新田大道施工图设计说明

施工图设计说明一、概述新田大道位于增城区新塘镇，起点接现状新沙大道，终点接现状村道，道路全长约1.47km，为双向四车道，道路等级为城市次干路，道路红线宽30m，设计速度为40km/h。本项目地理位置图见下图：项目地理位置图第一册道路工程第二册交通工程第三册给排水工程第四册照明工程第五册电力管沟工程第六册绿化工程第七册海绵城市专篇二、规范依据《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016年版）《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012《公路路基设计规范》JTGD30-2015《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2011《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-2015《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2016《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97《无障碍设计规范》GB50763-2012其他规范和标准：按国家最新的规范和标准来执行三、对上阶段(初步设计)专家组意见的执行情况一、总体及路线1.建议说明书按《市政公用工程设计文件编制深度规定》进一步修改，补充和完善工程概况、测设过程、功能定位、工可批复、职能部门意见执行情况等内容。执行情况：按意见补充完善。2.说明书中，《城市道路工程技术规范》GB51286-2018为旧规范标准，应修改为《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2011。执行情况：按意见修改。3.初步设计阶段，应加强方案比选，补充标准横断面比选；标准横断面图应划分车道、路缘带、安全带、栏杆等布置；树池尺寸可减小，增宽人行道2米宽以上。执行情况：按意见修改；标准横断面图划分车道、路缘带、安全带、栏杆等布置详见交通工程图纸；树池尺寸与人行道宽度与周边道路相统一。4.平面设计：设计速度40km/h，半径小于500m时有条件应设置缓和曲线，无条件时应做限速处理。沿线存在多处高压电塔，平面图应标示高压铁塔的空间关系（位置和净空），如K0+480位置，铁塔是否侵入了车行道？K0+140公交车站建议往交叉口适当移动，减少换乘距离。人行过街间距较大，复核是否满足过街需求。执行情况：已设置限速处理；按意见复核修改。5.纵断面设计：补充纵断面设计控制要素；无特殊限制时，竖曲线长度应满足不小于一般值；桥梁段控制标高缺少依据。执行情况：按意见补充；竖曲线长度满足不小于一般值；桥梁由防洪标高控制。路基软基处理设计，水泥搅拌桩只处理了桥头两侧，填土不高，东侧软土埋藏深，未处理到软土，西侧建议补钻孔；K1+450~K1~720段软土埋深且厚，建议加强软基处理。执行情况：桥头两侧分别处理到桥台外30m处，且接桥路段填方高度约1m，软基处理满足地基承载力要求，勘察钻孔间距民族要求；K1+450~K1+720路段采用换填3m深软土处理，换填后地基承载力满足要求。部分段落浅层换填只处理了表层软土，应注意雨污水管道的软基处理。执行情况：雨污水管道位置软基处理见给排水工程部分图纸。K0+000~K0+250路段，表层主要为素填土或深层薄夹层软土，建议优化换填深度。执行情况：K0+000~K0+250路段新建路面范围主要为素填土，土基较稳定，该段新建道路路面标高与现状地形一致，未增加填土高度，为增加地基应力，按原方案执行。俯斜式挡土墙挡土墙地基承载力要求高，应注意沿线地质条件并控制适宜高度，有条件时采用片石砼或素砼，如采用浆砌片石，下阶段应严格控制原材料和施工工艺质量。执行情况：按意见修改，复核挡墙基础，采用换填片石+碎石+砼垫层处理，满足挡墙基础承载力要；按意见修改，挡墙采用片石砼。沿线较多高压线交叉，应补充高压（铁塔）线安全措施设计和防护设计。执行情况：按意见修改，高压塔处增加防撞墙设计。路面路面结构缺少设计指标和交通荷载等级确定。执行情况：按意见补充道路交通荷载等级，补充路面结构设计指标，详见路面结构图及说明。缺少旧路状况调查资料，旧路利用方案设计依据和论证不足，应完善。执行情况：按意见修改，经现场调查现状道路，现状路为2017年新建完工道路，现状路基、路面完好无病害，旧路利用方案可行。纵向衔接过渡结构较多，建议补充路段具体结构方案一览表；补充不同路面方案横向新旧拼接设计；补充桥面铺装设计。执行情况：按意见修改，具体路面结构方案详见路面结构工程数量表；不同路面方案横向新旧拼接方式与纵向拼接方式一致；补充桥面铺装设计，详见桥梁专业图纸。多锤头破碎旧路面工艺，应注意软基路段的发裂效果，补充破碎发裂后的模量控制设计，下阶段设计应增加敏感建筑物、管线等安全距离控制要求，提出试验段要求。执行情况：按意见执行,详见设计说明路面结构及施工要求部分。其他复核树池、绿化带和人行道铺装是否符合当地海绵城市建设要求。执行情况：按意见复核树池、绿化带、人行道铺装设计内容，满足海绵城市建设要求，详见海绵城市工程图纸。四、现状建设条件1．地形、地貌拟建场地位于广州市增城区新塘镇，地处珠江三角洲平原，地貌单元主要为山前冲积平原地貌。2．气候特点增城区属南亚热带海洋性季风气候，北回归线经过增城北部，特点是气温高、雨量充沛、霜日少、光照充足，全年都可栽培作物。