《交通运输市场现状分析》

精品文章精品文章《交通运输市场现状分析》运输市场现状分析交通运输市场是国民经济的基础，是支撑国家社会经济的公用服务设施，尤其是现代经济中地区分工、国际分工的趋势愈加明显，对运输市场的以来也日益增强。历史经验表明，生产水平发展越快，现代化程度越高，就越要求有完善的交通基础设施。因此，社会经济的发展对运输市场的现状有着严格的要求。下面就对运输市场现状进行分析。一、运输工具运输市场中，主要分为水路运输工具、公路运输工具和航空运输工具。1、水路运输工具a、集装箱船集装箱最早用于陆上运输，最运输史上一大技术革命，很快便成为船运的一种有效形式。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。b、油轮油轮是主要用来运输原油、原油的提炼成品（如动力油、燃料油等）、石油化工产品的船，油轮也可以用来运输其它液体比如水等。c、杂货船载运各种包装或成件货物的运输船舶。杂货船应用广泛，在世界商船队中吨位总数居首位。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船期和航线。2、公路运输工具a、卡车卡车的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车（如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。b、汽车主要用于运输一些小型物品，轻巧方便的东西可以用汽车来运送。3、航空运输工具a、飞机飞机不仅广泛应用与民用运输和科学研究，还是现代军事里的重要武器，所以又分为民用飞机和军用飞机。飞机的发明也使航空运输业得到了空前发展，许多为工业发展所需的种种原料拥有了新的来源和渠道，大大减轻了人们对当地自然资源的依赖程度。特别是超音速飞机诞生以后，空中运输更加兴旺。那些不宜长时间运输的牲畜和难以长期保存的美味食品，也可以乘坐飞机而跨越五湖四海，给世界各地的人们共赏共享。4、铁路运输工具a、火车火车不仅运输大型货物有很好的作用而且成本较低，也是一种比较广泛的铁路运输方式。二、运输里程（单位：公里）随着年份的增长，运输里程逐渐增加，到xx年以后公路里程已经接近10万。三、从业人员数量截至到xx年中国交通运输行业规模以上企业从业人员为563.4万人，必原先同比增长了9.96%。四、市场运输结构及比例关系1、水路运输以水运基础为江河湖海等“天然航道”，投资少、能耗省、条件便利、通航能力限制小。以内河运输为例，其成本仅为公路运输的1/3。水运可以实现长程、巨量运输，一次性成本投入，非常适合大宗货物的运输。在开展国际贸易中具有不可替代的位置，从古至今都是沿海国家经济往来的主要载体。主要分为沿海运输、内河运输、远洋运输。占市场总体运输比例的5.3%。2、公路运输公路运输是现代运输的主要方式之一，公路货物运输业是社会经济发展的一个基础性和先导性产业。从运输能力形成和市场供求关系上讲，公路运输结构可以划分为三个层次，一是运输生产力结构，二是运输供应结构，三是货物运输量结构。近年来，随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日益加剧，一个高效、便捷、安全的公路货运系统和物流配送体系，不仅成为地区和国家投资环境的重要组成部分，而且日益成为决定地区和国家制造业竞争力的重要因素。从20世纪80年代开始，随着改革开放的推进和经济的快速增长特别是随着公路建设与管理体制重大改革的进展，我国公路建设进入了快速发展时期。占市场总体运输比例的31%。总结。这几种运输方式相互制约，相互发展，不仅在运输市场中缺一不可，而且对于市场结构也起到了相互平衡的作用。五、供需状况不同状态的运输市场，供需弹性差别也是较大的。在运力紧张的运输方式中，运输市场处于卖方市场状态时，运价弹性明显较小。运价的变动，即使是大幅度涨价也难以压缩庞大的运输需求。而运力富裕的运输方式，运输线路和方向，运输市场处于买方市场状态。运输需求对运价的变动则反映敏感，运价弹性大。