新大采矿学课件13采区车场

•学习目的与要求：要求学生熟练掌握采区车场的定义与作用，轨道线路布置的基本概念，采区上、中、下部车场的类型与线路布置方式，了解采区硐室有关参数的确定方法，能够根据具体条件选择应用采区上、中、下部车场的类型与线路布置方式。-本章重点：采区上、中、下部车场的类型•本章难点：采区中、下部车场的线路布置方式_、矿井轨道•矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等。学习目的与要求:一、矿井轨道（一）轨型：1、钢轨的型号，以kg/m表示2、类别:重轨＞24kg/m的钢轨；轻轨＜24kg/m的钢轨；矿井常用轨型有：24、18、15、11等。小矿或运输量小的巷道可选用8.5型。3、轨型选用使用地点运输设备轨型（kg/m）运输大巷10t,14t电机车7t,8t电机车2418上下山It,1.5t矿车15〜18平巷1t，矿车1.5t矿车11〜1515（二）道岔道岔一使车辆由一线路转运到另一线路的装置单开道岔一DK(onewayswitch)渡线道岔一DX(crossoverswitch)对称道岔一DC(symmetricalswitch)（二）道岔道岔一使车辆由一线路转运到另一线路的装置特点：道岔是一个刚性整体装置1、道岔结构及参数(1)道岔结构1—:夬轨；2—4敝叉；腰3—1皆辙器；4—I由轨；5—：户轮轨；6—成崖本轨。(2)道岔参数:a、b一外形尺寸,a—辙叉角o在线路图中，道岔以单线表示。道岔主线与岔线用粗实线绘出对称道岔aaab渡线道岔道岔2）系列：615、618、624、918、924每个系列按辙叉号码和曲线半径不同，又分：DK615—4—12DC624一3—-9DX918—5—2016第一段数：6、9-分别表600mm、900mm轨距。15、18、24—-分别表示轨型。道岔M

=1

ctg—22DK615—4—12,DC624—3—9,X918—5—2016第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M）（3）辙叉号（M）:M与辙叉角（a）的关系道岔角a28。04'38"18。55'30”14。15'11。2516”9°3138Ctga24.0003935.9998818.00018510.00006212.000077M23456DK道岔DK道岔有5个系列：615、618、624系列各有5个（M）:2、3、4、5、6o918、924系列各有4个（M）:3、4、5、6。b段等长。aba6DC道岔615、618、624各有2个(M)918、924各有1个(M):3b值为岔线实长加的水平投影o2、3oDX道岔615、618、624各有2个(M):4、5。918、924各有2个(M):4、5o道岔的ar小，Rt大，行车速度个道岔(4)道岔半径DK和DC名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径,单位为：m。DK615—4—12,DC624—39如：6、DX—9、12、15、20、25、30m。尾数有四位数。DX918—5—2016DX918—5—2019a|bb~a----——Lx四位数—前两位数：表示曲线半径，m；

后两位数：表示轨中户、距，dm。如：16表示16dm；19表示19dm。（5）道岔的方向性DK、DX道岔有左向和右向之分。道岔手册中所列型号均为右向道岔。如：DK615—4—12,未注明左、右,均为右向道岔。右向道岔一岔线在行进方向（由aTb）的右侧。a向a6道岔的方向性左向道岔：必须在尾数末注上（左）字。如：DK615—4--12（左）岔线在行进方向（由a->b）的左侧。3、道岔选择1）与基本轨距一致。如DK615—4—12,只用于600mm轨距。2）与基本轨型一致，高一级，不能低一级。如基本轨型是18kg/m道岔可选18kg/m或者24kg/m。3）与行车速度相适应DK：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。DC：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。R<9m，a>18。55'30”的只能走矿车，不能走机车轨道线路（一）轨距与线路中心距1、轨距及选用1）轨距：单轨线路上两根轨道轨头内缘的距离Sgf.J轨距及选用茴茴2)选用：(1)釆用标准轨距：600mm；900mmo(2)根据生产能力大小，按表18—3选用。600mm轨距：1t固定矿车、3t底御式矿车、辅运900mm轨距：3t固定矿车、5t底御式矿车2、线路中心距1)线路中心距：双轨线路的中心线间距s(1)直线段：S>B+8,mm。式中：B—机车宽度,6—两车内侧的距离,I商装车点：5>0.7m摘挂钩点：5>lmmm；mm,6>0.2m。S6B-B线路中心距(2)弯曲段：S>B+5+AS机车运输：AS=300mm其它运输:AS=200mm。线路中心距2）选用：线路中心距一般取100mm为单位的整数。例：1t矿车，机车运输，轨距600mm,机车宽1060mm,直线段:S>B+&mmS=1060+200=1260T1300曲线段：S>B+8+ASS=1300+300=1600机车或底卸式矿车双轨大巷中心距轨距/mm车宽/mm600106060012009001369直线段/mm曲线段/mm1300160016001900160019003、线路表示方法用两根轨道中心线作为线路的标志,单轨线路-双轨线路--单线（细实线）-双线（细实线）三、轨道线路联接计算（自学）轨道线路联接平面线路联接一道岔曲线联接纵面线路联接一竖曲线联接9534线路坡度的确定（1）线路等阻力坡度设计，即:重列车（3~5%。）下行；空列车（3~5%。）上行。（2）

