昆明枢纽扩能改造工程某标段实施施工组织设计

目录TOC\o"1-1"\h\z\uHYPERLINKHYPERLINK\l"_Toc248063605"14施工环保、水土保持措施139HYPERLINK\l"_Toc248063606"14.1环保、水保目标139HYPERLINK\l"_Toc248063607"14.2环境保护、水土保持体系139HYPERLINK\l"_Toc248063608"14.3环境保护措施139HYPERLINK\l"_Toc248063614"14.4水土保持保证措施142HYPERLINK\l"_Toc248063615"15职业健康安全保障措施143HYPERLINK\l"_Toc248063517"15.1职业健康安全保障目标143HYPERLINK\l"_Toc248063616"15.2职业健康安全保障体系143HYPERLINK\l"_Toc248063617"15.3职业健康安全保障措施143HYPERLINK\l"_Toc248063625"16文明施工、文物保护147HYPERLINK\l"_Toc248063517"16.1文明施工措施147HYPERLINK\l"_Toc248063642"16.2文物保护措施1541编制依据、原则及范围1.1编制依据改建铁路xx枢纽扩能改造工程施工设计文件、工程答疑书以及指导性施工组织设计。改建铁路xx枢纽扩能改造工程管理办法及制度。改建铁路xx枢纽扩能改造工程xx至xx段咨询图、设计图。国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。对本次编制范围进行现场调查所形成的调查资料。我公司积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法。我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。1.2编制原则坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则。坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工期间行车安全。1.3编制范围改建铁路xx枢纽扩能改造工程站前xx段xx至xx增建二线工程xx右线大桥（不含）（YDK13+200.53）至xx枢纽站前xx终点（xx疏解上、下行客线终点DK39+300）段，共计26.1公里；xx枢纽扩能改造工程站前xx段范围内的所有新建及改建隧道工程。主要工程项目：改移道路、改移公路桥、三电及水油气管道的迁改、路基工程、桥涵工程（含预应力砼连续梁）、隧道及明洞工程、大型临时设施和过渡工程等工程项目。2工程综合说明2.1工程概况2.1.1工程简介xx至xx增建二线工程xx右线大桥（不含）（YDK13+200.53）至xx枢纽站前xx终点（xx疏解上、下行客线终点DK39+300）段为改建铁路xx枢纽扩能改造工程中的重要组成部分。是xx通往玉溪，并与在建玉蒙铁路，蒙河铁路、规划建设的玉磨铁路相连接的重要通道。线路自xx村物流中心引出后，左右线绕行，左线利用既有线，先后通过官庄1号隧道，再跨过xx至小海口村；右线则穿过xx隧道，先后通过马料河1号大桥、马料河2号大桥及海河右线大桥后至小海口村，之后与既有左线并行至三环中化，双线绕行进入既有xx站站房侧新建的客车场；线路自xx站引出后，右线接既有线，左线增建二线，并行通过xx桥（右线利用既有桥，左线新建）至二材小村，双线绕行通过二材小村、xx村后进入xx车站；线路自xx站引出后，左线利用既有线，右线增建二线，经尖山水库至红泥嘴村，右线绕行，绕过红泥嘴移民村，穿新建友谊村隧道后，与左线（既有线）并行接入xx村站；出站后，既有线右侧增建二线至仙鹤村，右线绕行，穿xx隧道后，与既有线左线并行至兴隆村，之后双线以线路别方式疏解，客货分线，客车双线接入xx站客车场，货车双线接入xx站货车场，xx大桥至xx段线路全长约26.1km。