精选海商法模拟试题及案例分析

海商法模拟试题及案例分析海商法模拟试题〔一〕

一、单项选择题〔每题1分，共15分〕1、以下有关海商法的国际条约，中国政府批准或参加并作出保存的是〔

〕。A、1924年海牙规那么

B、1989年国际救助公约C、1974年雅典公约

D、1910年碰撞公约2、我国?海商法?规定的承运人赔偿责任限额的计算单位采用的是〔

〕。

A、特别提款权

B、人民币

C、金法郎

D、美元3、以同一船舶为标的的债权的受偿顺序应是〔

〕。A、船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权B、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权C、船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权D、船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权4、我国?海商法?规定，在当事人没有约定的情况下，负责对被抵押船舶进行保险，并负担保险费的人是〔

〕。A、抵押人

B、抵押权人

C、保险人

D、提供贷款的银行

5、承运人签发的对于货物外表未作批注的提单是〔

〕。A、指示提单

B、收货待运提单

C、清洁提单

D、不清洁提单

6、在约定的租期内，承租人应当为船舶进行保险并负责支付保险费用的合同是〔

〕。A、班轮运输合同

B、航次租船合同

C、定期租船合同

D、光船租赁合同7、我国某甲贸易公司将一批出口德国的货物交由乙海运公司承运，乙又将全部货物转交丙公司承运。丙公司是该批货物的〔

〕。

A、承运人

B、实际承运人

C、托运人

D、收货人8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各方〔

〕。

A、平均负赔偿责任

B、由有过失的船舶负赔偿责任

C、互相不负赔偿责任

D、按过失程度的比例负赔偿责任9、我国?海商法?规定，客运承运人在每次海上旅客运输中的人身伤亡赔偿责任限额，每名旅客不超过〔

〕。A、46666计算单位B、40000元人民币C、1200计算单位D、3333计算单位10、我国?海商法?规定的承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是〔

〕。A、从货物装上船时起至卸下船时止B、从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止C、从装货港仓库至卸货港仓库D、从发货人的工厂仓库至收货人的仓库11、保险委付适用的场合是保险标的〔

〕。

A、局部损失

B、实际全损

C、共同海损

D、推定全损

12、某海事法院根据当事人甲进出口公司的请求，对承运其进口货物的乙海运公司所属的某船舶的航海日志予以复制。这一强制措施属于〔

〕。

A、简易程序

B、催促程序

C、海事证据保全

D、海事强制令

13、甲、乙、丙、丁共有一海船，甲占该船70％份额。现甲欲将该船作抵押向某银行贷款500万元。如各共有人事先对此未作约定，那么甲的抵押行为：〔

〕。A．无须经任何人同意

B．须经乙、丙、丁一致同意C．须经乙、丙、丁中份额最大的一人同意

D．须经乙、丙、丁中的两人同意

14、韩国籍船长某甲向我国某海事法院申请扣押停靠在我国某港口的拖欠其工资的巴拿马籍某海运公司A轮以行使船舶优先权。受理案件的海事法院审理该案应适用〔

〕。

A、国际惯例

B、韩国法律

C、巴拿马法律

D、中国法律

15、有关船舶租用合同的请求权，自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算，时效期间为〔

〕

A、一年

B、二年

C、三年

D、六年

二、多项选择题〔每题2分，共10分〕

1、以下海事请求中具有船舶优先权的有〔

〕。

A、救助款项的给付请求

B、船舶修理费的支付请求

C、船员工资的支付请求

D、贷款银行的还款请求

E、收货人的货损的赔偿请求2、以下关于共同海损的表述，正确的有〔

〕。

A、为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用，可以作为代替费用列入共同海损

B、船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损

C、共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊

D、未申报的货物或者谎报的货物，不应参加共同海损分摊E、载货船舶有意搁浅所造成的船货损失可以列入共同海损3、依据提单收货人抬头的记载不同，提单可以分为

A、清洁提单

B、收货待运提单

C、不记名提单

D、记名提单

E、指示提单4、?海牙规那么?规定，承运人对责任期间内的货损可以免责的原因有〔

〕。A、船舶不适航

B、货物的固有缺陷

C、标志不清或不当

D、罢工

E、战争5、以下关于船舶拖航的表述，符合我国?海商法?规定的有〔

〕。

A、海上拖航合同应当书面订立

B、在港区内对船舶提供的拖轮效劳不适用?海商法?C、承拖方在起拖前和起拖当时，应当谨慎处理，使拖轮处于适航、适拖状态

D、被拖方未按照约定支付拖航费和其他合理费用的，承拖方对被拖物有留置权

E、由于承拖方或者被拖方的过失，造成第三人财产损失的，承拖方和被拖方按照过失程度比例对第三人负赔偿责任

三、名词解释〔每题3分，共15分〕

1、海上拖航合同

2、海难救助3、海事赔偿责任限制

4、船舶碰撞5、定期租船合同

四、简答题〔每题6分，共24分〕

1、简述我国?海商法?中船舶的含义。

2、船舶优先权消灭的原因有哪些？

3、简述共同海损的构成要件。

4、我国?海商法?关于海上货物运费的支付问题是如何规定的？

五、论述题〔此题14分〕论述船舶优先权的法律性质和特点

六、案例分析题〔本大题共2个案例，案例一分值为8分，案例二分值为14分，共计22分〕

1、中国籍A海轮在从釜山到上海的航行途中与日本籍B海轮在公海发生碰撞，事故导致A船受损10万美元，B轮未受损。A轮所属海运公司向上海海事法院申请扣押了停泊在上海港的B轮并对其所有人提起损害赔偿诉讼。根据上述案情，答复以下问题：〔1〕上海海事法院对本案管辖权的依据何在？〔2〕上海海事法院应该依据何种法律适用规那么处理本案？〔3〕设假设本案双方过错程度无法判定，双方各自承当的赔偿金额为多少？为什么？〔4〕上海海事法院应在多长期限内审结本案？

2、北京某贸易公司以FOB价格从德国某公司进口价值150万美元的货物。贸易公司向中国人民保险公司北京分公司为该批货物投保了平安险。上海某海运公司A海轮载运该批货物。提单中约定按照中华人民共和国的法律处理提单纠纷。A海轮在由汉堡港驶往天津港途中因为遭遇极端恶劣气候造成船舶故障和货物湿损，船长遂组织船员自救，并前往就近的新加坡某港口避难和修理。经清点，恶劣气候造成货物湿损3万美元；在自救过程中被迫抛弃5千美元货物；有关避难港的费用4万美元。船舶抵达天津港后船货双方为有关损失和费用的赔偿和分摊发生争执。根据上述案情，答复以下问题：〔1〕本案收货人如主张货损的赔偿请求，应该向我国哪个海事法院起诉？〔2〕法院应该适用何种法律处理本案所涉海上货物运输合同纠纷？〔3〕本案中所出现的海损包括货损3万美元、抛弃5千美元货物和避难港的费用4万美元，可以列为共同海损的有哪些?〔4〕承运人是否应承当3万美元湿损货物的赔偿责任？为什么?〔5〕假设收货人直接向保险公司提出请求赔偿A轮湿损以及货物的共同海损分摊，保险公司应否理赔？为什么？

海商法模拟试题参考答案

一、单项选择题BACACDBCABDCADB二、多项选择题AC

AD

ABCD

CD

ABD

三、名词解释

1、海上拖航合同，是指承拖方用拖轮将被拖物经海路从一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航费的合同。2、海难救助，是指在海上或者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助。3、海事赔偿责任限制，是指作为责任人的船舶所有人、救助人等在发生重大海损事故以后，依据法律的规定将自己的赔偿责任限制在一定限度之内的法律制度。4、船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。5、定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。

