张连钢：书写智慧港口的“中国方案”

书写智慧港口的“中国方案”【德耀中华】首个5G智慧码头，已经先后6次创造作业效率的世界纪录，平均作业效率比国外同类码头高50%。着自立自强、科技报国的坚定信念，张连钢追逐梦想40年，写1979年，张连钢考入武汉水运学院，成为恢复高考后的第钢说，“热火朝天的建设年代，国家的需要就是我们那一代人的选择。”在大学里，张连钢的生活轨迹是“三点一线”：早上出门，在教学楼、图书馆学一天，晚上才回宿舍。“宿舍熄灯后，为不影响别人休息，自己在被窝里蒙着头、打着手电筒看书。”张连1983年，张连钢毕业后被分配到了当时的青岛港务局安技处。第二年，听说青岛港要建专用集装箱泊位，张连钢放弃了令人羡慕的机关岗位，报名参加项目建设。除了负责设备监造，张连钢还潜心研究技术图纸，组织员工培训，很快成为项目组的青年技术骨干，参与了国家“六五”重点技术攻关项目——国内第一台全可控硅直流调速集装箱桥吊的安装调试。“那时候国外对我们搞技术封锁，桥吊上使用的进口电控系统，所提供的图纸上都不标关键参数。”张连钢说。也是从那时起，张连钢立下了艰苦奋斗、自主创新的信念。“什么叫艰苦奋斗?我认为就是敢于做你条件不具备的事。”张连钢认为。的思考：轮胎吊油耗高、排放大、噪声污染严重，能不能改用电力呢?2006年，张连钢开始了轮胎吊的“油改电”技术攻关。“‘油改电’的关键是户外复杂工况下的移动供电问题。”方便而又经济地解决了问题。”比照相当于用1.5度电置换1.2升柴油。2008年，青岛港“油1993年，世界上第一个自动化码头在荷兰诞生，此后20多2013年，青岛港决定筹建全自动化集装箱码头，经过反复“建设全自动化码头是我20多年的梦想，组织上信任我，我就要全力以赴。”化码头。”国外自动导引车(AGV)自重达39吨，张连钢和他的团队提2016年的8月，自动化码头中最难的AGV设备控制系统(ECS)2017年5月11日，亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱成了国外需要8至10年才能建成的全自动化码头，并创出了26.1张连钢说，成绩只属于过去，我们不能一直躺在之前的世界纪录上睡大觉。很快，青岛港全自动化码头二期项目提上日程。虽然已经领先世界，但青岛港依然定下了“二期全面超越一期，引领世界自动化码头发展潮流”的建设目标。设计中，张连钢团队提出了一个大胆的想法：把5G技术用到自动化码头上。当时，5G还没有成型的行业设计方案，测试自动化码头大型机械毫秒级延时的工业控制信号是巨大的挑战。一期码头已是世界自动化码头的翘楚，技术设备都已成型，还折腾啥?很多人心有疑虑。张连钢坚定地说：“创新是自动化码头的灵魂，只有持续自我超越，才能永远走在前头。”同时，张连钢还提出了桥吊动力“电改氢”的设想。“山东石化、煤化工等工业副产品氢年产量二三百万吨，我们能够充分加以利用，打造绿色港口。”张连钢说。2019年11月28日，山东港口青岛港全自动化集装箱码头二期建成投产，成为世界上第一个“5G+氢”的自动化码头，并创出了桥吊单机作业47.6自然箱/小时的最高纪录。当前，张连钢团队拥有已受理和授权专利124项，构建了国内首个“自动化集装箱码头标准体系”