确保电化改造期间行车安全

东风站运转车间丁班信号楼QC小组确保电化改造期间行车安全发表人：王涛一、小组概况

（表1)小组名称东风站运转丁班信号楼QC小组人数：11人平均年龄：36岁成立日期2002．12登记日期2005-1-15登记号05-22小组成员序号姓名性别年龄文化程度职称组内职务1王志勇男36大学站长顾问2王德军男42中专值班主任业务指导3于更生男41中专计划值班员业务指导4王涛男32中专车站值班员组长5翟科男34中专助理值班员组员6徐伟男36中专信号员组员7高波男24中专信号员组员8逯维群男40中专助理值班员组员9李超男26中专助理值班员组员10翟保国男41中专助理值班员组员11董青男43中专助理值班员组员注：以上人员均接受QC大纲48小时，小组每月活动两次，信息完整。二、选题理由：1、安全生产是铁路永恒的主题，安全与效益是矛盾的统一体，安全是效益的前题，确保行车安全是我们行车工种的主要职责。2、进一步适应胶济线电气化改造的需要，优化铁路运输组织，保证行车稳定，落实有关安全建设，规范管理，强基达标，消灭一切责任行车事故，确保行车井然有序。3、胶济线电气化改造不断深化，各种施工纷至沓来，给行车工作带来许多不利因素，综合天窗施工造成列车积压，施工后列车集中到达密度增大，根据现有人员组成，给接发列车组织造成压力增大，劳动强度增强，环境干扰增多，给行车安全带来许多不利影响。综合以上原因，我们QC小组选择了确保电化改造期间行车安全作为我们的攻关课题。三、现状调查：1、由于胶济线电气化改造需要，淄博车流压缩至东风站进行解体改编，增加了车流密度和劳动强度。2、电气化改造带来新技术新设备的更新,作业环境和作业方法的改变给行车安全带来许多不利因素.3、关键时间分析：从上图可以看出，车流密度不均衡，车流集中到达时间段较多，施工作业与白天行车作业冲突最大，对行车作业安全造成不利影响较多,因此,我们选用6点至18点关键时间段作为攻关重点.

4.要确保电化改造期间行车安全，关键是作业联控要到位。由关键时间段分析2004年三违现象来看，作业联控不到位共发生17件。四、设定目标：

作业联控不到位件数由12件降到2件。122

五、原因分析：

1、为了摸清关键时间段中影响行车安全的原因，我们QC小组抽取了50次事件，调查统计其对行车安全的影响，进行了分析：项目频数频率%累计频率%作业标准执行224444工电作业影响163276计划作业组织51086施工作业组织51096设备1298其它12100合计1002、利用排列图（如下图），对50次事件进行分析：3、由排列图可以看出，影响行车安全的主要因素是“作业标准执行差”和“工电作业影响多”，占总数的76%。

4、对两个主要因素从作业控制方面进行定量、定性分析，以便有针对行地采取具体措施。因素频数频率%累计频率%作业联控237777自控41390互控2797现场作业控制13100合计301005、根据上表，作分层图（如下图）进行分析：6、我们进一步从值班员、助理值班员、信号员、管理等方面进行综合分析作业联控不到位的原因，如下图：作业联控不到位简化作业程序班前未充分休息作业繁忙作业计划安排不合理班组长要求不严格干部监控好人主义施工作业管理不到位管理意识不强简化作业程序未执行两人确认未按规定使用安全帽精力不集中车机联控呼唤不及时业务水平低未按规定监护列车运行未执行作业抹销制度值班员管理信号员助理值班员六、要因确定（表一）序号工种末端因素要因验证结论1值班员简化作业程序易造成作业盲目抢干，互控、自控不到位，危及行车安全。要因2作业繁忙班中集中到达密度大，作业交互情况多，是客观存在因素。非要因3班前未充分休息班中易造成精力不集中，作业质量不高。非要因4作业计划安排不合理造成作业繁琐，增加劳动强度。非要因5助理值班员车机联控呼唤不及时不能及时提示机车乘务员运行信息。要因6业务水平低不能及时合理处理突发情况。非要因7未按规定监护列车运行作业纪律涣散，思想松懈。非要因8未执行作业抹销制度执行作业标准松懈。非要因9信号员简化作业程序作业存在盲目性，危及行车安全。要因10未执行两人确认使作业互控不到位，不能及时防止错排发生。要因11未按规定使用安全帽使执行作业标准松懈非要因12精力不集中易造成错排、错呼作业发生非要因13管理班组长要求不严格易使班中的惯性违章难以发现非要因14施工作业管理不到位施工人员无计划施工，未按规定施工，施工防护人员嘈杂，影响信号楼作业安全。要因15干部监控好人主义对实际性问题避重就轻非要因16管理意识不强对脱标作业存在侥幸心理非要因（表二）经过要因确定，我们确定了四个主要因素：