六、政府作用运输对经济的发展有着十分重要的影响，所以政府要维持运输的高利率水平，创造稳定而有效的运输环境，促使经济能持续增长。稳定而有效率的商品经济需要有竞争力的运输服务。与其他商品企业相比，许多政府更多地干预了运输活动，这种干预往往采取规章制度或经济政策等形式。比如，限制承运人所能服务的市场或确定他们所能收取的价格来规范他们的行为；政府通过支持研究开发或提供诸如公路或航空交通控制系统之类的通行权等等。在欧洲等地，政府对市场、服务和费率保持绝对的控制，这种控制将使政府对地区、行业或厂商的经济成功具有举足轻重的影响。在我国，为了保证运输市场协调稳定发展，政府主要是在客观上对运输活动进行调节和干预。政府以管理、监督、调控者身份出现，有效的解决好运输市场的一系列问题。当运输市场和政府共同作用时，运输资源配置才更好的得以优化。政府应该起辅助市场运输良好化的影响，明确在运输市场的作用定位，通过宏观调控等手段发展并在一定程度上制约好运输市场的发展。第二篇：运输市场现状分析（写写帮整理）运输市场现状分析公路运输公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。目前我国公路网已覆盖全国所有省、自治区和直辖市，而且全国97%的乡镇通了公路。xx年年末全国民用汽车保有量达到9086万辆（包括三轮汽车和低速货车1284万辆），比上年末增长19.3%，其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3%。民用轿车保有量4029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3443万辆，增长32.2%。xx年，在国民经济企稳向好的带动下，公路运输客货运形势良好。全社会累计完成旅客运输327.88亿人次，累计同比增长10.2%；累计完成旅客周转量合计为27778.21亿人公里，累计同比增长11.9%。全社会累计完成货运量315.34亿吨，同比增长13.4%；累计完成物周转量135169.6亿吨公里，同比增长12.5%。公路运输仍是全国客运、货运最主要运输方式。xx年，公路累计完成客运量306.26亿人次，同比增长10.2%；累计完成客运周转量14913.89亿人公里，同比增长10.4%。xx年，公路累计完成货运量242.53亿吨，同比增长14.0%；累计完成货运周转量43005.43亿吨公里，同比增长15.6%。xx年，公路运输业固定资产投资额累计为12761.66亿元，同比增长20.9%；投资额占交通运输投资总额的49.89%。制定了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，提出了“过渡期车型表”及数据库，发布了3批200个达标车型。印发了《关于进一步加强道路客运运力调控推进行业节能减排工作的通知》，对全国100座重点城市的103个汽车客运站实施了重点监测。启动了《甩挂运输标准化导则》等有关标准的修订工作。组织拟定了能源消耗监测统计制度。铁路运输铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。现在我国铁路运输网络已经相当完善，各省、市、自治区都为铁路所联通，形成了以“九纵十横”为主体的、较为完整的全国铁路网络系统。西藏地区也通了铁路，是我国铁路更加完善。同时，随着高铁的诞生，标志着我国铁路运输的一个新的里程碑。xx年，全国铁路客运量达16.76亿人，旅客周转量8762.2亿人公里，货运量36.43万吨，货物周转量27644.1亿吨公里，分别比xx年增长45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分别增长7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。xx年1-10月份，铁路运输业完成固定资产完成投资5180.5亿元，实现同比增长27.8%，较上年同期增加1125.5亿元。