水温高故障解决方法案例

整车热平衡问题处理方法介绍应用工程部应用测试分部2023/2/6一、整车冷却系统构成二、水温高问题解决方法及案例一、整车冷却系统构成1、整车冷却系统由发动机水套、机油散热器、水箱、水泵、膨胀水箱、风扇、节温器、软管和其他元件组成。一、整车冷却系统构成2、冷却系统工作原理一、整车冷却系统构成二、水温高问题解决方法及案例二、水温高问题解决方法及案例1、压力盖未盖或加注冷却液过少：

案例：

湖南郴州某用户反馈水温高，在加水时未排气看到膨胀水箱满就停止加水，且压力盖未盖致使车辆因缺水而高温

解决方法：

给发动机加水时，在第一次加满水后，运行发动机5分钟后，再进行第二次加注水，致水量达到膨胀水箱液位线。在加注完冷却液后，将压力盖按正确方法盖好。测试时发动机进水温度时高时低，出水温度高达105度。二、水温高问题解决方法及案例2、节温器失效：

因节温器故障，使冷却系统无法在冷却液达到特定温度时正常进行大循环，从而导致水温高问题。

检查方法：

1）发动机水温迅速升高，在检查了冷却液液位正常且膨胀水箱内液面也翻滚后（说明水泵工作正常），则需要检查节温器是否失效。方法是：戴手套触摸发动机出水管、散热器进水管和散热器出水管，如果发动机出水管烫手而散热器进水管和散热器出水管温度不高，则可判定节温器失效；

2）拆下节温器，放入温度高于节温器全开温度的热水中，若节温器不能全开，则节温器失效。

解决方法：

更换节温器。节温器卡死（卡死在常开或常闭位置）；石蜡失效（开启、关闭温度过高、过低），会使发动机温度异常二、水温高问题解决方法及案例3、水泵失效：

检查方法：

发动机水温迅速升高，检查冷却液液位正常，但膨胀水箱内液面不翻滚，则可判定节温器失效；

解决方法：

更换水泵。二、水温高问题解决方法及案例4、仪表或水温传感器故障误报发动机水温高：

检查方法：

仪表盘水温表显示发动机水温高时，用红外测温枪测试发动机出水管温度是否与仪表盘温度一致。若相差较大，则可判定水温传感器失效或水温表异常。

解决方法：

更换水温传感器或水温表（含线路）。二、水温高问题解决方法及案例5、膨胀水箱位置过低：

检查方法：膨胀水箱最底部应比冷却系统最高点高100mm，位置太低，不利于维持系统恒定压力。

解决方法：

整改膨胀水箱支架，使膨胀水箱最底部比冷却系统最高点高100mm。二、水温高问题解决方法及案例6、除气问题：

检查方法：

发动机出水口和散热器顶部的除气管应持续向上通往膨胀水箱，否则会引起水循环系统内积气，产生气阻，降低水流量，从而引发水温高。

解决方法：

用拉带辅助使除气管持续上行。二、水温高问题解决方法及案例7、热风回流问题：

检查方法：看散热器、中冷器周围与车架、驾驶室之间的缝隙是否使用密封橡胶封堵。若无封堵，则会使发动机舱的热风回流到进风通道，影响散热性能。

解决方法：

使用密封橡胶封堵。二、水温高问题解决方法及案例8、水管设计不合理：

检查方法：

检查冷却管路是否已尽可能缩短，以及中间是否有突弯、压瘪。若冷却水管过长或中间有突弯、压瘪，则会增大冷却液的循环阻力。

解决方法：

尽量缩短过长的水管；有突弯、压瘪的水管，则用圆滑的、强度较大的无压瘪管路替换。二、水温高问题解决方法及案例9、整车前脸进风口面积太小：

检查方法：

测量计算整车前脸进风口总面积是否能达到散热器正面积的80%。若该面积过小，则会引起散热能力下降。

解决方法：

增加前脸格栅开孔数量。现场处理问题，可临时掀起前脸格栅。二、水温高问题解决方法及案例10、散热器封堵：

1）外表封堵

检查方法：

目测散热器管带缝隙是否被异物堵住。

解决方法：

用水枪清洗（水压不可过高，否则容易破

坏管带和水道）。

2）内部封堵检查方法：戴手套触摸散热器，上部很热,下部凉，则是散热器内部水道堵塞。

解决方法：

到专业维修处清理干净。二、水温高问题解决方法及案例11、风扇前端距散热器距离不够：

检查方法：

测量风扇前端距散热器距离是否在50~150mm（矿用车建议在80~150mm）范围内。若该距离过小，则导致风扇吸入的不能完全地、均匀地流过散热器，使散热器存在死角。

解决方法：

通过将散热器、中冷器前移等方法，尽量增大该距离。二、水温高问题解决方法及案例12、护风罩与风扇叶尖的径向间隙过大：

检查方法：

检查护风罩与风扇叶尖的径向间隙是否满足：分开式护风罩,不超过风扇直径的1.5%，或者5mm～10mm;整体式护风罩，不超过风扇直径的2.5%，或者15mm～20mm。否则会降低风扇冷却效率。

