东北地区车站及地铁区间施工技术

PAGEPAGE2目录TOC\o"1-4"\h\z\u第一章编制依据 1第二章参建单位 3第三章工程概况 43.1概述 43.2工程概况 43.3工程、水文地质及气候气象 7第四章工程特点、重点、难点及对策 114.1工程主要特点 114.2工程重点及措施 114.3工程难点及措施 12第五章施工进度计划及完成情况 155.1施工进度计划 155.2施工进度完成情况 15第六章车站主体及附属工程施工 176.1车站主体及附属工程施工简述 176.2降水施工 176.2.1降水要求 176.2.2降水设计 176.2.3降水施工 216.2.4降水辅助措施 276.2.5降水维护管理 296.3车站明挖基坑施工 296.3.1总体施工流程 296.3.2基坑支护施工 316.3.3土方施工 416.4车站主体结构施工 456.4.1概述 456.4.2总体施工流程 466.4.3明挖结构各工序施工方法及要求 466.4.4暗挖结构各工序施工方法及要求 786.5车站防水施工 846.5.1防水设计原则及标准 846.5.2结构防水体系 846.5.3结构防水施工 856.5.4混凝土结构自防水 96第七章怀远门站-中街站区间施工 1017.1盾构机类型及主要参数 1017.1.1盾构机选型 1017.1.2盾构机主要技术参数 1187.2盾构隧道施工 1237.2.1盾构隧道施工的地面用地面积及场地布置 1237.2.2盾构隧道施工用电 1257.2.3盾构井及接收井施工 1327.2.4盾构始发段和接收段地层加固方法、工艺及效果 1327.2.5盾构的始发（进洞）和接收（出洞）工艺 1377.2.6盾构推进的实际参数及合理参数 1447.2.7同步注浆、补注浆的浆液类型、配比和注浆工艺及参数 1447.2.8盾构施工进度指标 1467.2.9盾构隧道防水 1467.2.10监控量测资料及统计分析 1487.2.11运输组织 1579.2.12施工通风 1617.3 特殊地段盾构施工 1627.3.1砾砂地层中施工 1627.3.2连续穿越建（构）筑物及地下管线施工 1687.4地表沉降控制具体措施 1807.5区间联络通道施工 1827.5.1工程概况 1827.5.2工程地质 1847.5.3降水设计及施工 1867.5.4联络通道施工 1907.5.5施工监测 209第八章施工组织机构与劳动力组织 2118.1施工组织机构 2118.2管理职责 212第九章机械设备配套与材料供应 2149.1本工程投入的机械设备 2149.2材料供应 217第十章安全、质量、进度、环保等施工保证措施 21910.1安全保证措施 21910.2质量保证措施 22210.3施工进度保证措施 22410.4环境保证措施 226第十一章音像资料 228PAGEPAGE17PAGE17第一章 编制依据编制依据1沈阳地铁一号线一期工程土建施工招标文件；2沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站主体结构图；3沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站主体建筑图；4沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站主体围护结构图；5沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站附属结构图；6沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站附属建筑图；7沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站内部结构图；8沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站站台板结构图；9沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站防水设计；10沈阳地铁一号线一期工程降水设计；11沈阳地铁一号线一期工程杂散电流防护施工图；12沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站综合接地设计图；13沈阳地铁一号线一期工程怀远门站出入口、风道人防施工图；14沈阳地铁一号线一期工程【怀远门站~中街站盾构区间】主体结构图；15沈阳地铁一号线一期工程【怀远门站~中街站盾构区间】防水图；16沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站主体结构施工方案；17沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站附属结构施工方案；18沈阳地铁一号线一期工程【怀远门站~中街站盾构区间】施工方案；19沈阳地铁一号线一期工程怀远门车站主体及附属结构设计变更；20沈阳地铁一号线一期工程【怀远门站~中街站盾构区间】设计变更；21、相关规范、标准：1）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）2）《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）4）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）5）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）6)《工程测量规范》（GB50026-93）7）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）8）轨道交通《预制钢筋混凝土管片质量验收标准》（QGD-003-2005）9)《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-X）10）轨道交通《降水工程施工质量验收标准》（QGD-013-2005）11）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）12)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）13)《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003）14)