但因季风交替迟早及强弱不同，气候多变。受地势影响，北部山区与南部平原气候有差异。一年四季的气候特征：春季，从立春日起，阴雨连绵空气潮湿，温度较低，一般是12.7～21.7℃之间。夏季，从4月中旬始，气温上升，最高气温为28.5℃，天气常受副热带高压控制，空气闷热；4～6月份多锋面雨，7～9月份多台风雨；常发生洪涝灾害。秋季，从0月下旬始，受北方干冷空气南下影响，气温下降，干旱少雨，但天气凉爽；12～1月，常有寒潮侵袭，偶有霜天。冬季，境内无气候学上的冬季，但人们仍将气温较低的11～1月称为冬季。多年平均气压为1012.2毫巴，冬夏相差较大。冬季受极地高压控制，气压较高，12～1月平均1020毫巴左右；夏季受热带气旋影响，气压较低，7～8月平均在1003毫巴左右。3.地表水系和水文地质场地附近地表水主要河涌水，地表水体与地下含水层间通过渗流、侧向径流互相补给和排泄，具有一定的水力联系。地下水有以下三种：赋存于1层素填土中的上层滞水、赋存于2-2层中砂中的孔隙水、赋存于基岩风化带中的裂隙承压水。根据查阅以往资料集结合勘察期间对水文方面的观测，拟建场地下水水位受河涌水位、季节性降水影响，幅度为1.00左右。4.工程地质条件根据周边建设项目勘测结果，地区岩土层按成因可划分为：1.人工填土层（Q4ml）；2.第四系冲积层（Q4al）；3.第四系残积层（Q4el）；4.白垩系（K）风化基岩4个成因层。各岩土层工程地质特征自上而下综合描述如下。1、人工填土层（Qml）素填土（层序号1）：黄褐色，灰褐色，松散，干燥-稍湿，主要成份为碎石及耕植粘性土，局部地段表面为含有水泥块的杂填土。层厚0.90～6.10m，平均厚度2.76m；顶板埋深0.00～0.00m，平均埋深0.00m；顶板标高0.64～4.29m，平均标高2.81m。2、第四系冲积层（Q4al）淤泥质土（层序号2-1）：黑色，灰黑色，流塑-软塑，含有腐殖质（有机质含量2.8%～3.3%），稍污手。层厚0.80～7.40m，平均厚度4.76m；顶板埋深0.90～5.80m，平均埋深2.57m；顶板标高-3.16～1.69m，平均标高0.23m。粉质粘土（层序号2-2）：黄色，可塑为主，局部软塑，湿，含铁锰质氧化物，干强度中等，韧性中等。层厚1.10～10.80m，平均厚度3.22m；顶板埋深3.40～11.40m，平均埋深7.06m；顶板标高-7.76～-0.81m，平均标高-4.28m。中砂（层序号2-3）：浅黄色，灰色，稍密-中密，饱和，主要成份为石英质砂，分选性一般，级配不良，局地段相变为粗砂。层厚1.10～7.30m，平均厚度2.49m；顶板埋深5.20～15.60m，平均埋深9.80m；顶板标高-13.61～-3.54m，平均标高-7.34m。3、第四系残积层（Q4el）粉质粘土（层序号3）：灰白色，棕黄色，可塑-硬塑，湿，主要成份为泥质粉砂岩风化残积而成的粘性土。层厚1.70～18.00m，平均厚度5.67m；顶板埋深6.50～17.40m，平均埋深10.74m；顶板标高-15.41～-3.93m，平均标高-8.00m。4、白垩系（K）风化基岩强风化泥质粉砂岩（层序号4-1）：棕黄色，红褐色，粉粒结构，薄层状构造，泥质胶结，裂隙发育强烈，岩芯呈半岩半土状、碎块状，局部夹中风化岩，主要成份为粘土矿物，岩芯遇水易软化。属极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。层厚1.70～21.60m，平均厚度9.32m；顶板埋深9.30～31.30m，平均埋深17.77m；顶板标高-28.06～-5.63m，平均标高-15.02m。中风化泥质粉砂岩（层序号4-2）：褐红色，灰褐色，粉粒结构，层状构造，泥质胶结，裂隙较发育，岩芯呈短柱状、部分块状，主要成份为粘土矿物，岩芯风干易裂。岩石坚硬程度为较软岩，岩体完整程度较完整，岩体基本质量等级为IV类。岩石单轴天然抗压强度16.8～24.7MPa，中风化泥质粉砂岩单轴天然抗压强度建议值为12.0MPa。5．地质稳定性评价场地内揭露的1层素填土、2-1层淤泥质土、4-1层强风化泥岩属特殊性岩土。1层素填土：层现状路基外主要由粉质粘土、砂、碎石组成，局部含砖块，呈松散状，为未压实状态，强度低，土质不均匀，易造成路基不均匀沉降。2-1层淤泥质土：具有含水量大、压缩性高、力学强度低等特点，土质不均，易使路基产生不均匀沉降。4-1层强风化泥岩：遇水易软化、崩解，造成承载力下降。6．地震动参数区划根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），本项目所在区域地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。五、工程设计5.1设计标准和设计指标主要技术指标表序号项目规划或规范要求单位采用标准1道路等级次干路--次干路2设计速度50/40/30km/h403停车视距40m404不设超高圆曲线最小半径300m3005设超高圆曲线最小半径一般值150m260极限值70m6不设缓和曲线圆曲线最小半径500m-7最大纵坡推荐值6%1.3极限值78最小坡长110m1249凸形竖曲线最小半径一般值600m3000极限值40010凹形竖曲线最小半径一般值700m8000极限值45011标准车道宽度3.5/3.75m3.512路面类型水泥路面加铺沥青罩面13地震动峰值加速度系数0.1（地震基本烈度=7\*ROMANVII度）g0.1（地震基本烈度=7\*ROMANVII度）5.2总体设计（1）路线设计本次设计线位结合规划线位，在满足规划基本走向同时，在小范围内根据沿线地形、地质条件以及建（构）筑物影响情况做适当调整。