四、简答题

1、我国?海商法?中船舶的含义：是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。船舶包括属具。

2、船舶优先权消灭的原因有：〔1〕船舶优先权的时效届满。〔2〕船舶经法院强制出售。〔3〕船舶灭失。〔4〕船舶优先权自法院应船舶受让人申请予以公告之日起满60日不行使。〔5〕船舶优先权担保的海事请求的实现。

3、共同海损构成要件包括：〔1〕同一海上航程中的财产遭遇共同危险；〔2〕共同海损措施必须是有意〔1分〕和合理的；〔3〕共同海损措施所造成的牺牲和支付的费用是直接和特殊的。〔4〕共同海损措施必须最终有效果。

29、托运人应当按照约定向承运人支付运费。托运人与承运人可以约定运费由收货人支付；但是，此项约定应当在运输单证中载明。

五、论述题

此题分三个层次作答，即概念、法律性质和法律特征。答案要点和评分标准如下：〔1〕船舶优先权的概念：船舶优先权是指海事请求人依照法律的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求权的船舶具有优先受偿的权利〔3分〕〔2〕船舶优先权的法律性质是船舶的担保物权。〔3分〕〔3〕船舶优先权的法律特点。〔以下特点任选4个特点做答，每一点2分〕第一，法定性，即船舶优先权是一种法定的担保物权。船舶优先权直接产生于法律的规定，而不是由当事人合意而产生，在这一点上船舶优先权不同于船舶抵押权。第二，依附性，即船舶优先权具有随船转移，不受船舶转让影响的特征。第三，秘密性，即船舶优先权不需登记，不以占有为条件。第四，强制性，即船舶优先权的行使须经过强制性的司法程序。第五，优先性，即船舶优先权在有关船舶的担保物权中具有最为优先受偿的权利。第六，时效性，即船舶优先权有时效限制。船舶优先权的时效为1年，自优先权产生之日起计算。

六、案例分析题

1、〔1〕上海海事法院为船舶扣押地法院对该案有管辖权。〔2〕依据法院地法，即中国?海商法?处理本案。〔3〕5万美元。

理由：过失程度的比例无法判定的，船舶碰撞各方平均负赔偿责任。〔4〕一年。

2、〔1〕应该向目的港的天津海事法院起诉。〔2〕依据提单的规定适用中国?海商法?处理本案。〔3〕可以列为共同海损的有抛弃货物5千美元和避难港费用4万美元。〔4〕承运人不承当3万美元湿损货物的赔偿责任。理由：恶劣气候造成船舶货物湿损，承运人依法可以免责。〔5〕保险公司对于3万美元湿损货物不应该理赔，因为属于平安险除外责任；保险公司对于货物的共同海损分摊应该理赔，因为属于平安险责任范围内。

海商法模拟试题二

一、单项选择题〔每题1分，共15分〕

1.我国?海商法?中赔偿责任限额采用的计算单位是〔

〕。A.特别提款权

B.金法郎

C.英镑

D.欧元2.劳氏救助合同格式是国际海运业使用最广泛的一种标准合同。它所遵循的原那么是〔

〕。A.无效果有报酬

B.无效果无报酬C.有效果无报酬

D.没有相应规定3.以下有关我国对外籍船舶管理的说法正确的选项是〔

〕。A.外籍船舶应在到达我国港口前12小时，将准确到港时间通过代理人报告当地港务监督机关。B.外籍船舶如处于不适航状态，港务监督机关有权禁止其出港或命令其停航、改航或返航。C.外籍船舶在进港前可选择是否需要引航D.对外籍船舶文件及航行等平安事项的检查，由边防检查机关负责。4.我国?海商法?规定的船舶优先权、船舶抵押权及船舶留置权受偿顺序是〔

〕。A.船舶抵押权先于船舶留置权受偿，船舶留置权后于船舶优先权受偿B.船舶留置权先于船舶优先权受偿，船舶优先权优于船舶抵押权受偿C.船舶优先权先于船舶抵押权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿D.船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶留置权后于船舶抵押权受偿5.以下有关海商法的国际公约中，中国政府已经批准或参加的有〔

〕。A.1924年?统一提单假设干法律规定的国际公约?B.1974年?海上旅客及其行李运输雅典公约?C.1992年?联合国海上货物运输公约?D.1954年?防止海洋油污国际公约?6.依据我国?海商法?的规定，以下关于承运人对集装箱装运的货物的责任期间的表述，正确的选项是〔

〕。A.从货物装上船时起至卸下船时止B.从货物进入装货港的仓库时起至货物进入卸货港的仓库时止C.从接收货物时起至交付货物时止D.从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止7.通常约定有停租条款的海上运输合同是〔

〕。A.班轮运输合同

B.航次租船合同

C.定期租船合同

D.多式联运合同8.根据?海牙—维斯比规那么?，以下原因造成货损的，承运人应承当责任的是〔

〕。A.托运人在托运货物时未标注重心位置，导致货物起吊时倾斜坠落B.船舶在到达某港口时被当地政府机关扣押C.船员在航行途中在休息室吸烟，不慎引起火灾D.冷藏船的冷藏设备在开航时突然损坏9.船舶优先权的时效为〔

〕。

A、1年

B、2年

C、3年

D、6年

10.承运人在接收货物时，〔

〕。A.有对所承运货物内外状况进行检查的权利B.只有权对货物外表状况进行检查C.无检查货物状况的权利D.只能配合海关对货物状况进行检查11.以下有关旅客运输的表述正确的选项是〔

〕。A.客船的适航期间为开航前和开航时B.客票是海上旅客运输合同C.雅典公约规定的每位旅客人身伤亡最高赔偿限额为不超过70万金法郎D.我国未参加1974年雅典公约12.以下债权中，属于非限制性债权的是〔

〕。A.在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损害B.海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求C.对救助款项或者共同海损分摊的请求D.与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求13.不可抗力造成的船舶碰撞，碰撞各方〔

〕。A、平均负赔偿责任

B、由有过失的船舶负赔偿责任

C、互相不负赔偿责任

D、按照过失程度的比例负赔偿责任

14.以下有关共同海损的表述正确的选项是〔

〕。A.?约克—安特卫普规那么?最新修订版本是1994年版本B.共同海损最早出现在?奥列隆惯例集?中C.1994年?约克—安特卫普规那么?规定，共同海损理算应首先以数字规那么为准D.1974年?约克—安特卫普规那么?明确将火烤和烟熏造成的损失列入共同海损15.船长、船员由于执行职务范围内工作的过失对第三人造成的损害，由〔

〕。A.由船长、船员承当责任B.由船舶所有人、经营人或光船承租人承当责任C.由AB两类主体共同承当责任D.都不承当责任

二、多项选择题〔每题2分，共10分〕

1．根据我国?海商法?关于船舶物权问题的规定，不正确的表述是〔

〕A.船舶抵押权适用抵押地法B.船舶优先权适用受理案件的法院所在地法C.船舶所有权的取得、转让和消灭适用行为地法D.船舶在光船租赁期间设立船舶抵押权的，适用原船舶登记国法E．船舶所有权的取得、转让和消灭适用受理案件的法院所在法2.在国际海上货物运输中，如果承运人签发的是指示提单，正确的表述是〔

