水上运输业区域性

水上运输业区域性水上运输业区域性干散货水上运输行业呈现出一定的区域性特征，这主要是由货物的供给端与需求端所决定。在供给端，由于我国北方盛产煤炭，而东南沿海和长江中下游流域煤炭需求量较大，形成了北煤南运的运输格局；同时，作为国内需求的补充，进口煤炭主要集中在印度尼西亚、澳大利亚和俄罗斯等国家，铁矿石的主要进口国为澳大利亚、巴西、南非和印度等国家，粮食的进口国主要集中在美国、加拿大、澳大利亚、巴西和阿根廷等国家，因此形成了国家向其他国家运送大宗干散货的海运贸易格局。在需求端，由于国内煤炭、铁矿石的终端用户多为大型电厂和钢厂，主要集中在东南沿海和长江中下游地区；同时，我国沿海和长江中下游地区也是国内外大宗散货的集散地，因此干散货水上运输目的地主要集中在以上地区，呈现一定的区域性特征。中国水路运输行业发展现状与前景分析水运业是经济社会发展的基础产业、主导产业和服务业，是综合运输体系的重要组成部分。在支持国民经济平稳较快发展、优化土地开发和产业布局、促进对外贸易和国际竞争力、维护国家权利和经济安全等方面发挥了重要作用。中国的水运业最初是以内河运输为基础的。改革开放后，沿海地区经济发展加快，经贸交流日益密切。同时，中国加入WTO后，外贸行业发展迅速，沿海航运和远洋运输发展迅速，发展重点也发生了转移。随着中部崛起战略和西部大开发战略的不断推进，内河产业成为水运产业发展的重点，多式联运的发展也促进了内河航运的快速发展。总体而言，2019年中国全球经济增长继续放缓，经济下行压力加大。年经济增长率降至6．1%，保持相对稳定的增长，扩大了物流业的需求规模，提高了运营效率。货运量方面，据交通部统计，2019年全国货运总量达到1亿吨，同比增长4．8%。从水路运输的角度来看，由于物流运输需求的不断增加和港口设施的完善，水路运输在区域物流中的地位逐渐突出，货运需求稳步增长，货运量也保持了稳步增长的趋势。2019年，中国水路运输完成货物总量1亿吨，增长6．3%，占国内货物总量的%。其中，内河运输已完成货运量1亿吨；沿海运输完成货运量1亿吨；海洋运输完成货运8．32亿吨。总的来说，2012年以来，中国内河航运发展相对较快，比重明显增加。近两年来，其比重相对稳定并有所下降，主要原因是煤炭、钢铁、铁矿石等商品需求反弹，沿海货运量快速增长。从国内航道的航道里程来看，我国内河航道通航里程近几年基本稳定，保持在12．7万公里左右，略有波动，主要是受航道升级改造工程等因素影响，部分区域航道周期性关闭开放造成的。据统计，截至2019年底，全国内河航道通航里程为100万公里，比上年增加172公里。等级通道里程6．67万公里，占总里程的52．4%，增长0．2个百分点。三级及以上航道里程13800公里，占总里程的10．9%，增长0．3个百分点。从货物周转量来看，由于经济波动、不同地区经济发展趋势不同以及对外贸易的变化，2012-2019年我国水路货物周转量呈现小幅波动趋势，但总体保持了相对稳定的增长。2019年，中国水路运输完成货物周转量103963．04亿吨公里，增长5．0%。随着高等级水路的推广，内河运输的平均运输距离显著增加，而沿海地区基本保持不变，远洋产业的平均运输距离显著减少。主要是因为中国与周边沿海国家的贸易比例大幅上升。预计随着未来长江支流航运的不断发展，内河运输的运输距离将继续增长。全球水上货物运输业概况水上货物运输业的主要运输方式是海上运输，运输路线涵盖沿海、远洋等区域，相关服务包括运输服务、货物运输代理、港口业务、船舶代理等。由于全球资源分布不均衡，且不同地区的经济发展水平不平衡，因此国际间存在着大量的贸易需求。水上货物运输具有成本低、运量大和运距长的特性，相较空中运输与陆路运输等其他运输方式具有明显优势，全球90%以上的贸易量是通过水上运输完成的。根据克拉克森统计数据，2012年至2019年，全球海运贸易量由91．97亿吨上升至119．99亿吨，复合增长率3．87%，总体呈持续上升趋势。2020年，受新冠肺炎疫情的影响，全球经济出现一定程度下滑，全年海运贸易量同比下降3．