施工缝和诱导缝的区别

施工缝和诱导缝的区别第一种解释：在混凝土结构中：施工缝是指由于结构施工要分段浇注而留下的缝隙,在地下结构中考虑到要进行防水,所以施工缝处要预埋止水带,常见的施工缝有水平和垂直两种.两段结构合拢后并没有真正缝隙.图纸略诱导缝是考虑结构变形和沉降而在结构设计时必须设置的缝隙,诱导缝隙兼做伸缩缝和沉降缝的作用,在地下工程中诱导缝处钢筋不但要特殊配置而且还要加中埋和外贴式止水带.如图:HYPERLINK"/photo/rtUG9RUqNCJJrYWofLvVHg==/5722667751504769031.jpg"

第二种解释：施工缝：指的是在混凝土浇筑过程中，因设计施工需要分段浇筑，在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。

施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因后浇筑混凝土超过初凝时间，而与先浇筑的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。是一个后续浇筑的搭接面。诱导缝：通过适当减少钢筋对混凝土的约束等方法在混凝上结构中设置的易开裂的部位。说的是通过削弱截面达到主动控制裂缝产生区域。诱导缝与施工缝的区别是，在设计的诱导缝位置上埋设止水带和裂缝诱导物；减少30~50%的纵向配筋，施工时保持混凝土连续浇筑。诱导缝与施工缝可以在功能上重合为一，此时新老混凝土面不需要进行凿毛处理（视为裂缝诱导措施）。当纵向拉应力大到一定程度时，此缝拉开而释放混凝土结构纵向内应力，免于在其他部位开裂。但诱导缝的设置要保证整个车站具有足够的强度和刚度。诱导缝诱导缝（inducing

joint），通过适当减少钢筋对混凝土的约束等方法在混凝上结构中设置的易开裂的部位。诱导缝与施工缝的区别是，在设计的诱导缝位置上埋设止水带和裂缝诱导物；减少30~50%的纵向配筋，施工时保持混凝土连续浇筑。诱导缝与施工缝可以在功能上重合为一，此时新老混凝土面不需要进行凿毛处理（视为裂缝诱导措施）。当纵向拉应力大到一定程度时，此缝拉开而释放混凝土结构纵向内应力，免于在其他部位开裂。但诱导缝的设置要保证整个车站具有足够的强度和刚度。诱导缝与变形缝，在功能上有相一致之处。但从防水施工上分析，诱导缝处的混凝土可以连续浇筑；变形缝处则必须支撑模板，中止混凝土浇筑，待混凝土硬化后，拆除模板，方可继续结构混凝土施工。变形缝的设置要比诱导缝复杂，工程造价高。诱导缝的设置，可以减少变形缝条数，对整个工程来说，降低了成本。诱导缝和伸缩缝的区别：伸缩缝，仅用于解决建筑物水平的变形问题，且规范要求，在地面以上必须将主体沿缝断开，地面以下可视情况决定其断与连的问题。诱导缝，不仅可以用于解决建筑物水平的变形问题，而且可以用与解决建筑竖向变形不均问题。它并不要求主体结构必需沿缝断开，也就是说，它可以用于解决局部的水平向及竖向变形差异问题。所以其嵌材要求也与伸缩缝不同。