〕。A.提单正面载明了收货人的名称B.提单在转让时不需要背书，只要将提单交给受让人即可C.提单转让必须背书D.提单中的收货人一栏没有具体的收货人名称，而是载明“凭指示〞的字样E.提单转让必须采用记名背书3.中国某公司向欧洲出口啤酒花一批，价格条件是每公吨CIF安特卫普，X欧元，货物由中国人民保险公司承保，由“罗尔西〞轮承运，船方在收货后签发了清洁提单。货到目的港发现啤酒花变质，颜色变成了深棕色，经在目的港进行的联合检验，发现货物外包装完整，无受潮受损迹象。经分析认为该批货物是在尚未充分枯燥或温度过高的情况下进行的包装，以至在运输途中变质。以下说法正确的选项是〔

〕。A.收货人应向承运人索赔，因为其签发了清洁提单B.收货人应向发货人索赔，因为该批货物在装船前就有品质问题C.承运人对变质可以不承当责任，因为承运人对于货物的固有缺陷可以免责D.承运人对变质承当责任，因为承运人在运输中有谨慎管理货物的义务E.承运人对变质承当责任，因为承运人未提供适宜载货的处所4.海难救助报酬请求权的构成条件主要包括〔

〕。A.救助对象处于不能自救的海上危险之中B.救助人须出于自愿C.救助须有效果D.救助未被明确合理地拒绝E.被救助人须提出请求5.共同海损的牺牲和费用包括〔

〕。A.

抛货

B.有意搁浅引起的损失

C.运费的牺牲D.在避难港发生的额外费用

E.救助费用

三、名词解释题〔每题3分，共15分〕

1.引航2.海事索赔责任限制3.航次租船合同4.海上拖航5.保险代位求偿权

四、简答题〔每题5分，共20分〕

1.简述提单的作用。2.简述船舶入级的意义。3.简述共同海损的含义。4.简述保险委付的构成要件。

五、论述题〔本大题共1小题，每题14分，共14分〕论?维斯比规那么?对?海牙规那么?修改的主要内容

六、案例分析〔本大题共2个案例，题一分值10分，题二12分，共22分〕1．某一载货的中国海轮在由中国某港口驶往外国港口途中，因遭遇雷电船上起火，导致船货受损。船长带着船员奋力扑灭火灾。该轮因火灾造成船舶损失10万元，货物损失5万元，灭火过程中湿损1万元货物。提单约定有关纠纷按照中国法律进行处理，由中国海事仲裁委员会裁决。根据案情，答复以下问题：〔1〕收货人可否向海事法院起诉？为什么？〔3分〕〔2〕上述损失中，哪些可以列入共同海损，哪些可以列入单独海损？〔3分〕〔3〕承运人应否承当上述货损的赔偿责任？为什么？〔4分〕

2.1998年7月2日，韩国A公司作为出租人与中国B公司作为承租人，签订了一份运输4000公吨散装硫铁砂航次租船合同。为履行此合同，韩国A公司作为承租人与韩国C公司作为出租人签订了一份与上述内容根本相同的航次租船合同，约定由C公司所属的“永安〞轮承运上述货物。7月11日，C公司的船务代理人向B公司签发了清洁提单。根据提单记载，托运人为B公司，承运人为C公司，收货人为“凭指示〞。后提单由B公司通过银行流转到韩国D公司，B公司同时将保险公司E承保该批货物的保险单一并转让给D公司。“永安〞轮在航行过程，由于遭遇恶劣气候，“永安〞轮在中途漂浮。D公司凭受让的保险单向保险公司E提出索赔。E向D赔偿后，向C公司进行追偿。根据上述案情，答复以下问题：(1)B公司与C公司是否存在合同关系，请说明理由。〔4分〕(2)D公司可以向谁提出索赔要求，请说明理由。〔4分〕(3)E公司向C公司的追偿是否合理，请说明理由。〔4分〕

海商法模拟试题二参考答案一、单项选择题ABBCBDCDABCCACB二、多项选择题〔每题2分，共10分〕ACCDBCBCDABCD三、名词解释〔每题3分，共15分〕1.是指由持有引航员证书的人，在规定或约定的航区、航段内，指引船舶平安航行、靠离码头或通过船闸及其他限定水域的行为。2.是指在发生重大海损事故时,对事故负有责任的船舶所有人、救助人或其他人,依据法律规定,对于受害人提出的损害赔偿请求，在没有主观成心造成的情况下,只在法律规定的最高限度内,承当损害赔偿的责任制度.3.是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或局部舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港,由承租人支付约定运费的合同.4.是指拖轮利用自己的动力和设备将无自航能力的船舶和其他可漂浮的物体经海路从一地拖至另一地或完成某项效劳以实现被拖船舶或物体空间移位的海上作业.5.是指保险人依约或依法履行其给付被保险人保险金义务后,即可取得被保险人对第三者的请求权.四、简答题〔每题6分，共24分〕1.(1)提单是承运人接收货物的收据(2分)

(2)提单是海上货物运输合同的证明〔2分〕

(3)提单是承运人据以向收货人交付货物的物权凭证〔2分〕2.(1)确保航行平安〔2分〕

(2)促进船舶技术管理水平的提高〔1分〕

(3)便于国家对船舶进行技术监督〔1分〕

(4)便于承租人和托运人选择适合自己需要的船只,以保障其自身的利益.(2分)

(5)便于保险公司决定船货保险费率〔1分〕3.共同海损是指在海上航程中，船货遭遇共同危险，为保障共同平安，船长有意、合理采取的措施，造成的特殊牺牲和特殊费用。(1)船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险〔1.5分〕(2)采取的措施必须是有意的、合理的(1.5分)(3)牺牲和费用的支出必须是特殊的(1.5分)(4)措施必须要有效果(1.5分)4.(1)委付应以推定全损为条件(1.5分)

(2)委付应就保险标的的全部提出请求(1.5分)

(3)委付不能附带条件(1.5分)

(4)委付须经接受方为有效(1.5分)五、论述题〔14分〕.(1)提高了承运人对货物损害赔偿的限额〔6分〕

A将每件或每单位的赔偿限额提高到10000金法郎或按灭失中受损货物毛重计算,每公斤为30法郎,以两者中较高者为准。〔2分〕B以集装箱、货盘或类似的运输工具集装，那么提单中所载明的装在这种运输工具中的包装或件数，便应作为本款中所述包数或单位数；如果不在提单上注明件数，那么以每集装箱或货盘为一件计算。〔2分〕C规定了丧失赔偿责任限制权利的条件，如经证明，损害是由承运人成心造成，或是知道很可能会造成这一损害而毫不在意的行为或不行为所引起，那么承运人就无权享受责任限制。〔2分〕〔2〕扩大了责任主体〔2分〕如果诉讼是对承运人雇佣人或代理人提起的，该雇佣人或代理人便有权适用承运人按照本公约可援用的各项抗辩和责任限制。〔3〕扩大了规那么的适用范围〔2分〕只要提单或为提单所证明的运输合同上有规定适用维斯比规那么的，该提单或运输合同就要受?维斯比规那么?的约束。