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）15)《钢筋焊接接头试验方法标准》（JGJ/T27-2001）16)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)17)《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87)18)《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)19)《钢结构加固技术规范》(CECS77:96)20)《建筑工程冬期施工规程》(JGJ104-97)21)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）22)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-X)23)《人民防空工程施工及验收规范》(GB50134-2004)24）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）25）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）26）《建设工程施工现场供用电安全规范》（JGJ94-93）27）《建筑施工高空作业安全技术规程》（JGJ80-91）28）《沈阳市地方规范混凝土技术规范》(DB2101/TJ05-X)29)《沈阳市地铁土建工程施工质量验收实施细则（试行）》第二章参建单位本工程参建单位见下：建设单位：沈阳地铁有限公司（沈阳市地铁建设指挥部）设计单位：监理单位：承包单位：承包合同编号号：工程主要分包包单位第三章工程程概况3.1概述沈阳地铁一号号线十三标标工程施工工场地位于于沈阳市和和平区与沈沈河区交接接地段。标标段全长13300.2677m，包括11655.8677m的盾构区区间和怀远远门车站工工程及附属属工程。工工程地理位位置示意图图见图3--1。图3-1工程地理位置示意图图3-1工程地理位置示意图本标段工程范范围示意图图见图3--2，标段主主要工程量量见表3--1图3-2工程范围示意图图3-2工程范围示意图名称项目里程程长度(m)备注怀远门车站车站主体K16+5550.300～K6+7716.550166.2mm车站附属4个出入口22组风道2号出入口为为预留区间工程区间隧道右线K16+7116.500～K17+882.3671165.8867m左线K16+7116.500～K17+882.3671172.2248m短链4.8664m长链11.2245联络通道1＃右K17+4419与排水泵房结结合洞门4个表3-1标段主要工程量表3.2工程概概况表3-1标段主要工程量表怀远门站工程程概况见表表3-2所示示：表3-2怀远门车站工程概况表表3-2怀远门车站工程概况表项目名称怀远门车站工工程概况车站主体怀远门站位于于大西路与与西顺成街街交汇处以以西，沿大大西路基本本呈东西向向设置。怀怀远门站为为明挖双层层单跨岛式式车站（乙乙级站），站站台宽度为为10.00m。车站站计算站台台中心点里里程为DK166+6444.0000，车站结结构起终点点里程为：：DK166+5500.300～DK166+7166.700，车站外外包长度为为166..4m，标准宽宽度18..6m，车车站计算站站台中心处处顶板覆土土约3.66m，底板板底埋深16.886m。车站附属车站设有4个个出入口、2组风亭和1个疏散通通道。1号出入口口及2号风亭设设置在大西西路北侧，新新恒基大厦厦的东南角角；2号出入口口设置于大大西路北侧侧，为预留留口；3号出入口口及1号风亭设设置在大西西路南侧停停车场空地地内；疏散散通道设置置在3号出入口口和1号风亭之之间；4号出入口口设置在金金星大厦宾宾馆北侧。4个出入口口均设计为为无盖形式式。车站结构、施施工及围护护车站结构型式式为双层单单跨钢筋混混凝土矩形形框架结构构，车站主主体及附属属工程均采采用明挖顺顺怍法施工工，基坑外外管井降水水。车站主主体明挖基基坑全部采采用Φ1000＠1200钻孔灌注注桩，Φ609钢管内支支撑体系，出出入口、风风亭围护结结构采用Φ800＠1300钻孔灌注注桩。结构防水车站主体及附附属结构全全部采用防防水混凝土土进行结构构自防水，抗抗渗等级不不得小于S8；车站、暗暗挖段设结结构外包防防水层，结结构底板附附加防水层层采用无纺纺布缓冲层层加ECB卷材加无无纺布保护护层等；侧侧墙和暗挖挖段拱顶附附加防水层层采用ECB卷材加无无纺布保护护层等材料料、车站顶顶板防水采采用单组分分聚氨酯涂涂膜层加和和纸胎油毡毡隔离层等等。怀远门站工程程平面示意意图见图3-3，怀远门门站主体结结构标准段段横剖面图图见图3-4，怀远门门站主体结结构纵剖面面图见图3-5。图3-3怀远门站工程平面示意图图3-3怀远门站工程平面示意图图3-4怀远门站主体结构标准段横剖面图图3-4怀远门站主体结构标准段横剖面图图3-5怀远门站主体结构纵剖面图图3-5怀远门站主体结构纵剖面图表3-3怀远门车站-中街站区间工程概况表怀远门站-中中街站区间间工程概况况见表3-3所示示：表3-3怀远门车站-中街站区间工程概况表项目名称怀远门站-中中街站区间间工程概况况设计范围工程范围包括括盾构段区区间、盾构构掉头组装装、联络通通道、泵站站及洞门。平面线型设计计怀远门站～中中街站区间间自西顺城城街起，向向东北方向向斜穿1个街区过过朝阳街到到中街路至至中街站止止。区间设设有3段半径分分别为350、400和1500米的曲线，平平面设计接接近直线。区区间为单洞洞单线圆形形断面，线线间距为113m。竖曲线及坡度度设计线路纵向呈“∨∨”型坡，区区间最大坡坡度为25‰，最小为2‰。设有5段半径为3000、5000、5000、5000、3000米的竖曲线线。区间起终里程程及长度本区间盾构起起终里程：：DK166+7166.50～DK177+8822.3677，区间全全长11633.8677m，其中右右线盾构段段长度为1165..867mm，左线盾盾构段长度度为1172..248mm。附属工程本区间设有一一个联络通通道与一个个废水泵房房合建，设设计里程为为DK177+4199。左、右线线共计4个洞门。隧道埋深区间范围内的的最大覆土土厚度为19.4414m，最小平平均覆土厚厚度为11.5587m。盾构段钢筋砼管片设设计盾构区间采用用钢筋砼管管片衬砌，每每环管片沿沿环向分为为6块，即3块标准块块，2块邻接块块和1块封顶块块。管片宽宽度为1..2m厚度度为0.33m，为拟拟合线型，管管片设计有有标准环、左左转弯环和和右转弯环环三种类型型，转弯环环管片楔形形量为488mm。