截止到xx年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比xx年底增加了1.56万公里，增长了20.7%。截止到xx年底，电气化铁路里程达到4.2万公里，电气化铁路比重由xx年的31.2%提高到46.2%，增加了15个百分点，电气化铁路运营里程跃居世界第二。截止到xx年底，我国高铁投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里程高居世界第一。目前，我国高速铁路在建规模超过1万公里。水路运输水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。xx年底，全国内河航道共有4128处枢纽，其中具有通航功能的枢纽2329处。xx年底，全国港口数量为413个，全国港口拥有生产用码头泊位31050个。全国沿海港口拥有生产用码头泊位5119个；内河港口拥有生产用码头泊位25931个。运力结构继续优化。xx年底，全国拥有水上运输船舶18.42万艘；净载重量12416.91万吨；平均净载重量674.14吨；载客量100.85万客位；集装箱箱位115.34万teu；船舶功率4355.10万千瓦。xx年，全国完成水路货运量29.45亿吨、货物周转量50262.74亿吨公里，。全国完成水路客运量2.03亿人、旅客周转量59.18亿人公里。港口货物吞吐量保持增长。全国港口完成货物吞吐量70.22亿吨，比上年增长9.6%。外贸货物吞吐量增速继续回落。全国港口完成外贸货物吞吐量19.86亿吨，比上年增长7.4%，增速回落7.2个百分点。水运建设投资增速显著加快。xx年，全国沿海及内河建设完成投资987.34亿元，同比增长11.4%，增速加快9.4个百分点。内河建设完成投资193.85亿元，增长16.5%。年底，全国内河航道通航里程12.28万公里。航空运输航空运输是使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式；为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。机场作为航空运输的起讫点，是航空运输系统的重要基础设施。党的十六大以来，我国飞机数量迅速增多。截止到xx底，民用飞机达1604架，是xx年的1.86倍，民航首都机场、上海机场和广州机场等三大枢纽机场初步达到国际先进水平。xx年，全国民航共发送旅客2.7亿人；旅客周转量4031.6亿人公里；共发送货物557.4万吨；货物周转量176.6亿吨公里。xx年1-11月份航空运输业完成固定资产完成投资714.15亿元，同比增长39.9%，航空运输业固定资产投资增幅已有所回落，但较其它运输业仍保持增长最快。上半年间，民航业25个重点建设项目进展顺利，全行业净增飞机90架，净增座位数1.47万个，同比增长30.7%.管道运输管道是管道运输系统中最重要的部分，由于管道运输的过程是连续进行的，因此管道两端必须建造足够容纳其所承载货物的储存槽。xx年管道运输货物运输量为4.9亿吨，比上年增长％10.3；货物运输量4.9亿吨，比上年增长%10.3；管道运输货运周转量2064.7亿吨公里，比上年增长％19.5，xx年为2197.6亿吨公里比上年增长％8.7。截止到xx年底，管线总里程从“十五”末的4.4万公里增加到7.8万公里，比xx年底增长78.4%，年均增长12.3%。xx年，管道输油（气）能力为49189万吨，比xx年增长58.5%，年均增长9.6%。对于具有易燃特性的石油运输来说，管道运输有着安全、密闭等特点。管道运输建设周期短，投资少，占地少；运输损耗少，无“三废”排放，有利于环境生态保护；可全天候连续运输，安全性高，事故少；以及运输自动化，成本和能耗低等明显优势。