私人交通工具的选择与居民的收入水平有关，但也从一个侧面反映了两者之间的舒适便捷程度。从个人及部分国家和地区来说，小汽车的舒适度较高，例如美国的卫星城市和分散的居住区，但对于城市，特别人口拥挤的大城市和特大城市，公共交通更受青睐。在有限的道路面积，环境保护呼声日益提高以及交通环境改善急需改善的前提下，发展集能源、环保和社会成本等优势于一身的城市公共交通，成为交通界业已达成的共识。地铁的快捷舒适有口皆碑。地下铁道由于列车基本行驶于地下或高架桥上，不受路况及其他交通干扰，运行速度快，运量大。因此世界上大城市都把发展地铁作为有效解决城市交通问题的一条途径。但地铁建筑难度大、工期长、其巨额投资，更是让许多城市不敢问津。而随着城市人口的增长、交通需求的增加以及私人小汽车的大量发展，公共交通由于道路拥挤，经常发生堵车，带来了一系列的社会问题，严重影响了城市交通和城市建设的迅速发展。在这种情况下，快速轻轨交通应运而生。快速轻轨交通介于地铁和公共汽车之间，是在有轨电车基础上进行现代化技术改造后建成的，每小时单向客运量可达6000到2万人次，是一种中等运量的客运交通工具，造价大大低于地下铁路。快速轻轨可以在地下、地面高架线路上行驶，高速、安全、舒适，为城市交通提供了一种廉价、实用的交通工具。

阅读材料轨道交通正在国内迅速崛起目前，我国已有15个城市正在申请修建地铁和轻轨道路，线路总长为430公里，建设投资约需1400亿人民币，国家将根据资金筹措情况和轨道交通设备国产化进程，陆续批准这些项目的建设。据了解，国务院和国家计委已经批准立项或者原则同意兴建地铁和轻轨道路的城市有：南京、深圳、青岛、沈阳、重庆五个城市，而大连、长春、哈尔滨、鞍山、武汉、杭州、乌鲁木齐等城市也正在积极筹备建设地铁和城市轻轨道路系统。当前国内城市的公共交通结构比较单一，基本上依靠地面交通，而从地面走向地下的速度则非常缓慢。综合数据显示，目前全国城市平均每万人拥有公交车仅6辆，城市道路增长速度难以适应快速增长的国民经济对城市车辆的需求。90年代以来，虽然城市道路面积持续以10％～13％的速度增长，但机动车的增长速度更快，使车辆对城市道路的拥有面积以每年10％～15％的速度迅速下降。有些道路还严重失养失修，使道路交通堵塞状况没有得到有效的缓解。交通拥挤状况既妨碍了城市经济的发展也影响了社会活动的正常秩序以及居民的日常出行。在各大城市中，发展和建设快速的轨道交通系统网络已经是势在必行。………………城市轨道交通主要有城市地铁、市郊铁路、城市轻轨三大部分组成。目前城市轨道交通已成为国际上一些发达国家和地区解决城市交通难的有效措施。如香港现有人口600万，人口密度最大的地方为每平方公里16万人，每百人拥有小汽车7.7辆，由于香港的轨道交通和公共交通事业十分发达，城市交通秩序井然有序。日本东京人口高达1000多万，拥有汽车600多万辆，但绝大多数上班下班、上学放学及购物均乘坐地铁和市郊铁路，很少乘私人车辆，轨道交通运输承担了东京全部客运量的80％。在巴黎，轨道交通运输占全部客运量的66％，莫斯科和香港分别担当55％，而北京和上海的轨道交通由于线路短、车辆少，只承担全部客运总量的4.7%和0.74%。轨道交通因其造价高、投资大、工期长等因素的影响，在国内还不可能迅速普及。目前在中国各大城市中，只有北京、天津、上海、广州修建了地铁，还没有一个城市形成快速的轨道交通系统。有关人士认为，要加速城市快速交通系统建设，首先要加快轨道设备国产化的进程，一方面可以降低工程造价，另一方面还可以带动我国城市交通产业的发展。近年来，铁道部第三勘测设计院根据我国交通运输业发展的需要，重点致力于这方面的研究和开发，先后承担了北京、天津、大连、长春、鞍山、深圳、南京等10多个城市轨道交通的设计和广州地铁的监理任务，有的设计技术已达到了国际先进水平。他们结合我国轨道交通的发展方向，把工程的国产化作为主要的发展目标，在系统和设备设计选型上，按照技术成熟、确保标准、安全可靠、经济实用的原则，车辆和机电设备的国产率达到70％以上，而且每公里投资都低于上海和北京地铁。随着轨道交通国产化进程的加快，在我国大中城市中，形成快速、便捷的轨道交通系统将不再是一个梦！/5-1227.htm-2001年3月12日