矿车自动滚行特点：i大、单向运行。3吨空矿车9%3吨重矿车7%1吨空矿车11%1吨重矿车9%概念:1、釆区车场：釆区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室2、釆区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室3、分类按地点分：釆区上、中、下部车场按服务对象分：主提升甩（平）车场；辅助提升甩（平）车场。按线路布置分：单道起坡甩（平）车场；双道起坡甩（平）车场。第二节

美区车场形式一、釆区上部车场形式釆区上部车场—釆区上山与釆区上部区段回风平巷或阶段回风大巷之间一组联络巷道和丽室（一）釆区上部平车场布置特点：1）“轨上”以水平的巷道与阶段回风大巷相连，并在平巷内布置储车线及调车线。绞车房与回风大巷在同一水平。（一）釆区上部平车场据调车方向，上部平车场分：顺向平车场，逆向平车场顺向平车场车辆进入储车线方向与提车线方向一致逆向平车场车辆进入储车线方向与提车线方向相反（二）釆区上部甩车场1、布置特点：1）“轨上”以倾斜的甩车道与区段回风平巷（或石门）相连，在平巷内设储车线及调车线。2）绞车房高于回风水平。3）按甩车方向，上部甩车场可分:单向甩车双向甩车（三）上部车场形式选择1、平车场•釆区煤层上部为风化带或松软岩层•煤层群联合布置釆区，用石门联接各煤层回风平巷和总回风巷当绞车房与上山变坡点距离近，用顺向平车场I初当绞车房距轨上变坡点较远，逆向平车场上部车场形式选择2、釆区上部甩车场优点：调车省力；通过能力大，可减少工程量。绞车房高，不易维护，绞车房有下行风。选用：釆区上部车场要选在稳定的围岩中。绞:在，优i少工程二、釆区中部车场形式釆区中部车场一联结上山和中部区段平巷的一组巷道和硐室。釆区中部甩车场车场分：按甩车方向，甩入地点单向甩车绕道式双向甩车石门式平巷式3974I168\9-213121运输上山2轨道上山3区段运输平巷4区段（或集中）轨道平巷5联络眼6甩车道7区段溜煤眼8区段运输石门（或溜煤眼）9区段轨道石门10釆区变电所11区段运煤集中平巷（一）石门式中部车场