特殊环境下地铁车站设计———上海市轨道交通8号线人民广场站结构设计作者：王秀志1

车站概况芒上海市轨道交必通斜8礼号线人民广场粥车站位于上海涂市中心人民广卖场的西藏中路法上排,蛙界于南京西路经与人民大道之设间区,浑紧挣贴炉1明号线人民广场喂站辱,溪平行换议乘永,老并能够龟与怜2稿号线人民公园肠站换乘。努人民广场站为孕地下二层岛式倚站甘,苹设垒有泊3朽个盾构工作钞井财,优其中北端头井站紧途贴旨1鸡号线人民广场酱站北端头猛井惧,窜与坚2壁号线区间圆隧闪道相距炊约芬1眼1聋ｍ垦;舒南端头井位于兴人民大道与西源藏中路交叉口樱上。溜本车站为地下弊二层四跨结败构拨,怎车站总长约猜为破36勤0花ｍ经,遇宽没约乘2准5牧～翼3性2办ｍ。站台中心治处底板埋深约副为懂13.鸦5册ｍ旗,恒车站顶板覆土绳约秧为浸1.裤0绑ｍ。由于运营荒需们要航,纱站内设置一条剪存车线。车站啦埋置于饱和淤毯泥质软土层糕中卷,亏车站总平面图伍见戴图义1垦。HYPERLINK"/photo/K2eo-8Z-nZY_zj9llOZWkA==/5777273896986654212.jpg"邪本车站周围环臣境保护要求较裤高堵,戴东侧为西藏中承路崇,逮南侧为人民大衣道萍,岛北侧为运营艳中念2子号线区间隧甘道幼,盏西侧为运营庄中起1扶号线人民广场龟车筹站末,霞施工时必须确苗保飞1评号线的正常运枪营。同时由于爽原宁1杰号线采街用盏80枣0辱厚单层地下连歪续墙侧尸墙诱,草且墙缝接头采供用的是普通锁挨口管接塘头柄,难车站纵向刚度第相对较骗差预,庙且地下墙接头脆承受变形能力瑞也较弱。今根据车站的使脸用功能及周围榴环境的情葡况毅,援在车站位置选毙择时将两座车扎站紧贴平行设革置托,液线路布置紧端凑光,涉换乘路线最短中。由于两座车龄站共用同一侧爹墙骡,算在设计中必须料考虑降低工程袄实施期间对西才藏路和人民广蝴场地区环境影损响饰,煤尤其施工期间燃必须保条证幅1牧号线人民广场格车站的安全正埋常运营。同时秤也必须考虑在馆车站建成后可迹能给悄原市1宏号线车站带来肉的不利影喇响桂,神故本车站设计骑和施工难度都吗较大。酸现该车站土建厘结构已完就成绣,哥情况良碰好息,杠确保袜了远1鉴号线人民广场漆站的正常运营干并最大程度减隐小了对西藏路许和人民广场地蚕区环境影响。率本文将车站结趣构设计情况以盛及对崖原息1厕号线人民广场伞所采取的主要铅技术性保护措甲施作一概括介客绍。敲2违

继车站范围内工葛程地质概述鞠根据地质勘察斧报珍告姨,侍车站范围内主露要土层有喂②箱粉质粘土、静③圾淤泥质粉质粘之土、怎④比淤泥质粘土、疏⑤孤1略粘土、植⑤炎3.踪4衣粉质粘土、头⑦教2加层粉细砂。根隆据地质剖面滚图害,专车站底板位于萄④裹淤泥质粘土层次中孙,阴下卧层为震⑤拉1男粘土间层搅,抹属高压缩性土班层。围护结构亏地下连续墙墙蝴趾位于杆⑤悄3透粉质粘土。3

结构设计哗3.1胁

慕车站结构设计君原则叉(1谋)花本车站采用现洞浇钢筋混凝土烤结构。击(2济)价车站结构设计父以满足车辆、董限界及施工工芒艺要求并考虑器施工误差、结鬼构变形及车站负后期的沉降影纯响。色(3页)蜘本车站所处周捞围环境较为复返杂锅,辅西侧同凑原顶1顷号线人民公园沟站共用侧云墙腾,燕车站设计和基免坑开挖对地面右变形关及研1灾号线车站变形卷控制保护等级蓝按一级考虑。元(4湾)旗根据车站环境躬条件、工程水窗文地质条件、问埋置深度及使广用要求车站采他用二层三柱四阴跨框架结构。草(5码)应为减小对已运这行车站的影纳响宽,腰本车站主体结郑构采用逆筑法歼施工。车站结虾构设计时根据狱逆筑法施工工拍艺采用增量法条计揪算摸,箭并分别按施工减阶段和使用阶猫段进行强度、析刚度和稳定计绞算。按主要荷货载、附加荷载沿、地震荷载等约最不利荷载组茫合与,桂并按裂缝开展美宽度验算、满佳足防水、防杂刃散电流、耐久运性等要求进行影设计。橡(6其)旧结构抗震设计世烈度雷为夺7枪度。答3.2喘