具体来看，公路运输在综合运输体系中的地位迅速提升，平均运距明显增加，公路运输在中短途运输中的作用日益重要，同时高速公路的发展也使得公路运输在中长途运输中发挥的作用日益增强；铁路运输在综合运输体系中的地位有所下降，但货物周转量仍然大大高于公路运输，铁路运输在中长途货物运输中仍占有重要地位；水路运输货物周转量所占比重最大，但货运量比重却较小，远洋运输在水路运输中的地位十分突出；航空客货运输占综合运输体系的比重不大，但增长速度居各种运输方式之首，其在长途运输高时效性货物方面发挥着突出作用；管道运输占综合运输体系的比重较小，其优势没有得到完全发挥，有待于进一步发展。随运输管理体制改革的进行和运输市场管制的逐步放松，运输市场的开放度不断提高，交通运营管理、服务和维修均不同程度地对外资和民营资本开放。通过一系列的治理整顿，水路运输和公路运输的市场行为和市场秩序得到进一步规范。除铁路运输外，其他运输方式的政府指导与市场作用相结合的价格形成机制已初步建立。航空公司股份制改革和重组步伐加快，民营资本已进入航空运输主业。通过重组和引入竞争机制，多个市场主体平等参与市场竞争的格局初步形成，竞争已成为推动运输企业不断发展创新的主导因素，市场在资源配置中的作用明显加强。在市场竞争机制的作用下，我国运输基础设施状况逐步得到改善，运输技术装备水平和管理水平不断提高，运输服务质量也有明显改善，以铁路提速和公路便捷为目标的货运服务体系初步形成，货运代理、物流服务、多式联运、快递业务和信息服务等运输服务方式发展迅速，货物运输的及时性和延展性有所提高。第三篇：交通运输系统分析交通运输系统分析单选题和多选题1系统的整体性是什么任何一个元素不能离开整体去研究，元素之间的联系、作用以及阶层分布也不能离开整体的协调去考虑。脱离了整体性，元素的机能和元素间的作用以及层次分布便失去了意义。系统的整体性应保证在给定的目标下，使系统元素集、元素的关系集以及其阶层结构的整体结合效果为最大。2系统的思想核心是什么（系统科学的发展）把系统环境作为一个外部环境，系统的输入和目标作为子系统，并把两者结合起来考虑建立转换过程的系统。3系统工程是怎么样的一门学科由于通信技术、信息科学、以及电子计算机技术的迅速发展为基础，形成系统工程。系统工程是用系统科学的观点，合理地结合控制论、信息论、经济管理科学、现代数学的最优化的方法以及电子计算机和其他有关工程技术，按照系统开发的程序与方法去研究和建造最优系统的一门综合性的管理工程技术。4系统结构分析的核心是什么找出系统构成表征方面的规律，即系统应具备的合理结构规律。5在综合运输的组织和管理中，综合管理和协调的重点是什么1货物流向流量和运输线路的协调2地区间各运输方式的协调3各种运输方式设备能力的协调4各种运输方式运输组织的协调5运价和运输费用的协调6货运量在空间上的分布取决于什么货物发送量，货物发送吨数，货物周转量，货物平均运程。7均衡运价是怎么样随需求和供给变化的当需求和供给都增加时，均衡交通量将增加很多，新的均衡运价则可能高于也可能低于原来的均衡运价。8交通运输通道可以分为哪几类1国际通道2区际通道3区内通道9区域交通运输系统承担哪些交通流1区内流2区际流3国际流4中转流10我国高速公路应该采用怎么样最合理的收费系统世界各国高速公路的收费系统通常有4中制式。均一式，开放式，封闭式和混合式。我国采用的是封闭式收费系统。11系统工程的方法具体包括哪些方法系统分析方法、系统评价方法、系统仿真方法、系统预测方法、和系统决策方法等。12系统分析的特点包括哪些1以整体为目标2以特定问题为研究对象3运用定量分析的方法4凭借价值判断13系统结构分析包括哪些内容系统的6个属性就体现出系统结构的一般形式，把目的性作为决定系统结构的出发点，即统领和支配环境适应性以外的4个属性。集合性、相关性和阶层性是作为系统结构的主体骨架的内涵特征。整体性是系统内部综合协调的表征，环境适应性是系统本身的一方，环境作为另一方的内外部协调的表征。因此系统6大属性的形态化，就构成了系统的具体结构形式。114交通公害主要包括哪些内容1大气污染2交通噪声3交通振动4交通水体污染15交通运输需求结构包括哪些内容交通运输需求结构包括需求的空间分布、时间分布和客货运输的结构。