（2）道路平面设计本次设计道路全长约1.83Km，道路标准段红线宽度为30m，设计速度40Km/h。线位一共有8个平曲线，第一个交点位于桩号K0+132.99，圆曲线半径为300m，设置长度为45m的第一缓和曲线，长度为50m的第二缓和曲线；第二个交点位于桩号K0+285.766，圆曲线半径为301m，设置长度为50m的第一缓和曲线，长度为47.028m的第二缓和曲线；第三个交点位于桩号K0+480.585，圆曲线半径为2000m，不设置缓和曲线；第四个交点位于桩号K0+608.848，圆曲线半径为3000m，不设置缓和曲线；第五个交点位于桩号K0+727.165，圆曲线半径为945.474m，设置长度为663.032m的缓和曲线；第六个交点位于桩号K1+046.139，圆曲线半径为1160m，设置长度为48m的第一缓和曲线，长度为40m的第二缓和曲线；第七个交点位于桩号K1+551.336，圆曲线半径为60m，不设置缓和曲线；第八个交点位于桩号K1+781.894，圆曲线半径为500m，不设置缓和曲线。5.3、道路纵断面设计纵断面线型设计指标一览表项目新田大道(次干路)规范值设计值设计速度（km/h）4040最大纵坡推荐值（％）61.3最大超高横坡（％）2——停车视距（m）4040凸型竖曲线极限最小半径（m）400——凸型竖曲线一般最小半径（m）6003000凹型竖曲线极限最小半径（m）450——凹型竖曲线一般最小半径（m）7008000竖曲线最小长度极限值（m）3535.88竖曲线最小长度一般值（m）90——纵坡坡段最小长度（m）110110 5.4、道路横断面设计新田大道标准横断面一为：1.55m(人行道)+1.95m（树池）+11m(摩电专用道+机动车道)+1.5m（中央分隔带）+11m(机动车道+摩电专用道)+1.95m（树池）+1.55m(人行道)=30.5m。新田大道标准横断面一新田大道标准横断面二为：1.55m(人行道)+2-11.5m（绿化带）+11m(摩电专用道+机动车道)+4.0m（中央分隔带）+11m(机动车道+摩电专用道)+1.95m（树池）+1.55m(人行道)=33.05-42.55m。新田大道标准横断面二5.5、路面结构（1）车行道路面结构设计原则旧路利用：详细调查、收集现场旧路及建设条件资料，分析项目特点，以检测成果为基础，因地制宜、合理选材，适当提高标准，积极、慎重地推广新技术、新结构，新材料。新建道路：针对本项目道路功能和车辆荷载组成，选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路面结构方案。注重新旧路面衔接、交叉口段、陡坡路段等特殊路段路面设计。（2）旧路面结构概述旧路路面类型为水泥砼路面，路拱横坡为双向2%，路面结构如下：24cm厚水泥砼面层+1cm厚沥青封层+20cm厚5%水泥稳定碎石基层+20cm4%水泥稳定石屑基层。目前，路基经过汽车荷载的反复碾压，沉降已趋于稳定。现状路面情况较好，基本无大的病害。（3）旧路面现状及病害分析为了摸清旧路的路况，确定合适的路面改造方案。我司技术人员逐一调查既有水泥混凝土路面的破损情况，并通过贝克曼梁弯沉检测评价既有路面板缝的传荷能力、板的承载能力，以及板底脱空情况，为既有路面整治方案提供了设计依据。1）旧路面结构概述通过调查统计，旧水泥砼路面全线路段于2017年开通，通车时间较短，且主要为周边村庄出行服务，现状路保存较为完好，病害较少，主要病害表现为：板角微裂；部分接缝填料缺失等。旧路原龙田东路面局部损坏现状旧路病害调查表起点终点长度（m)路面板数（块）断板数量（块）断板率（%）K0+000K0+2002008600K0+200K0+4002008000K0+600K0+8002008000K0+800K1+0002008010.013K1+200K1+4002008000K1+400K1+480803200经统计，全线路段水泥路段综合短板率约为0.013%。其中，破碎板块位于旧路交叉口处，旧路路面总体完好。2）水泥路面结构承载能力检测评价根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001），采用贝克曼梁检测板角弯沉时，凡弯沉超过0.2mm的，应确定为面板脱空。脱空的程度分为轻微和严重两种：车辆驶过时，有水从板缝或边缘唧出，或者在板接（裂）缝或边缘的临近表面残留有少量唧出的材料沉淀物判断为轻微脱空；在板接（裂）缝或边缘的表面残留有大量唧出材料的沉淀物，车辆驶过时，板有明显的颤动和脱空感的板块判断为严重。对大量的判断为轻微脱空和严重脱空的板块进行贝克曼梁弯沉的测试，判定为轻度脱空时贝克曼梁弯沉值大量分布在20～34之间，判定为重度脱空时贝克曼梁分布在50以上，因此在处于轻微脱空和严重脱空之间增设一个中度脱空的等级，得到基于板角弯沉的水泥砼路段板底脱空评定的经验标准如下表所示：基于板角弯沉的水泥路面板底脱空分级标准(单位：0.01mm)等级轻度中度重度标准20～3434～50>50对检测区域的脱空情况进行汇总统计，具体如下。