2.1.2主要工程数量2.1.2.1路基区间路基共计6段，合计22.527正线公里，见表2-1-1，涉及站场改造4座，分别为xx中间站、xx村中间站及xx村中间站和xx中间站，见表2-1-2。区间路基工点表表2-1-1序号起止里程长度（km）地基处理及挡护型型式主要工程数量备注1YD1K13+2200.533-DK119+7277.76.527图纸未到，数量待待定xx右线大桥—xx左线大桥2DK19+9366.3-ZZDK20++818.5550.882xx左线大桥—xx村1#双线大大桥3ZDK20+9991.31--ZDK221+1366.571.647xx村1#双线大大桥—xx村2#双线大桥4ZDK21+3880.24-YYDK25++8504.470水泥搅拌桩、路基基挡墙xx村2#双线大大桥—新友谊村隧隧道5YDK26+9990-YDDK33+22416.251水泥搅拌桩、路基基挡墙新友谊村隧道—xx隧道6YDK33+9990-YDD1K36++740.2272.750水泥搅拌桩、路基基挡墙xx隧道—xx特大桥合计22.527正线线公里22.527车站表表2-1-2序号站名中心里程站场范围车站类型主要工程数量1xxDK18+6733K17+000－－CK20++100中间站土石方：47.1171万方2xxK22+284..5K21+500－－K23+3307.199中间站土石方:25.8843万方3xx村K29+804..94K28+600－－K30+9900中间站土石方:23.33万方4xxZD1K38+6630K37+700－－K39+3300中间站土石方:12.3342万方1、xx中间站车站地处xx右岸，位于枢纽南环线西段通道上，车站进站端左侧为海口工业园在建厂区，右侧为三环中化主厂区。本次设计既有车场不动，在站房侧新建客车场，按两台夹4线布置。客车场有效长650m，站坪规模按150m×70m设计。既有车场由两端联络线接上新建客车双线，两端咽喉局部改建。2、xx中间站车站位于枢纽南环线西段通道上，增建第二线从线路右侧引入，站内设到发线4条（含正线），向xx方向延伸有效长至880m，采用两台夹四线，新建500m×9m×1.25m侧式站台2座，设6m宽地道1处。站房同侧xx端的既有货场及磷矿集团专用线维持既有不变，车站两端咽喉做相应改建。3、xx村中间站车站取消了既有的站房同侧货场及相应牵出线，在站房对侧还建贯通式货线1条，有效长1180m，满足整列装卸条件；还建站台仓库线1条，有效长204m，尽端式布置，并设军用联合站台1座与货物站台合设。xx端还建牵出线1条。4、xx中间站xx车站地处云南省晋宁县xx镇境内，为枢纽环线、昆玉线三角疏解区核心，枢纽双线于xx站进站端进行客货疏解，新建客车场，改建既有车场为货车场，形成客货线路别，两场并列站型，减少客货交叉。客车场设到发线4条（含正线2条），有效长650m，新建500m×8m×1.25m的基本站台和500m×8m×1.25m的侧式中间站台各1座8m宽地道1处，到发场采用两台夹四线站型，车场玉溪端左侧新建牵引变电所及接触网工区。货车场在既有线右侧增建二线，利用既有（2）、（Ⅲ）道作为货车双线引入车站货车场，货车场设到发线4条（含正线2条），有效长880m。车站站房维持既有。2.1.2.2桥涵区内共五座桥梁下部工程，桥梁全长2090.92km，分别为xx左线大桥208.6m、xx村1#双线大桥172.76m、xx村2#双线大桥243.67m、xx特大桥1049.46m，其中xx特大桥为有坡度曲线连续梁和简支梁组合桥跨桥梁，设计行车速度均为100公里/小时。详见表2-1-3。