线路设计讲稿5章

第五章车站一、车站分类二、车站设计三、换乘枢纽布局设计四、车辆基地市民自发来到灵车路过的路段送别英雄一、车站分类1、普通铁路车站分类车站按技术作业和设备的不同，分为中间站、会让站、越行站、区段站和编组站。(1)会让站会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务；在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行；先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站，两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。横列式会让站纵列式会让站特点：两到发线纵向排列，并向逆运行方向错移一个货物列车到发线的有效长度。(2)越行站越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。（设一条到发线时）横列式越行站（设二条到发线时）横列式越行站(3)中间站中间站的作业列车的通过、会让、越行、运行调整；旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—客运业务；货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务；摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业；其它。中间站的作用：提高区间通过能力，发展铁路沿线的经济，为人民生活需要服务。单线横列式中间站布置图(4)区段站区段站的作业行车作业：到发、会让、越行；车辆作业：车辆的检查（技术检查、货运检查）；调车作业：办理开行该区段内的货物列车的解体、编组；客货运作业：比中间站作业更繁忙；机车车辆的检修作业。区段站的作用：使车站具有必要的通过能力，保证始发直达、直通列车能迅速、便利地换挂机车及更换乘务人员。区段站横列式区段站布置图纵列式区段站布置图客货纵列式区段站布置图(5)编组站编组站是设有强大调车设备、具有大量解编作业的车站。它的主要作用是使车站保持必要的解编能力，合理地组织车流（具有“车辆工厂”之称）。客货业务不大，多设在几条主要干线交叉点或大中城市、工矿企业、港湾码头等大量车流集散地区。(6)铁路枢纽在几条铁路的交汇处，为了更有效地组织铁路运输，常以大型编组站为中心，把附近几个货运站、客运站及其他的专业车站用联络线连成整体，统一指挥、协同作业，办理各种列车运转和客货运业务，这样的铁路地区便称为铁路枢纽。我国最大的铁路枢纽是北京枢纽。它共有线路300km以上，设有大小车站50多个，连接着京广、京山、京承、京秦、京包、京原、丰沙、京通和京九等9条干线。2、城市轨道交通车站分类（折返站）（接轨站）（越行站）中间站：仅供乘客上、下车之用的车站。折返站：在车站内有折返设备的中间站，能使列车在站内折返或停车。换乘站：能够使乘客实现从一线到另一线换乘的车站。接轨站：每个行车方向具有一条以上停车线的中间站。越行站：位于轨道交通线路分岔处的车站。终点站：位于线路起、终点处的车站，除了供乘客上、下车外，还用于列车折返及停留，因此终点站一般设有多股停车线。3、高速铁路车站分类越行站：主要办理正线各种列车的通过与待避列车进出到发线、停站待避；中间站：主要办理正线各种列车的通过与停站列车和越行列车进出到发线和旅客上下车；枢纽站：除了办理上述全部中间站作业外，有较多的始发终到高速列车作业，如动车组的检修与存放；始发终到站：始发终到站基本上包括了中间站、枢纽站的全部作业。有所不同的是，绝大多数为始发(或终到)列车，而中间站和枢纽站多数为通过列车。1）站坪长度在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。车站站坪长度等于远期到发线有效长度加两端咽喉区长度。1、普通铁路车站正线平面和纵断面设计二、车站设计到发线有效长度：指可以停放列车而又不影响邻线办理行车进路的长度。控制有效长的标志是：出发信号机、警冲标、道岔尖轨尖端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头处的轨道绝缘缝(有轨道电路时)以及车挡等。股道有效长示意图警冲标是信号标志的一种，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞，设在两汇合线路中心线间垂直距离为4m处。车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地，故称之为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。自进站最外方道岔基本轨接缝处（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉长度。站坪长度表车站站坪应尽可能设置在铁路正线的直线地段。如设置在曲线上，有以下缺点：（1）司机瞭望条件不好；（2）增加了曲线附加阻力，列车起动困难；（3）车站管理不便；