另另外，联络络通道处设设置特殊衬衬砌环进行行过渡。钢钢筋混凝土土管片设计计强度为C50，抗渗等等级为S12。盾构段管片拼装和背背衬注浆管片安装采取取错缝拼装装方式，盾盾构管片衬衬砌背后注注浆采用同同步注浆与与二次补充充注浆相结结合的方式式。注浆主主要采用水水泥浆，必必要时添加加膨润土、水水玻璃等外外加剂。盾构段管片连接和防防水设计管片环、纵缝缝均以M24的弯曲螺螺栓连接，环环缝为16个螺栓、纵纵缝为12个螺栓。管管片止水材材料为遇水水膨胀橡胶胶。3.3工程、水文地质质及气候气气象3.3.1工工程地质（1）怀远门门车站怀远门站站址址范围内地地面高程变变化平缓，平平均自然坡坡度小，地地貌类型为为浑河冲洪洪积平原。车车站顶板覆覆土基本为为杂填土，主主体范围内内为粉质粘粘土和中-粗砂，底底板位于砾砾砂层。本本站地层地地质结构从从上到下描描述如表3-4：表3-4怀远门车站工程地质统计表表3-4怀远门车站工程地质统计表地质年代与成成因层号岩土名称层厚(m))层底标高(mm)第四系全新统统人工填筑筑层①杂填土层2.5～6..043.17～～47.992第四系全新统统浑河新扇扇冲洪积层层④－1粉质粘土层1.6～4..241.54～～44.889④－2粉细砂层最厚1.741.27～～43.447④－3中粗砂层最厚5.038.44～～43.772④－4砾砂层3.5～166.824.95～～41.552④－5圆砾层最厚8.025.52～～29.339第四系上更新新统浑河老老扇冲洪积积层⑤－1粉质粘土层最厚2.026.08～～30.226⑤－3中粗砂层0.8～3..023.88～～27.554⑤－4砾砂层2.0～177.810.47～～24.552（2）怀远门门站-中街站区区间本区间范围内内的地形变变化平缓，地地面标高介介于49.664～51.772m，最大地地面高差2.088m。地貌类类型为浑河河新扇。勘勘察深度内内的由第四四系全新统统人工填筑筑层（Q4ml）、第四四系全新统统浑河新扇扇冲洪积层层（Q41aal+pll）、第四四系上更新新统浑河老老扇冲洪积积层（Q32aal+pll）、第四四系下更新新统冰水沉沉积地层（Q1fgg1）组成。本区间隧道上上覆地层主主要为杂填填土①层、粉质质粘土④－1层、粉细细砂④－2层、中粗粗砂④－3层，砾砂④－4层和圆砾④－5层，洞身身穿越地层层主要为粉粉质粘土⑤－1层、中粗粗砂④－3层，中粗粗砂⑤－3层，砾砂④－4层、砾砂⑤－4层，和圆圆砾④－5层、圆砾⑤－5层。该区区间隧道穿穿越段地层层统计表见见表3-55，该区间间隧道穿越越段地层统统计图见图图3-6，区间地质质岩土物理理力学及渗渗透参数见见表3-6。怀远门站-中中街站区间间工程平面面图见图3-7，怀远门门站-中街站区区间纵剖面面图见图3-8。表3-5隧道穿越段地层统计表表3-5隧道穿越段地层统计表区间地层编号岩土名称比例（％）怀远门站～中中街站⑤－1粉质粘土9.0④－3、⑤－－3中粗砂10.O④－4、⑤－－4砾砂35.0④－5、⑤－－5圆砾46.0图3-6区间隧道穿越段地层统计图图3-6区间隧道穿越段地层统计图表3-6区间地质岩土物理力学及渗透参数表表3-6区间地质岩土物理力学及渗透参数表层位岩性γ（kN/mm3）C（kPa）φk（度）fk(Kpaa)渗透系数k透水性类别m/d⑤－1粉质粘土19.2333.521.02006.9x100-2弱透水④－3中、粗砂18.5417.530.32018.5强透水⑤－3中、粗砂20.3130.0354003.2中等透水④－4砾砂16.5825.531.346032强透水⑤－4砾砂20.21930.3480100强透水④－5圆砾21035.4540100强透水⑤－5圆砾21035.9580100强透水

图3-7怀远门站-中街站区间平面示意图图3-7怀远门站-中街站区间平面示意图图3-8怀远门站-中街站区间左、右线地质剖面图图3-8怀远门站-中街站区间左、右线地质剖面图3.3.2水水文地质怀远门站及怀怀～中区间间场地内无无地表水，在在勘察深度度内均有地地下水，地地下水类型型为孔隙潜潜水，稳定定水位埋深深在7.40～9.900m，相当于于绝对标高高42.003～42.884m，主要赋存存于④-4砾砂、④-4-5圆砾、⑤-4砾砂、⑤-4-5圆砾层中中。地下水水水温14～15℃。地下水水主要补给给来源为浑浑河侧向补补给及大气气降水垂直直入渗补给给。主要排排泄方式为为迳流排泄泄和地下水水的人工开开采。地下下水流向总总的方向是是由东向西西，含水层层的渗透系系数平均值值为85m//d。标准冻冻结深度1.2m。3.3.3气气候气象沈阳属于北温温带半湿润润的季风性性气候，同同时受海洋洋、大陆性性气候控制制。其特征征是冬季漫漫长寒冷，春春季干燥多多风，夏季季炎热多雨雨，秋季凉凉爽湿润，春春秋季短，冬冬夏季长。沈阳历年平均均气温为7～8℃，七月平平均气温24.6℃，1月平均气气温-11..4℃，极端最最高气温38.7℃，极端最最低气温-33..1℃。每年11月中旬开开始封冻，翌翌年3月初解冻冻。土壤最最大冻结深深度为1.2m。降水量：历年年平均降水水天数为106天，多集集中在6～9月份，年年平均降水水量为720mmm。蒸发量：年平平均蒸发量量为14200mm，每年4～9月份蒸发发量最大，占占全年蒸发发量的67.44%。风向：冬季多多为西北风风、北风，夏夏季多为西西南风、南南风，春秋秋季风力较较大，最大大风速为12～15米/秒。日照：日照时时间历年平平均为25888.7小时，日日照率为58%，全年平平均晴天136..7天，云天145..3天，阴天天为83天。第四章 工程程特点、重重点、难点点及对策4.1工程主主要特点（1）工程内内容及类型型多、应用用工法多本合同段工程程包括1个车站及及其附属工工程和一个个盾构区间间隧道及其其附属工程程，工程内内容含钻孔孔桩、土钉钉墙、降水水、土方开开挖、防水水施作、混混凝土浇筑筑、钢筋制制安等，施施工工法涉涉及明挖法法、暗挖法法与盾构法法等。（2）盾构区区间线路曲曲线比例大大、曲线半半径较小本合同段区间间线路曲线线长度占区区间总长的的49％，最小小曲线半径径为350m。线路条条件对盾构构机、运输输系统及测测量导向系系统均有较较高的要求求，对盾构构掘进方向向控制、管管片拼装质质量控制和和隧道轴线线高精度拟拟合都增加加了一定的的难度。（3）盾构机机需要在暗暗挖车站内内调头并组组装始发本标段左、右右线采用一一台盾构机机来完成施施工掘进任任务，盾构构机完成右右线后，需需要在中街街站进行调调头并进行行二次始发发。由于中中街站采用用的是暗挖挖法进行施施工，因此此需要在暗暗挖车站内内进行盾构构机的解体体调头，并并进行组装装和二次始始发掘进左左线，在暗暗挖车站内内调头并组组装始发施施工难度较较大。