船舶柴油机期末试卷A

..专业.整理.2023-2023学年第1学期《船舶柴油机》A〔适用班级 〕一二三一二三总分线订装一、选择题〔160线订装题号12题号1234567891011121314151617181920答案题号答案2122232425262728293031323334353637383940题号4142434445464748495051525354555657585960答案名姓级班 1.柴油机是热机的一种，它是 。气缸内进展一次能量转换的热机气缸内进展二次能量转换的点火式内燃机气缸内进展二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机业 D.在气缸内进展二次能量转换的回转式内燃机专 2.影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是 。A.进气密度 B.压缩比 C.进气量 D.缸径3.柴油机对外作功的行程是 。A.进气行程 B.压缩行程 C.膨胀行程 D.排气行程4.柴油机的定时圆图是按以下原则绘制的 。院 A.按凸轮所在的位置为准 B.按活塞所在位置为准学 C.按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准 D.按飞轮上的记号为准柴油机经济性的评定参数是 。指示热效率I

有效油耗率be

机械效率m

相对效率g在对柴油机经济性分析中主要使用以下性能指标 。①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。A．②+③B．①+④C．⑤+⑥ D．①+②+⑥关于行程缸径比S/D应当是：A.二冲程低速机的S/D比四冲程机大 B.二冲程低速机的S/D比四冲程机小C.从历史进展看四冲程机的S/D增加很快 D.从历史进展看二冲程机的S/D没有明显变化8.型中速柴油机一般都承受 .A.倒挂式主轴承、不设机座 B.倒挂式主轴承、设机座C.正置式主轴承、不设机座 D.正置式主轴承、设机座9.斜搭塞环的搭口间隙是 。A.自由状态下切口的垂直距离 B. 自由状态下切口端周向开度C.工作状态下切口的垂直距离 D. 工作状态下切口端周向开度对活塞环材料要求中不正确的选项是 。弹性较好 B.摩擦系数小 C.耐磨耐高温 D.刚性好活塞承磨环在 状况下不必更换。断裂 B.磨平 C.松动 D.缺损活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确的变化是 。刮油环在环槽中的天地间隙不变 B. 同组内三段环间周向间隙之和增大C.同组内三段环间的周向间隙之和渐渐减小 D.同组内三段环间的周向间隙之和不变二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在 。A.靠近冷却水空间一侧B.橡皮圈槽与紫铜圈槽之间C.两道橡皮圈槽之间D.接近气口一侧14.现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中下部不用水冷却，其目的是 。A.简化气缸构造B.减小冷却水流阻保证良好的冷却C.避开气口处水密困难D.保证气缸套最正确工作工况15. 。筒形活塞式连杆小端与杆身一体 B. 斜切口形连杆大端便于调整压缩比C.十字头机连杆小端为十字头端 D. 连杆大端轴承为全液膜润滑连杆大端承受斜切口构造形式是为了 。增加强度 B.便于吊缸 C.降低轴承比压 D.B+C某四冲程八缸柴油机发火挨次为 1-5-2-6-8-4-7-3，当第四缸处于发火上止点时第六缸所处的相位是 。进气过程 B.压缩过程 C.膨胀过程 D. 排气过程通常在增压柴油机的倒挂式主轴承盖两侧用横向螺栓固紧的主要目的是 。A.增加主轴承盖强度B.便利主轴承盖拆装C.便利主轴承盖工作检查D.避开工作中机架下部产生塌腰变形19.通常由弯曲疲乏产生的裂纹其起始区与进展走向多是 。A.由圆角开头向轴颈进展B.由油孔圆角开头向轴颈进展C.由圆角开头向曲柄臂进展D.由油孔圆角开头向曲柄臂进展轴承合金消灭裂纹和剥落的主要缘由是 。A.轴承过热 B.腐蚀裂纹 C.磨料磨损 D.交变负荷引起疲乏贯穿螺栓安装时，要求螺栓与螺栓孔同心，螺母不能偏斜，这主要是防止贯穿螺栓受到 。A.附加拉应力 B.附加压应力 C.附加剪切应力 D.附加弯曲应力在换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠 。A.气体流淌惯性 B.气缸内外压力差 C.活塞上行的推挤作用 D.颖空气驱除由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有 。Ⅰ.换气时间长Ⅱ.换气质量不如四冲程 Ⅲ.进气压力可低于大气压力 Ⅳ.颖空气耗量较大Ⅴ.直流换气比弯流好Ⅵ.