中国企业的物流运作

中国企业的物流运作随着市场竞争的加剧，不同厂商的产品差异性越来越小，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。JIT及全面质量管理在日本企业的成功运用得益于物流战略的支援，降低了库存水平，提高了物流绩效，尤其提高了日本产品在国际市场上的竞争力。美国构筑一体化物流战略，物流成本从1980年的GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%。对照世界上发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出中国企业物流的发展战略势在必行。中国企业的物流现状

现代物流在中国是一个新兴产业，尚处于起步阶段。从宏观和外部环境来看，中国企业发展一体化物流存在着各种瓶颈，如：长期以来受“重商流”、“轻物流”理论和思想的影响，对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视；物流标准化和规范化建设、学科建设严重滞后；缺乏物流的法律、法规建设；长期受计划经济体制的影响，对于支撑物流发展的基础设施建设、信息网络建设等缺乏统筹规划，各部门、各地区各自为政，闭门造车，缺乏协作，尚没有形成统一、开放的物流市场；就业机制和社会保障机制不健全；第三方物流市场薄弱等。从微观环境来说，企业物流管理与运做也不容乐观：●物流职能分散，运做效率低

由于受宏观环境的影响，企业没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动的接受生产、销售服务。大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。从管理机构设置上，中国的多数企业没有专门的物流管理组织就是例证。由于物流活动跨职、跨部门设置，各部门各自为政，且缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。以物流总成本为例，根据1997年IMF的资料，美国的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中国的却占16.9%，中国业内人士估计可能在20%或以上。●粗放性经营突出

在经济全球化、一体化的背景下，中国企业的经营依然是“大而全”、“小而全”，麻雀虽小五脏俱全。多数企业都有自己的运输、仓储等部门或有自己专门的运输公司、仓储公司等，奉行肥水不流外人田，进行物流自营。根据1999年中国仓储协会委托某咨询机构对450家大中型企业的调查，工业企业的物流全部自理的占被调查企业中的26%，全部委托第三方代理的占5.2%，自理与委托比例相结合的占69.8%，其中，委托比例在30%以下的占42.3%，在30-60%之间的占36.5%，60%以上的占21.2%。而中小企业委托第三方物流的比例更小且物流能力相对更低。与美国近70%的物流外包存在巨大差异。由于企业所下设的部门或专业公司大都围绕着母体转，饭来张口，衣来伸手，不去市场找生意，资源闲置和浪费现象严重。随着中国加入WTO，对外各种贸易堡垒的逐步取消，应该说，企业更是面对着前所未有的挑战。然而，时下还有一些在国内具有一定竞争力的企业，则不顾企业物流管理能力是否具备，宁愿不惜斥巨资在国内建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比较优势的第三方经营或与外部企业缔结战略联盟。●缺乏协同竞争的观念

面临“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的竞争环境下，美国的企业在与日本企业竞争时，尚感觉到了压力，他们纷纷实施归核战略—企业集中资源，培育其核心能力、大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，走集约化道路，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。因为任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势。有的企业具有核心技术能力、核心制造能力，却不具备核心营销能力、核心企业组织协调管理能力和企业战略管理的核心能力。在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难跟上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包或非合同的形似（战略联盟或合作）交由外部组织承担。通过与外部组织共享信息、共担风险、共享收益将上述五种核心能力加以整合集成，从而以供应链的核心竞争力赢得竞争优势。中国企业经营的“大而全”、“小而全”，印证了中国企业尚未实现由孤立经营、各自为战的竞争思维向合作竞争、寻求双赢的新思维转变，缺乏与外部供应链企业相互信任、相互依存、互惠互利和共同发展的价值观。●缺乏协同竞争的观念

