Speed Automatic Transmission (725.0) 9 速自动变速箱(725.0)

日期：9速自动变速箱（725.0）售后服务技术指南系统组件：变矩器变速箱驻车止动爪油泵全集成化变速箱控制系统的控制单元总成全集成化变速箱控制系统的控制单元概览系统组件系统组件

现代化自动变速箱的系统组件变矩器在静止时分离发动机和变速箱，传递扭矩行星齿轮组，换档元件在不同传动档位中传输扭矩油泵向组件提供变速箱油，负责冷却全集成化变速箱控制控制变矩器，与发动机控制系统和其他控制单元一起协作切换变速箱档位驻车止动爪固定车辆使之静止，防止溜车动力传输概览结构动力传输换档元件结构动力传输9速自动变速箱（9G-TRONIC）（725.0）：4个单倍行星齿轮组3个多片式制动器3个多盘式离合器7速自动变速箱（7G-TRONIC）（722.9)：1个拉威挪齿轮组2个单倍行星齿轮组4个多片式制动器3个多盘式离合器5速自动变速箱（722.6）：3个单倍行星齿轮组3个多片式制动器3个多盘式离合器档位数量越多，需要的行星齿轮组数量就越多。行星齿轮组1行星齿轮组2行星齿轮组3行星齿轮组4拉威挪齿轮组行星齿轮组1行星齿轮组2行星齿轮组1行星齿轮组2行星齿轮组3多片式制动器多片式离合器动力传输换档元件多片式制动器：B08（单侧摩擦衬垫）B05（两侧摩擦衬垫）B06（单侧摩擦衬垫）多盘式离合器K81（单侧摩擦衬垫）K38（单侧摩擦衬垫）K27（单侧摩擦衬垫）单侧摩擦衬垫的优点：热健在更好负载能力更高质量更轻安装空间尺寸更小切换进档位时：三个换档元件通过压力实现动力传输连接多片式制动器B08多片式离合器K81多片式离合器K38多片式制动器B05多片式制动器B06多片式离合器K27换档元件的操纵动力传输换档时：1个换档元件被卸载1个换档元件被接通重叠：中性正面（承受负荷降低转速）负面（承受负荷提高转速）例如：从1档换高档到2档多盘式离合器K81接通多片式制动器B05卸载中性正面负面动力传输动力传输多次跳档动力传输目标档位实际档位换低档换高档概览供油变速箱油泵电动变速箱油泵按需供油机油冷却初级油泵供油新特性：偏心布置通过链条驱动泵转速≠发动机转速但是两者的转速比固定结构型式：叶片泵比7速自动变速箱（7G-TRONIC）的油泵小驱动能量较小节约燃油自带吸油滤清器电动变速箱油泵的位置和结构供油新特性：安装在变速箱壳体内，与全集成化变速箱控制系统的控制单元总成旋转在一起结构型式：内齿轮泵自带吸油滤清器单向阀防止通过初级油泵回流发动机停止时的任务：在ECO停止时向自动变速箱供油变速箱维持档位状态可立刻实现ECO起动挂入驻车止动爪行驶期间的任务：可根据需求补充初级油泵的输送功率：油量较大时：

例如低发动机转速时频繁的换档过程高工作压力时直接输送到冷却和润滑回路：变速箱润滑机油冷却在ECO停止时供油挂入驻车止动爪补充输送功率变速箱润滑机油冷却按需供油供油将输送功率分配给初级油泵和电动变速箱油泵具有什么意义？机油需求量波动剧烈以前：按照最高需求设计变速箱油泵超量设计需要较高的驱动功率9速自动变速箱（9G-TRONIC）：根据基本负荷设计峰值负荷由电动变速箱油泵补充优点：持续需求的驱动功率相当于基本负荷用于峰值负荷的驱动功率却很少需要用到输送功率时间机油冷却供油机油冷却从变矩器的回流管通过朵油冷却器（油/小散热器）到变速箱油底壳条件：机油温度>90℃低温时：碰撞元件打开旁通管路油底壳和机油滤清器供油9速自动变速箱（9G-TRONIC）的油底壳和机油滤清器概览全集成化变速箱控制系统的控制单元总成压力控制直接控制驻车止动爪结构全集成化变速箱控制系统的控制单元总成全集成化变速箱控制系统的控制单元总成：液压组件电动液压组件全集成化变速箱控制系统的控制单元传感器驻车止动爪电动变速箱油泵液压元件全集成化变速箱控制系统的控制单元转速传感器电动液压组件驻车止动爪操纵机构电动变速箱油泵作用全集成化变速箱控制系统的控制单元总成取决于负荷和切换档位的工作压力：工作压力控制电磁阀工作压力调节阀换档元件：控制电磁阀B08控制电磁阀B05控制电磁阀