（4）道岔布置在曲线上，设计、铺设和养护都较困难。路段旅客列车设计行车速度（km/h小圆曲线半径

区段站

1200800中间站、会让站、越行站

工程条件一般16001200800600困难1200

8006006002）站坪的线路平面特殊因难条件下，Ⅲ级铁路路段旅客列车设计行车速度达80km/h时，中间站、会让站的最小圆曲线半径可采用500m。横列式车站不应设在反向曲线上，以免更加恶化了望条件，降低作业效率，影响作业安全。纵列式区段站设在曲线上时，每一运行方向的到发线有效长度范围内不应有反向曲线。3）站坪的线路纵断面为了车站作业安全和运营方便，站坪应设在平道上。但受地形、地质、水文条件的限制必须设在坡道上时，站坪坡度必须保证列车在站内停车后能顺利起动。站坪布置应遵守下列原则：新建车站时，站坪一般宜设在平道上，困难条件下，允许设在不大于1.5‰的坡道上。在地形特别困难条件下，允许将会让站和越行站设在不陡于6‰的坡道上，但不得连续设置。改建车站时，站坪坡度原则上应按上述新建车站的规定办理。在特殊困难条件下，如有充分依据，可以保留既有坡度，但应采取防溜安全措施。旅客乘降所允许设在旅客列车能起动的坡道上，但不宜大于8‰。在特别困难条件下，有充分依据时，允许设在陡于8‰的坡道上。车站咽喉区坡度宜与站坪坡度相同。特殊困难条件下，允许将咽喉区设置在限制坡度减2‰的坡道上，但区段站、客运站上不得大于2.5‰，中间站、会让站、越行站不得大于10‰。咽喉区外的个别道岔和渡线可设在不大于限制坡度的坡道上。站坪范围内一般应设计为一个坡段，如因地形条件或车站布置需要，也可以设计成几个坡段，但变坡点不应多于两个，坡段长不应小于200m，每个坡段坡度的最大值不应超过规定的站坪坡度。在大风地区，应根据风向考虑风力影响，适当减缓站坪坡度，一般宜设计为平道和凹形纵断面。所有设计在坡道上的车站，均应保证列车的起动条件，并按下式进行列车起动检查：4）站坪两端的线路平面和纵断面竖曲线和缓和曲线不应伸入站坪进站起动缓坡：编组站、区段站和接轨站，应在进站信号机前设置起动缓坡。其他车站除地形困难者也宜设置起动缓坡。5）站坪与区间纵断面的配合进出站线路上缓坡的设置站坪与区间纵断面配合2、城市轨道交通车站布局设计不同站台型式的车站示意图

岛式站台与区间线路的连接示意图

侧式车站与区间线路的连接示意图

车站长度：站台长度＋车站设备布置长度站台长度：列车长度＋停车误差（一般取4～8m）(上海轨道交通2号线：8节编组186m)车站设备布置长：根据不同情况而差别很大(上海轨道交通2号线约83m)站台宽度：客流量、列车编组长度、站台上立柱的多少等因素车站用地规模估算(1)岛式车站站台宽度Bd：岛式站台宽度（m）；q：远期每列车超高峰小时上、下车设计客流量（人），为远期高峰小时的1.1～1.4倍；ρ：站台上人流密度0.33～0.75m2/人，通常取0.5；L：站台有效长度（m）；b：站台边缘安全带宽度，地铁规范规定为0.48m；n：站台横向的立柱数；C：柱宽；D：楼梯及自动扶梯宽；Bdmin：岛式站台允许最小宽度，地铁规范规定为8m。(2)侧式车站站台宽度Bc：侧式站台宽度（m）；b1：乘客沿站台纵向流动宽度，为1～2m；Bcmin：无柱式侧式站台允许最小宽度，地铁规范规定为2.5～3.5m；其它符号同上。一般侧式车站的站台宽度4～6m，无立柱时取小值，有立柱时取大值。岛式车站站台宽度：一般为8－10m，取10m时，车站上2条线路的间距为12.9m；两侧线路中心线至边墙的宽度按较不利的5.0m考虑，再加上两侧各5m的结构物厚度及施工安全距离，则其占地宽度约为27.9m。侧式车站站台宽度：一般为4－6m，取6m时，两条线路中心线间距取4m，线路中心线至站台边缘的宽度为2×1.45m，再加上两侧各5m的结构物厚度及施工安全距离，则其占地宽度约为28.9m。同站台换乘：乘客通过同一站台或相距很近的两个平行站台即可实现转线换乘；