16运输供给有哪些元素构成1技术2运营策略3政策机构的要求和限制4使用者行为17交通运输枢纽完成的作业内容有哪些.为本地区旅客的到发以及过境旅客改变旅行方向或换乘另一种交通运输方式服务；.为各种交通运输方式之间换装货物服务；.通过干线直接将货物送达货运站、码头，通过专用线将货物直接送达工矿企业、仓库，或者反方向的运出；.将货物由外部干线运输转入城市内部运输线路，或者相反方向的接运；.对各种交通运输方式运营（接运、发送、编组），为车、船等运输工具的周转与检修提供各种技术服务；6.枢纽内部运输作业，包括城市内区间及其郊区间的客、货运输。18交通运输枢纽的协调形式包括哪些1技术设备协调2技术作业协调3信息协调4法规协调5经济协调19城市道路的类型分为哪几种快速路，主干路。次干路和支路。20收费公路的类型分为哪几种收费还贷公路，收费经营公路和收费控制公路。名词解释，简答，论述21解释系统的目的性系统的目的性是指系统具有人们所明确赋予的、预期的目标。这种目标通常不是单一的，而是多方面的，但又往往有一个主要目标。22解释下什么是综合运输体系综合运输系统，或者叫综合交通运输体系，是对单一方式的运输体系而言，各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。23解释下什么是客流分布在各个地域之间的旅客交流或在各种交通线路上的流量、流向、旅客构成、旅行距离。称为客流分布。24解释下什么叫交通运输通道某两地之间具有已经达到一定规模的双向或单向交通流，为了承担此强大交通流而建设的交通运输线路的集合，称之为交通运输通道。25解释下什么是高速公路匝道控制匝道控制主要是在高速公路入口匝道处放置交通信号装置，通过信号灯的周期变化，掉接高速公路匝道交通量，从而减少或消除高速公路主线上的交通阻塞。26系统工程经历了哪些发展阶段，各有什么特点第一代系统工程学，利用已有硬件，通过协调子进行系统的结合，将小于或等于全系统的功能。第二代系统工程学，利用已有硬件，利用系统技术使子系统功能融合起来，因而其特征是全系统的功能等于或大于各子系统功能的总和。第三代系统工程学，系统的功能目标远远超过第一代和第二代，利用系统技术进行融合使用按系统指标整合的新硬件，全系统的功能大于各子系统功能的总和。27怎么样分析交通运输系统的动态性交通运输系统的动态性表现在两个方面。一方面交通运输系统是国民经济大系统的组成部分，国民经济大系统随着时间变化而变化，从而使运输任务也随着时间的变化而变化。交通运输系统是不断变化的系统，不洗进行动态的分析与研究。另一方面是交通运输系统本身的动态性，即交通运输系统中的人流、物流、车流、船流以及飞机流等本身就是经常在一个流动的状态。要提高系统水平，就要加速他们的流动。研究交通运输系统，就是研究交通运输系统的动态性及其表现的规律性。28运输系统，社会经济活动系统，交通运输流三者之间的关系是怎么样的交通运输对社会经济的发展起一定的作用。运输系统的运输需求是社会需求系统中的一个元素。社会需求是社会经济活动的动力，而社会经济活动的总供给能力又限制了社会总需求的膨胀，通过流通领域也就是交通运输流，使社会需求与社会总供给得到了阶段性的协调。运输也是流通领域的一部分，运输生产是一种社会经济活动，满足社会对运输的需求。29交通运输通道与线路的关系是怎么样的交通运输通道的交通运输线路的集合，也可以是一条交通运输线，但是交通运输通道与一条交通运输线路有着重要的区别。交通运输线的能力和规模与交通运输通道相比差距甚远，交通运输能力通道的能力一般相当于几条交通运输线能力的组合，然而并非所有交通运输线都不可能发展成为交通运输通道，交通运输通道的形成与交通流的发展密切相关，在交通运输线上的人流、车流、物流达到一定规模的条件下，便可形成通道。30高速公路项目后评价的程序和基本内容程序。1自我评价2对自我评价的审计3项目审计情况的概括，即年度报告。4复评阶段5后评价的反馈。基本内容。1项目目标评价2项目实施过程评价3项目效益评价4项目的环境影响评价5项目的社会影响评价。31系统的分目标可能会产生冲突，试分析说明冲突的类型及解决方法冲突的类型：一是纯属专业性质的，即目标冲突问题。