单元三课题二起动系统的故障诊断与维修课件

课题二起动系统的故障诊断与维修二、起动系统的故障诊断与维修关闭一、起动机的使用与检修二、起动系统故障诊断与分析一、起动机的使用与检修

关闭1、起动机的正确使用（1）起动机每次起动时间不超过5ｓ，再次起动时应停止2min，使蓄电池得以恢复。如果有连续第三次起动，应在检查与排除故障的基础上停歇15min以后。（2）在冬季或低温情况下起动时，应采取保温措施，例如先将发动机手摇预热后，再使用起动机起动。（3）发动机起动后，必须立即切断起动机控制电路，使起动机停止工作。一、起动机的使用与检修

关闭2、起动机拆装解体步骤：

②用扳手旋出两紧团穿心螺栓，取下前端盖，抽出电枢，见图3.26一、起动机的使用与检修

关闭2、起动机拆装解体步骤：

③拆下电磁开关主接线柱与电动机接线柱间的导电片；旋出端盖电磁开关紧固螺钉，使电磁开关后端益与中间壳体分离，见图3.27一、起动机的使用与检修

关闭2、起动机拆装解体步骤：

④从后端盖上旋下中间支承板紧固螺钉，取下中间支承板，旋出拨叉轴销螺钉，抽出拨叉，取出离合器，见图3.28⑤用清洗液清洗已拆下的机械部分，电气部分用棉纱蘸少量汽油擦拭干净。一、起动机的使用与检修

关闭3、起动机的检查与调整：

（2）起动机的调整①起动机驱动齿轮端面与端盖突缘间距的调整起动机不工作时，驱动齿轮端面与端盖凸缘之间的距离应符合规定值。间距不当，可通过定位螺钉调整或加减垫片等解决，见图3.29一、起动机的使用与检修

关闭3、起动机的检查与调整：

（2）起动机的调整

②电磁开关接通时刻的调整A、主开关接通时间的调整。当接触盘与电磁开关主触头接通而接通主电路时，驱动齿轮与限位螺母之间的距离应为（4.5±1）mm。如不符合要求，可先脱开连接片与调整螺钉之间的连接，然后旋人或旋出调整螺钉进行调整。B、附加电阻短路开关的调整。一般电磁开关内，短接点火线圈附加电阻是利用主接线柱触头表面的辅助接触片。在主电路接通的同时或略早一点，应短接附加电阻，如有不当，只需将辅助接触片作适当弯曲调整就可以了。③轴承的配合起动机各轴承与轴颈及轴承孔之间均不得有松动、歪斜等现象，起动机各轴承的配合应符合技术要求。④单向离合器的调整将起动机的单向离合器夹紧在台虎钳上，用扭力扳手反时针方向转动，应能承受制动试验时的最大转矩而不打滑。一、起动机的使用与检修

关闭4、起动机性能实验

(1)空载试验将起动机夹紧，接通起动机电路，见图3.30.起动机应运转均匀、电刷无火花。其电流表、电压表和转速表上的读数应符合规定值。如果电流大于标准而转速低于标准，则可能是起动机装配过紧，电枢绕组、磁场绕组有短路或搭铁故障；如果电流和转速都低于标准，则说明起动机内部电路有接触不良之处。注意：每次空载试验不应超过1min，以免起动机过热。二、起动系统故障诊断与分析