4.2工程重重点及措施施（1）保证明明挖基坑稳稳定是车站站施工控制制的重点本合同段车站站埋深较大大、地质条条件较差，且且周围为道道路、各种种建（构）筑筑物和管线线。根据设设计，怀远远门站采取取钻孔灌注注桩作基坑坑围护结构构，并辅以以降水施工工措施。为为此，加强强钻孔灌注注桩的桩径径、垂直度度控制，加加强钢筋制制安、混凝凝土浇筑施施工过程控控制，保证证施工质量量。保证挂挂网锚杆质质量，并将将钢筋网与与锚杆焊接接牢固，控控制好喷射射混凝土配配比和厚度度，确保桩桩间土体稳稳定，防止止产生较大大的漏水。做做好降水施施工，降水水施工在围围护结构施施工完成后后进行，超超前于开挖挖，降水工工作在开挖挖前20～30天提前开开始，并持持续到本阶阶段圬工完完成后结束束。做好基基坑钢管支支撑架设，保保证钢围囹囹与钻孔桩桩预埋钢板板的焊接质质量，按照照设计位置置及时架设设钢管支撑撑，并及时时施加预应应力，确保保牢固稳妥妥。加强监监控量测，严严格按照施施工监控量量测方案进进行施工监监测，及时时反馈监测测结果指导导基坑工程程施工。（2）地表沉沉降控制是是施工控制制的重点工程施工影响响范围内分分布有类型型各异的建建（构）筑筑物和地下下管线。盾盾构掘进施施工过程中中，在破坏坏土体三相相平衡后，地地层将进行行重新固结结，存在必必然的地表表沉降，加加强施工过过程控制，严严格控制地地表沉降是是本合同段段工程施工工控制的重重点。对此此，通过盾盾构试掘进进，摸索掌掌握在本合合同段盾构构施工的最最优施工参参数。超前前掌握地层层情况，制制定切实有有效的施工工技术方案案，加强注注浆控制，及及时有效地地对盾尾空空隙进行回回填。做好好施工准备备与筹划，加加强机械设设备的维修修保养，确确保盾构安安全、连续续、快速进进行施工。（3）盾构在在砾砂层中掘进是区区间施工控控制的重点点本区间洞身主主要为砾砂砂层，受其其影响，盾盾构刀盘、刀刀具将受到到不均匀的的作用力，增增加了刀盘盘、刀具和和螺旋输送送机的磨损损，且为盾盾构姿态调调整与控制制增加了难难度。对此此，采取如如下措施：：1）根据试掘掘进取得的的技术参数数，针对该该地质特点点进行施工工方案编制制与讨论，做做好一切施施工准备。2）合理选择择掘进参数数。降低刀刀盘转速，减减轻与圆砾砾的碰撞冲冲击，减小小盾构掘进进对地层的的扰动。适适当降低掘掘进速度，加加强盾构姿姿态调整与与控制，保保证盾构掘掘进方向满满足规范及及设计要求求。3）加强碴土土改良。通通过向土仓仓注入泡沫沫或添加膨膨润土泥浆浆加强碴土土改良，降降低圆砾石石、砾石对对刀盘、刀刀具的磨损损。4）加强螺旋旋输送机维维护与维修修保养。降降低螺旋输输送机转速速，向螺旋旋输送机添添加泡沫、泥泥浆，减小小圆砾对螺螺旋输送机机的磨损，减减小震动。为为避免因螺螺旋输送机机震动造成成故障频率率升高，维维修保养人人员需加强强对螺旋输输送机的维维修保养。5）调整注浆浆参数。适适当加大注注浆量，有有效的填充充圆砾间空空隙，并及及时进行二二次补充注注浆，控制制地表沉降降。4.3工程难难点及措施施（1）联络通通道等附属属工程施工工是区间工工程的难点点本合同段区间间联络通道道与泵站合合建。联络络通道长约约7m，基本砾砂砂、中粗砂砂和圆砾层层中。由于于受地面环环境限制，联络通道道地层加固固需在区间间洞内进行行，为保证证施工安全全，施工控控制要求高高。1）难点分析析：在洞内内进行地层层加固施工难难度大。管管片开口拆拆除时，破破坏了原有有结构的稳稳定，存在在安全隐患患。2）对策：严严格编制施施工方案和和紧急情况况处理预案案，并按照照各项方案案做好工具具、材料及及人员准备备。联络通通道通过地地表设置18口降水井井进行地表表降水，保保证开挖过过程中无水水作业。同同时通过在在洞内对地地层进行加加固，施工工前先用临临时支撑钢钢架对管片片进行加固固支撑，施施工过程中中加强防护护，保证支支撑的安全全。砼管片片切割时由由专职人员员施作，保保证施工安安全。联络络通道开挖挖施工严格格遵循“管超前、严严注浆、短短进尺、强强支护、快快封闭、勤勤量测”的十八字字方针组织织施工。实实施信息化化施工，加加强施工监监控量测，并并根据监测测结果调整整技术措施施。（2）盾构在在饱含地下下水的砾砂砂层中长距距离掘进是是本区间施施工控制的的难点1）难点分析析：本区间间盾构区间间穿越的地地层为砾砂砂层，局部部地段夹有有粘土层和和圆砾层，由由于地表均均为密集的的建筑物及及管线，无无法中途停停机进行换换刀施工，因因些必须尽尽量保证盾盾构机在饱饱含地下水水的砾砂层层中长距离离掘进施工工是本工程程的难点。2）对策：=1\**GB33①进行合理理的盾构选选型在进行盾构设设备选型时时，刀盘结结构为幅条条式设计、刀刀盘开口率率大于70％，以增增强刀盘的的对掌子面面的有效支支撑和保证证碴土能流流畅的进入入盾构土仓仓，减少砾砾砂土对刀刀盘刀具的的磨损。选用镶嵌有碳碳化钨的、耐耐磨性比较较高的刀具具，增强刀刀具在卵石石土地层的的耐磨性，尽尽量做到盾盾构掘进过过程不换刀刀。在螺旋旋输送机的的不同部位位堆焊耐磨磨钢板，增增强螺旋输输送机在砾砾砂土地层层的耐磨性性。盾构机配备有有泡沫（聚聚合物）系系统、膨润润土系统和和加泥系统统等碴土改改良系统，通通过添加泡泡沫、膨润润土泥浆、泥泥浆等措施施，增强碴碴土的流动动性，减少少砾砂土对对刀盘、刀刀具的磨损损。盾壳上预留超超前注浆孔孔，在施工工过程可以以根据需要要，进行超超前地质勘勘探、超前前钻孔和注注浆作业。为防止盾构在在饱含地下下水的土地地层掘进时时螺旋输送送机产生喷喷漏现象，在在盾构设计计时考虑预预留保压泵泵碴装置的的接口。盾构机配备有有可以进行行带压作业业的压力仓仓，保证盾盾构在需要要进行刀具具检查、更更换时可以以随时进行行。=2\**GB33②盾构始发发完成后，有有计划的进进行刀盘、刀刀具检查。根根据试掘进进的掘进情情况，优化化掘进参数数。=3\**GB33③有计划的的刀具检查查、维修与与更换预先采用在合合适位置进进行地层加加固或带压压作业等方方式，有计计划的进行行刀具检查查，并根据据检查的结结果进行刀刀具磨损分分析、制定定刀具维修修与更换方方案，进行行有计划的的刀具检查查、维修与与更换，确确保设备完完好率，提提高施工效效率，减少少被动停机机。=4\**GB33④合理选择择掘进参数数。降低刀刀盘转速，减减轻与卵石石圆砾的碰碰撞冲击，减减小盾构掘掘进对地层层的扰动。适适当降低掘掘进速度，加加强盾构姿姿态调整与与控制，保保证盾构掘掘进方向满满足规范及及设计要求求。=5\**GB33⑤加强碴土土改良。通通过向土仓仓注入泡沫沫或添加膨膨润土泥浆浆加强碴土土改良，降降低圆砾石石、卵石对对刀盘、刀刀具的磨损损，同时防防止刀盘结结成泥饼。