〔4〕明确了提单的最终效力〔2分〕

?维斯比规那么?确立了一项在法律上禁止翻供的原那么，即当提单已背书转让给第三者后，该提单就是货物已按上面记载的状况装船的最终证据。

〔5〕诉讼时效延长〔2分〕

诉讼时效仍为1年，但在诉讼事由发生后，可以经双方当事人同意，将这一期限加以延长。六、案例分析〔案例一10分,案例二12分,共22分〕

1.(1)不能向海事法院起诉。双方有仲裁协议。

(2)单独海损:船舶损失10万元,货物损失5万元。

共同海损:灭火损失1万元.。

〔3〕不承当责任。火灾是承运人免责事项。

2.(1)BC之间存在合同关系。有承运人为C公司的提单。(2)D公司可以凭保险合同向保险公司E提出索赔，有保险合同，货物灭失又在承保范围内。

D公司也可以凭提单向C公司提出索赔，C公司作为承运人负有平安运送货物的义务。〔3〕不能。货物的损失是由于不可抗力造成的，承运人可免责。

海商法模拟试题三

一、单项选择题〔每题1分，共15分〕1.通常包含有特别补偿条款的合同是〔

〕。A.杂货船救助合同

B.油船救助合同C.集装箱船救助合同D.拖航合同2.跟单信用证通常有装船日期的约定，该装船日期也即是提单的签发日期，它通常是指(

)。

A．承运人接收货物的日期

B．托运人将货物运至船上的日期

C．承运人开始将货物装船的日期D．承运人将货物装完船的日期3.根据?海商法?的规定，实际承运人可以是〔

〕。A．定期租船合同的承租人

B.多式联运经营人

C．除光船租赁合同外的出租人D无船承运人4.1978年?汉堡规那么?彻底废除了“航海过失免责条款〞，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，负举证责任的是〔

〕

A．承运人B．承运人或其雇佣人员、代理人C.提单持有人D．船舶所有人5.船舶在定期租船期内不合约定的适航状态或者其他状态，应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复适航状态的责任主体是〔

〕

A．出租人B．承租人C．承运人D．船长6.涉外船舶碰撞的损害赔偿，适用〔

〕A．受损害船舶的船旗国法B．侵权行为地法C．法院所在地法D．扣押法院所在地法7.在海上货物运输责任期间，货物发生灭失或损坏，以下原因中承运人不负赔偿责任的情形是〔

〕A.船舶碰撞B．平舱不当C．船长及船员管理货物过失D.船舶不适航8.我国?海商法?关于海难救助的规定，主要借鉴〔

〕。A．新劳氏救助合同格式

B．1910年救助公约C．1989年国际救助公约D.美国无效果无报酬救助契约范本9.根据国际贸易的习惯做法，被保险人根据海上保险单所享有的权利,转让给受让人所采用的方式是〔

〕

A．买卖B．背书C．银行托收D.跟单信用证10.海事请求人申请诉前扣押船舶的，时效中断自〔

〕。A.申请扣船之日B．提起诉讼之日C．取得担保之日D．海事法院作出扣船裁定之日11.平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保险的主要险别之一，它的责任范围包括〔

〕。A.

被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失

B.

共同海损的救助费用C.

共同海损的牺牲、分摊

D.

被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的局部损失12.欧洲第一部综合性海事法典是〔

〕A.

罗得海法

B.法国?海事条例?

C.德国?商法典?

D.英国的?海上货物运输法?13.引航员在引航过程中由于自身过失造成第三人损害的，〔

〕。A.

由引航员对受害人承当责任

B.

引航员和船舶所有人都不承当责任C.由引航员和船舶所有人共同承当责任D.由船舶所有人对受害人承当责任14.我国?海商法?对海上拖航承拖方和被承拖方之间的损害赔偿责任采〔

〕。A.指挥原那么B.完全过失原那么C.不完全过失原那么

D.合同约定原那么15.有关委付的说法正确的选项是〔

〕。A.委付以实际全损为条件

B.委付可仅就局部标的提出请求

C.委付一经保险人接受，就不得撤回

D.委付可以附带条件

二、多项选择题〔每题2分，共10分〕1.我国?海商法?规定时效中断的法定事由有〔

〕。A．请求人申请扣船

B．请求人向被请求人提出要求C．被请求人同意履行义务D．请求人提交仲裁E．请求人提起诉讼17.海上保险的标的物包括〔

〕。A．租金B．已付运费C.货物预期利润D．船员工资E.对第三人的责任18.船舶所有权消灭的原因包括〔

〕。A．设定船舶抵押权B．保险委付C．法院拍卖D．船舶漂浮

E.被国家捕获、征收、征用或没收19.除合同另有约定外，保险人不负赔偿责任的的原因包括〔

〕。A．船长驾驶船舶的过失B．船舶开航时不适航C．船舶自然磨损

D．托运人所托货物包装不当

E.船东的成心或疏忽行为20.以下债权中，属限制性债权的是〔

〕A．共同海损分摊的请求B．海上货物运输因迟延交付造成损失的赔偿请求C.与船舶营运直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求D．核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求

E.我国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害赔偿请求

三、名词解释题〔每题3分,共15分〕

1.提单

2.保险利益3.共同海损

4.特别补偿权

5.船舶优先权

四、简答题〔本大题共4小题，每题6分，共24

分〕

1.简述船长的职能。2.简述船舶碰撞的责任类型。3.简述海上保险的根本原那么。4.简述海上货物运输中托运人的主要义务。

五、论述题〔14分〕论海上货物运输中承运人的责任制度六、案例分析〔本大题共2个案例，案例一分值10分，案例二12分，共22分〕

1.1997年1月1日,A公司将其所有的“F〞轮向B保险公司投保“一切险加战争险〞,合同条款约定:“…本保险承保上述原因所造成的被保险船舶的全损和局部损失以及以下责任和费用:1.碰撞责任。(1)本保险负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起被保险人的应负的法律赔偿责任〞。1997年6月3日，“S〞轮在由主航道进入青岛港时，与“F〞轮相遇，两轮在避让过程中，“S〞轮为防止与“F〞轮直接碰撞而搁浅。1997年6月19日，两轮船东达成庭外和解，由“F〞轮船东赔付“S〞轮船东35万美元。“F〞轮船东事后凭保单向A公司提出索赔，A公司拒赔。

根据上述案情，答复以下问题：(1)“S〞轮和“F〞轮属于何种性质的碰撞。(2分)(2)“F〞轮对“S〞轮的赔付是否合理，请说明理由。

〔4分〕(3)B公司的拒赔是否合理,请说明理由。

〔4分〕

2.1997年4月，我国A公司与日本B公司签定了一份进口9000米电缆合同。合同约定，A公司投保海上货物运输险，B公司租船运输，B公司须提供9月28日的提单。9月25日，A公司向C保险公司按高于所购电缆总额10%投保。9月26日，承运船舶“东方〞轮抵日本神户港装货，由于收到台风预报，“东方〞轮停止装货移至锚地避风，30日重新开始准备装船，却发现已装上船的9轴电缆外包装严重受损，船长经外观检验证明，损坏的9轴电缆系绑扎不充分的绳索断裂所致，遂未加处理，继续将剩余电缆装上船。10月2日，装货完毕，D公司代表船长签发了以D公司为抬头，日期为1997年9月28日的已装船清洁提单，提单载明：“本提单所证明的是商人与本提单所标名船舶的所有人或光船租船人之间的合同，由于代表船长签发提单的班轮公司、公司或代理并非该合同中之本人〞。10月10日，“东方〞轮抵达大连港，经检验机关检验有10轴电缆受损。C公司应A公司的请求，向A公司赔付70万美元，取得代位求偿权。后经查明，“东方〞轮系E公司所有，由F公司经营，期租给D公司，E公司与D公司的租船合同中约定，船长由E公司聘用，船长有权授权租船人及代理人签发提单。1998年4月，A、C公司以D、E、F公司为被告向大连海事法院提起诉讼。

根据上述案情，答复以下问题：(1)D公司所签发的提单属什么性质。(2分)(2)在本案中,谁是承运人,请说明理由.

(3分)(3)A、C公司能否共同提起诉讼。(2分)(4)责任人对起诉方承当何种责任,请说明理由.