48%。2021年，疫情影响得到控制，全球经济回暖，海运贸易实现复苏，全年海运贸易量同比增长3．38%，贸易量也恢复至接近2019年的水平。中国各类水路运输平均运输距离趋势《交通强国建设纲要》还明确指出，要构建绿色高效的现代物流体系。优化运输结构，加快港口集疏运铁路、物流园区、大型工矿企业铁路专用线等重点工程建设，促进大宗货物和中长途货物运输向铁路、水路有序转移。推动铁水、公共铁路、公共水、空、陆等多式联运发展，推动标准化设施设备快速多式联运，形成统一的多式联运标准和规则。预计未来中国港口在散货和长途运输领域的中心地位将继续凸显。同时，内河航运在促进内陆经济和对外贸易发展方面发挥着越来越重要的作用，有效地推动了区域产业结构的调整。未来，中西部地区与东部地区的产业转移将从航运和铁路运输的联动发展中受益匪浅，尤其是在长江经济带中游地区。未来，内河航运有望在降低基础原材料价格和工业运输成本便利化方面发挥更加积极的作用，帮助中西部地区承接东部地区基础产业，降低下游产业成本，丰富区域产业类型，改善产业结构，为东部地区产业结构升级转型腾出空间。与此同时，中部地区特别是长江中上游经济带的崛起所带来的溢出效应，有望促进西部地区的可持续发展。同时，西部地区受益于一带一路，劳动密集型产品出口比重增加，基础原材料需求增加。在中部地区承接东部地区的基础产业，会降低西部地区原材料的运输成本，在运输成本上有优势。发展基础产业有望促进西部地区的可持续发展和自身的经济发展。我国港口规模居世界第一根据交通运输部统计，2021年全国港口货物吞吐量完成155．45亿吨，港口货物吞吐量居世界首位，中国在全球港口货物吞吐量前十名中拥有七席。经过多年发展，中国逐步形成了地理布局合理、多功能互补、多层次发展的港口体系，港口自动化程度高，港口设施处于世界领先水平。中国水运行业市场现状及发展前景长期以来，世界水上运输市场一直被少数发达国家和传统海运大国所垄断。截止1992年，以美国为首的海运国家（包括美国、日本、挪威、希腊、俄罗斯和意大利等国家）仍掌握世界商船吨位的60%以上。但水上运输近时，世界航运开始由发达的海运国家向新兴工业化国家和发展中国水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。目前，我国从事沿海内贸集装箱运输的航运企业共有30家左右，包括中远集运、中海集运、中谷新良、大新华轮船、中外运阳光速航、南青班轮、鸿盛港泰、安通物流、洋浦中良、明发船务等，其中，排名前8位的航运企业合计投入船舶190余艘，运力近28万TEU，市场份额超过90%。中海集运和中远集运在我国水路内贸集装箱运输市场中占据主导地位，尤其在我国南北干线上拥有绝对优势。水运产业链分析中国水运产业的上游包括船舶与集装箱等运输设备的设计、制造、维修，大宗商品的生产，以及运输所需的物料备件的制造;中游包括船舶和港口的运营、航次管理与航线开拓、安全管理、船员管理、相关设施租赁等领域;下游则主要是有贸易与运输需求的企业。根据中国企业数据库企查猫，目前中国水运企业主要分布在广东省。截至2022年11月，广东共有相关水运企业数3690家，陕西有2660家，江苏有2237家。从中国水运产业链区域分布来看，水运相关企业主要分布在我国东部地区。其中，广东、上海、江苏的水运产业链较为完整，涵盖船舶与集装箱制造、水路运输等环节。2021年，从船舶总数和船队运力来看，招商轮船的船队规模最大，共控制321艘船舶，船队总运力超过4000万载重吨;其次是中远海能，共控制166艘船舶，船队总运力超过2500万载重吨;中远海特排名第三，共控制102艘船舶，船队总运力超过300万载重吨。我国船员人数排名世界首位根据中华全国总工会数据，截至2021年3月末，中国拥有注册船员165万人，其中海船船员78万人，内河船员87万人，并有注册国际航行的船员有57万人，我国已成为世界上船员人数最多的国家。我国船舶工业和管理处于领先地位根据中国船舶工业行业协会发布