桥梁工点表表2-1-3序号名称起止里程长度（km）孔径类型备注1xx左线大桥D1K19+7227.70～D1K199+936..30208.68×242xx村1#双线大大桥DK20+8188.55-DK20++991.331172.762(5×32)3xx村2#双线大大桥DK21+1366.57～DK21++380.224243.672(7×32)4xx特大桥DK36+7400.27～DK37++789.7731049.46[14×32+22×24+（5×16）异形连续续梁+1×322+5×166+7×322+4×244]5xx村中桥图纸不全，待定合计单线2090.992km1674.491、xx左线大桥xx左线大桥中心里程为D1K19+832,设计为单线有坡度直线简支梁桥梁，桥面坡度为6.4‰，孔跨结构为8×24简支梁，桥梁全长208.6m。本桥桥高9.04m，最大墩高6m，桥墩基础主要为粉质黏土、细角砾土、泥岩夹砂岩，设计为钻孔灌注桩基础，地下水对砼结构无侵蚀性。2、xx村1号双线大桥xx村1号双线大桥设计中心里程为DK20+905，设计为单线有坡度曲线线简支梁桥梁，桥面坡度为3.9‰，孔跨结构为2×（5×32）简支梁结构，桥梁长172.76m。最大墩高8m，桥墩基础主要为淤泥质土、粉质黏土、细角砾土、砂质泥岩等，除3#墩采用挖孔桩基础外，全部采用钻孔桩基础，墩身为C30混凝土实体墩身。3、xx2号双线大桥xx村2号双线大桥设计中心里程为DK21+259，设计为单线有坡度曲线线简支梁桥梁，桥面坡度为3.9‰，孔跨结构为2×（7×32）简支梁结构，桥梁长243.67m。最大墩高6.5m，桥墩基础主要为人工填筑土、粉质黏土、砂质泥岩等，除7#承台采用挖孔桩基础外，全部采用钻孔桩基础，墩身为C30混凝土实体墩身。4、xx特大桥xx特大桥设计中心里程为DK37+265，桥址位于直线及曲线上，上挎既有铁路，桥面坡度为12.4‰，孔跨结构为[14×32+2×24+（5×16）异形连续梁+1×32+5×16+7×32+4×24]结构，桥梁长1049.46m。采用钻孔桩基础。2.1.2.3隧道工程新建隧道四座，全长2594m，分别为xx村隧道300m、xx隧道445m、新友谊村隧道1120m、xx隧道729m，设计全部为电力牵引单线隧道，竖曲线半径均为10000m。具体见表2-1-3。隧道表附表2-1-3序号隧道名称进出口里程新建单线（m）围岩分级计算长度度（m）Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级1xx村LDK1073++420～LDK10073+72203003002xxYDK8+1555～YDK8++6004454453新友谊村YDK25+8660～YDK266+980112O3004204004xxYDK33+2551～YDK333+980729729合计折合单线25944m259430042018741、xx村隧道xx村隧道位于温泉中间站至xx村中间站的联络线上，设计行车速度80km/h，隧道全长300m，起讫里程为LDK1073+420～LDK1073+720，隧道平面呈S形曲线，其中LDK1073+420～LDK1073+502.23段为曲线半径500m的缓和曲线、LDK1073+534.53～LDK1073+614.53段为曲线半径300m的缓和曲线，LDK1073+502.23～LDK1073+534.53为直线，LDK1073+614.53～LDK1073+720段为半径为300m的圆曲线。隧道纵坡为11.2‰的单面下坡。隧址区属剥蚀丘陵地貌，丘槽相间，地形起伏小。地面高程1862～1915m，相对高差10～60m，自然坡度在10°～30°，局部较陡，测区附近有xx支线铁路及多条公路通过，交通方便。2、xx隧道xx隧道位于xx村物流中心与xx中间站之间，设计行车速度100km/h，隧道全长445m（YDK8+155～YDK8+600）。洞身YDK8+155～YDK8+195.11段位于直线上，YDK8+195.11～YDK8+345.11段位于曲线半径为800m的缓和曲线上，YDK8+345.11～YDK8+600段位于半径为800m的圆曲线上。