1、简化作业程序。2、车机联控呼唤不及时。3、未执行两人确认。4、施工作业管理不到位。七、对策表：序号要因对策负责人完成时间1简化作业程序严格班组管理和安全问题处理反馈

制度。组织业务学习和非正常演练。王德军2005年3月—6月2车机联控呼唤不及时。确认设备状况和客观因素影响。改正作业方法，提高作业质量。王涛2005年6月—9月3未执行两人确认。做好班组成员的谈心工作。加强作业配合和作业联劳协作。王涛2005年3月—6月4施工作业管理不到位。建立施工防护人员执证上岗制度。加强作业控制。王德军2005年9月—12月八、对策制定后，我们QC小组研究决定，本次攻关三次PDCA循环达到攻关目的。目标：作业方法改进，作业控制加强。时间：2005年6月—2005年9月负责人：王涛目标：作业联控到位。时间：2005年9月—2004年12月负责人：王德军目标：业务技能熟练掌握，责任心增强。时间：2005年3月—2005年6月负责人：王德军AAAPPPCCCDDD九、实施：实施一：1、加强业务知识的学习和考核，按规定组织好每月一次的接发列车模拟演练，提高业务技能。2、做好职工内部班组成员的思想稳定工作，牢固树立安全第一的思想。3、建立奖惩机制，利用班组台帐进行有效管理，违章与奖金考核挂钩，提高班组成员的工作积极性。4.加强对新设备,新技术的学习和掌握,特别是信号楼新控制台的熟练掌握.实施二：1、所有接发列车人员必须严格按照联控系统，以岗位为单元，对各项作业进行有效控制。自控互控作业联控现场作业控制作业程控责任心标准化两人确认他控盯靠联防联责强化基础规范管理联劳协作2、由联控图制定信号楼《联控联责办法》，上报车间修改《站细》采纳。

3、严格执行作业标准，强化作业复诵和眼看、手指、口呼制度执行。

实施三：

1、针对客观因素及设备条件，改进车机联控呼叫时机。如下图：东风站东端列车方向多，在二接近区段有高压线群影响，车机联控不能及时与司机取得联系，因此，规定助理必须在第一、三接近与司机进行两次联系。2、对东风8B型机车，必须在司机呼叫第一时间联系。3、由于信号楼设备多，施工中人员多，要求施工防护人员必须挂牌上岗，清除非工作人员。严格施工计划确认和施工作业登记。坚持“三不放过”原则，加强现场作业控制,做好现场民工的管理工作,杜绝盲目抢干危及行车安全.十.取得效果：1.实行攻关后，小组QC理论理解加深，利用该原理解决其他问题的能力增强，班组成员协同作战能力增强，本班组成员内部整体业务素质显著提高。2．采用的信号楼〈〈联控联责办法〉〉，被运转车间采纳并作为规章制度执行。3．经考核分析：作业联控不到位由原来12件降到1件，达到预期目标。92%1125、中停时降低。4．经济效果：2005年全年施工多，任务繁重；在经济形势严峻的情况下，我们仍然保证中停时目标完成。停时20.019.35.04.7中时5．社会效果：（1）2005年10月信号楼搬迁施工中，班组成员认真执行作业自控，互控制度，使施工作业和接发列车作业任务平稳安全完成，受到路局嘉奖。（2）本班组获得淄博车务段五星级安全生产班组。攻关前攻关后十一．巩固措施及下一步打算：1．巩固现有成果，将活动中成效明显的措施纳入作