扫气口翻开颖空气马上进入气缸A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ柴油机气阀锥角增大时，会使 。A.气阀对中性差，气密性好 B.气阀对中性好，气密性也好C.气阀对中性好，气密性差 D.气阀对中性差，气密性也差液压式气阀传动机构的优点 。A.阀与阀座撞击小 B.不需用凸轮掌握 C.制造简洁 D.调整气阀定时便利当气阀间隙过小时,将会造成 。A.撞击严峻，磨损加快 B.发出猛烈噪音 C.气阀关闭不严，易于烧蚀 D.气阀定时未有转变指出下述关于凸轮轴传动链条磨损与调整中的错误是A.链条磨损后引起定时变化 B.链条磨损引起链条晃动C.链条长度增加1.5%应换 D.链条张紧调整时应盘车使张紧轮侧为紧边废气中脉冲能与定压能的比值，随着增压压力pk的A.提高而提高 B.提高而降低 C.提高而不变 D.提高或提高或降低为了构成三脉冲系统，增压柴油机气缸数必需为A.最少气缸数 B.三的倍数 C.二的倍数 D.四的倍数现代船用二冲程柴油机向等压增压进展的主要因素是A.排气能量利用高 B.等压增压器效率高 C.易于向高增压进展 D.B+C废气在涡轮机工作叶轮内流淌过程中，其工作参数变化状况是 。A.压力和速度都上升 B.压力下降，速度上升C.压力上升，速度下降 D.压力和速度都下降增压系统中的中间冷却器作用之一是 。A.降低空气温度，提高增压压力 B.降低空气温度，提高空气密度C.降低空气温度，提高空气的压力和密度 D.降低空气温度，降低扫气背压增压压力特别上升，可能引起的缘由有 。A.后燃严峻 B.进气阀漏气 C.气缸漏气 D.喷油泵漏油引起增压压力特别下降的缘由是 。Ⅰ.排气阀开启提前角较小；Ⅱ.喷油提前角较小；Ⅲ.喷嘴环变形截面增大；Ⅳ.轴承故障；Ⅴ.排气阀漏气；Ⅵ.轴封结炭。A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中，其喷油泵的主要作用是 。①准确而可调的供油定时；②准确而可调的供油量；③最正确的雾化质量；④足够高的供油压力；⑤合理的供油规律；⑥合理的喷油规律。A．①+②+③+⑤ B．①+②+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．②+④+⑤+⑥假设回油孔喷油泵的柱塞上部有斜槽而下部无斜槽，指出其工作特点中错误的选项是 。A.供油量调整其供油定时不变 B.供油量调整时供油终点不变C.循环供油量增加，供油始点提前 D.供油终点柱塞速度不变等容卸载出油阀在使用中的主要缺陷是 。A.构造简单 B.低负荷易穴蚀 C.阀面磨损 D.使用中故障多回油孔始终点调整式喷油泵当供油量增加时 。A.供油提前角加大，供油持续角加大 B.供油提前角减小，供油持续角加大C.供油提前角减小，供油持续角减小 D.供油提前角加大，供油持续角减小使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，检查各缸供油均匀性的常用方法是 。A.测量各缸最高爆发压力 B.计算各缸的平均指示压力C.单缸轮番停油观看对转速降低的影响 D.油门标定检查各泵齿条刻度值在运转治理中，下述各项不正常现象中不是由二次喷射所引起的是 。A.油耗率增大 B.排温上升 C.工作粗暴 D.喷油咀积炭当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型构造，此种喷油器的冷却方式承受 。A.自然风冷 B.通过气缸盖冷却水冷却C.喷油器本体承受耐高温材料制成D.燃油系统中燃油在喷油器内循环冷却为了保证回油孔式喷油泵调油动作正确无误，在拆装喷油泵时必需保证的安装啮合记号是。Ⅰ.柱塞偶件啮合记号；Ⅱ.调整齿条与调整齿圈啮合记号；Ⅲ.柱塞下部凸耳与调整齿套切槽啮合记号；Ⅳ.出油阀偶件啮合记号A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB.Ⅰ+Ⅱ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ通常，浅盅形(下凹形)活塞顶与倒钟形气缸盖组成的开式燃烧室比较适用的机型是 。A.大型低速二冲程气口一气阀直流换气 B.大型低速二冲程弯流换气C.重载四冲程 D.中、小型四冲程关于柴油机过量空气系数 以下说法中不正确的选项是 。A.在正常状况下 均大于1 B.在燃烧室内部各处 不同可能大于l，也可能小于1C.增压机 大于非增压机 D.四冲程机大于二冲程机在燃油喷射过程中如喷油压力增大，其对油束特性的影响是 。①雾化细度提高；②油束锥角减小；③油束射程减小；④雾化均匀度提高；⑤油束射程增大；⑥油粘平均直径减小。A．①+②+③+⑤ B．①+③+④+⑤ C．①+③+④+⑥ D．①+④+⑤+⑥在柴油机的缓燃期中的主要冲突是 。A.工作粗暴B.缸内高温C.燃烧不完全D.燃烧产物破坏火焰传递使用劣质燃油时，实行的措施不当的是 。A.适当增大气缸油注油量 B.适当增加扫气温度C.适当减小喷油提前角 D.