隧道纵坡为单面上坡，其中YDK8+145～YDK8+400段坡度为4.5‰，YDK8+400～YDK8+600段坡度为9‰。隧道位于既有线右侧，进口距既有线约20m，出口距既有线约52m，在既有官庄一号隧道进口旁进洞，于既有线右侧20～60m外绕行，在***出洞，地面高程1880～1920m，相对高差40m，地形低缓起伏，地表植被较发育，隧道最大埋深20m，为浅埋隧道。有公路及便道相通，交通较为方便。3、新友谊村隧道xx隧道位于xx中间站与xx村中间站之间，设计行车速度为120km/h，隧道全长1120m（YD1K25+860～YD1K26+980）。洞身YD1K25+860～YD1K25+989.57、YD1K26+528.96～YD1K26+980段位于曲线半径为800m的圆曲线上，YD1K25+989.57～YD1K26+139.57、YD1K26+378.96～YD1K26+528.96共300m位于曲线半径为800m的缓和曲线上，YD1K26+139.57～YD1K26+378.96段为直线。隧道纵坡为单面下坡，其中YD1K25+860～YDK26+970段纵坡坡度为4.4‰，YDK26+970～YDK26+980段坡度为3.8‰。隧道位于xx盆地边缘地带，属高原低山丘陵地貌，地势相对起伏较大，地面高程在1900～2065m，相对高差160m，坡面植被发育，隧道进出口均位于既有线右侧，仅有小路可至线路附近，交通不便。4、xx隧道xx隧道位于xx村中间站与xx中间站之间，设计行车速度100km/h，隧道全长729m（YDK33+251～YDK33+980）。洞身YDK33+251～YDK33+345.05段、YDK33+597.37～YDK33+777.37段位于曲线半径为800m的缓和曲线上，YDK33+345.05～YDK33+597.37段位于曲线半径为800m的圆曲线上，YDK33+777.37～YDK33+980段为直线。隧道纵坡设计为人字坡，变坡点为YDK33+500，进口至为4.5‰上坡，出口段为9‰下坡。隧道位于既有线右侧，进口线路中心距离既有线中线距离约64m，出口线路中心距离既有线中线约24m，隧道在既有湾子隧道进口旁进洞，与既有线路并行，在海谷村出洞，地面高程在1900～1960m，相对高差10～70m，地形起伏较小，地表多被垦为旱地，基岩大多裸露，隧道最大埋深52m。沿线路两侧村庄民房零星分布，交通方便。2.1.3主要技术标准线路主要技术标准见表2-1-5。主要技术标准表2-1-5线别主要技术条件xx大桥～xxxx村～温泉联络络线备注线路等级Ⅰ级Ⅰ级正线数目双线单线速度目标值100km/h限制坡度（‰）6，加力坡13客车车正线加大至至16‰13，最小曲线半径（m）一般地段800，局局部600800m，困难3300m牵引种类电力电力机车类型SS3B牵引定数（t）双机40004000t到发线有效长度（m）850850m。闭塞方式自动闭塞半自动闭塞2.2工期和质量要求标段总工期为36个月，其中线下工程为32个月。管段拟安排工期为18个月，xx年4月30日达到铺架要求。各专业工程拟安排工期情况见表2-4-1。分年度完成的主要要工程数量表2-4-11项目业主对标段要求工工期管段拟安排工期总工期xx.11.1～～xx.10..31xx.11.1～～xx.4.30施工准备（路基、桥桥梁、隧道）xx.11.1～～xx.11..30路基工程xx.11.1～～xx.6.330xx.11.1～～xx.1.31桥梁下部工程xx.11.1～～xx.12..30xx.11.1～～xx.1.31隧道工程xx.11.1～～xx.2.228xx.11.1～～xx.4.30工程一次验收合格格率100%；确保全部部工程质量全全面达到国家家及铁道部现现行工程质量量验收标准，并并满足按设计计速度开通要要求。