=6\**GB33⑥加强螺旋旋输送机维维护与维修修保养。降降低螺旋输输送机转速速，向螺旋旋输送机添添加泡沫、泥泥浆，减小小卵石圆砾砾对螺旋输输送机的磨磨损，减小小震动。为为避免因螺螺旋输送机机震动造成成故障频率率升高，维维修保养人人员需加强强对螺旋输输送机的维维修保养。=7\**GB33⑦调整注浆浆参数。适适当加大注注浆量，有有效的填充充盾尾空隙隙，并及时时进行二次次补充注浆浆，控制地地表沉降。=8\**GB33⑧针对本区区间的工程程情况，事事先编制施施工预案和和进行现场场准备，以以防其它突突发性事件件的发生。第五章施工工进度计划划及完成情情况5.1施工进进度计划 招标文件要求求计划开工工日期为XX年X月X日，计划划竣工日期期为X年X月X日，总工工期25个月，其其中怀远门门站X年6月1日必须提提供怀～中中区间盾构构始发条件件。后期因因业主管线线迁改及提提供施工场场地等原因因，导致工工程延期，X年地铁公司正式将合同工期延期至X年12月31日，目前因一号线铺轨的节点工期及施工场地征用等问题，目前本标段剩余工程包括区间联络通道、四号出入口等目前正在施工中，根据目前进度标段工程全部完工时间为X年7月，合同工期有可能延期至X年8月，目前还未正式签定工期延期合同。5.2施工进进度完成情情况在施工过程中中因管线迁迁改、场地地征用等原原因，导致致工程未能能按原投标标工期完工工，投标工工期及实际际完工工期期见表5-1所示：：表5-1投标工期及实际完工工期表表5-1投标工期及实际完工工期表工程名称分项工程投标工期实际完工工期期总工期(月)进度指标(m/月)备注开工竣工开工竣工怀远门车站主体结构1号出入口3号出入口4号出入口1号风道2号风道怀中区间区间主体区间附属本标段剩余工工程4号出入口口因周边商商户阻挡，2010年2月20日才进场施工，目前正在进行围护结构桩施工；1号小系统风道因场地问题，预计在4月1日进场施工；区间联络通道目前降水井（18井）已施工完成，为保一号线铺轨的节点工期，联络通道施工向后延期，目前正在进行降水及土方开挖。本标段剩余工程施工计划如下表5-2所示表5-2剩余工程施工计划表表5-2剩余工程施工计划表名称工程项目进度计划备注开始时间完成时间车站附属工程小系统风道4号出入口区间附属联络通道第六章车站站主体及附附属工程施施工.6.1车站站主体及附附属工程施施工简述怀远门车站主主体结构长长166..2m,宽18.66m。车站附附属包含2座风道，4座出入口口，其中2号出入口口远期预留留，4号出入口口目前正在在施工中。车车站主体和和风道为双双层矩形结结构，明挖挖顺做施工工；1、3号出入口口为单层结结构，明挖挖顺做施工工；4号出入口口为明暗挖挖结合，暗暗挖采用CRD工法施工工。车站主主体结构西西端与十二二标相接的的1.3米隧道也也属于本工工程范围，隧隧道结构为为三心圆马马蹄形。车车站内部结结构包含1座站台板，2道轨顶风风道，3座楼梯。车站底板埋深深17.448m，施工前前需要进行行降水施工工，水位降降至底板以以下0.5m后开始土土方开挖和和主体施工工，防水施施工在主体体结构施工工各阶段穿穿插进行。车车站施工基基本顺序为为车站主体体→附属结构构→内部结构构，其中4号出入口口属于后增增加的出入口，目前前正在施工工中。6.2降水施施工6.2.1降降水要求6.2.1..1水文地质质条件怀远门车站、怀怀中区间范范围内场地地地下水丰丰富，地下下水类型为为空隙潜水水，稳定水水位埋深在在7.400~8.880m，相当于于绝对标高高41.443~422.09mm。地下水水水温14~115℃，下水主要要以浑河侧侧向补给及及大气降水水垂直入渗渗补给，水水位变幅约约2m左右。主要要排泄方式式为迳流排排泄和地下下水的人工工开采。地地下水流向向总的方向向是由东向向西。含水水层的渗透透系数平均均值为855m/dd，实际施施工时按照照90m//d计算。6.2.1..2降水深度度本标段工程开开挖深度较较大，水位位埋深较浅浅，施工中中应加强降降水工作，注注意防止出出现流砂、管管涌、基坑坑突涌等现现象。根据据地下水分分层分布与与结构关系系，本标段段降水要求求确定为：：将水位降降至结构基基底面以下下0.5m。6.2.2降降水设计6.2.2..1降排水水条件分析析本站点场地地地层主要为为强透水层层，地下水水十分丰富富，场区静静止水位埋埋深7.44～8.8m，设计基基础底板埋埋深17.448m，基坑底板板处于水位位以下。大大部分结构构位于④-4层砾砂及④-3层可塑～硬塑的中粗砂当当中，地下下水局部连通，使承承压水头埋埋深与潜水水水位埋深深基本相同同。6.2.2..2降水量计计算由于工程场地地的水文地地质条件较较复杂，对对降排水水水量暂时只只能估算，工工程实施时时降水参数数通过现场场勘察或试试验加以修修正。本工工点基坑长长166.2m，宽18.6m，地下水水位埋深77.4～8.8m，结构底板板埋深177.48m，当地下下水降至底底板下0..5m时，由于于场地的地地下水总体体上是连通通的，因此此，涌水量量计算按潜潜水考虑：：表6-1排水水量计算参参数表降水部位基坑引用半径径（m）含水层性质水头高程（mm）渗透系数基坑中心水位位降深影响半径（mm）排水量（m33/d）怀远门站48.6潜水42.19013.3171924873附属11.9潜水42.1908.410788609

6.2.2..3降水井参参数表6-2降水水井参数表自然地面标高高取50.00m位置井型井径（mm）管径（mm）过滤器类型井底标高（mm）井深（m）标准井距（mm）井数小计合计车站主体管井（J1）600ф400/550钢筋滤水管19.031.08.02957管井（J2）600ф400/550无砂水泥管22.028.08.0281号风道管井（J2）600ф400/550无砂水泥管22.028.08.010102号风道管井（J2）600ф400/550无砂水泥管22.028.08.012121、3号出入入口管井（J3）600ф400/550无砂水泥管30.020.08.088降水队伍X年年12月27日进场降降水井施工工，至X年3月20日完成全全部降水井井、排水管管线、电缆缆等工作，具具备降水条条件。X年4月9日正式降水水维护，至至X年11月20日车站降水水合同工期期结束；因因管线迁改改影响，附附属结构于于X年8月21日恢复降降水，至XX年12月20日完成全全部降水维维护工作。6.2.2..4降水井结结构降水井井径6600mmm，下入Φ300mmm的水泥无无砂管（钢钢筋滤水管管）。井孔孔地面以下下3m范围的滤滤水管管外外回填水洗洗粗砂或3～15mm卵石滤层层；地面以以下3m范围内内采用粘土土回填并夯夯实。降水水井构造大大样图见图图6-1降水井构构造大样图图。图图6-1降水井构造大样图6.2.2..5降水井位位布置降水井在布置置上采取抽抽水管井、引引渗管井封封闭降水。降降水采用管管井对车站站进行封闭闭降水，相相邻降水井井间距按66ｍ控制，降降水井中心心与围护桩桩间距一般般按≥1.5m控制。车站降水井布布置详见图图6-2车站降水井井布置示意意图。