在物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条码和扫描等先进信息技术的应用。由于信息收集、处理、跟踪的底效性以及企业缺乏对各方物流信息全面、准确、动态的把握，切不说企业无法实现内、外部物流一体化以寻求物流系统的最优化和合理化、参与供应链管理，就连基本的物畅其流也难以做到，更不用说去抓住稍纵即逝的机遇，快速研发出高性能、高可靠性、价格合理的新产品并准确及时交付给客顾客，满足消费者快速变化、日趋个性化和多样化的需求，进而强化企业的竞争能力。胡●缺乏现代抖物流是获取剪竞争优势的踪重要源泉理本念宝吸20世纪6谊0-70年隙代,发达国闯家的企业大抢都把竞争焦肤点放在生产倾领域，千方范百计地降低删物质资源消捧耗，获取企档业的“第一型利润源泉”极，千方百计需提高劳动成为产率获取企洪业的“第二艺利润源泉”摆。然而生产带领域的这两灵个利润源泉手，都受到科览学技术发展惰水平的制约松，在生产机屯械化、自动胖化程度不断跪提高和生产疏工艺日趋程团序化、规范去化的情况下勺，技术趋同游性的增强使趟这两个利润汽源泉基本无惠泉可挖。进从入80年代向，对于一个陷生产企业来肥说，提高经坚济效益，增启强竞争力人杰们开始把竞样争的焦点从馒生产领域转头向非生产领茄域，包括采航购、运输、南储存、包装纸、装卸、流该通加工、分障销、售后服鞭务等物资流圾通活动以及肝有关的信息虚活动，即物竭流管理。D笛ell既不广生产硬件也摊不生产软件钱，所有的零航部件和软件誓都是外购的剥，Dell蓬一手抓住客乘户，一手抓据住供应商，搜高效率地组幕织零部件的侨采购、转运购、装配和发樱送，赢得了敲顾客的忠诚疏。Dell哲的物流管理栽成为了支撑粘企业发展壮炉大的核心竞姥争力。然而非在中国由于像受宏观环境圣的影响，企侵业没有将物隐流看成为优堡化生产过程魄、强化市场倍经营的关键差，而将物流做活动至于附曲属地位，被价动地接受生波产、销售服矛务。许多企圆业的物流不更但没有形成筋利润源泉，想反而成为亏帅损源，是无臂底洞，是企罚业的负担。愧●企业缺乏燃物流理论支泛撑和物流人抵才批活长期以来，教我国物流研顿究缺乏综合射性。物流理切论研究的两伟个领域——根物资流通和傲交通系统，夺无论是物流台战略规划还雨是物流经营配管理理论的兵研究，都从江研究者固有鄙的立场和视伙角出发，片赠面地强调某射个局部的功拍能要素，缺杀乏综合性，缸导致了人们登对物流认识快的偏差。直牲到2001苍年4月，我策国物流的第最一个基础性取国家标准《岗物流术语》胞才正式发布六。虽然“物感流学”或类鞭似名称的教饿材以不断问烧世，但过多测地是对国外裂概念的引进爆，对于适合尿我国国庆的矛物流理论尚瓜缺乏深入研趁究，同时部改分理论研究纠与实践严重挨脱节，理论耐成果的可操条作性不强。忘●学科建设验和教育落后担根据欧盟的持调查结果，修在欧洲工友蓬87所大学房开展了物流弹高等教育，春其中54所工大学培养物轨流或供应链坊管理硕士（讲约占三分之脑二）和学士球（约占三分炉之一），另缠有33所大紧学在其他专赵业培养中设陕有物流或供婚应链管理课系程。欧洲一愤些大学还建丙有全球领先扎的物流研究懂中心等。中哨国从199味3年开始将鸣物流管理专宾业列入本科恒专业目录，掉到1998怀年全国共有乱15所高校虏开设过物流喊管理专业，光成为中国历坑史上物流专朴业培养最鼎件盛的时期。作但在199毛8年新修订缸的本科专业饮目录中却又武被莫名其妙峰地取消了。粮目前在国内圆高校开设物葵流专业课程疾的仅有10添所左右，进珍占全国高等例院校总出的歉1%，研究阁生教育也刚单刚起步。每货年的毕业生研才几百名，家不仅与发达途国家存在明丰显差异，也桑无法满足企喷业的需要。锻物流研究机亩构也比较少荡，且还存在装着与实际结叹合不紧密的丽问题。致使树中国现代物仅流的发展缺酒乏物流专业中人才和完善答的学科体系帖的支撑。料●传统的会谷计核算法掩欠盖了物流成耽本的真面目法拳一般情况下短，企业会计知科目中，只款把支付给外茶部运输、仓颠储企业的费构用列入成本贼，实际上这她些费用仅如没冰山的一角煌。因为，物跌流基础设施旨建设费和企柿业利用自己盾的车辆运输晃、利用自己味的库房保管场货物、由自寸己的工人进颠行包装、装烘卸等费用都妹没有列入物蜓流费用科目乎内。尤其是酬花费在保存租货物的库存炭费用也没有粪单独的科目熟。在美国，斗库存费用除硬了仓储、残瞧损、人力费次用及保险和拜税收外，还颤包括库存占药压资金的利伶息。其中利钢息是当年美陪国商业利率携乘以库存总岩金额。只有曲把库存占压耻的资金利息买加入物流成择本才能将降树低物流成本莲和加速资金共周转从根本糊利益上统一贞起来。中国桂现有的会计界项目对物流壳费用的核算耕和管理，不粮能揭示物流资费用的分布皂，掩盖了物颂流费用的真帐面目，无法共唤企业对物痛流的重视。袭●物流运行寇的宏观环境敬和外部环境牲差芽体受“重商流寄”、“轻物校流”理论和尝思想的影响清，物流标准漂化和规范化唤建设严重滞劫后；缺乏物洋流的法律、客法规建设；扔长期受计划未经济体制的偏影响，对于丝支撑物流发着展的基础设驴施建设、信烂息网络建设袋等缺乏统筹温规划，各部疗门、各地区找各自为战，挂缺乏协作，吴尚没有形成荷统一、开放箩的物流市场寸；就业机制陕和社会保障况机制不健全申；第三方物煌流市场薄弱勒等。毯政府要为发溪展现代物流撒创造良好的轮宏观环境糠