检测区域重度脱空中度脱空轻度脱空未脱空K0+000~K0+200数量00086所占比例0%0%0%100%K0+200~K0+400数量00080所占比例0%0%0%100%K0+400~K0+600数量00080所占比例0%0%0%100%K0+600~K0+800数量00080所占比例0%0%0%0%K0+800~K1+000数量00179所占比例0%0%0.013%99.987%K1+000~K1+200数量00080所占比例0%0%0%100%K1+200~K1+400数量00080所占比例0%0%0%100%K1+400~K1+480数量00032所占比例0%0%0%100%检测汇总数量001597所占比例0%0%0.0125%99.9875%从脱空的检测结果来看，龙田东路水泥混凝土板由于使用新开通不久，原有水泥混凝土路面结构偏薄，目前全线板块几乎无病害。3）水泥路面主要病害分析（1）破碎板破损板是本项目的一个主要病害类型。破碎板是由纵向、横向、斜向裂缝发展而产生的已完全折断成3块以上的水泥混凝土路面板。其特征是裂缝贯通全厚和板面，并伴随唧泥、错台和沉陷等病害，且多为连片破碎板病害。水泥路面破碎板病害照片（2）板角微裂板角微裂病害是本项目的一个主要病害，但本项目板角病害教轻微。水泥路面裂缝病害照片（4）路面利用方案本项目综合考虑利用老路进行“白改黑”，本项目的方案有：碎石化方案。碎石化后旧路面表面最大尺寸不应超过75mm，中间层不应超过225mm，底部不应超过375mm的粒径，可作为大修路面的粒料底基层或垫层，其碎石化后旧路面顶面的回弹模量一般不小于200MPa，代表弯沉值不大于0.8mm。挖除方案。在新建路面与旧路面高差不满足设计要求或旧路面损坏等情况，不能采用碎石化时，可将原路面结构挖除，挖除后路基回弹模量不小于20MPa，代表弯沉值不大于2mm，并设置级配碎石垫层15cm。拆除现状混凝板粒料经过处理后可结合碎石填隙作为深度大于1.5m软基换填路段回填料使用，本工程拆除路面砼板利用率暂定为50%。根据路况调查数据及弯沉数据，现状路面破损程度低，可分不同情况分别采用不同处理方式。（5）设计累计轴载及路面计算交通量计算通过对本项目的功能定位，预测交通量，分析该路段的交通组成。本项目为城市次干路，设计使用年限15年。根据交通量轴载换算公式及设计年限内累计当量轴次计算公式设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆）2.368517E+07，属重交通等级。路面结构方案如下：上面层：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）中面层：5cm中粒式改性沥青混凝土(AC－20C)下面层：7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）1cm应力吸收层SAMI上基层：30cm5％水泥稳定碎石下基层：20cm4％水泥稳定碎石总厚度：67cm。（2）人行道路面结构面层：4cm花岗岩人行道砖调平层：2cm1:1.25水泥砂浆基层：10cmC20混凝土既有路基：需满足强度要求，否则新建总厚度：16cm。5.6路面材料技术参数5.6.1沥青面层基质沥青采用70号石油沥青，基质沥青应满足下表的技术要求。70号道路石油沥青的技术要求试验项目技术指标备注针入度25℃，100g，5s(0.1mm)60～80针入度指数PI-1.5~1.0等级A延度15℃，5cm/min不小于（cm）100等级A软化点TR＆B（℃）46等级A动力粘度60℃(Pa.s)180等级A10℃延度不小于cm20等级A15℃延度不小于cm100等级A闪点不小于（℃）260含蜡量（蒸馏法）不大于（%）2.2等级A密度（15℃）（g/cm3）实测纪录溶解度（三氯乙烯）不小于（%）99.5质量损失不大于（%）±0.8残留针入度比（25℃）不小于（%）61等级A残留延度10℃不小于（cm）6等级A残留延度15℃不小于（cm）15等级C5.6.2改性剂根据本区域的气候特点以及沥青路面的抗裂性和高温稳定性要求，设计建议采用采用SBS（Ⅰ-D）型沥青改性剂，其中上面层沥青改性剂，按内掺法计算的改性剂剂量宜为6%~8%。技术指标如下表：改性沥青技术指标技术指标单位改性剂添加量6%8%针入度25℃，5s0.1㎜6053延度5℃，5㎝/min㎝≥20≥20软化点（℃）℃≥55≥57动力粘度（135℃）PaS≤3≤3闪点℃≥230≥230溶解度%≥99.5≥99.5残留针入比（25℃）%≥70≥70残留延度（10℃）㎝≥40≥40残留延度（15℃）㎝≥50≥505.6.3改性沥青混凝土改性沥青应满足下表的主要技术要求。改性沥青混凝土技术指标项目AC-13CAC-20C水稳定性：残留马歇尔稳定度比≥85%≥85%冻融劈裂试验残留强度比≥80%≥80%弯曲试验破坏应变（-10℃，5㎝/min）≥2600μ≥2600μ车辙试验，动稳定度（60℃，0.7Mpa）≥3000次/㎜㎜≥3000次/㎜沥青与石料的粘附性5级5级渗水性试验不透水不透水聚合物改性沥青指标表指标SBS试验方法Ⅰ-D针入度（25℃,100g，5s）40~60T0604（0.1mm）不小于针入指数PI不小于0T0604延度（5℃,5cm/min）20T0605（cm）不小于软化点TR&B（℃）不小于60T0605运动粘度②（135℃）3T0625（Pa·s）不大于T0619闪点（℃）不小于230T0611溶解度（%）不小于99T0607离析③，软化点差（℃）不大于2.5T0661弹性恢复（25℃）（%）不小于75T0624粘韧性（N·m）不小于——T0624