6.2.2..6抽水水水泵抽水井采用流流量为20～25m3/小时、扬扬程不小于于30m的潜潜水泵，车车站配泵表表见下表6-3。表6-3怀远门站配泵统计表表6-3怀远门站配泵统计表位置井号数量泵量（m3//h）水量车站主体J1-1~JJ1-4J1-9~JJ1-155J1-21~~J1-222J1-24~~J1-22919803648083808J2-1~JJ2-144J2-27~~J2-440284026880J1-5~JJ1-84636048J1-16~~J1-220、J1-2236100144001号风道J2-41~~J2-5501063151202号风道J2-15~~J2-2261263181441、3号出入入口J3-1~JJ3-884076806.2.2..7人井及及排水管路路排水管主管（集集水管）采采用Ф219mmm钢管，支支管采用Ф89mm钢管。排排水采用暗暗排。每个个暗排井点点做一个工工作井，暗暗排主管线线和支管线线均埋置于于地面以下下14500mm。出水管管、支管和和主管用单单向阀连接接，防止停停泵时水倒倒流，然后后恢复路面面。水从支支管流经主主管汇到雨雨水井，雨雨水井要做做一工作井井，采取暗暗排形式。排水口选择雨雨水检查井井口，如直直接接入雨雨水管线，应应设置排水水口检查井井，在保证证排水畅通通和含砂量量满足要求求的情况下下，排水口口位置经市市政统一认认可确定。选选定排水口口的数量和和雨管线满满足降水最最大排水量量的要求，安安排水口管管径大小合合理疏排地地下水及雨雨水，施工工时根据现现场实际情情况具体确确定。6.2.3降降水施工6.2.3..1降水井施施工（一）降水工工艺流程见图6-3降降水井施工工工艺流程程图。

施工准备施工准备替浆井位施放围挡切割井位、排水管路面人工挖探井钻机就位成孔填滤料下井管洗井做检查人井埋设排水联络管线下泵抽水起拔护筒拆除围挡测量孔深清运渣土恢复路面（地面）现场踏勘清运泥浆钻机移位清理现场图图6-3降水井施工工艺流程图（二）施工方方法（1）施放井井位①降水井井位位施放时必必须详细调调查核实场场区地下管管线分布情情况，当无无法确定时时采用人工工挖探孔的的方法，确确认地下无无各种管线线后方可施施工。②为避开各种种障碍物，降降水井间距距可作局部部调整，降降水井中心心距围护桩桩外皮≥1.5mm，相邻管管井间距最最大不得超超过6m，且降水水井总量不不得减少。（2）降水井井成孔为确保降水效效果，减小小洗井难度度，所有管管井采用旋旋挖钻机成成孔。井身身结构误差差要求：井井径误差±±20mm；垂直度度误差≤1%；井深应应满足设计计井深。（3）替浆及及下管下管前注入清清水置换全全井孔内泥泥浆，砂石石泵抽出沉沉渣并测定定孔深。替替浆过程中中，安排好好泥浆及渣渣土的清运运工作。井管采用无砂砂混凝土滤滤水管，在在预制混凝凝土管鞋上上放置井管管，同时水水位以下包包缠1层100目尼龙网网，缓缓下下放，当管管口与井口口相差200mmm时，接上上节井管，接接头处用尼尼龙网裹严严，以免挤挤入泥砂淤淤塞井管，竖竖向用3-4条30mm宽、长2～3m的竹条用2道铅丝固固定井管。为为防止上下下节错位，在在下管前将将井管依井井方向立直直。吊放井井管要垂直直，并保持持在井孔中中心，为防防止雨污水水、泥砂或或异物落入入井中，井井管要高出出地面不小小于200mmm，并加盖盖或捆绑防防水雨布临临时保护。（4）填滤料料井管下入后立立即填入滤滤料。滤料料应具有一一定的磨圆圆度，滤料料含泥量（包包括含石粉粉）≤3%，粒径2～4mm。填砾料料时，滤料料沿井管外外四周均匀匀填入，宜宜保持连续续。要避免免填料速度度过快或不不均造成滤滤管偏移及及滤料在孔孔内架桥现现象，洗井井后滤料下下沉及时补补充滤料，要要求实际填填料量不小小于95%理论计算算量。（5）洗井下管、填料完完成后立即即进行洗井井，特殊情情况如上路路施工，成成井-洗井间隔隔时间不能能超过24小时；由由于是反循循环钻机施施工的降水水井，可采采用下泵试试抽洗井，用用潜水泵反反复进行抽抽洗，直至至水清砂净净，上下含含水层水串串通，否则则改用空压压机由上而而下分段洗洗井。洗井井过程中应应观测水位位及出水量量变化情况况。（6）排水管管路及人井井，详细见6..2.3.2排水管管路施工。（7）抽水潜水泵及泵管管安装吊放放，置于距距井底以上上1.5m～2.0m处，开槽槽前的超前前抽水时间间不宜少于于20天。开始抽水时，因因出水量大大，为防止止排水管网网排水能力力不足，间间隔的逐一一启动水泵泵。抽水开开始后，逐逐一检查单单井出水量量、出水含含砂量。抽水含砂量控控制：为防防止因抽地地下水带出出地层细颗颗粒物质造造成地面沉沉降，抽出出的水含砂砂量必须保保证：粗砂砂含量＜1/500000；中砂含含量＜1/200000；细砂含含量＜1/100000。当含砂砂量过大，可可将水泵上上提，如含含砂量仍然然较大，重重新洗井。连网统一抽降降后连续抽抽水，不应应中途间断断，需要维维修更换水水泵时，逐逐一进行。（8）降水观观测降水期对地下下水动态进进行观测，并并对地下水水动态变化化进行及时时分析；当当地下水位位急剧变化化及时分析析原因（如如水泵损坏坏、地下含含水构筑物物突然破裂裂漏水或区区域地下水水位上升等等），采取取相应的处处理措施。（三）质量检检验施工质量检验验主要执行行《建筑与与市政降水水工程技术术规范》（JGJ//T1111-98）、《建建筑地基基基础工程施施工质量验验收规范》（GB50202-2002）与《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999），其内容综合如《表6-4管井施工质量检验标准》。表表6-4管井施工质量检验标准序号检查项目允许值或允许许偏差检查方法单位数值1排水沟坡度‰1～2目测：坑内不不积水，沟沟内排水通通畅2井管（点）垂垂直度%1插管时目测3井管（点）间间距%≤15用钢尺量4井管（点）插插入深度mm≤200测绳测量5过滤砂砾料填填灌%≤5检查回填砾料料用量6粗砂含水层出出水含砂量量中砂含水层出出水含砂量量细砂含水层出出水含砂量量≤1/500000≤1/200000≤1/100000实验测定砂水水重量比6.2.3..2排水管管路施工（一）施工流流程排水管路施工工流程见图图6-4排水管管线施工工工艺流程图图。