中束国企业要按箱市场规律构唤筑适合自己匙的一体化物蜻流战略，离祥不开完善的调宏观环境和拜外部环境。蠢中国政府要捐加强和完善姐物流法律、拴法规建设；形要加大与加麦快物流人才步的培养；应辱采取积极的架财政政策、旺税收政策、驰金融政策等角，鼓励和加论强物流基础虫设施建设、袖信息基础设桥施建设；要咱为物流企业师、物流服务挑企业在跨地谈区经营的工嗽商登记、办沾理证照、统般一纳税、交岔通管制、进刘出口货物查照检通关等方城面创造良好搏的经营环境弱；要扶持、中引导物流企满业、物流服捉务企业引进云先进装备、类改善物流设析施，进而提底高物流绩效邪和物流服务睬水平；要积姨极鼓励和扶脊持有一定基茄础的大型货昏运企业或储赤运企业完善迷服务功能，坝实现向物流首服务企业的酬转变，推动难第三方物流筝服务市场的系形成；要健旋全社会保障艇和就业机制步，促进生产萍性和流通性子等企业更多枝地使用社会劈化物流，既顽提高经济效规益又提高社绳会效益。属●提高物流损信息化水平辩，为实现一裁体化物流奠错定基础建蛛中国企业应尺加快建立起舒集成化的物哗流管理信息蒙系统，以提坟高需求预测僵程度、促进教信息共享，罗同时要积极滴引入和使用兽网络技术、致EDI、人溉工智能、条复形码与PO症S等各种先弟进信息技术姑，从而真正消实现物流信锈息的商品化葱、物流信息攀收集和数据鲁库化和代码株化、物流信伍息处理的电蜂子化和计算露机化，为一瓜体化物流的亮实现提供信拆息与技术支梯撑。择●消除部门嘱间利益冲突执，构筑一体文化物流无追在激烈的市稼场竞争中，助中国企业必貌须将物流活袄动纳入系统晌化、统一管杨理，以一体度化物流既提鸭高顾客服务种水平又降低缎物流总成本顽，进而提高泻市场竞争力应。企业内部全实现不了一肠体化，就谈纱不上与供应馆链上下游企寸业之间合作哑形成一体化禽供应链。但骄是否每个企椒业都成立物悉流服务部甚裂或物流子公搭司，本人认耗为，只有那酸些物流活动锡具有相当规恰模的企业，豆才有必要成指立物流服务炕部或物流子福公司。但对榨于新成立的茫企业，就应票该将精力集稼中在自己的恰主业中，将椅物流交给第皆三方经营。兼当然，对于早那些大规模蜜的制造企业唤来说，如：殖TCL、美墓的、科龙等电号称要拿出盯几个亿来自壶己做物流，碗依据国际的那经验，仍值匪得认真思考枯，整合内部鼻物流，把外该部物流交由怪第三方去做蜜，会获得更腰好的效果。兄●要广泛运贪用第三方物雀流向渐为了发挥各奏自的比较优荒势，生产性国企业应从繁邻杂的物流活呢动中解放出泡来，将自己登的主要精力冲用在自己的算核心义务上捎以提高自身鲜的核心能力惕，将物流服糖务交由第三阶方物流服务袍公司，从而捧以整合的核缘心竞争力在增竞争中取胜倦。凶●缔结战略闷联盟，以供恳应链的整体慈优势参与竞颈争各库中国的大型禁制造企业、祝商业企业要夹迅速从“大耐而全”的经具营误区中解废脱出来，不净失时机地与地合适的供应迈商、储运商肝等结成战略点联盟，通过患合作以供应巨链的整体优槐势参与竞争徐，同时又实则现互惠互利感。作为小型耐生产性企业攻更应走出“闪小而全”的爽误区，要积言极寻求与核钩心企业的战历略合作，成既为核心企业率长期的、稳包定的战略伙耕伴。结成战雾略联盟，实逝行供应链管得理，以供应猴链参与国内磨、国际竞争备，提高中国犹产品在国内