便捷的换乘体系如上所述，多种交通工具百花齐放，而城市是面积广阔的市区，从市内任何地区出发都会发生交通，除以步行到达目的地或使用汽车送货上门等个别情况外，通常情况下，使用火车、汽车、飞机、轮船运输时，不可能直接到达目的地，必须使用包括汽车、步行在内的两种以上的交通工具。因此希望交通速度快、安全、舒适等，除对交通工具和道路要求外，交通换乘体系或交通转换点也应该考虑在内，作为环境舒适的依托因子之一。所谓交通转换点，是指交通主体（人或货物）利用某种有目的的交通工具或交通手段在移动空间（空中、陆上、海上）移动或运送时，交通手段及交通路线（飞机、火车、步行）发生变更处所设的设施。不同的交通转换点设施在城市内形成一个有机的体系，该体系不仅可有效解决出行问题，提高交通工具的使用效率，而且可以缓和交通拥挤状态，节约能源和节省人力。如大阪把公共汽车与地下铁道组成系统化的换乘体系，火车站通常可实现与公共汽车、出租车等多种交通工具之间的换乘，有效疏散人流等。交通转换体系依托于不同的交通工具，既包括市内不同交通工具之间的换乘，如公交车和公交车之间、地铁和地铁之间、自行车与公交车之间等，也包括市内交通与对外交通工具之间的换乘，如火车、飞机、轮船等客货运系统与市内交通工具之间的换乘。舒适的交通景观道路不仅承担了城市的交通功能，而且与市民生活息息相关，是城市生活的一个重要领域。千百年来，城市道路不仅作为通行的渠道，同时作为大量人流集聚和直接面对面的交往场所，使都市生活得以实现。道路也是社会文化发展的历史延续性得以维持的重要物质空间。因此，只有既考虑交通功能，也考虑公众的街道生活，注重道路景观特色与城市环境意想的创造，才能形成舒适宜人的城市道路环境。舒适的交通景观是由多要素构成的，具体内容将在下一章景观环境中予以详细介绍。不过毋庸置疑的是，城市道路是生产、生活等多种活动的场所，既为工程实体，又为城市公共空间，应该考虑人的生理和心理需求，而不仅仅是城市的运输通道，不应该成为面貌丑陋、冷冰冰和缺乏生活情趣的水泥砖石堆砌物。（三）