关闭（一、）带起动保护的起动控制系统

CA1091载货汽车起动系统电路：见图3.32

二、起动系统故障诊断与分析

关闭（一、）带起动保护的起动控制系统

1、电路分析当点火开关打至2挡时起动系统工作电路：蓄电池（＋）→起动机50端子→电流表7→点火开关3→组合继电器的SW→控制动合触点的线圈→动断触点→搭铁→蓄电池（－）。动合触点吸合，起动机8的吸拉、保持线圈由起动机48端子供电，产生吸力，使起动机小齿轮与飞轮齿圈啮合。主电路触点接通：蓄电池（＋）→主触点→起动机磁场线圈→起动机电枢→搭铁→蓄电池（－），起动机工作。对起动机的保护：发动机点火工作后，发电机6的中性点N的对地电压（约为发电机调节电压的1/2）使组合继电器2中的起动保护继电器动合触点断开，切断充电指示灯搭铁电路（L端子接充电指示灯），充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。同时也切断了起动继电器线圈的搭铁通路，当发动机正常工作时，即使误将点火开关扳到2挡，起动机小齿轮也不会与飞轮齿圈啮合，避免打坏飞轮齿圈与起动机，起到保护起动机的作用。

二、起动系统故障诊断与分析

关闭（一、）带起动保护的起动控制系统

2、起动机不工作故障的诊断与分析（1）故障现象点火开关打至起动挡时，起动机不转动。（2）故障原因①供电系统故障：蓄电池储电量严重不足，亏电太多；起动机电缆线与蓄电池接线柱连接松动或接线柱氧化。②起动机故障：起动机电磁开关吸拉线圈或保持线圈出现搭铁、断路、短路故障，电磁开关触点烧蚀，或因调整不当使接触盘与触点接触不良；磁场绕组或电枢绕组断路、短路或搭铁；电刷在电刷架内卡死、弹簧折断等；换向器油污、烧蚀、磨损产生沟槽。③组合继电器故障：起动继电器线圈断路、短路、搭铁；起动继电器触点烧蚀、油污。铁心与触点臂气隙过大；保护继电器触点烧蚀、油污。④点火开关故障：起动挡失灵。二、起动系统故障诊断与分析

关闭（二）由点火开关直接控制的起动系统在一些起动机功率小1.2kw的轿车电路中，能够见到由点火开关直接控制的起动电路，点火开关在起动挡直接控制起动机的吸拉、保持线圈，见图2.52。为了防止发动机在运转中误操作起动机，在点火锁中设有防重复起动的锁定装置、点火开关打至起动挡一次后，欲重新起动发动机，必须把钥匙转回到点火开关的关闭位置后方可进行。二、起动系统故障诊断与分析

关闭（二）由点火开关直接控制的起动系统1.起动机不工作(1)故障现象点火开关打至起动挡，起动机没有反应。(2)故障原因①蓄电池严重亏电；②蓄电地接线柱氧化严重；③线路接触不良或有断路处；④点火开关故障⑤起动机电磁开关故障；

⑥起动电动机有故障；⑦自动变速器不在N或P挡（自动变速器车辆）；⑧自动变速器多功能开关有故障（自动变速器车辆）；⑨自动变速器控制单元有故障（自动变速器车辆）二、起动系统故障诊断与分析

关闭（二）由点火开关直接控制的起动系统

1.起动机不工作(3)故障诊断与分析对于手动变速器车辆可使用万用表进行检测。在确保蓄电池有电、起动机电磁开关各接线以及各搭铁线接触良好的前提下，参照图2.52，按图3.34进行故障诊断。故障诊断：对于自动变速器车辆首先要确认自动变速器是否处在N或P挡，在蓄电地有电、起动机电磁开关各接线以及各搭铁线接触良好的前提下，可在起动机处用导线短接30与50端子。若起动机不工作，则说明故障在起动机自身（此时可进一步进行诊断，用较粗导线在起动机处瞬间短接30端子与电枢接头，若电机运转，则说明故障在电磁开关；否则说明故障在电机内部）；若起动机工作，需在起动继电器处进一步进行诊断，在确认各接线良好且点火开关起动供电正常的前提下，借助专用仪器（如大众车系使用VAG1551或VAG1552）对自动变速器的多功能开关和控制单元进行诊断，若无故障，说明故障在起动继电器。二、起动系统故障诊断与分析

关闭（二）由点火开关直接控制的起动系统

2.起动机运转无力故障

(1)故障现象起动时，发动机转速太低不能起动。(2)