施工准备施工准备测量放线管沟开挖排水管下入沟内试水试压分步回填夯实施作与雨污水检查井相接的排水口工作井合槽埋设电缆图图6-4排水管线施工工艺流程图（二）施工方方法（1）管沟底底部开挖宽宽度，除管管道结构宽宽度外，还还要增加工工作面宽度度，工作面面宽度按规规范确定执执行。（2）挖沟时时将挖出来来的土堆放放在沟边一一侧，土堆堆底边距沟沟边保持0.6～1m的距离，管管沟的开挖挖及回填连连续进行，尽尽快完成。如如不能及时时回填，管管沟两侧需需采取防护护措施，防防止雨水流流入管沟内内，以免边边坡塌方或或基土遭到到破坏。（3）槽内下下入Φ50塑料管2～4束，与2～4眼抽水井井相接。（4）抽水井井以及机动动车道上的的引渗井井井室用机制制红砖和水水泥砂浆衬衬砌，底部部做110mmm厚C10混凝土基基础，上部部井圈浇筑筑C20混凝土，盖盖承重井盖盖，与路面面平齐。绿绿地及人行行便道上的的引渗井用用700××700××250mmm的钢筋混混凝土块保保护井口，井井口底部做做110mmm厚C10混凝土基基础，周边边砌砖。（5）供电电电缆敷设及及配电系统统安装①抽水井的供供电电缆，在在排水管沟沟回填土之之前置于排排水管的一一侧，与排排水管合槽槽敷设。电电缆周围填填充细砂，厚厚度为0..2m。电电缆经由线线路，地面面上每隔220m左右右设露出00.5m高高的标志桩桩。②由动力配电电箱引出的的电缆到潜潜水泵之间间电缆长度度除留有适适量的长度度外，其它它剩余量一一律剪除，并并排列整齐齐。电缆两两端，配统统一编号的的标志环各各一环。③电缆敷设路路径如遇过过路或穿越越其它建筑筑物时，穿穿厚度为22mm以上上的护电套套管加以保保护。④供、配电系系统用的电电力开关柜柜、动力配配电箱安放放要牢固稳稳妥。⑤为保证降水水工程连续续运行，需需备足25%用电设备备备件，以以便及时换换修用电设设备。⑥电力开关柜柜及动力配配电箱要上上锁，应做做好防雨、防防砸等防护护工作，并并须安装围围栏，并在在围栏不同同方向悬挂挂警示标志志，其放置置地点要安安全、平整整，周围无无杂物堆放放。⑦供、配电系系统设有三三级保护装装置。电力力开关柜中中设有过流流、短路、过过热保护的的自动开关关。动力配配电箱中设设有过流、漏漏电保护的的自动开关关。所用电电缆设计为为三相五线线制双零”线。用电电器具作好好接零保护。6.2.3..3降水井井的后期处处理施工降水为结结构工程施施工的辅助助工程，属属临时工程程范畴，降降水工程结结束（竣工工）后，予予以拆除或或采取适当当处理措施施。本工程程临时供电电线路、临临时建筑设设施等，在在工程竣工工或完成其其使用目的的后立即拆拆除，降水水井和其它它地下临时时工程按有有关规定进进行处理，恢恢复地面原原貌。（一）降水井井管井后期期处理施工降水结束束后，对所所有降水井井进行回填填，其目的的是使原有有井身空间间与地层连连成一体，保保证井室与与路面、井井身与周围围地层的整整体性和稳稳定性。降水管井在完完成其使用用目的后，首首先切断抽抽水用电源源，拆除井井下水泵、电电缆、泵管管。含水层层段采用石石屑填入成成井管内，利利用井孔内内存水使之之饱和，依依靠自重压压实，当井井孔内存水水不能使回回填石屑饱饱和时，边回填边边注水。隔隔水层段采采用粘性土土回填。管管井回填处处理高度至至井口2.0m，距井口2.0m以上应采采用C15素混混凝土回填填，并人工工捣实。近近地表部分分按原地貌貌恢复。混混凝土在回回填石屑后后间隔3天再回填填。降水井井的回填方方法根据降降水井所处处的位置而而定。（1）沥青路路面上的降降水井每眼井分三步步回填。①卵砾石回填填井深范围内44m以下回填填卵砾石，卵卵砾石粒径径5～30mm。②级配砂石回回填井深范围1..5～4m内用级配配砂石回填填。③混凝土回填填地面下1.55m内（包括括人井井室室）用C10混凝土回回填。（2）土路及及绿化带内内降排水井井每眼井需分三三步回填。①卵砾石回填填井深范围内22m以下回填填卵砾石，卵卵砾石粒径径5～30mm。②级配砂石回回填地面下0.55～2m内用级配配砂石回填填。③地面下0..5m内回回填粘性土土，以便植植被生长。（3）方砖路路面上降排排水井每眼井分三步步回填。①卵砾石回填填井深范围内44m以下回填填卵砾石，卵卵砾石粒径径5～30mm。②级配砂石回回填井深范围0..5～4m内用级配配砂石回填填。③混凝土回填填地面下0.55m内用C10混凝土回回填，表面面恢复原有有方砖路面面，并保持持平整一致致。（二）暗埋排排水管线、电电缆的后期期处理当降水工程结结束后，按按市政管理理的有关规规定，将暗暗埋的排水水管、电缆缆等挖出之之后，分层层回填级配配砂石，并并分层夯实实到规定的的高度后，填300mm厚的无机料，然后铺沥青混凝土。6.2.4降降水辅助措措施6.2.4..1建立地下下动态监测测网由于降水期较较长，降水水使场区地地下水均衡衡关系发生生较大变化化，必然对对周边环境境产生影响响。为了较较准确地掌掌握场区地地下水动态态变化，及及时采取必必要的处理理措施，在在降水工程程实施的同同时，建立立地下动态态监测网。（1）监测点点布设在抽水影响半半径内呈放放射状布设设观测孔；；抽水影响响半径以内内的高大建建筑物、危危改类建筑筑与抽水系系统之间布布设观测孔孔；不同含含水层位布布分层观测测孔，取水水样孔。地下水动态监监测网提供供的资料为为：地下水水位监测数数据、地下下水质月监监测数据、各各站和区间间的排水量量数据、排排水含砂量量数据。（2）降水沉沉降控制措措施降水井施工工工艺：优先先采用泵吸吸反循环成成井工艺，使使浆液面高高度保持在在孔口附近近，当自造造泥浆不能能保证井壁壁稳定时，添添加膨润土土人工制浆浆，严格控控制泥浆稠稠度，保证证井壁稳定定。抽排水含砂量量控制：防防止因抽取取地下水带带出地层细细颗粒物质质造成地面面沉陷，抽抽出的水含含砂量必须须保证符合合规定的要要求。6.2.4..2残留水水处理由于水文地质质条件变化化较大，很很多地段受受多层地下下水影响。无无论在降水水施工期间间还是在降降排水维护护阶段，都都有可能出出现局部少少量涌水情情况，还需需采取一些些有针对性性的处理措措施，施工工才能在无无水条件下下进行。（1）异常水水处理由于地下上、下下水管道漏漏水，这些些水赋存于于杂填土和和很多已废废弃的地下下构筑物中中，由于具具体位置不不明，水量量大小亦不不明，靠降降水井难以以得到控制制，往往造造成基坑壁壁失稳，给给地下工程程施工带来来很大困难难。为了有有效预防这这种异常水水给工程带带来损失，应应及时采取取措施。①当基坑开挖挖遇到突然然出现的不不明来水时时，立即停停止开挖，做做引流回填填，控制因因出水带出出地层颗粒粒形成地层层扰动坍塌塌，并及时时查明水源源情况，采采取寻源断断流措施。