石门式中部车场一釆区上山

甩车道直接将矿车甩入区段

石门35十^43\ir^n10石门式中部车场1）单向甩入石门内轨上一石门一轨道平巷相连运上一石门一区段运输平巷相连2）石门内设调车场3）上、下区段过渡期通风。liiJ适用：煤层群联合布置釆区,轨上在下部煤层或底板岩石内II1运输上山2轨道上山3区段运输平巷4区段集中轨道平巷5联络眼7区段溜煤眼8区段溜煤眼9区段轨道石门11区段运煤集中平巷12联络石门13人行道1311812II—II12石门式中部车场（二）绕道式中部车场绕道式中部车场一釆区上山甩车道由斜面进入平面后再延伸至顶板绕道内，在此设调车线。单向甩入绕道1运输上山2轨道上山3甩车道4绕道5区段轨道平巷;（三）平巷式中部车场平巷式中部车场一釆区上山甩车道直接甩入区段平巷中，在平巷中设储车线。1运输上山；2甩车道；3区段轨道平巷4绕道5运输上山；6交叉点。74平巷式双向甩车中部车场布置特点:2、1）釆区两翼区段的平巷不在同一水平;2）双向甩入不同标高的区段平巷；3）巷道交叉点不易维护。适用：地质构造等原因，双翼区段不同标高。33三、釆区下部车场釆区下部车场一釆区上山与阶段运输大卷联接处的一组巷道和硐室按装车地点不同，釆区下部车场可分为：大巷装车式；石门装车式；绕道装车式。（一）大巷装车式下部车场37—II3bI-I1釆区煤仓的煤炭直接在大巷装入矿车或胶带输送机；辅运由轨上与大巷间的绕道相联。a图大巷装车站采区下部车场a-顶板绕道b-底板绕道一1-运输上山；2-轨道上山；3-采区煤仓4-大巷；5-人行道；6-材料车场；7-绕道大巷装车式下部车场优缺点优点：布置紧凑，工程量省；调车方便。缺点：影响大巷通过能力；绕道维护量大Ih（二）石门装车式下部车场1、在石门里布置装车站I图石门装车站采区下部车场1-运输上山；2-轨道上山；3-采区煤仓；4-大巷；5-人行道；6-材料车场；7-绕道;8-米区石门。石门装车式下部车场特点I适用：煤层群联

合布置的釆区。工程量小；调车

方便，通过能力

夫，不影响大巷

运输。图石门装车站采区下部车场i上山；2-轨道上山；3-采区煤仓；4-大巷；5-人行道；6-材料车场；7-绕道;8-米区石门。石门装车式下部车场的适用条件适用：单一煤层布置的釆区。（三）绕道式下部车场1、绕道式下部车场开一段平行于大巷的巷道，专门布置装车线路。1-运输上山；-轨道上山；3-采区煤仓；4-大巷；5-人行道；6-材料车场;8-采区石门；9-绕道装车站储车线绕道式下部车场优缺点优点：不影响大巷运输能力。缺点：工程量大；调车时间长。绕道装车站釆区下部车场1-运输上山；-轨道上山；3-釆区煤仓；4-大巷；5-人行道；6-材料车场；7-顶板绕道8-釆区石门；9-绕道装车站储车线绕道式下部车场适用条件适用:釆区生产能力大；矿井一翼有两个釆区同时生产；不宜布置石门装车站时1-运输上山;2-轨道上山；3-采区煤仓；4-大巷；5-人行道；6-材料车场；7-顶板绕道8-采区石门；9-绕道装车站储车线\,7（四）布置釆区下部车场时注意的问题1、轨道上山起坡角P<25°O2、轨道上山顶板或底板绕道出口朝向井底车场方向。3、轨道上山绕道出口应与通过线接轨。4、足够的通过能力luJIqI-In-nh6釆区中部车场形式釆区中部车场一联结上下山和中部区段平巷的一组巷道和硐室。釆区中部车场一般为甩车场，无极绳运输或进水平煤层条件下小绞车运输时为平车场。釆区辅助运输的中部车场一般釆用单钩提升甩车场。按担负任务按提升方式按甩车方向按甩入地点釆区中部甩车场车场主提升甩车场辅助提升甩车场单钩提升甩车场双钩提升甩车场I单向甩车1双向甩车［绕道式］石门式I平巷式（一）石门式中部车场I10双石门布置—2石门式中部车场一釆区上山甩车道直接将矿车甩入区段石门。1运输上山2轨道上山3区段运输平巷4区段（或集中）轨道平巷5联络眼6甩车道7区段溜煤眼8区段运输石门（或溜煤眼）9区段轨道石门10釆区变电所11区段运煤集中平巷石门式中部车场1）单向甩入石门内轨上一石门一轨道平巷相连运上一石门一区段运输平巷相连2）石门内设调车场3）上、下区段过渡期通风。liiJ适用：煤层群联合布置釆区,轨上在下部煤层或底板岩石内II单石门及溜煤斜巷布置1运输上山2轨道上山3区段运输平巷4区段集中轨道平巷5联络眼7区段溜煤眼8区段溜煤眼9区段轨道石门11区段运煤集中平巷12联络石门13人行道1311812II—II12石门式中部车场（二）绕道式中部车场绕道式中部车场一釆区上山甩车道由斜面进入平面后再延伸至顶板绕道内，在此设储车线和调车线。釆区两翼轨上和运上在同一水平布置，为避免车场与上山交叉，必须开掘绕道，可釆用甩入绕道的甩车场形式。单向甩入绕道1运输上山2轨道上山3甩车道4绕道5区段轨道平巷;（三）平巷式中部车场平巷式中部车场——釆区上山甩车道直接甩入区段平巷中，在绕道和平巷中设储车线。1运输上山；2甩车道；3区段轨道平巷4绕道5运输上山；6交叉点。4平巷式双向甩车中部车场753I商1=12、布置特点：1）釆区两翼区段的平巷不在同一水平；2）双向甩入不同标高的区段平巷；3）巷道交叉点不易维护，两交叉点有距离。适用：地质构造等原因，双翼区段不同标高。优点：通过能力大，避免两翼相互影响。缺点：增加了甩车道和交叉点工程量。Tn五、中部车场解决的关键问题:轨上T轨平运上T运平应注意各巷道间的交叉及相互干挠的问题。既满足运输、行人要求，又满足通风要求,形成完善的生产系统。釆区下部车场■、釆区下部车场釆区下部车场一釆区上山与阶段运输大巷联接处的一组巷道和硐室按装车地点不同，采区下部车场可分为：大巷装车式；石门装车式；绕道装车式。（一）大巷装车式下部车场37—II3bI-I1釆区煤仓的煤炭直接在大巷装入矿车或胶带输送机；辅运由轨上与大巷间的绕道相联。a图大巷装车站采区下部车场a-顶板绕道b-底板绕道一1-运输上山；2-轨道上山；3-采区煤仓4-大巷；5-人行道；6-材料车场；7-绕道大巷装车式下部车场优缺点优点：布置紧凑，工程量省；调车方便。缺点：影响大巷通过能力；绕道维护量大Ih（二）石门装车式下部车场1、在石门里布置装车站I图石门装车站采区下部车场1-运输上山；2-轨道上山；3-采区煤仓；4-大巷；5-人行道；6-材料车场；7-绕道;8-米区石门。石门装车式下部车场特点I适用：煤层群联