城市公共活动中心1．城市公共活动中心的类别与构成随着社会经济的发展，物质生活水平的提高，生活逐渐趋于稳定，人类需求水平不断升级，人们对精神生活的追求越来越高。商品经济的深化，工作节奏的加快，人们需要更多的情感沟通与交流；人口老化，独生子女以及三代之居等社会趋势的发展，人们需要一个联系感情的纽带。多样化的公共活动中心能够满足市民政治、经济、文化娱乐、游览瞻仰等活动的需要，为水泥建筑的城市创造了一个融洽而又舒适的生活空间。城市公共活动中心是城市居民活动最频繁的地方，这里有城市的重要建筑物、建筑群以及街道和公园等，是集中表现城市风貌的重要场所。城市公共活动中心按其服务的范围和性质，可分为不同的类别。从所服务的地区范围来分，存在为全市服务的市中心、为城市各区服务的区中心，为居住小区服务的小区中心三种。从性质上分，可分为政治中心、科技中心、文体活动、商业经济活动及纪念游览活动等中心。一般情况下，往往是一个中心兼有各方面的功能，综合解决人们的各种要求。组成城市公共活动中心的主要内容是公共建筑，它一般包括以下几个部分：科学、文化方面的建筑如科学技术馆、文化馆、图书馆、展览馆、博物馆、学校等。纪念性建筑如纪念馆、纪念堂、历史文物建筑等。文娱体育方面的建筑如剧场、影剧院、体育场馆、俱乐部、游泳池等。商业服务的建筑如百货商店、专业商店、旅馆餐厅等。医疗卫生方面的建筑如各类医院、卫生站、防疫站等。交通方面的建筑如各类车站、码头等。城市公共活动中心由上述建筑以及各类活动场地、绿化地带、道路等设施组成。这些内容可组织在一个广场上，或组织在一条道路上，或在广场、道路上结合布置。2．城市广场 城市广场是城市中最重要的城市公共活动空间，也是城市中最重要的的建筑、空间和交通枢纽，是市民社会生活的中心，起着当地市民“起居室”、外来旅游者“客厅”的作用，是城市中最具公共性、最富艺术魅力、也最能反映现代都市文明的开放空间。城市广场不仅是城市居民社会活动中心，且可组织集会、供交通集散、组织居民游览需要和商业贸易等，根据不同的功能，可分为不同的类型。休息及娱乐广场供人们休息、交游、演出及举行各种娱乐活动的广场。如：美国亚特兰大落水广场、韩国汉城巴黎广场、太原五一广场等。纪念广场纪念某一、某些重要事物或重大事件的广场。广场的中心、侧面应以纪念雕塑、纪念碑、纪念物或纪念性建筑作为标志物，其布局和形式应满足纪念的氛围和象征性的要求。如南京的渡江胜利纪念碑广场，唐山的地震纪念碑广场等。商业广场用于集市贸易、购物的广场，或商业中心区以室内外结合的方式，把市内商场与露天、半露天市场结合在一起。商业广场除购物外，同时又满足人们休憩、交游、餐饮等多功能的要求，它是城市生活的重要中心之一。如天津市文化街、南京夫子庙广场等。交通广场是城市交通系统的有机组成部分，是交通的连接枢纽，起交通集散、联系、过渡及停车等作用。交通广场可从竖向解决复杂的交通问题，分隔车流和人流，并有足够的面积和空间，满足车流、人流的安全需要。市政广场用于政治文化集会、庆典、游行、检阅、礼仪、传统的节日活动的广场。广场的主体建筑是集会的室内空间，而广场则是集会的室外空间。如天安门广场。宗教广场布置在教堂、寺庙及祠堂举行庆典、集会、游行的广场。广场设有宗教、礼仪、祭祀、布道用的平台或敞廊。如意大利罗马彼得大教堂广场等城市广场由于他们所处的位置与环境的不同，主要性质和功能有所差异，但其性质和功能具有复合性，例如交通广场，除了具有交通疏散分流的功能外，周遍往往设有完善的商业服务设施，兼有商业广场的性质。更多的广场既是交通枢纽，又是休息广场。但无论什么性质和功能的广场，它们在提高城市环境舒适度方面是相同的，都具有广场的共性和其个性。广场的共性包括开放性和公共性。尽管广场的外部空间通过建筑物的围合，是封闭的或半封闭的，但广场本身是开放性的，正是由于这种开放性，广场的空间具有公共性。它象海纳百川一样，吸引着社会各阶层、各年龄层次、常驻与流动、内宾与外宾的游憩与交流，广场的共性是其为居民提供舒适环境的基础。广场又是有个性的，广场的个性是其为居民提供多样化舒适环境的基础，其个性表现在标志性、地方性、文化属性与人文特点等方面。标志性城市广场往往是城市的对外窗口，城市的形象也往往通过广场的空间形象体现，因此，广场被称为“城市的名片”。广场的空间形象往往通过标志性建筑（主体建筑）、标志性构筑物（主体雕塑、纪念碑、主体喷泉形成的主体空间）来体现。如天安门广场的标志性构筑物有天安门、人民大会堂、革命历史博物馆、毛主席纪念堂、华表和人民英雄纪念碑。它的标志性在于它的唯一性，因此可代表中国，代表首都。地方性广场的地方性表现在民族的、民风的、历史的、地域的、生态的、具有区别性的特性与特征。如意大利的罗马圣彼得大教堂广场，以圣彼得教堂为标志性建筑座北朝南，两侧为环状柱廊，中间为方尖碑和喷泉，一派巴罗克世纪罗马帝国的氛围，给人以历史的回味。人文特征广场的人文特点表现为主客观的依存关系。广场的基本功能是以人为本的，即为人的基本活动服务的，为人的物质和精神生活服务的。城市广场为居民提供了一个活动的空间或场所。这种空间和场所对生活在城市与建筑规模日趋扩展,城市居住密度日益增大,环境质量日趋下降中的人们来说,有其更深远的社会意义。总之，广场是建设以人为本城市的关键。城市居民渴望既能走出狭小的住宅空间又能躲避繁杂的城市喧哗，渴望进入宽广的自由空间和欣赏大自然的景色。公共广场为市民提供了活动的公共空间，为城市提供更多的空气和阳光，打破了城市建筑的压迫感。现代都市人对城市生活交往性、娱乐性、参与性、文化性、宽松性和多样性的追求与广场具有的多功能、多景观、多活动、多信息和大容量作用是吻合的。因此，城市广场是城市建设中必不可少的公共活动中心，其建设成败直接关系到城市的环境舒适度。（四）