韧性（N·m）不小于——T0624TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化（%）不大于±1.0T0610T0609针入度比（25℃）（%）不小于65T0604延度（5℃）（cm不小于15T0605注：①试验方法按照现行《公路沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)规定的沥青布式旋转粘度试验方法（布洛克菲尔德粘度计法）进行测定，若在不改变沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和搅和，或经证明适当提高泵送和搅和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工可不要求测定。②储存稳定性指标适用于工厂生产的成品改性沥青，现场制作的改性沥青对贮存稳定性可不做要求。但必须在制作后，保持不间断的搅拌或泵送循环，保证使用前没有明显的离析。5.6.4粗集料粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合下表的规定。当单一规格集料的质量指标达不到表中要求，而按照集料配比计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用。对受热易变质的集料，采用经拌和机烘干后的集料进行检验。沥青表面层AC-13C粗集料推荐采用玄武岩，其它面层可采用辉绿岩或花岗岩石。当采用花岗岩石料时，应当掺加水泥或消石灰提高粘度，掺量为2%～３%。沥青面层用粗集料质量技术要求指标单位技术要求试验方法表面层中、下面层石料压碎值不大于%2628T0316洛杉矶磨耗损失不大于%2830T0317表观相对密度不小于t/m32.602.50T0304吸水率不大于%2.03.0T0304坚固性不大于%1212T0314针片状颗粒含量（混合料）不大于%15＊18*T0312其中粒径大于9.5mm，不大于%1215T0312其中粒径小于9.5mm，不大于%1820T0312水洗法＜0.075mm颗粒含量不大于%11T0310软石含量不大于%35T0320磨光值不小于BPN4242注：针片状颗粒含量最好小于10%，绝对不得超过15%。5.6.5细集料沥青面层用细集料应满足下表的要求。沥青面层用细集料质量技术要求指标单位高速、一级公路试验方法t/m32.50T0328坚固性（>0.3m部分，不小于%12T0340含泥量（小于0.075mm的含量，不大于%3T0333砂当量，不小于%60T0334亚甲蓝值，不大于g/kg25T0349棱角性（流动时间，不小于s30T0345上面层细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当的颗粒级配。可采用机制砂，机制砂宜采用专用的制砂机制造，并选用优质石料生产，其级配应符合S16的要求。5.6.6矿粉沥青面层用矿粉应满足下表的要求。沥青混合料的填料应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。原石料中的泥土杂质应除净。为增强沥青与矿料的粘结力，提高沥青混合料的水稳定性和耐久性能，可以采用磨细消石灰代替部分矿粉作为剥落剂，磨细消石灰用量不宜过多，设计建议不超过矿料总量的1%～2%。沥青面层用矿粉质量的技术要求指标质量要求试验方法表观相对密度不小于（t/m3）2.50T0352含水率不大于（%）1.0T0103烘干法粒度范围＜0.6mm(%)＜0.15mm(%)＜0.075mm(%)10090～10075～100T0351＜0.15mm(%)90~100T0351＜0.075mm(%)75~100T0351外观无团粒结块亲水系数不大于1.0T0353加热安定性实测记录T0355掺加回收粉尘以后的填料的塑性指数不大于(%)4.0T03545.6.7沥青面层混合料技术要求对于高等级道路沥青路面各沥青结构层，除要求其使用的沥青或改性沥青（改性剂）、矿料、纤维等原料应满足规定的要求外，施工单位还必须根据设计要求的技术指标，遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配和最佳沥青用量，提供满足设计要求的沥青混合料。5.6.7.1表面层---细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）采用AC-13C，混合料马歇尔试验配合比设计技术要求见下表，同时要求按相关配合比的试验项目对AC-13C混合料的性能进行检验。AC-13混合料马歇尔试验配合比设计技术要求试验项目技术指标备注马歇尔试件击实次数两面击实70次空隙率VV4.0～9%粗集料骨架间隙率VCAmix不大于VCADRC矿料间隙率VMA不小于14.5%沥青饱和度VFA65～75%稳定度大于8.0kN流值1.5mm～4mmAC-13混合料配合比设计检验指标试验项目技术指标备注水稳定性试验：残留马歇尔稳定度冻融劈裂试验残留强度比大于85%大于80%渗水性试验不大于120ml/minT0730表面构造深度不小于0.8mm车辙试验动稳定度（60℃，0.7MPa）不小于3000次/mmT07195.6.7.2中、下面层(1)配合比中面层采用改性沥青混凝土AC-20C，下面层采用沥青混凝土AC-25。其马歇尔试验配合比设计技术要求见下表。