(3分)

海商法模拟试题三参考答案一、单项选择题〔每题1分，共15分〕BDACABACBADBDCC二、多项选择题〔每题2分，共10分〕ACDEACDEBCDEBCEBC三、名词解释(每题3分,共15分)1.是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物,以及承运人保证据以交付货物的单证。2.是指保险事故发生时在经济上应具有的利害关系。3.是指载货船舶在海上运输中,遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况时,为了使船舶、货物免遭共同危险,有意地采取合理措施而引起的特殊牺牲或支出的额外费用,应由各收益方共同分摊损失的一种法律制度。4.是指救助人对构成环境污染损害危险的船舶或船上货物进行救助,无论成功与否,均依法享有从船舶所有人处获取特别补偿的权利。5.是指海事请求人依照法律规定,向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求,对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。四简答题〔每题5分，共20分〕1.(1)船长的管理和驾驶职能

(2)船长的保卫平安职能

(3)船长的紧急处置职能

(4)船长的公证职能

(5)船长的代理职能

(6)制作法律文书的职能2.(1)单方过失碰撞责任

(2)互有过失的碰撞责任

(3)无过失碰撞责任

A不可抗力B其他不能归责于任何一方的原因C无法查明的原因3.(1)最大诚信原那么

A告知与不告知B陈述与错误陈述C担保

(2)平等自愿原那么

(3)损害赔偿原那么

(4)近因原那么4.(1)支付约定的运费

(2)提供约定的、合格的、合法的货物

(3)托运人对危险货物的责任

(4)按时收受货物

(5)托运人及其受雇人、代理人的赔偿责任

五论述题〔14分〕

从?海牙规那么?、?维斯比规那么?、?汉堡规那么?三个国际公约谈有关承运人责任制度的异同点。

主要包括：承运人的根本义务、责任期间、责任限制及免责规定等方面。〔1〕

根本义务：A承运人必须提供适航的船舶B承运人应妥善和谨慎地装载、操作、积载、运送、保管、照料、卸载。三个国际公约根本一致。(3分)〔2〕

责任期间：?海牙规那么?是从货物装上船时起至卸下船时止。?汉堡规那么?包括货物在装货港、运输途中和卸货处于承运人掌管下的期间。〔3分〕〔3〕

责任限制：

?海牙规那么?:承运人对每件或每单位的最高赔偿额为100英镑

?维斯比规那么?：每件或每单位的最高赔偿额是10000金法郎毛重每公斤30金法郎，以高者为准

?汉堡规那么?：每件或每一装运单位是835SDR,毛重每公斤是2.5SDR(3分)

(4)免责：

?海牙规那么?：不完全过失责任。“由于船长船员,引航员或承运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为,疏忽或过失所引起的货物灭失或损害，承运人可以免除赔偿责任。“

?汉堡规那么?：推定过失责任。但凡在承运人掌管货物期间发生货损，除非承运人能证明承运人已为防止事故的发生及其后果采取了一切可能的措施，否那么便推定为损失系由承运人的过失所造成。〔4分〕

六、案例分析题〔本大题共2小题，题一10分,题二12分，共22分〕

1.(1)属于间接碰撞.

(2)合理.因为我国<<海商法>>第170条规定:〞船舶应操纵不当或不遵守航行规章,虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞,但是使其他船舶以及船上的人员、货物或其他财产遭受损失的,适用本章规定.〞因此，直接碰撞与间接碰撞的处理结果依照我国法律是一致的。

(3)不合理，因为保险合同条款未明确将“碰撞〞限定为直接碰撞或触碰，只是概括地规定将承当被保险船舶的碰撞责任，那么应当作出不利于保险公司的解释。

2.(1)倒签提单的行为

(2)E公司是承运人，因为虽然D公司签发的是本公司的格式提单，但在提单中已经说明其代理人的身份，而且，在E和D的租船合同中，明确船长可授权D公司签发提单。

(3)不能。

(4)如果C公司因倒签提单提起侵权诉讼，应当以E、F公司为诉讼主体。同时，C公司可要求E公司承当货物损害的违约责任，因为其签发的是清洁提单。如果C因倒签提单及货物损坏提起违约诉讼，应当以E公司为诉讼主体。因为A、E是提单合同关系的主体，而C又代位A。

1．甲与乙签订船舶买卖合同，甲将所有的船舶“东方1号〞卖与乙，乙付了首期船款，余款交接船舶时结清，但未交接船。后甲又与丙签订合同，将船舶卖与丙，丙付清船款并与甲交接完船，并向船舶登记机关登记。乙得知向法院起诉甲与丙，要求甲履行合同，并要求丙将船舶交还。此案如何处理。理由。2．甲所有的某船在海上航行过程中遭遇危险，请求乙救助，约定按获救价值15%给付救助报酬，后船舶与货物均获救，船舶获救价值为200万，货物获救价值为100万元〔假定货主对此无异议，已支付〕，后船舶在另一港口因船舶所有人之前拖欠船舶修理费50万元，被船舶修理人起诉。船舶被法院扣押，后法院依法拍卖船舶。为此法院发公告，以下债权人进行了债权登记：〔1〕船员的5个月的工资，〔其中海难救助之前的3个月工资共计6万，海难救助之后的2个月工资4万〕；〔2〕碰撞码头造成的码头损坏计20万元〔发生在海难救助前〕；〔3〕海难救助报酬30万元。再后，船舶拍卖的款项扣除法院的拍卖费用及诉讼费，剩下150万元。问此案的债权人就150万元的款项如何受偿?〔受偿顺序〕理由。1．乙不能再要求甲履行交船义务，因为甲已经交付不能，但可以返还首期船款和承当违约责任。乙也不能要求丙交还船舶，因为丙是善意的第三人，其经过合法途径取得了船舶的所有权。2．根据?海商法?第22、23和25条的规定，本案的受偿顺序和款项为：①第一顺序为海难救助报酬30万元；②第二顺序为船员的5个月的工资10万元；③第三顺序为碰撞码头造成的码头损坏计20万元；④第四顺序为船舶修理费50万元。法律的规定是鼓励救助。

太海会社与翔远公司签订合作意向书，合作经营从中国空运和海运水产品到日本。6月，太海会社以期租形式从海柏公司处租进“海柏3号〞进行水产品运输。根据买卖、租船合同，翔远公司负责组织货源，并于1993年7月5日和6日将2吨活鳗分别装入“海柏3号〞的船舱。次日，翔远公司人员发现活鳗已经全部死亡。经鉴定，由于船舱内存留油漆气味并渗入舱内海水中，使舱内海水不适于活海鳗的生活条件。太海会社和翔远公司以船舶不适载为由提起诉讼，要求海柏公司赔偿损失。经查，在“海柏3号〞交付太海会社之前，印尼验船公证行曾对“海柏3号〞进行装载活鱼试验，结论为适载；在活鳗装入船舱前，海柏公司曾建议太海会社给船舱供氧而未被采纳。本案如何处理？理由。太海会社是“海柏3号〞的承租人，海柏公司是出租人，双方已按合同约定交付了船舶。由于海鳗死亡的原因是船舱存有油漆气味，以及海水放置过久且供氧情况不良等因素综合作用导致的，因此海柏公司作为船舶的代理人和出租人，应当对其船舶不适合约定用途以及未采取合理措施使之适合约定用途所造成的渔货损失承当赔偿责任；太海会社作为承租人，负责船舶的经营调度，在“海柏3号〞新近油漆的情况下，未考虑海柏公司更换海水的建议，对船舶因为不适载导致渔货死亡也有过错，故对因此造成的损失，也应承当赔偿责任。?海商法?课后习题第一章绪论三、名词解释海商法四、简答题1.海商法的调整对象有哪些？2.海商法的法律渊源有哪些？