结点换乘：在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用楼梯将两座车站站台连通；站厅换乘：由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经由另一个车站的站厅或两站的共用站厅到达另一车站站台；

通道换乘：两站之间设置通道或楼梯换乘；

站外换乘：乘客在车站付费区以外进行换乘。

三、换乘枢纽布局设计1、城市轨道交通换乘布局设计同站台换乘的基本形式两条线路站台在不同垂直面上

平行布置的平面、横断面示意图东京地铁表参道换乘站布置示意图香港地铁太子站、旺角站的换乘布置示意图结点换乘的基本形式柏林地铁交叉式车站换乘示意图站厅换乘的基本形式有联合地面站厅的换乘站通道换乘方式的地下换乘站莫斯科地铁车站通道换乘实例示意图2、城市轨道交通与铁路的换乘布局方案新宿站池袋枢纽：

山手线与西武池袋线、东武东上线、丸之内线及营团新线、有乐町线、铁路线（埼京线、高崎线、宇都宫线）在池袋站交汇，有近50个出入口。大阪站综合交通枢纽大阪站有3条轨道交通线及3条铁路线交汇大阪站的平面布置及空间利用3、城市轨道交通与其他地面交通方式的换乘布局方案大阪站大阪站的公交线路巴黎拉德芳斯交通枢纽示意图天津西站铁路与其他地面交通方式的换乘布局方案接驳交通空间不足

交通环境及秩序差

居民出行质量降低上海南站南面北面3号线地面设计范围内容示意

广场工程扩初设计的研究范围为上海南站的南北广场，南站广场规划以北广场为主，南广场为辅。北广场范围为：沪闵路以南，柳州路以西桂林南路以东及铁路站屋以北所组成的区域，占地面积11.98ha；南广场范围为铁路站屋以南，柳州路以西，石龙路以北及桂林南路以东的区域，其中，桂林南路东侧麦克花园等居住小区为远期的发展用地，故目前总占地面积11.00ha。(1)停车场（车辆停放的场所）车辆停放、检查、维护、清洁(2)车辆段（车辆更换部件的场所）车辆停放、检查、维护、清洁车辆的各级检修(含架、大修，定、临修，月检），以互换为主。(3)车辆大修厂（车辆部件维修中心、物流中心）车辆互换部件的修复（远期：车辆改造与翻新）1、车辆段、停车场的主要功能四、车辆基地(1)运输设备：如轨道车、室内移车台等。(2)升降设备：包括架车机和落轮升降台。(3)清洗设备：如洗车机、机械部件高压清洗机等。(4)修理加工设备：如轮对压装机等。(5)检测设备：如超声波轮对探伤仪。(6)试验设备：如转向架试验台、自动车钩试验台等。2、主要检修设备

3、国外城市轨道交通车辆段、停车场功能简介

(1)东京拥有296公里的地铁网络，其车辆段、停车场主要划分为三个层次：检修段：承担车辆的停放、清洗和月检等工作，一般每条线设置1-2处。（相当于停车场）修理厂：承担车辆重要部件检修和全面检修，检修以互换为主，效率较高。整个网络中共设置5处，一般2-3条线共用一处。（相当于车辆段）CR工厂：承担车辆的大规模修理和改造，整个网络共设置2处，平均每120公里的网络设一处。（相当于车辆大修厂）

(2)莫斯科拥有274公里的轨道交通网络，其车辆检修设施划分为2个层面：车辆段：承担车辆的架修、定修以及停放工作，一般每条线设置1处，当线路长于30公里设置2处，目前共设有13处（相当与车辆段）车辆大修厂：集中承担车辆的大修，整个网络中共设有2处，平均每140公里的网络设1处。（相当于车辆大修厂）在网络中：大修厂一般设置1-2处；车辆段一般考虑多线共用；停车场按线路长度设置1处或多处。4、典型城市轨道交通车辆段设置情况分析与

用地规模指标比较东京营团地铁部分车辆段一览表中日典型城市地铁车辆段用地规模指标比较表5、国内外城市轨道交通车辆段结构型式比较城市轨道交通车辆段的结构型式：平面布置型式和立体布置型式。平面布置型式是主要型式，我国既有轨道交通车辆段均为平面布置型式。东