沥青混凝土马歇尔试验配合比设计技术要求试验项目单位技术指标备注AC-20CAC-25马歇尔试件击实次数次两面击实75次两面75次稳定度MSkN≥8≥8空隙率VV%3～63～6沥青饱和度VFA%65～7565～75浸水马歇尔试验残留稳定度%＞85＞85流值FLmm1.5～41.5～4矿料间隙率VMA%＞13＞14对于改性沥青混凝土AC-20C要求马歇尔试验温度提高10～20℃。同时，要求进行高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性能等试验，其技术指标应满足下表的要求。沥青混凝土（AC-20C）及（AC-25）配合比设计检验指标试验项目技术指标备注水稳定性试验：残留马歇尔稳定度冻融劈裂试验残留强度比不小于80%不小于75%T0709低温弯曲试验破坏应变（µε）（>-9℃）不小于2500（2000）T0715车辙试验动稳定度（60℃，0.7MPa）≥2800次/mm（1000）T0719渗水系数（ml/min）不大于120T0730注：括号内为下面层普通沥青混合料取值。（2）抗车辙剂为了提高沥青路面高温抗车辙性能，在中面层添加重交通沥青路面专用PE类二代抗车辙剂，掺量为混合料重量比的0.4%，要求车辙动稳定度试验达到2800次/mm以上。为保证混合料生产的质量，要求必须配备自动添加装置（一般的拌合楼都留有自动添加口）。具体技术指标如下：a、产品物理技术指标要求外观为深色颗粒状密度：0.91—0.96g/cm3软化点：140—150。C粒径：不大于5mm设计要求：掺量为混合料重量比的0.4%，要求有自动添加装置添加。b、产品力学技术指标要求掺加PE类二代抗车辙剂的沥青混合料车辙动稳定度试验大于2800次/mm；详细指标见下60℃动稳定度（次/mm），不小于2800冻融劈裂试验残留强度比（％），不小于80低温弯曲试验破坏应变（με），不小于25005.6.8集料级配范围（1）面层集料级配沥青混合料矿料级配必须满足规范要求，沥青级配表见下表：级配通过下列方筛孔(mm)的质量百分率(%)31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-1010090~10045~7530~5820~4413~329~236~164~8AC-1310090~10068~8538~6824~5015~3810~287~205~154~8AC-1610090~10070~9260~8034~6220~4813~369~267~185~144~8AC-2010090~10070~9060~8351~7640~6524~5214~4210~337~244~133~7AC2510090~10070~9060~8351~7640~6524~5214~4210~337~245~174~133~7SMA-1310090~10050~7520~3415~2614~2412~2010~169~158~12（2）基层集料级配根据规范，本道路工程底基层采用悬浮密实型混合料；基层采用骨架密实型混合料。悬浮密实型水泥稳定类底基层集料的最大粒径不大于37.5mm；骨架密实型水泥稳定类基层集料最大粒径不大于31.5mm。集料级配范围应符合下表要求。水泥稳定级配碎石或砾石的推荐级配范围筛孔尺寸（mm）37.531.5199.54.752.360.60.075基层10090~10060~8029~4915~326~200~5底基层10093~~10075~9050~7029~5015~356~200~55.6.9基层检测要求本工程基层、底基层均为水泥稳定类材料，材料的压实度、7d龄期无侧限抗压强度代表值应符合重交通集料所规定范围的要求，且不超过高限。混合料时间成型宜采用振动成型方法。选用符合国家技术标准的42.5级普通硅酸盐水泥。C40路面水泥28天龄期抗压强度不小于40MPa，抗弯拉强度不小于4.5MPa,C20素水泥砼基层的28天龄期抗压强度不小于20MPa。水泥砼的化学成分、物理性能等路用品质应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30-2014)表3.1.2的规定。5.6.10稀浆封层用矿料级配级稀浆混合料的室内试验技术指标均应符合下表的要求。5.7、路基及排水、防护工程5.7.1路基（1）路基填料路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于150mm，当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。填料应用部位（路床顶面以下深度）（m）填料最小强度（CBR）(%)填料最大粒径（mm）填方路基上路床（0~0.3）8100下路床（0.3~0.8）5100填方路基上路堤（0.8~1.5）4150下路堤（>1.5）3150零填及挖方路基0~0.381000.3~0.85100填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实采用重型击实标准，压实度应按照《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016）版要求，具体如下填挖类型深度范围（cm）机动车道压实度（%）填方0～80≥9580～150≥93>150≥90挖方0～30≥95（2）路基填挖交界处理为保证填挖过渡段路基的整体稳定，减少不均匀沉降，可采用冲击碾压、挖台阶、设置土工格栅或结合采用的综合处理措施。