合布置的釆区。工程量小；调车

方便，通过能力

夫，不影响大巷

运输。图石门装车站采区下部车场i上山；2-轨道上山；3-采区煤仓；4-大巷；5-人行道；6-材料车场；7-绕道;8-米区石门。石门装车式下部车场的适用条件适用：单一煤层布置的釆区。（三）绕道式下部车场1、绕道式下部车场开一段平行于大巷的巷道，专门布置装车线路。1-运输上山；-轨道上山；3-采区煤仓；4-大巷；5-人行道；6-材料车场;8-采区石门；9-绕道装车站储车线绕道式下部车场优缺点优点：不影响大巷运输能力。缺点：工程量大；调车时间长。绕道装车站釆区下部车场1-运输上山；-轨道上山；3-釆区煤仓；4-大巷；5-人行道；6-材料车场；7-顶板绕道8-釆区石门；9-绕道装车站储车线绕道式下部车场适用条件适用:釆区生产能力大；矿井一翼有两个釆区同时生产；不宜布置石门装车站时1-运输上山;2-轨道上山；3-采区煤仓；4-大巷；5-人行道；6-材料车场；7-顶板绕道8-采区石门；9-绕道装车站储车线\,7（四）布置釆区下部车场时注意的问题1、轨道上山起坡角P<25°O2、轨道上山顶板或底板绕道出口朝向井底车场方向。3、轨道上山绕道出口应与通过线接轨。4、足够的通过能力luJIqI-In-nh6线路坡度的确定（1）线路等阻力坡度设计，即:重列车（3~5%。）下行；空列车（3~5%。）上行。（2）