B05控制电磁阀K81控制电磁阀K38控制电磁阀K27变矩器锁止离合器：变矩器锁止离合器控制电磁阀润滑压力：润滑压力控制电磁阀工作压力调节阀润滑压力换档阀用于润滑变速箱部件用于变矩器用于机油冷却驻车止动爪“不驻车”换档阀变矩器锁止离合器控制电磁阀控制电磁阀B08控制电磁阀K81控制电磁阀K38控制电磁阀B05控制电磁阀K27控制电磁阀B06工作压力控制控制电磁阀润滑压力控制电磁阀工作压力调节阀“不驻车”换档阀润滑压力调节阀液压示意图全集成化变速箱控制系统的控制单元总成直接控制全集成化变速箱控制系统的控制单元总成直接控制：6个控制电磁阀直接控制换档元件的换档压力优点：准确响应响应更快避免泄露换档，无液压联锁：软件控制重叠促动不超过3个控制元件控制电磁阀失灵：换档元件无压力不能切换到所属档位控制单元识别到失灵紧急运行：避免挂入相关档位驻车止动爪的操纵机构全集成化变速箱控制系统的控制单元总成驻车止动爪：驻车止动爪止器齿轮，驻车止动爪棘爪无变化现在在变速箱壳体内操作取出驻车止动爪止器：液压推动活塞张紧弹簧止动杆固定住活塞杆挂入驻车止动爪：提升电磁阀提升止动杆释放活塞杆液压压力已降低预紧靠弹簧将活塞杆压回锥形体将驻车止动爪棘爪压入驻车止动爪齿轮应急锁止和应急解锁全集成化变速箱控制系统的控制单元总成紧急锁止（提升电磁阀故障时）：变速箱油泵提高左侧活塞室内的压力。压力和象牙塔力将止动杆从槽中推出（斜边）正在挂入驻车止动爪在内燃机停止时同样如此应急解锁（内燃机停止时）：提升电磁阀提升止动杆电动变速箱油泵产生机油压力其他流程与前面一样提升电磁阀故障时不能退出驻车止动爪。概览全集成化变速箱控制系统的控制单元总成控制单元传感器促动器控制单元全集成化变速箱控制系统的控制单元总成全集成化变速箱控制系统的控制单元：全集成化变速箱控制系统的控制单元总成的组成部分通过液压油冷却控制自动变速箱内的所有流程包含原先各个独立控制单元的功能智能伺服选档模块变速箱油辅助泵全集成化变速箱控制系统的控制单元压力传感器全集成化变速箱控制系统的控制单元总成压力传感器：测量工作压力根据工作压力推导出：润滑压力已操作的换档元件中的压力无需测量其他压力全集成化变速箱控制系统的控制单元压力传感器温度传感器全集成化变速箱控制系统的控制单元总成温度传感器：全集成化变速箱控制系统的控制单元内部油槽内的位置：测量液压油的温度液压油的粘性会随温度而变化控制单元会根据粘性调整换档元件的控制。全集成化变速箱控制系统的控制单元温度传感器转速传感器全集成化变速箱控制系统的控制单元总成3个转速传感器：变速箱输入端转速变速箱输出端转速内部转速外置的铡制护套在转速传感器上方运转控制单元确定：切换入的档位换档时的打滑换档元件损坏时可能存在的打滑控制单元在紧急运行时避免挂入使用损坏换档元件的档位。全集成化变速箱控制系统的控制单元变速箱输出端转速传感器：外片

K27变速箱输入端转速传感器：行星齿轮托架4内部转速的转速传感器：外片K81驻车止动爪位置传感器全集成化变速箱控制系统的控制单元总成驻车止动爪位置传感器：挂入驻车止动爪和解锁霍尔传感器活塞杆上的永久磁铁通过传感器侧面错开全集成化变速箱控制系统的控制单元驻车止动爪位置传感器：霍尔传感器永久磁铁电磁阀全集成化变速箱控制系统的控制单元总成控制9个电磁阀：变速箱变矩器变矩器锁止离合器控制电磁阀：无级压力调节作用工作压力控制电磁阀：工作压力根据负荷和档位润滑压力控制电磁阀：加注变矩器齿轮，制动器和离合器的润滑通过机油冷却器循环换档压力调节电磁阀：六个换档元件的压力直接控制变矩器锁止离合器控制电磁阀：离合器压力打滑全集成化变速箱控制系统的控制单元润滑压力控制电磁阀工作压力控制电磁阀变矩器锁止离合器控制电磁阀换档压力调节电磁阀B08K81K38