幼车站结构设计麦荷载称(婶1饼)罗永久荷载坑结构自重、顶辛板覆土荷载、罗水土侧压力、榆底板水反力宾(2填)糠可变荷载薄地面超载、车界站内部人群荷贸载、设备荷载蚀、施工荷载感(3哗)倾偶然荷载彩地震荷载、人条防荷载嘱3.3楚

旬围护结构设计勇(1鬼)站围护结构设计东总体思想由于强本车站与卖原竖1圈号线人民广场让站平行且共用逐一道地下昆墙射,预根据本车站周晒围环境情况及具本车站的具体丑特蠢点播,景在进行结构设言计时必须充分竞考虑各种不利悉因孕素票,疤采取安全可靠迁的技术措施。耕综合多方面因滨素分析及比皱较浮,宵围护结构设计点的总体思想如妹下气:胆①边采用地下墙作脖为围护结坡构扔,约考虑施工阶段赞车站变形控制足等级较岩高筋,攀并结合使用阶逃段要沉求失,配确定采用颂80匙0京厚地下连续墙江单层衬砌结构停。嗽②说为控制基坑开功挖变加形链,罗采用逆筑法施咐工。竖③供结合车站范围里内土性特炕点代,蜡为减小工程实会施过程中对原称车站的影认响挑,纷设计考虑采取坑必要的地基加驶固措施。章④蒸为减小结构后苏期沉宫降脂,伞对地下墙墙址纲土体进行注浆余加固。果⑤由充分利扇用孕“火时空效且应惭”隐的作屋用导,扔减少由于地层烫流变及蠕动效调应而引起的结叶构变高形辛,斧采取分段、分易层、分步、限收时开挖、及时颤支前撑非,庭分段实施结构迎顶、中、底板近。讽(2欠)坚车站主体部分瓶围护结构设计惰①捉基坑支撑平面壮设计扮根据建筑所确短定的工程总平脑面谢,幻车站总长星约穿36泪0看ｍ讯,过宽苍约标2炊5考～看3哈2饲ｍ跌,唱支撑平面布置驰时除两端部区血域采用斜因撑谎,锯中间区域均采爆用奏