矿车自动滚行特点：i大、单向运行。3吨空矿车9%3吨重矿车7%1吨空矿车11%1吨重矿车9%二釆区下部车场线路设计釆区下部车场——釆区上山与阶段运输大巷联结处的1组巷道和硐室的总称。釆区下部车场（大巷矿车运煤）构成：装煤车场+辅助提升车场釆区下部车场线路=装车站线路+绕道线路+下部平车场线路装车站是煤炭从釆区上山到运输大巷的转运站,由空重车存车线和装车点等构成，辅助运输提升车场一般多为平车场。釆区装车站线路布置：主要取决装车站调车方式、装车站所处位置、煤仓个数及是否在井田边界等因素。大巷釆用底卸式矿车运煤时，釆区装车站线路布置形式应与井底车场形式相对应。即井底车场的卸煤线路是环形布置，釆区装车站线路也应该是环形；井底车场是折返式布置，釆区装车站线路也必须是折返式。大巷装车式线路装车站线路在煤层a<12°时，一般釆用底板绕道。a加大后，一般釆用顶板绕道为行车安全.绞车提升的起坡角一般<25°。采区下部车场绕道与运输入巷的位置关系如表13—9所列绕道出口方向可分为朝向井底车场方向或背离井底车场方向两种，为了便于调干、通风和行人.一般釆用朝向井底车场方向布置。III——I大巷装车式线路装车站线路时考虑通过式：本釆区装车和大巷车辆通过装车站进入邻近釆区同尽头式：车场位于大巷尽头，只为井田边界的釆区装车服务.无其他釆区车辆通过，线路较简单。装车站位置不同（矿车运煤）—般釆用①调度绞车调车②电机车调车③推车机调车④矿车自行滚行调车为便于调和减少工程量，装车站一般采用折返式调车。调车方法装车站通过能力4=6&NGNTNTzKb

(1+Kg)式中AN—装车站年通过能力，t;N—列车矿车数量，辆；G一矿车载重，t；Nt—年工作日(330d)；Ts—日生产小时数，16h；Tz一列车进入车场平均时间，4~5min；Kb—不均匀系数，机釆1.15~1.20,炮釆1.5；Kg—矸石系数，0.1~0.25。:、辅助提升车场釆区辅助提升车场—釆区下部用于掘进出煤、出肝、进料等的转运站。I-IIII—II1、绕道线路出口方向a—绕道出口方向背向井底车场b一绕道出口方向朝向井底车场结论：多用绕道出口朝向井底车场2、绕道与（运输大巷）的关系a—上山不变坡，直接设竖曲线落平进入绕道。适用：煤层倾角a=18~25%起坡角。1v25。b-上山二次变坡，分段设竖曲线落平进入绕道。上山上抬AP，起坡角。1<25°o适用：煤层倾角a>25°c—上山反正二次变坡，上山先下扎，使Blv25°o再设竖曲线落平进入绕道。适用：煤层倾角12°~17%16—2(2)底板绕道：

绕道位芒IX正二次变坡，上山先扎耶,再设正向曲线弛入绕道01<25°用于：煤层av10°~12°。

注：一般取起坡角22。P<12°III绕道与装车站线路的关系⑵底板绕道式X第五节新型辅助运输车场形式井下辅助运输是指材料、设备、人员和矸石的运输。辅助运输的特点：A双向运输，物品多样；A运输量小，工作量2大，货流不均衡；A线路复杂、分支多；A运送的装备向重型化发展。按动牵引式：牵引设备安装在固定地点，通力源过钢丝绳向设备车辆传递动力。不同辅助运输自行式：指牵引设备直接安装在设备车方式辆上，通过齿轮或液压系统传递动力。按有无轨道和轨道位置天轨式地轨式无轨式我国过去一般都是在主要大巷中釆用电机车牵引矿车，上下山斜巷中釆用缠绕式或无极绳绞车牵引矿车，其他地点多用小绞车或人拉肩扛的多段运输方式。随着矿井向生产集中化、机械化和设备重型化发展，近年来发展了单轨吊、卡轨车、齿轨车和无轨运输车等新型辅助运输方式，这些新型辅助运输方式均具有运输能力较大，可在起伏不平的巷道中实现连续运输。有一定的爬坡能力.并能实现自动化控制与集装化运输等特点。一、单轨吊车1、基本特征1）以特殊工字钢为轨道悬吊单轨吊车连续运行2）

牵引动力一钢丝绳牵引、柴油机车、蓄电池机车。无极绳钢丝绳牵引一a=18~25。,运距2000m±,载重6~9t,3）轨道：I140E型工字钢。柴油机车牵引单轨吊车4b图13-30防爆柴油机单轨吊及悬挂方式(a)运送重型设备：(b)U形钢拱形棚悬挂i(c)矿用工字钢悬挂1--机车--制动车;3轨道系统M--吊运梁;5--拉杆;6——司机室&7——U形钢或工字钢$8悬挂链；9——卡具"2——巷道中心线2、车场及转载点的布置特点1）

大巷和釆区辅运均用单轨吊车时，不设车场直接进入釆区。2）

大巷或上山用地轨车辅运，釆区用单轨吊辅运，需设釆区车场转