二是社会性质的，即利害冲突问题。解决方法：目标冲突问题。两种做法，1坚持建立一个没有矛盾目标的目标集，把引起矛盾的分目标剔除掉。2采纳所有的分目标，寻求一个能达到冲突目标得以并存的方案。利害冲突问题。一般由三种可能的处理方式，1目标的代表方之一放弃自己的利益，但这是很难做到的。2保持原目标，用其他方式补偿或部分补偿受损方的利益。3通过协商，调整目标系统，使之达到目标相容。32试述交通运输通道与综合运输网的关系交通运输通道与交通运输网在形式上的区别是。交通运输通道是联结交通流、客货流的密集带，呈线状结构，一般为双向运输；交通运输网是联结交通流产生地与目的地的交通运输线路与枢纽结合部的点线集合，呈网状结构。交通运输通道与交通运输网也有许多想通之处。交通运输网按其空间范围可分为国家交通运输网和地区交通运输网，通道也有如此的层次划分，全国范围的区级通道和地区性的区内通道。两者均可根据各地区的自然地理条件和交通运输需要，由两种或几种交通运输方式组成。交通运输通道与交通运输网也有许多想通之处。交通运输网按其空间范围可分为国家交通运输网和地区交通运输网，通道也有如此的层次划分，全国范围的区级通道和地区性的区内通道。两者均可根据各地区的自然地理条件和交通运输需要，由两种或几种交通运输方式组成。交通运输通道与交通运输网的关系密切。交通运输通道构成交通运输网的骨架，联结交通网的主要枢纽集散点，通过与网的联系，形成强大的交通流，也既通过线网来集散通道的客货流。交通运输通道与交通运输网互为条件，相互促进，以达到整个交通运输系统的高效。第四篇：旅客运输市场分析旅客运输市场分析1运输市场分析1.1当前中长途旅客运输市场现状太原航空网已覆盖全国近20多个大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。在太原市中长途旅客发送量中，民航约占22%,铁路约占71%,公路仅为7%。航空运输收入达到铁路的1/2，并呈缓慢攀升之势。1.2航空、铁路运输市场客源主体旅客选择运输方式是由个人经济能力和社会层次决定的。太原市中长途旅客可划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员;收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民成为铁路运输客流的主体。2铁路市场环境存在的问题2.1从宏观环境分析从宏观环境上看,与民航相比较,铁路运输市场存在的主要问题表现在以下方面。中长途旅客运输主体的地位与发展滞后铁路是太原市与各省市联系首选的交通通道,但和民航、公路相比,近年来国家、铁道部投入建设的改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如其他发达城市。落后的营销机制与开拓市场的矛盾营销体系未建立，虽然许多 （本文共计2页）第五篇：中国铁路运输现状分析中国铁路运输现状分析一，中国铁路发展史中国是自19世纪起，随日本及印度之后第三个修建铁路的亚洲国家。早在1865年，中国的国门在鸦片战争中被英国以炮舰外交打开后，英国商人杜兰德为了向清政府宣传铁路的优越性，在北京宣武门外自资修建了0.5公里长的一小段“展览铁路。虽然在当时的中国仅仅作为了一种展示，但是却让封闭的中国人第一次看见了马车以外的新型交通工具。而中国的第一条真正营运的铁路，是于清朝光绪二年（1876年）由英国怡和洋行擅自铺设的吴淞铁路，全长14.5公里。因当时无论是清政府还是民众对铁路都十分保守顽固，视铁路如洪水猛兽，通车营运一年后（1877年）就被清政府以28万5千两白银赎买，即被拆除。中国的第二条铁路，也是第一条清廷主张兴建的官办铁路、中国的标准轨矩铁路，是光绪七年（1881年）由直隶总督李鸿章下令铺设的唐胥铁路，全长9.2公里。