当地面横坡或纵坡陡于1：5时，路基底部应挖成宽不小于2.0m的台阶，台阶设2%向内倾斜的坡度。（3）低填浅挖路段处理路基填土高度或挖方深度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。详见一般路基处理设计图。（4）路床路床顶面横坡应与路拱横坡一致。路床填料最大粒径应小于100mm，最小强度应符合下表：路床填料最小强度路床顶面以下深度（m）填料最小强度（CBR）(%)0~0.360.3~0.84路床顶面设计回弹模量值，不应小于20MPa。当不满足上述要求时，应进行处治。5.7.2路基防护（1）路基边坡坡率本工程改线段植草边坡填方采用1：1.5，挖方采用1：1放坡。（2）边坡防护根据路基填土高度和不同地质情况边坡坡率的设置灵活自然、因地制宜、顺势而为，不采用单一坡率，为绿色防护创造条件。边沟均采用梯形植草土土沟。（3）路基压实度标准为了防止路基沉陷和新老路基不均匀沉降，保证路基稳定性，必须对路基的压实度进行严格控制，要求如下：路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土，特别是路床部分；粘性土等细粒土次之，当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用；粉性土和耕植土、淤泥等不能用于填筑路基。路基填料的强度和粒经要求应满足规范要求。土质路基采用重型压实标准，填筑路堤时应采用分层填筑逐层辗压，其分层最大厚度应与压实机具功能相适应。填方路堤路床顶面以下80厘米以内，压实度要求达到95％以上，路床顶面以下80厘米以上，压实度要求达到93％以上；零填及路堑路床压实度要求95％以上。5.8、软基处理根据地质勘察报告，道路部分路段有淤泥、淤泥质土及软塑状粉质粘土，埋藏深浅不一，厚度不均匀，为保证路堤的稳定，减小工后沉降和沉降差，提高路面的平整度和行车的舒适性，需进行地基处理。5.8.1软基处理设计原则4、软土地基的稳定验算与沉降计算应考虑路堤在施工期及预压期，由于地基沉降而多填筑的填料增量的影响。5、软土路基设计应充分考虑道路的施工工期。、软土路基工后沉降控制值应满足下表要求：路基工后沉降控制值桥台与路堤相邻处涵洞处一般路段机动车道人行及非机动车道≤20cm≤30cm≤50cm≤50cm5.8.2软基处理方法软土处理应根据软土的性质，及其埋藏深度确定最佳施工方案。本路段道路路基的地基加固处理方法为换填法和泥搅拌桩处理。对于厚度不大于3.0m的杂填土及其他软弱土层采用浅层换填法。浅层换填的土料选样宜采用块石、碎石砂、砂性土，其粒径不得大于300mm。本工程采用翻挖回填土+换填片石、碎石处理，翻挖回填土需经过晾晒后才能作为回填料使用，翻晒回填土湿度及其他指标应符合《城镇道路路面设计规范》、《复合地基技术规范》等规范要求，施工工艺为：开挖转移原土晾晒—回填片石、碎石压实-回填翻挖土压实，其他注意事项应根据现场实际情况调整，确保路基质量及施工进度。搅拌桩处理：水泥搅拌桩桩径为0.5米，梅花形布置。处理范围：填方处理至路基坡脚，挖方处理至人行道或路基边线，详细范围详见《软基处理平面图》。本次软基处理按正三角形布置搅拌桩，间距1.3m、1.5m，桩长约5.5m，采用42.5R号水泥，水泥掺入量约60kg/m。要求复合地基承载力不小于120kpa，高填方路段要求复合地基承载力不小于160kpa，桩身强度试验室要求不低2.0mpa,现场要求28天桩身强度不低于1.0mpa，高填路段单桩承载力要求不低于110KN。土工格栅的横向强度不小于80KN/m，纵向强度不小于80KN/m，断裂延伸率小于6%，节点厚度不小于5mm，节点极限剥离力不小于400N，幅宽4m，其连接采用铅丝绑扎，搭接宽度不小于0.1m。桩尖要求进入粉质粘土持力层50cm以上，高填方路段桩尖要求进入粉质粘性土持力层350cm以上。其中重力式挡土墙基底的水泥搅拌桩要求桩尖进入持力层350cm以上。在水泥搅拌桩施工7天后可验收桩身直径，挖去桩周土，露出1米桩长，要求桩身的最小直径不得少于50cm的设计桩径，抽检桩数为总桩数的5%。成桩28天后采用双管单动取样器钻取芯样，鉴定持力层土性，评价搅拌均匀性，检验水泥土抗压强度，芯样直径不应小于8cm，复合地基需要群载荷试验和单桩载荷试验，检测数量为施工总桩数的0.5%，不少于6点。成桩28天后进行荷载试验，检验数量不应少于总桩数的0.5~1%，且每项单位工程不少于3根，28天无侧限抗压强度平均值大于1.0MPa。对有现状电力管沟路段，软基处理至现状电力管沟结构外边线0.5m距离处，采用机器配合人工开挖处理，并分段处理，避免施工时造成对现状电力管沟的影响。对现状路挖除路面及旧路面破碎路段，应做压实处理达到设计要求后方可回填铺筑路基路面。5.8.3水泥搅拌桩技术要求本次软基处理要求水泥搅拌桩按梅花形布置，处理至填方路基坡脚，详细范围详见《软基处理平面图》。桩间距车行道按1.3m布置，车行道边至坡脚范围按1.5米布置，扶壁式挡土墙墙底按1.1米布置，固结体直径0.5m，采用42.5(R)水泥，水泥掺入量暂定60kg/m。实施前需经成桩试验以确定适用性，试打确定实际的水泥用量。水泥搅拌桩身强度90天无侧限抗压强度设计值为1.5MPa。加固后地基承载力应不小于120kPa。碎石垫层要选用含泥量＜3%的清洁颗粒，不均匀系数Cu不小于10为佳，最大粒径不大于50mm，伸出坡角1m。保证排水通道的畅通。