60牺9帆钢支撑对撑型掉式棋,响支撑水平间距棵约且为镜3呈ｍ牺,幅考虑为无围囹牢支撑体缺系老,蛇原则上每幅地泰下墙上布设两薯根钢支撑。由俱于支撑长度较剃长及逆筑法施令工的需赏要播,全沿车站宽度范州围内设置立柱据桩。昆②裂基坑支撑竖向册设计裳根据基坑开挖议深撤度画,巩标准段区域约升为腐13.稼2扒ｍ淹,农端部区域约陵为虏15.架7舰ｍ。结合周边捆环境情扛况寺,抽经分析计源算稀,怕采俊用育4禽道钢支撑全逆碍筑施烦工鸟,昂支撑竖向布置松见也图待2障。HYPERLINK"/photo/4RcYNLINcsx-Z4qHIzNBqA==/5777273896986654213.jpg"哄基坑实施顺序辩如钢下挺:自工况诸一权:群掏槽撑第一道代钢支泛撑近,荷向下挖土至顶昌板底面介下惠;荡工况响二清:缺浇筑顶舟板郊,肝待顶板达到设岛计强度纸后李,才拆除第一道钢极撑显,粉向下挖土至第职二道钢支撑独下差;赞工况妥三逆:杯撑第二道支烦撑卧,波向下挖土至中乖板底面秋下京;将工况阴四冤:钉浇筑中垮板据,准待中板达到设张计强度浩后秩,哀拆除第二道钢堤支诉撑滴,割向下挖土至第兰三道支撑面肺下生;谋工况社五座:独撑第三道钢支病撑销,阁向下挖土至第颠四道支撑面宅下烦;荐工况陵六乓:膀撑第四道钢支锅撑婚,岂向下挖土至底尊板机下斥5放0饥ｃ英ｍ春,远施工倒滤层并缓浇筑结构底榜板估,纪待底板达到设丝计度后拆除第贤三、四道钢支槐撑闯;张工况抬七耍:获浇筑其余部分珠结大构且,罩凿除侧墙边临御时格构柱。尸③干地基加固设计己由于基坑最终丝开挖面位于泪④挪淤泥质土层先中涨,符且基坑开挖最列终面与危原争1附号线底板下表撒面持趁平杰,禽基坑开挖势必话对原车站会产衰生一定的侧移盼。为使恐原凝1圆号线车创站耳,沈侧移限制在规范定的范围座内据,拒必须根据寄④法层土体特质性拨,潮选择合适的加洁固方法以及加往固形式和加固绪后土体的强度贪。根据本工程鸟的具体特车点让,渐综合各方面因妥素些,针考虑采用旋喷耳桩加歼固洗,怖加固型式主要狡为裙边加固。柴本加固之所以知没有采用常规尊的抽条地基加寄固的方钞式赞,京主要是为了防置止旋喷抽条地悲基加固可能在说旋喷的过程中并对原车站产生绿较大的影树响法,养因此加固方式驾采用裙边加固练。车站地基加羊固平面布置见层图惨3茄。HYPERLINK"/photo/SQ1R-4hIj5r_BBWkZ0X8hA==/5777273896986654214.jpg"HYPERLINK"/photo/UzcmWg6yV1xigFbnK2XaLw==/5777273896986654215.jpg"弦④疯中间竖向支撑垫系统设计叉由于采用逆筑网法施树工件,迁设计时必须考山虑结构底板完锦成前作用在顶签板、中板上的咬竖向荷载如何牙通过有效的结顺构传力体笑系杏,羽传给地基的问元题。一般有两元种型替式什:滴一是直接利用熟基坑两侧的围耍护墙传递竖向绒力洪,搭但仅适用基坑朗宽度较小的基产坑芝;愉二是设置中间嫁立煤柱脚,君通过中间立柱属及两侧围护墙箭共同传递竖向荡力的方法。坚结合本车站特舌点怠,霞由于宽度较意宽驾,怪因此必须设置兔中间立柱。结紫合车站永久柱举一并考征虑妖,盾所以采艺用寺

70蝶0夫钢管柱。本工怪程围护墙一侧检是利用原车站喉的地下芦墙猜,呜为减小由于竖郑向荷载对原车便站的单层地下捷墙侧墙产生的镜不均匀沉决降赵,戴因此在原车站顿外侧设置临时扬格构橡柱冒,镰通过格构柱将乏新建车站的顶轻板荷载直接传手至下部桩基。督立柱及临时格租构柱布置见养图逝2陪。趟车站中间立柱博采用钢管寄柱膝,思考虑车站结构产纵梁与钢管柱痛为刚性连接。垮钢管柱与车站滨结构纵梁连接躲构造节点见障图祝4此。盘⑤欧结构抗浮设计滨本车站顶板上伞覆土厚度条为芬1.乏0劈ｍ左项右贸,菊结构抗浮系数介仅仅疏为煮0.8<1.爹05枣,云不满足要屡求证,度需采取相关抗吉浮措施。经对迷倒滤层及抗拔暂桩二种技术措乱施的从技术、禾经济综合比较钥分乐析谦,独并结合该地区厦原误1趁号线人民广场乌车站农和订2渗号线地下三层拳人民公园车站薪所采取的抗浮潜措施的经魄验狭,己采用倒滤层抗枯浮的技术措施遭。扶施工时首先挖李土至倒滤层底权后泽,梦首先狼用具5酿0走ｍｍ中粗砂找雾平喊,室随后在其上铺斩设土工日布灭,口再在土工布上妻铺灿设扣20阿0播ｍｍ厚中粗砂巩倒滤恋层翻,粮沿车站纵向铺鲜设两条集水滤亚管鸦,兵沿车站纵向每柳隔陶2静5故ｍ左右设置横萍向集水管与窨浆井相以连服,患最终将水集中湿排向车站两端伍的污水泵房。偿3.4微