为了将唐山附近开滦煤矿的煤运出去，这是第一条用于货运的铁路，十九世纪后期，英国，法国，俄国，日本等国多次侵入中国，强迫中国与之签定不平等条约，从而在中国的土地上获得各种利益和权利，当中也包括了修筑铁路的“路权”，虽然当时中国面临沦为半殖民地国家，但这段时期中国铁路发展大大加快，在中国铁路史上有着非常重要的意义。中国铁路经过了1865-1911，1911-1949，1949至今三个阶段。二，中国铁路的发展趋势提速前，中国铁路各种普通旅客列车最高运行速度不超过120km/h,全路旅客列车平均技术速度不超过60km/h,旅行速度不超过50km/h,运输质量和运行速度的低水平与国民经济的发展需要很不适应。xx年12月，建成开通广州至深圳准高速铁路，为中国铁路提速至160km/h开创了先河，并为后来既有繁忙干线的提速工作奠定了坚实的技术基础。xx年6月，铁道部做出关于分步骤立即开始在繁忙干线上提高旅客列车运行速度到140~160km/h，货物列车也相应提高速度的决定。从此，中国铁路先后实现了五次大面积的提速。xx年4月1日起，中国铁路第一次大提速。北京至上海、北京至广州和北京至哈尔滨三大铁路干线提速，开行9对快速旅客列车。在1,398km线路上开行120km/h以上的旅客列车，其中有588km线路开行140km/h快速旅客列车，752km线路开行160km/h快速旅客列车。xx年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至广州和北京至哈尔滨三大铁路干线开行快速旅客列车增加到39对。在6,449km线路上开行9对120km/h以上的旅客列车，其中有3,522km线路开行140km/h快速旅客列车，1,104km线路开行160km/h快速旅客列车。xx年10月21日第三次大提速，提速范围扩大到了陇海、兰新、京九、浙赣等繁忙干线,北京至绝大部分省、市、自治区首府所在地开行了特快旅客列车或快速旅客列车。共开行“t”字头特快旅客列车49对，“k”字头快速旅客列车39对，开始了全路全面提速。在9,581km线路上开行120km/h以上的旅客列车，其中有6，458km线路开行140km/h快速旅客列车，1,104km线路开行160km/h以上特快旅客列车。xx年10月21日第四次大提速，提速范围扩大到了所有繁忙干线。开行“t”字头特快旅客列车和“k”字头快速旅客列车共98对，实现了全路全面提速。开行120km/h以上旅客列车的提速网络总里程达到13,166km，其中有9,779km线路开行140km/h快速旅客列车，1,104km线路开行160km/h以上特快旅客列车。xx年4月18日第五次大提速。开行“t”字头特快旅客列车和“k”字头快速旅客列车共达到118对，开行“z”字头跨局一站直达（途中不进行技术作业）特快旅客列车19对。开行120km/h以上旅客列车的提速网络总里程达到16,500km,其中有8,800km线路开行140km/h快速旅客列车，7,700km线路开行160km/h以上特快旅客列车。xx年10月1日中国铁路将实施第六次大面积提速。第六次大提速将首次在既有提速干线开行200km/h动车组，以及120km/h、载重5000t货运重载列车。目前正在抓紧提速基础工程改造和机车车辆准备工作,以及修订完善相关规章制度。三,中国铁路货物运输现状一、货物运输的特征。（1）准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响,一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。(2)铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100km小左右，远远高于海上运输。(3)运输量大。铁路一列货物列车一般能运送3000~5000t货物，煤运专线可开兴1万吨的重载列车，远远高于航空运输和汽车运输。(4)运输成本较低。铁路货运费用仅为公路运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是公路运输的二十分之一。(5)安全可靠。铁路货运有可靠的安全行车设施