桩尖要求进入粉质粘土持力层50cm以上，其中扶壁式挡土墙基底的水泥搅拌桩要求桩尖进入持力层150cm以上。在水泥搅拌桩施工7天后可验收桩身直径，挖去桩周土，露出1米桩长，要求桩身的最小直径不得少于50cm的设计桩径，抽检桩数为总桩数的5%。成桩28天后采用双管单动取样器钻取芯样，鉴定持力层土性，评价搅拌均匀性，检验水泥土抗压强度，芯样直径不应小于8cm，复合地基需要群载荷试验和单桩载荷试验，检测数量为施工总桩数的0.5%，不少于6点。成桩28天后应进行荷载试验，检验数量不应少于总桩数的0.5~1%，且每项单位工程不少于3根，28天无侧限抗压强度平均值大于1.0MPa。水泥搅拌桩设计参数：由于现场淤泥含有机质，故水泥搅拌桩施工前应现场挖淤泥，制做试块，水泥土90d无侧限抗压强度达到设计要求后，进行工艺性试桩，数量不得少于4根。若复合地基承载力达不到设计要求，应对原设计参数进行调整。搅拌次数以四次喷浆四次搅拌为宜。水泥应选用42.5R及以上标号普通硅酸盐水泥，用量按土的天然含水量不同而变化。参考值如下：W土≤50%，水泥用量50kg/m；50%＜W土≤70%时，水泥用量为55kg/m；W土＞70%时，水泥用量为60～65kg/m。水泥实际用量需通过试桩后确定。施工时如因故停浆，宜将搅拌机下沉至停浆点以下0.5m，待恢复供浆时再喷浆提升。若停机超过3h，宜先拆卸输浆泵管路，清洗输浆管路。垂直度偏差不大于1.0%，桩径、桩长不得小于设计值，桩位偏差不宜大于5cm。停浆面应高出桩顶设计高程30cm，开挖基坑时，将上部质量较差段人工挖除。检测指标：桩距为1.3m的地基加固后允许承载力不小于120KPa，桩距为1.4m的地基加固后允许承载力不小于120Kpa，桩距1.5m的地基加固后允许承载力不小于100KPa。桩体完工后，经检测合格后方能进行回填土。桩身强度（28天龄期）不小于1.0MPa,单桩承载力标准值RK为100KN。水泥搅拌桩90天无侧限抗压强度不小于1.5MPa。水泥搅拌桩施工注意事项：水泥搅拌桩施工采用四喷四搅工艺。第一次下钻时为避免堵管可带浆下钻，喷浆量应小于总量的1/2，严禁带水下钻。第一次下钻和提钻时一律采用低档操作，复搅时可提高一个档位。每根桩的正常成桩时间应不少于40分钟，喷浆压力不小于0.4MPa。5.8.4旋喷桩处理技术要求桥梁两端桥台位置段：本工程K1+265~K1+421段，桥头路段存在现状高压线，为满足施工净高要求，防止扰动高压线，选用适用于既有建筑地基加固处理的旋喷桩处理，其布置方式与水泥搅拌桩相同，水泥掺入量暂定为160kg/m,,施工前应通过试验确定水泥用量,旋喷桩28天强度为2.5MPa。旋喷桩采用双管法施工,固结体强度2.5MPa。双管旋喷桩施工工艺：1、双管旋喷桩的桩径为0.5m，桩心距1.2m，成孔直径为∅150mm;2、双管旋喷桩施工参数如下：注浆体采用普通硅酸盐（42.5R）纯水泥浆，水灰比为1：1水泥浆，建议水泥浆压力为30～32MPa，具体压力应经试桩后确定，提升速度为8～12cm/min，每米水泥掺入量不少于160kg。3、施工旋喷桩前，需调查清楚基坑周边的地下管线分布情况，以避开管线。靠近建构（筑）物或者管线（槽）的区段施工旋喷桩时应做好对周边的保护，建议采用减压孔的方式。4、现场应在相似的地层和周边环境下进行试验，各施工参数确定应保证止水效果，且不对周边管线、建构筑物造成破坏或影响为标准，后期进行推广运用。搅拌桩检测（作重力式或者被动区时）：（1）采用开挖方法检测水泥土搅拌桩的直径、搭接宽度、位置偏差。（2）采用钻芯法检测水泥土搅拌桩的单轴抗压强度、完整性、深度。单轴抗压强度试验的芯样直径不应小于80mm。（3）搅拌桩应在设计开挖龄期采用钻芯法检测墙身完整性，检测的数量不少于总桩数的1%，且不得少于6根。六、其他附属设施1、公交车站布置为减少公交车辆对主线的干扰，公交停靠站采用港湾式停靠站。本项目共设置五个公交车站。2、行人过街系统及无障碍通道设计以人为本的设计原则，充分考虑残疾人对城市道路的要求，道路沿线路段、各交叉口范围及人行天桥均考虑设置城市无障碍坡道及盲道系统，并于各个交叉口人行横道端部及港湾式公汽停靠站台设置盲人语音提示系统，为残疾人提供更好、更安全的城市环境。根据路口型式正确选用单面坡道、三面坡道、坡道宽度和坡道，全线人行道均设置盲道。七、施工技术要求7.1、施工注意事项（1）施工前，应做好相应准备（2）对路基的处理应严格按照相关规定进行。（3）施工道路与既有道路接顺，施工前应对现状道路进行复测，若实际标高与设计标高存在偏差，应及时通知设计人员。（4）路面承包商除保证提供工地使用的原材料满足要求外，还必须根据规定的材料技术要求和对应的试验方法，进行必要的材料配合比设计，并经过试拌试铺论证确定生产的标准配合比，为施工提供满足设计要求沥青混凝土和水泥稳定级配碎石混合料。（5）沥青混凝土和水泥稳定级配碎石混合料需采用厂拌。（6）路基开挖前，应探明地下管线情况，避免对地下管线造成破坏。（7）施工过程中，严格按《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008的要求进行有关质量检查和试验，同时要求施工单位建立工程质量数据库，以试验检测质量指标的变异系数作为施工水平的主要评价指标，根据各项施工质量指标的变异系数的允许界限值作为施工单位的管理目标。（8）每道工序完成后，必须检验合格后，方可进行下道工序施工。（9）施工期间应先做好过路涵洞工作后，才能中断现有过路涵；在路基两