适当增加冷却水温度分油机分别效果不良，可能是由于分油机的 。A.水封水太少 B.重力环选择不当 C.净油泵排油不良 D.工作水箱液位过低当前，船用大型二冲程柴油机使用气缸注油器的工作特点是A.注油量可调，注油定时可调 B.注油量可调，注油定时不行调C.注油量、注油定时均不行调 D.注油量可调，注油定时任意一般闭式循环淡水冷却的柴油机中缸套穴蚀主要是由 引起A.空泡腐蚀B.电化学腐蚀C.低温腐蚀D.应力腐蚀通常在活塞冷却水系统中用低位循环水柜代替缸套水的高位膨胀水箱的主要缘由是A.水温要求不同B.水质要求不同C.冷却水工作压力不同 D.避开活塞冷却水液击柴油机超速保护装置中的转速鉴测器，按其对转速鉴测方式通常有 。Ⅰ.气压式；Ⅱ.液压式；Ⅲ.离心式；Ⅳ.电磁式；Ⅴ.弹簧式。A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅱ+Ⅲ+ⅣC.Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ关于机械调速器的工作特点不正确的选项是BA.构造简洁B.灵敏准确C.维护便利D.是直接作用式液压调速器输出轴高频振动的缘由中，不正确的选项是 。A.调速器稳定性不好 B.调速器驱动轴花键磨损C.飞重弹性驱动轴故障 D.调速器在支座上没有均匀固紧..专业.整理.依据我国海船建筑标准规定起动空气瓶的总容量在不补充充气状况下对可换向柴油机正倒车交替进展起动 。A.至少连续起动12次 B.至少冷机连续起动12次C.至少热态连续起动8次 D.至少冷机连续起动8次柴油机起动时，起动空气应在 进入气缸。A.压缩行程B.膨胀行程C.进气行程D.排气行程在压缩空气起动系统中，气缸起动阀的启闭时刻和启闭挨次由以下哪个部件掌握。A.起动掌握阀B.空气安排器C.主起动阀D.起动操纵阀指出下述关于柴油机备车操作中的错误是 。A.备车操作通常均由轮机人员在机舱中进展 B.在驾控操纵系统中备车可由驾驶台进展C.主机暖机温度应保证40℃左右 D.在盘车、冲车与试车操作时应与驾驶台联系柴油机运转时对冷却系统的治理中错误的选项是 。A.调整淡水泵出口阀开度掌握水量 B.调整淡水泵进口阀开度掌握水量C.掌握海水出口温度不应超过45~5O℃ D.掌握海水进口温度不低于25℃60.当轮机员接到“完车”指令后，当班人员应完成下述 工作。①关闭主起动空气瓶主停气阀；②翻开示功阀并盘车；③关闭主海水泵及有关阀件；④关闭燃油低压输油泵；⑤开启扫气箱放残阀；⑥关闭冷却水泵及滑油泵。A．①+②+③+④+⑤ B．②+③+④+⑤+⑥ C．①+②+③+⑤+⑥ D．①+②+④+⑤+⑥二、名词解释〔315〕推动特性：不灵敏度：脉冲增压：剩余废气系数：泵气损失：三、问答题〔525〕试述柴油机的理论循环和实际循环存在哪些差异？它们对柴油机工作有何影响？气缸的作用、工作条件及构造特点？喷射过程一般可分为几个阶段？各阶段的特点是什么？气缸注油率过大过小有何危害？如何确定气缸注油率？燃烧太晚的示功图有何特征？有哪些缘由会造成燃烧太晚？一、选择题〔160〕1234567891011121314151617181920CBCCBAAACDBCCDBDDDCD2122232425262728293031323334353637383940DBDBACDBBDDBACBABADC4142434445464748495051525354555657585960DCADDCCBDADDBABBBBBA题号答案题号答案题号答案二、名词解释〔题号答案题号答案题号答案柴油机依据螺旋桨特性工作时，各性能指标和工作参数随转速变化的规律。指调速机构中当转速变化时调速器不能马上作用知道转速变化足够大时才开头调整油量的这两个极限转速之差与柴油机平均转速nm之比进入废气涡轮增压器的废气压力为脉动状态，进而带动废气涡轮转动进展增压。指换气过程完毕时，气缸内残存的废气〔Gr〕与充入气缸的颖空气量〔G0〕之比。在非增压四冲程柴油机中进、排气过程所消耗的功。三、问答题〔525〕答：两者之间的差异如下及工作影响如下：1〕工质的影响，理论循环中的工质是抱负气体，而实际循环中的工质是空气和燃烧产物。工质成分、比热的变化以及高温分解等会使燃烧阶段的压力、温2〕气缸壁的传热损失，在实际循环中，柴油机的工质与港壁之间始终存在着热量交换，并非绝热过程。使得柴油机实际压缩终点压力低于绝热压缩终点压力。3〕换气损失，理论循环中是混合加热和定容放热，无须进展工质的替换，而实际循环必需排出废气和吸入颖空气。4〕燃烧损失，在理论循环中，全部热量是由高温热源吸入热量，无燃烧过程，但在实际循环中是由燃油的燃烧得到的，必定存在局部燃油在膨胀中仍连续燃烧的后燃现象。5〕6〕其他损失，如工质的涡动损失以及活塞运动速度与燃烧速度不相协作而偏离定容、定呀加热过程的时间损失等。答：作用：1〕在筒形活塞式柴油机中气缸起导承作用，承受活塞的侧推力。2〕供给柴油机的工作循环。3〕有些十字头式柴油机还把气缸