五、论述题试论述海商法的性质

三、海商法有广义概念和狭义概念。广义的海商法是指一国的海运和海事立法的总称。其内容包括：海商法典、调整海商或海事等民商关系的单行法规、航运业管理〔包括海商企业管理、船舶管理和船员管理等〕以及港口、水域和航道管理方面的行政法规。狭义的海商法通常指一国的海商法典，即调整海上运输关系和船舶关系的规那么和制度的总称。根据我国?海商法?的规定，海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律标准的总称。四、1、海商法的调整对有海上运输中发生的法律关系和与船舶有关的法律关系。2、海商法的法律渊源主要包括：国内法规、国际公约、国际惯例、判例。五、关于海商法的性质，即法律属性，主要有以下几种观点：海商法里属于民法。有些学者认为海商法隶属于民法，持这种观点的人认为，海商法是民法的特别法。它所调整的法律关系，大多属于民事法律关系，海商法调整的法律关系的性质决定了它属于民事法律范畴。海商法属于商法。国际上实行民商分立的国家，一般把海商法归入商法典，将其理解为海运领域里的特别商法。这样做的理论根底是，把航海贸易行为视为一种商业行为，自然应由上发来调整，海商法便隶属于商法了。海商法隶属于国际私法。海洋运输中发生的法律关系多是涉外的法律关系，由于各国海商法规定不同，往往发生法律冲突。为了解决各国之间的法律冲突，各国在齐海商法中规定了一些冲突标准。从这个意义上讲，海商法存在大量国际私法问题。事实上，海商法不同于任何其他法律部门。应该说，海商法开展到今天，已成为一个独立的法律部门，同时也形成了自己的法律体系，它有其自己特定的调整对象和内容。?海商法?课后习题第二章船舶和船员三、名词解释1.船舶2.船舶国籍3.船舶所有权4.船舶优先权5.船舶抵押权6.船舶留置权7.船员

四、简答题1.构成我国海商法上的船舶必须具备那些要件？2.简述船舶的种类有哪些？3.根据我国海商法的规定，能够享受船舶优先权的债权有哪些？4.船长的职能有哪些？

五、论述题1.试论述船舶的法律性质2.试论述船舶国籍的意义3.试论述船舶优先权的特征4.试论述船舶优先权、船舶留置权与船舶抵押权的区别

六、案例分析题1.甲与乙签订船舶买卖合同，甲将所有的船舶“东方1号〞卖与乙，乙付了首期船款，余款交接船舶时结清，但未交接船。后甲又与丙签订合同，将船舶卖与丙，丙付清船款并与甲交接完船，并向船舶登记机关登记。乙得知向法院起诉甲与丙，要求甲履行合同，并要求丙将船舶交还。此案如何处理。理由。2.甲所有的某船在海上航行过程中遭遇危险，请求乙救助，约定按获救价值15%给付救助报酬，后船舶与货物均获救，船舶获救价值为200万，货物获救价值为100万元〔假定货主对此无异议，已支付〕，后船舶在另一港口因船舶所有人之前拖欠船舶修理费50万元，被船舶修理人起诉。船舶被法院扣押，后法院依法拍卖船舶。为此法院发公告，以下债权人进行了债权登记：〔1〕船员的5个月的工资，〔其中海难救助之前的3个月工资共计6万，海难救助之后的2个月工资4万〕；〔2〕碰撞码头造成的码头损坏计20万元〔发生在海难救助前〕；〔3〕海难救助报酬30万元。再后，船舶拍卖的款项扣除法院的拍卖费用及诉讼费，剩下150万元。问此案的债权人就150万元的款项如何受偿？〔受偿顺序〕理由。