解决方法：

更换满足要求的护风罩。二、水温高问题解决方法及案例13、风扇叶片纵向投影长度深入护风罩距离过小：

匹配要求：

对于吸风式风扇，风扇叶片的投影应深入护风罩内2/3；吹风式风扇，风扇纵向投影1/3在导风罩里面。

解决方法：

更换满足要求的护风罩。二、水温高问题解决方法及案例14、护风罩与散热器之间存在极大的间隙：

检查方法：

查看护风罩与散热器之间是否紧密贴合，若间隙较大则会使风扇吸入的空气不能全部经过散热器。

解决方法：

整改护风罩形状，使看护风罩与散热器之间紧密贴合。二、水温高问题解决方法及案例15、散热器与驾驶室前脸距离太大：

案例：

南骏卡车散热器到整车前脸的距离达到600mm，不利于行驶时的气流均匀进入散热器，影响散热效果。

二、水温高问题解决方法及案例16、皮带松动：

检查方法：

在皮带中部加30-40Nm力，皮带应下垂10-15mm；检查张紧轮、惰轮是否松动或损坏；检查风扇连接法兰是否松动或损坏。

解决方法：

按要求把紧张紧轮、惰轮和风扇连接法兰，必要时更换以上部件。成都大华平地机因皮带打滑，致使车辆水温高二、水温高问题解决方法及案例17、排气管散热不畅：案例：新疆库尔勒WP12.420N发动机匹配北奔V3牵引车，拉煤120t，反馈水温高，经排查是由于排气管靠大梁太近致使散热不好，引起发动机高温。严重时甚至烧坏线束，引起车辆自燃等。

水温高故障分析之十八---风扇离合器故障风扇在整个冷却系统中占有重要地位，如果风扇不能提供足够的风量将会引起整个系统的高温，当前我司的风扇大部分已采用了风扇离合器控制，风扇离合器故障引起的水温高成为了一个突出故障。

目前我司的风扇离合器由两大类，硅油风扇离合器和电磁风扇离合器，硅油离合器又分普通硅油风扇离合器和电控硅油风扇离合器。水温高故障分析之十八---风扇离合器故障目前我司的风扇离合器由两大类，硅油风扇离合器和电磁风扇离合器，硅油离合器又分普通硅油风扇离合器和电控硅油风扇离合器。电控硅油离合器普通硅油离合器电磁风扇离合器水温高故障分析之十八---风扇离合器故障

1、普通硅油风扇离合器容易出现的故障：

故障模式1：硅油泄露—硅油泄露后，传递扭矩不足，风扇转速下降导致风扇不足，引起水温高，

判别方法：漏油故障通过人眼直接观察可判别出来，

故障模式2：离合器内部烧结—硅油离合器主动盘和从动盘由于各种原因咬合烧结在一起，导致卡死

判别方法：一般情况下用手转动风扇叶，风扇不动，（转动时需要用力，因为离合器正常时，由于硅油粘度高，转动也很费力，但能转动），烧结严重时风扇偏心，直接打碎

故障模式3：离合器前端的感温装置被灰尘包裹，失去了感温作用，在环境恶劣区域要特别注意。

判别方法：可直接观察出来

水温高故障分析之十八---风扇离合器故障

2、电控硅油风扇离合器容易出现的故障：

故障模式1：硅油泄露—同普通硅油离合器

故障模式2：离合器内部烧结—同普通硅油离合器

故障模式3：电控故障—离合器控制失效，内部的电磁阀不工作，

判别方法：读取ECU数据，看电磁阀工作是否正常，若损坏更换整个离合器，若现场无部件更换，拔掉离合器上面的两个接插件，风扇将会保持全速。

水温高故障分析之十八---风扇离合器故障

3、电磁风扇离合器容易出现的故障：

故障模式1：整车线束没电—主机厂给电磁离合器的线束没有电，导致离合器不工作

判别方法：钥匙上电，使用万用表检测整车线束是否供电正常，将电磁恒温扇线束24V电源插接件连接处断开，取下红色卡子，用万用表对其内部两端子上的电压进行测量，如下所示：（电压应处于电磁恒温扇的正常工作电压范围）

测量时调至电压档DC200V档位水温高故障分析之十八---风扇离合器故障

3、电磁风扇离合器容易出现的故障：

故障模式2：控制线束损坏—由于电流冲击导致线束保险烧毁或者线束里面的二级管损坏，

判别方法：直接观察线束上的保险是否损坏10A保险水温高故障分析之十八---风扇离合器故障

如果线束上的保险完好无损坏，需对线束其它部位进行检测，见下图：一表笔接开关插头蓝色线端子一表笔接离合器插头2号端子万用表有数值显示：0.48～0.6将表调至二极管档位如图1所示表笔检测：①万用表有数值显示（0.48～0.6）—二极管正常②若万用表数值为零或低于0.4—二极管被击穿损坏③若万用表显示数值为“1”—此段线断路可以此方法黑表笔接温控开关插接件黄线端子，红表笔接离合器插接件3号端子检测接大线圈的二极管和接线是否正常。

3、电磁风扇离合器容易出现的故障：

故障模式3：离合器自身断路或者短路导致失效

判别方法：短路检查，短路需要更换离合器水温高故障分析之十八---风扇离合器故障取下电磁恒温扇引出线接插件上的红色卡子兆欧表一端接小线圈端子（1、2号孔）

兆欧表另一端接电磁恒温扇任意金属位置

判别方法：断路检查，断路需要更换离合器将万用表测量档位选择200Ω，先测量小线圈电阻值（1、2孔之间），再测量大线圈电阻值（3、4孔之间）。统计表明小线圈阻值范围为12.2±0.6Ω，大线圈阻值