园林绿地“在区域范围内保持一个绿化环境，这对城市文化来说是极为重要的。一旦这个环境被损坏、被掠夺、被消灭，那么城市也随之而衰退，因为这两者的关系是共存共亡的。……重新占领这片绿色环境，使其重新美化、充满生机，并使之成为一个平衡生活的重要价值源泉，这是城市更新的重要条件之一。”LewisMunford《TheCultureofCities》绿色，代表自然，象征生命。绿色空间，能给城市和建筑带来舒适、优美、清新和充满生趣的环境。因此，千百年来人类一直在追求着身居城市也能享受“山林之乐”的生活理想。在古代，城市建筑与自然之间的矛盾，主要是通过营造园林绿地来协调。大至帝王的苑囿，小至百姓的庭院，无不用绿色来调剂人造建筑群体与自然环境之间的关系，使之成为人类身心“回归自然”本性的一种寄托以及精神与自然的对话、交流的一种渠道。在西方，有古巴比伦王国的悬空园，古罗马的别墅庄园，英国的风景式园林等；在东方有中国的自然山水园，日本的池泉回游式庭院等。在当代城市中，园林绿地的规划和布局，数量和质量，功能和效益已成为评价一个城市舒适与否的基本条件。1．城市园林绿地功能对城市而言，园林绿地的功能可概括为以下三类。（1）

保护城市环境园林绿地对城市环境的保护具有多样性，大致可以分为三类：净化空气、改善城市小气候、降低噪声。净化空气吸收二氧化碳，放出氧气：植物的光合作用，能大量吸收二氧化碳并放出氧气。生长良好的草坪，在进行光合作用时，每平方米每小时可吸收二氧化碳1.5克，每人每小时呼出的二氧化碳约为38克，所以在白天如有25平方米的草坪就可以把1个人呼出的二氧化碳吸收。树木吸收二氧化碳的能力比草地强得多。每年地球上通过光合作用可吸收2300亿吨的二氧化碳，其中森林就占了70%，空气中60%的氧气来自森林。人们正是利用绿色植物消耗二氧化碳、制造氧气的特点，种草植树，改善二氧化碳和氧气的平衡状态，使空气新鲜。吸收有害气体：工业生产过程中污染环境的有害气体很多，最大量的是二氧化硫，在一定浓度范围内，植物对有害气体是有一定的吸收和净化作用的。绿化林带还能使大气中的氟化氢、氮氧化物、氯气、氯化氢、一氧化碳以及臭氧等气体的浓度降低，许多植物能够吸收大气中含汞、铅、镉等重金属的气体。吸收放射性物质：绿地中的树木不但可以阻隔放射性物质和辐射的传播，并且可以起到过滤吸收作用。据美国试验，用不同剂量的中子—伽玛混合辐射照射5块枥树林，发现剂量在15Gy以下时，树木可以吸收而不影响枝叶生长；剂量为40Gy时，对枝叶生长量有影响；当剂量超过150Gy时，枝叶才大量减少。因此在有辐射性污染的厂矿周围，设置一定结构的绿化林带，在一定程度内可以防御和减少放射性污染的危害。吸收粉尘：森林绿地对粉尘有明显的阻滞、过滤和吸附作用，从而能减轻大气的污染。我国对一般工业区的初步测定，空气中飘尘浓度，绿化区较绿化对照区减少10%—50%。草坪的减尘作用也是很显著的，有草覆盖地面，尘土不会随风飞扬，草皮茎叶也能吸附空气中的粉尘。据测定，草地足球场比裸土足球场上空的含尘量可减少2/3—5/6。改善城市小气候小气候是指由于地层表面属性的差异性所造成的局部地区气候。其影响因素除太阳辐射和气温外，直接随作用层的狭隘地方属性而转移，如小地形、植被、水面等，特别是植被对地表温度和小区气候的温度影响最大。对温度的影响：由于绿色植物的生理特性，与水泥、沥青建筑材料的反照率是完全不同的（表8-1）。建筑材料的反照率比植物叶表的的反照率低得多，吸收大量的热，因此即使在同样的日晒条件下，其热状况也是迥然不同的。太阳照到树冠上时，有30%—70%的太阳辐射热被吸收。森林的蒸腾作用需要吸收大量热能，每公顷生长旺盛的森林，每年要蒸腾8000t水，蒸腾这些水分要消耗热量167.5亿KJ，从而使森林上空的温度降低。草坪也有较好的降温效果，在一般情况下，草地上的空气温度比沥青路上低2—3度。

表8-1不同物体表面的反照率物体表面沥青水泥红砖丁香叶桦树叶扬树叶反照率（%）4.08.510.032.038.061.5（引自杨赉丽园林绿地规划，102页）

对湿度的影响：“有林泉不干，天旱雨淋山。”由于植物的生理机能，植物蒸腾大量的水分，增加了大气的湿度，因而绿化地带空气中的相对湿度和绝对湿度都要比非绿化地区的大。据资料显示，夏季森林的空气湿度要比城市高38%，公园中的空气湿度比城市高27%。而在冬季，绿地里的风速小，蒸