参考答案：三、1.船舶有广义和狭义之分，广义的船舶支具有传播形状，能在水上航行的工具。狭义的船舶是指法律法规中对船舶所下的定义。我国海商法对船舶的定义是：海船和其它海上移动式装置；但是用于军事、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。2.船舶检验是国家和政府主管机关保证海上人身平安和船舶航行平安的重要手段。他是由国家授权获国际航运界成认的船舶检验机构，按照国际公约和有关国家船舶标准的要求，对船舶实行的技术监督检验。3.船舶国籍是指船舶所有人按照某一国家的船舶登记管理标准在该国指定的港口进行登记，取得了该国的国籍证书，并悬挂该国国旗航行的法律事实。此即说明该艘船舶与登记国有了法律上的身份关系，具有了这一国家的国籍。4.船舶所有权是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。5.海事请求人依照法律规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。6.船舶抵押权指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。7.船舶留置权是制造传人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留之所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以归还的权利。8.船员有广义和狭义之分，广义的船员是指包括船长在内的船上所有任职人员；狭义的船员那么不包括船长，仅指与船舶所有人签订船员雇佣协议的人。四、1.〔1〕它必须是拥有航行设备的建造物，即必须具备船舶的共同属性。〔2〕它必须能供航行之用，以移动为目的。〔3〕船舶只有在海上及与海相通的水面或水中航行的，才能受海商法调整。〔4〕船舶必须是海上移动式装置，具有一定的构造，具备浮性。2.根据不同的标准对船舶可以作出不同的分类：〔1〕按照国籍分为国轮和外轮。〔2〕按照航程远近分为近海轮和远洋轮。〔3〕按照船舶所有人不同分为国有船和非国有船。〔4〕按照船舶使用目的是否与商业有关分为商船和非商船〔5〕按照船舶动力装置分为机动船和非机动船。〔6〕按照船舶营运方式可以分为定期船和不定期船。3.〔1〕船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费的给付请求。〔2〕在船舶管理营运中发生的人身伤亡的赔偿请求。〔3〕船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求，不包括使用效劳费如装卸费等。〔4〕海难救助的救助款项的给付请求，包括救助报酬和特别补偿。〔5〕船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。4.船长的职能有：管理和驾驶职能；保卫平安职能；紧急处置职能；公证职能；代理职能；制作法律文书的职能。五、1.明确船舶的法律性质，对于确定船舶的所有权范围，处理与船舶有关的法律问题都有着重要的意义。船舶的法律性质表现在：〔1〕船舶的拟人性。船舶的法律地位属于一种物，是法律关系的客体而非主体，但它却是一种特殊的物。在法律上往往把船舶拟人化处理，即赋予船舶以自然人或法人的特征，从而具有了法律主体的一些属性，如船舶如同自然人和法人一样有自己特定的名称、有国籍、有住所，船舶发生拆解、漂浮、失踪或行踪不明时，与自然人、法人一样，样进行注销登记。〔2〕船舶的不动产性。根据民法理论，船舶属于动产。因为船舶的功能是在海上移动，并且不会因为移动而损害其经济价值，这就决定了它属于动产的范围。但由于船舶价值很高，体积又大，移转较难，作为运输工具，很少用作交易的对象，船舶所有人的变更也并不频繁，所以各国都将其按不动产处理在。在海商法中，对船舶的不动产处理主要表现在船舶登记制度和抵押权制度两个方面。〔3〕船舶是国家领土的延伸。在国际法上，船舶被视为国家领土的延伸，是广义上的国家领土。在“平等者之间无管辖权〞的国际法原那么下，国际社会大多给予成认。特别是对于在海上发生的与船舶有关的争议以及在船舶上发生的纠纷，大多由船旗国管辖，形成了以船旗国管辖来解决海事法律冲突的准据法原那么。〔4〕船舶是合成物。船舶是由船体、设备和属具等独立物结合而成的合成物。船舶既然是合成物，在法律上就应作单一物来处理，合成物离开组成的各个物就失去其独立性，在法律上就不能单独存在。所以，我国?海商法?第3条第2款特别规定：“前款所称船舶，包括船舶属具。〞2.船舶国籍的重要性主要在于区别本国船和外国船。本国船与外国船的法律地位是完全不同的。船舶只有取得一国国籍，才可以悬挂该国国旗航行。此外，本国船舶有在沿海和内河航行的权利；有从事本国沿海贸易的权利；有享受本国税收优惠和根据条约在外国享受最惠国待遇的权利；船舶到达外国港口可以得到本国驻外使领馆的保护和帮助；在海上航行可以得到本国海军的保护；在公海航行可以得到本国法律的保护等。〔1〕在国内法上的意义。船舶取得了一国的国籍，在该国享受法律规定的权利和承当法律规定的义务。首先，国籍国保护船舶所有人和船舶的合法权利。其次，可以享受国籍国提供的各种优惠。再者，船舶具有国籍，便于国籍国对船舶的监督管理以保障海上平安。〔2〕在国际法上的意义。船舶在国际法上的意义在?公海公约?和?联合国海洋法公约?中规定得较为明确。每一国家，不管是沿海国还是内陆国，都有权在公海上行驶悬挂其本国国旗的船舶，该船舶受到船旗国的保护和简单。但凡悬挂两个以上国旗航行，视方便而换用国旗的船舶，在对任何其他国家关系上，不得声称具有上述任何一国国籍，而应视为无国籍船舶，不能享受国际法的保护。另外在解决有关船舶及航运的海事纠纷中，船舶的国籍又是一个重要的联结点。各国多以船旗国法为准据法，对船舶内部发生的刑事、民事案件，也大都适用船旗国法。3.船舶优先权是指海事请求人依照法律规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。船舶优先权是海商法所特有的一种制度。主要有以下特征：〔1〕船舶优先权是一种法定的权利，而并非出于当事人的约定。在诸多的海事请求权中居于优先受偿的地位。〔2〕船舶优先权是一种特许的请求权或称为保证权，船舶优先权依附于船舶之上，即使船舶所有权发生转移，船舶优先权仍可针对该船舶执行。〔3〕船舶优先权依附于海上财产，在合理的时间内，不会因所有权发生变化而消失，除非所有权的变化是由于法院行使管辖权将船舶强制出售而引起。〔4〕船舶优先权无条件地随海上财产而转移，不管谁占有该财产，船舶优先权都将随物转移。〔5〕船舶优先权的效力不需要登记，也不以占有为依据，一般是由法院予以执行的，无论船舶所有人或登记是否发生变更，船舶优先权都随船舶所有权的转移而转移。但是船舶优先权有一定的时效，逾期的船舶优先权即成为一般的海事请求权。4.船舶优先权、船舶留置权和船舶抵押权这三种担保物权都是设置于作为债务人的船舶所有人的船舶之上的，即其标的均为船舶。它们都具有优先于一般债权的受偿权。尽管它们具有一些共性，但也存在着明显的区别：〔1〕权利的产生不同。船舶优先权和船舶留置权是根据法律的规定而产生的，它们都属于法定担保物权；而船舶抵押权是因当事人签订船舶抵押合同而产生的，它是一种约定担保物权。〔2〕效力的产生不同。船舶优先权效力的产生并不需要实施任何行为；船舶留置权效力的产生必须占有船舶；而船舶抵押权的效力那么产生于登记。〔3〕行使权利的方式不同。船舶优先权和船舶抵押权的债权人行使其权利时必须通过法院扣押有关船舶，责令有关债务人提供担保，或强制拍卖该船舶来实现自己的权利；而船舶留置权人行使其权利时那么只须留置所占有的船舶即可，不需要申请法院予以扣押。〔4〕担保的债权不同。船舶优先权担保的是诸如船员工资、人身伤亡、港口规费、救助报酬和因侵权而造成的财产损失等债权；船舶留置权担保的是造船人、修船人、救助人、打捞人因制造、修理、救助或打捞而产生的债权；而船舶抵押权担保的是借贷之债。由于救助是一项极其重要的海上行为，许多债权人的债权如果不靠海上救助可能是无法实现的，因此，法律规定因救助而产生的债权受船舶优先权和船舶留置权的双重担保。〔5〕受偿的顺序不同。船舶优先权优先于船舶留置权受偿；船舶抵押权后于船舶留置权受偿。六、1.乙不能再要求甲履行交船义务，因为甲已经交付不能，但可以返还首期船款和承当违约责任。乙也不能要求丙交还船舶，因为丙是善意的第三人，其经过合法途径取得了船舶的所有权。2.根据?海商法?第22、23和25条的规定，本案的受偿顺序和款项为：①第一顺序为海难救助报酬30万元；②第二顺序为船员的5个月的工资10万元；③第三顺序为碰撞码头造成的码头损坏计20万元；④第四顺序为船舶修理费50万元。法律的规定是鼓励救助。

?海商法?课后习题第三章海上运输合同三、名词解释

1.海上货物运输合同2.提单3.预借提单4.倒签提单5.多式联运6.电子提单7.海上旅客运输

四、简答题1.海上货物运输合同有哪些特征？2.提单的种类有哪些？3.海上旅客及其行李运输合同的法律特征有哪些？4.客票的法律功能有哪些？

五、论述题1.试论述海上货物运输合同当事人的主要权利和义务2.试论述提单的性质3.评述海牙规那么、汉堡规那么和我国?海商法?对承运人的责任期间和免责规定。

六、案例分析题1.某船装货后，准备起航，发现排污管冷冻，船员用火烤，不慎船舶起火，灭火无效，于是凿洞灭火，结果船舶漂浮，货物全损。请问谁对货损负责〔船员、船长、承运人、无人负责〕？理由。2.托运人甲将货物交与承运人乙进行远洋运输，货物装船后，承运人要在提单上对货物外表状况作不良批注，如作了不良批注会有什么后果？应甲的要求，且甲提供了保函担保的情况下，乙未作批注，请问我国对保函的效力是如何规定的？