②对出水范围围的基坑壁壁，采用特特殊加固措措施，比如如局部土钉钉补强、小小导管注浆浆等方法，稳稳定后再继继续下步开开挖。（2）潜水残残留水处理理由于本工程降降水均涉及及疏干潜水水的问题，而而潜水含水水层底板凹凹凸不平，完完全疏干不不容易做到到，在局部部粘性土夹夹层或潜水水含水层底底板处会有有潜水残留留水渗出。这这部分水若若处理不好好将带出地地层中细颗颗粒物质，使使开挖面地地层土扰动动，严重时时会发生坍坍塌。出现现这种情况况时，应放放慢挖土速速度，及时时在坑壁做做盲管导流流，并在槽槽边挖盲沟沟集水，再再将集水排排走。具体体要求的做做法是：导导流盲管采采用长0.5m的Ф25mm塑料管做做成花管，缠80目尼龙纱网。盲沟一般贴坑壁挖，宽300mm，深300mm。为了防止水流将基坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动，在盲沟中填Ф4～6mm砾石。6.2.4..3备用电电源措施为了保证降水水期间抽水水持续作业业，防止长长时间停电电造成水位位回升，影影响地下结结构施工，考考虑备用电电源问题，工地配备了发电机作为应急备用电源，并配有自动切换装置。6.2.5降降水维护管管理降排水工程施施工结束后后，是较长长时间的维维持降水阶阶段，延续续降水要到到结构施工工结束，抽抽降水管理理要点是：：（1）定时巡巡视降排水水系统的运运行情况，及及时发现和和处理系统统运行的故故障和隐患患，如水泵泵抽水出水水情况，是是否需要检检修换泵；；供电线路路是否正常常；排放水水的含砂情情况及排水水联络管道道是否畅通通。（2）按要求求观测水位位，观测频频次：降水水前期一个个月内2天1测，之后5天1测，及时时分析、了了解降水过过程中的水水位变化情情况，并根根据水位变变化情况调调整开泵地地段和开泵泵数量，以以减少地下下水资源无无谓排放。6.3车站明明挖基坑施施工6.3.1总总体施工流流程怀远门车站主主体先进行行交通疏导导施工围档档，敷设改改移后的新新管线，围围档后昼夜夜施工钻孔孔灌注桩、压压冠梁。分段段施工钻孔孔灌注桩、压压冠梁，明挖基坑自X年4月10日起从东端向西西端分段分分层进行开开挖，至XX年8月1日基坑开开挖完成，每每一阶段的施工工步序见图图6-5怀远门站明挖施工步步序图。附属基坑坑施工步序序同主体。序号示意图说明1先施工围挡，然然后施工降降水井、钻钻孔桩及桩桩顶冠梁。2基坑开挖至第第一道支撑撑下，架设设第一道支支撑。基坑坑继续开挖挖至第二道道支撑下，架架设第二道道支撑。基基坑继续开开挖至第三三道支撑下下，架设第第三道支撑。3基坑继续开挖挖至设计高高程，施工工素混凝土土垫层及防防水层。4施工车站底板板，待底板板混凝土达达到设计强强度80％后，拆除除第三道支撑（局局部4道）。5施工车站侧墙墙、中板，待待侧墙、中中板混凝土土达到设计计强度80％后，负一一层施工准准备。6待负二层侧墙墙、中板混凝凝土达到设设计强度880％后。拆拆除第二道道支撑，施施做、侧墙墙、顶板。待待侧墙及顶顶板混凝土土达到强度度后，拆除除第一道支支撑，回填填土，封闭闭降水井，敷敷设管线，恢恢复路面。图图6-5怀远门站明挖施工步序图6.3.2基基坑支护施施工6.3.2..1围护结构构施工（一）钻孔灌灌注桩施工工车站主体明挖挖基坑采用用ф1000钻孔灌注注桩支护，附属工程基坑采用ф800钻孔灌注桩支护，根据工程地质、水文地质条件，跳桩施工，打一跳一。采用旋挖钻机成孔、25t汽车吊吊装钢筋笼及导管、φ300mm导管进行水下混凝土灌注，怀远门车站围护桩工程表见表6-5。表6-5怀远门车车站围护桩桩工程量表表分部工程桩型桩间距(mmm)桩径(mm))桩长(m)根数车站主体A1200100023.88259B1200100026.3819C1200100025.4533D100080020.28102号风道D100080020.2899E100080022.7871号风道F100080021.1981G100080023.6991号出入口A130080012.7522B130080010.00663号出入口A100080015.48464号出入口A1300800640014B1200800960012（1）施工工工艺流程施工工艺流程程见图6-6钻孔灌注注桩施工工工艺流程图图。（2）施工方方法①施工准备围护结构施工工前，应首首先做好车车站周围的的拆迁、管管线迁改和和交通疏解解工作，地地表以下2m范围内严严禁采用机机械开挖，以以保护不明明管线。施工准备（管线调查）施工准备（管线调查）桩位放线埋设护筒钻机就位钻进、掏碴清孔成孔检查安放钢筋笼下导管灌注混凝土前准备工作灌注架就位灌注水下混凝土灌注架移位拆、拔护筒孔口回填备制泥浆测量孔深、斜度、直径组装灌注架制作混凝土试件测量混凝土面高度测回淤钢筋笼制作安装清孔设备桩位复测试件养护护筒制作钻机移位图图6-6钻孔灌注桩施工工艺流程图围护结构施工工放线根据据围护结构构平面图及及相关线路路、建筑图图相互核对对无误后方方可施工。围围护结构施施工放线时时，根据相相关规范外外放1000mm，以以保证限界界和结构厚厚度。②埋设护筒护筒采用板厚厚为6mm的钢板焊焊接整体式式钢护筒，直直径1.2～1.4m（风道护护筒直径为为0.8～1.0m），埋深2.0m。人工开开挖，挖坑坑直径比护护筒大0.2～0.4m，坑底深深度与护筒筒底同高且且平整。护护筒上设2个溢水口口。护筒埋埋设时，筒筒的中心与与桩中心重重合，其偏偏差不得大大于20mm；并应严严格保持护护筒的垂直直度偏差不不大于1%，同时其其顶部应高高出地面0.3m。护筒埋设设好之后经经质检工程程师与驻地地监理检验验合格后，然然后再进行行钻机就位位工作。③钻机就位在护筒埋好检检查合格后后，钻机就就位，调整整钻机到位位，使钻机机钻杆垂直直不发生倾倾斜现象，保保证钻机对对中误差小小于20mmm，施工工钻进前，应应对所有机机具设备进进行试运转转检查，以以防止成孔孔过成中发发生故障。④泥浆及泥浆浆池制浆最佳粘土土为胶体率率不低于95%、含砂率率不得大于于4%，造浆能能力不低于于2.5L/kg的粘土土，将粘土土投入泥浆浆池后，通通过泥浆搅搅拌系统搅搅拌成泥浆浆。泥浆的的比重以11.1～1.3为宜宜，对于松松散易坍地地层，适当当加大泥浆浆比重。在在砂卵层中中控制在11.5～1.455之间，在在粘土层比比重控制在在1.2～1.3之间间。施工中中随时测定定其密度、粘粘度、含砂砂率等指标标，达到浮浮碴、护壁壁的效果。泥泥浆池的位位置根据施施工现场情情况而定，距距在钻孔作作业面附近近2～5m左右，孔孔内循环出出来的泥浆浆通过泥浆浆槽流入泥泥浆池沉淀淀，再流经经贮浆池后后进入钻孔