范结构计算梦本站除端头井末区域岛外兽,殃均采用单层侧慨墙涛,瑞即地下连续墙均即作为施工阶靠段的围护结江构炊,宗又是永久结构秘的受力结构。蔽标准段结构计闸算概时咳,束模拟结构施工便各不同阶段及加使用阶段不同或受力情里况链,辽采用增量法计摔算结构受力分奔析计算。根据鸭本站支撑竖向瞧设置以及支撑命架设、拆除、帜结构浇筑的顺诵序午,紧模拟施工阶段声受力情岁况较,忆进行分析计算平各阶段结构。狮各阶段计算受贫力工况如把图确5肥。外

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造有关地铁保护吵要求及保情护月1曲号线车站所采较取的主要技术随措施挪4.1早

证上海有关地铁钳保护要求棕在已建车站两稿侧进行的工程哲活史动阔,旦都会引起原结费构受力及位移跨的变化。位移耗变化的大小与绳原结构所处的着地层以及结构煮型式都有密切筋关系。上海地痰层的上部土层喊主要为高灵敏垮度、具有流变途效应的饱和淤陆泥质土层或粘则性土圣层贯,付对埋置于这种粱土层中的结构昌边进行大规模料的深基坑开交挖洪,委势必会对原车拼站产生较大的逃影响。由于本槽车站北端夸距仰2沫号线区间隧道岸仅衰为问1造1医ｍ迅,许根据上海有关原地铁保护要求迎如愈下辽:偿(1征)斯隧道中心线两戴侧慰各缘5过0绘ｍ的范围撇内光,旁应作为隧道控气制洁区辈,附该范围内地面翠超载或卸载不森得大统于虎2茧0艇ｋＰ捏ａ熊,宇在进行有碍隧剂道安全的工程狗活唇动点(愉如基坑开挖、淹打桩、井点降藏水端等仍)卡时乒,州必须慎重地采繁取可靠的技术敢措施对各种建帽筑活动引起区熟间隧道的移琴动两,烂控制到允许的哈限度宴内加,核以确保隧道的羞安全运行。神(2知)锤在已建隧道两父侧顶上进行加蹄载或卸载建筑来施工称时驴,定必须采取可靠镇的技术措觉施盼,第并对新建的建寻、构筑物对地斗铁区间隧道的表影响进行可靠托的分析计港算鸟,韵满足如下隧道见保护的技术标冒准。断①丧任意点的附加况位移和沉温降遍≤宏2下ｃｍ。板②章施工引起的隧糟道的附加曲率循半径大橡于砍1500柏0怪ｍ妻,鼓相对弯艳曲学<1/250怜0居。顺③猪由打桩产生的个震动对隧道引猛起的峰值质点两运动速度小焦于早2.醋5啊ｍ创/抵ｓ。武④膨由于各因素所属引起的地铁隧魔道外壁附加荷估载恩≤切2膊0些ｋＰａ。心4.2际

裁主要技术措施吉针对本工程具捷体情违况狸,痰分析在本新建却工程实施过程天中可能对原人散民广场车站及乔区间隧道可能漠产生影响主要古有以下几宁点邀:珠(1录)夕新建车站基坑篮开挖过程霉中驰,搞由于单侧开挖斧卸视载侵,扑原车站两侧土接压力失去平炉衡菠,很可能会导致原闻车站结构侧移存以及原车站的键两侧不均匀沉励降。穗(2暴)甲在工程实施过需程灭中絮,颂原车站结构受皮力状况将会发乡生变化。锦(3听)节新建车站与原盐车站之间的差尾异沉降处理。亭根据上述初步酒分唤析墙,侍必须采取针对源性措施来减小且和控制在新建稍车站实施