参考答案：三、1.海上货物运输合同是指承运人收取运费，负责将托运人的货物经由海路由一港运至另一港的合同。2.提单是指用以证明海上运输契约和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。3.预借提单是指在货物尚未全部装船，或者货物虽已由承运人接管但尚未装船的情况下签发的已装船提单。4.倒签提单是指承运人在货物装船后签发的，但提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单。5.多式联运是指多式联运经营人〔承运人〕以一份联运单证，通过两种以上的运输方式，将货物从一国运至另一国特定地点的国际货物运输。6.电子提单是指通过电子数据交换系统传递的按一定的规那么组合而成的有关海上货物运输合同的数据。7.海上旅客运输是指承运人以适合运输的船舶将旅客及其行李经海路从一港运至另一港的运输活动。四、1.海上货物运输合同的特征有：〔1〕海上货物运输合同为承揽合同；〔2〕海上货物运输合同为双务有偿合同；〔3〕在航次租船运输时，海上货物运输合同为要式合同；〔4〕海上货物运输合同为诺成合同。2.〔1〕依据提单签发时货物是否已装船，可以分为已装船提单和收货待运提单；〔2〕依提单上收货人抬头的记载不同，可将提单分为记名提单、指示提单和不记名提单；〔3〕依提单有无批注，可将提单分为清洁提单和不清洁提单；〔4〕依据运输方式不同，可以将提单分为直达提单、转船提单和多式联运提单。3.海上旅客及其行李运输合同的法律特征主要有：〔1〕海上旅客及其行李运输合同法律关系的当事人为承运人和旅客；〔2〕海上旅客及其行李运输合同是诺成、双务、有偿合同；〔3〕海上旅客及其行李运输合同是定型合同，具有附合契约性质；〔4〕海上旅客及其行李运输合同对海上旅客运输合同具有伴随性和相对独立性。4.〔1〕客票是海上旅客及其行李运输合同成立的凭证；〔2〕客票是旅客已支付运费的证明；〔3〕客票是旅客乘船和提取行李的凭证；〔4〕客票是旅客索赔、承运人赔付的重要依据。五、1.承运人的义务和权利：承运人的义务有：承运人应在开航前和开航时恪尽职责使船舶适航；承运人应妥善而谨慎地管理货物；船舶不得进行不合理绕航；由于承运人在其责任期间内不能免责的原因，货物发生灭失或损害的，承运人应负赔偿责任。承运人的主要权利有：运费、亏舱费、滞期费的请求权；留置权；损害赔偿责任的免除或赔偿责任限制的权利；托运人的主要义务：支付约定的运费；提供约定的、合格、合法的货物；对危险货物承当责任〔托运人托运危险货物，应当依照有关海上危险货物运输的规定，妥善包装，作出危险品标志和标签，并将其正式名称和性质以及应当采取的预防危害措施书面通知承运人〕；按时接受货物。2.提单的性质，是提单在海商法上所具有的内在属性。关于提单的性质，学者们的看法不同，但均认为提单具有以下三种性质：〔1〕提单是承运人接收货物的收据。一般而言，承运人或船长在接收货物或将货物装船后，即应按托运人的要求签发提单，并在提单中记载货物的主要标志、包装、件数或数量、质量和货物的外表状况等具体情况。对托运人而言，提单即为承运人或船长已收到该提单所记载的关于货物各项说明的外表证据或初步证据，假设承运人没有足够的有效证据证明其实际收到的货物与提单所记载的货物不符，就应按提单所记载货物的各种情况向托运人或收货人交付货物，否那么应当承当赔偿责任。〔2〕提单是海上货物运输合同的证明。提单多在班轮运输的情况下签发，租船运输时，出租人或船长亦可签发提单。在班轮运输下，托运人与承运人一般并不专门订立详细的海运合同，而以提单条款确定权利义务，但是这些提单条款并非海上货物运输合同本身，而是海上货物运输合同的证明，这是因为托运人和承运人之间的海上货物运输合同早于承运人在托运人依据班轮公司规定的船期、运费率等情况填写的托运单上签字盖章时就已成立，签发提单不过是承运人履行海运合同的行为而已。〔3〕提单是承运人据以向收货人交付货物的物权凭证。提单具有物权凭证的特性，但不同种类的在不同的场合下，其所代表的物权的具体性质有所不同，既可以代表所有权，亦可代表担保物权。提单的物权凭证特性决定了承运人必须凭提单放货，但承运人一般签发有正本提单和副本提单，大多数国家规定，只有正本提单才是货物的物权凭证，正本提单的持有人有权在目的港要求承运人交货，副本提单和大量收据均不为物权凭证。3.〔1〕承运人的责任期间：①?海牙规那么?第1条第5项“货物运输〞规定：“货物运输，包括自货物装上船舶开始至卸离船舶为止的一段时间。〞据此一般可理解为，承运人的责任期间是从货物装上船到卸下船。在使用船舶吊杆装卸货时那么为“钩到钩〞期间；当使用岸上吊货索具时，那么为“舷到舷〞期间，即以货物越过船舷为界。承运人与托运人可约定“装前卸后条款〞。②?汉堡规那么?第4条规定，承运人对货物的责任期间是货物在装货港、运输途中和卸货港处于承运人掌握之下的全部期间。简言之，承运人对货物的责任期间为“港到港〞的期间。③我国?海商法?的规定根本与?海牙规那么?相同。〔2〕承运人的免责：①?海牙规那么?第4条第2款规定承运人的免责共17项，分两类，一类是过失免责，另一类是无过失免责。②?汉堡规那么?改变了承运人责任原那么。其对承运人实行完全过失责任制。在举证责任方面，实行推定过失责任制。对火灾的举证责任作了妥协。即承运人应对此负责，但索赔人负举证责任。③我国?海商法?第51条规定的12项免责与?海牙规那么?的17项免责，并无实质意义上的不同。六、1.此货损无人负责；因为火灾造成的损失为承运人的免责范围，除非承运人本人的过失所造成的除外。当火灾系船长、船员、承运人的其他受雇人或者代理人过失造成时，承运人对火灾所致的货物损害可以免责。我国?海商法?第51条也是如此规定。2.〔1〕承运人在提单上作了不良批注时，承运人在目的港交货时，对货物的损害，只要不超过批注的范围，即不负赔偿责任。〔2〕我国海事司法实践中，关于保函的效力是承运人接受保函并签发清洁提单，只要不是对收货人进行欺诈，那么保函在托运人与承运人之间有效，但对于第三者提单持有人不发生效力。

?海商法?课后习题第四章船舶租用合同三、名词解释1.船舶租用合同2.航次租船合同3.定期租船合同4.光船租赁合同

四、简答题1.航次租船合同的主要特征有哪些？2.定期租船合同的特征有哪些？3.光船租船合同有哪些特征？

五、论述题试论述定期租船合同与航次租船合同的区别。

六、案例分析太海会社与翔远公司签订合作意向书，合作经营从中国空运和海运水产品到日本。6月，太海会社以期租形式从海柏公司处租进“海柏3号〞进行水产品运输。根据买卖、租船合同，翔远公司负责组织货源，并于1993年7月5日和6日将2吨活鳗分别装入“海柏3号〞的船舱。次日，翔远公司人员发现活鳗已经全部死亡。经鉴定，由于船舱内存留油漆气味并渗入舱内海水中，使舱内海水不适于活海鳗的生活条件。太海会社和翔远公司以船舶不适载为由提起诉讼，要求海柏公司赔偿损失。经查，在“海柏3号〞交付太海会社之前，印尼验船公证行曾对“海柏3号〞进行装载活鱼试验，结论为适载；在活鳗装入船舱前，海柏公司曾建议太海会社给船舱供氧而未被采纳。本案如何处理？理由。

参考答案：三、1.船舶租用合同是船舶出租人和承租人之间就出租人向承租人提供约定的船舶，由承租人在租期内按约定使用船舶，并由承租人支付租金的一种协议。2.航次租船合同，亦称航程租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或局部舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。3.定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的时间内按约定的用途使用，并支付租金的合同。4.光船租赁合同亦称光船租船合同，是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的时间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。四、1.航次租船合同的主要特征有：〔1〕航次租船合同一般都有完整的合同格式，比较系统地规定了出租人和承租人的权利和义务；〔2〕有关航次租船合同的法律规定都属于性标准，仅在合同没有约定的情况下适用，故合同当事人的订约自由度较大；〔3〕航次租船合同一般都有装卸时间、滞期费、速谴费的约定；〔4〕提单在航次租船合同下的作用与班轮运输不同，航次租船合同下签发的提单，在承租人手里仅仅作货物的收据和物权凭证。承租人和出租人的权利义务依据租船合同约定。2.定期租船合同的特征主要有：〔1〕出租人负责配备船员，负责船员的工资、伙食以及船舶的维修保养、物料和供给品等。出租人对船舶拥有占有权和处分权，并负责船舶的驾驶和管理。〔2〕承租人在租期内有权使用船舶的舱位，负责船舶营运安排，负责船舶的燃油费、港口使用费、货物装卸费等营运费用。〔3〕租金按船舶租用时间的长短来计算。租期的长短由双方当事人商定。3.光船租船合同的特征有：〔1〕光船租