2.3自然特征2.3.1地形地地貌xx枢纽位于云南南省的省会xxx市，线路路位于滇池附附近，属高原原湖滨盆地及及低山丘陵地地貌，地面高高程1850～2150m。其中温泉泉～碧鸡关、xx～xx村、羊方凹～小石坝为低山丘陵区，地势起伏较大，相对高差200～300m，自然横坡10～50°；xx东站～羊方凹、王家营西还建货场一带属xx盆地边缘与高原丘陵地貌交接带，地形较平坦，相对高差一般小于10m；碧鸡关至xx东站进站端、xx村～xx一带多属滇池湖滨盆地地貌，地形平坦开阔，良田沃土中遍布都市建筑。区内铁路、公路及航空四通八达，交通方便。2.3.2水文、地地质条件2.3.2.1水水文地质特征征1、地表水区内地表水主要为为滇池、大观观河、盘龙江江、螳螂（海海口）河等河河流及城市排排污沟渠水。滇滇池的出水口口，称“海口”，自螳螂川川河。北入金金沙江。大观观河、盘龙江江等河流及城城市排污沟渠渠水受上游补补给的控制，水水质变化大。2、地下水地下水主要以孔隙隙潜水、基岩岩裂隙水、岩岩溶水等形式式存在。3、沿线水质对混凝凝土的侵蚀性性评价受地质环境及城市市工农业发展展影响，地表表水及地下水水水质类型较较多，对混凝凝土具不同类类型的侵蚀作作用。2.3.2.2地地质条件枢纽范围内地层出出露较全，岩岩性复杂，沉沉积岩、变质质岩、岩浆岩岩均有分布。整整个枢纽位于于扬子板块次次级构造单位位康滇古隆起起，位于经向向构造体系的的小江断裂与与安宁河断裂裂间，新构造造运动强烈，断断裂、褶皱构构造发育。区内不良地质有岩岩溶、路堑边边坡顺层、砂砂土液化、有有害气体、地地震区等。2.3.3地震设设计参数据国家地震局《xxx铁路枢纽纽扩能改造工工程场地地震震安全性评估估报告》，本本区地震动峰峰值加速度划划分为0.220g（对应应地震基本烈烈度Ⅷ度），地震震动反应谱特特征周期0.45S。2.3.4气象条条件工程位于亚热带高高原气候区，属属于低纬度高高原季风温湿湿气候，冬无无严寒，夏无无酷暑，但昼昼夜温差较大大。近十年资资料显示，年年平均气温116.2℃，年温差为12～13℃。一年中气气温最高出现现在7月，最高月月平均气温220.7℃；气温最低低出现在1月，最低月月平均气温99.8℃。全年平均均降雨量10048.2mmm，主要集集中在5～10月，尤以5～8月为甚。同同时，xx出现绝对对低温和绝对对高温的次数数比较少，持持续时间也不不长，所以四四季的界限不不很明显。2.3.5工程建建设条件2.3.5.1交交通运输条件件1、既有铁路与本线纵向交叉及及相连的铁路路主要有成昆昆线、昆玉线线、广昆线，铁铁路运输条件件便利。2、公路交通情况本工程地处市区，道道路纵横交错错交通发达，线线位附近的公公路有：高海海高速公路、安安楚高速公路路、S215、G320等。2.3.5.2沿沿线水、电、燃燃料等可利用用的资源情况况1、施工用水沿线属于雨水量充充沛，施工用用水采用就近近接入地方水水源或打井解解决。2、施工用电沿线电力资源较发发达，容量富富裕，施工用用电以利用地地方电为主，分分散自发电为为辅。3、油燃料本线所处地区，油油燃料市场供供应丰富。2.3.5.3现现场施工场地地条件本段工程地处xxx市境内，现现场条件较好好。路基施工工需设集中取取、弃土场；；桥梁跨越河河流或既有公公（铁）路较较多，施工场场地干扰大，临临时工程量大大。2.3.5.4沿沿线通讯条件件本工程位于xx市市及近郊，临临时通信可以以通过既有铁铁路通信设施施、地方通信信系统等，信信息化水平较较高，有程控控电话线路，移移动通讯网络络覆盖，通讯讯条件便利。2.4工程特点、重重点及难点分分析2.4.1工程特特点2.4.1.1工工程地质复杂杂，施工难度度大本工程岩层以中生生界红色地层层为主，局部部出露前震旦旦系变质岩、古古生界碳酸盐盐岩、玄武岩岩，高原盆地地中分布有第第三及第四系系湖积软土。褶褶皱、断裂较较发育，岩体体较破碎；不不良地质岩溶溶、顺层、砂砂土液化均有有分布，尤以以岩溶分布较较广。特殊岩岩土软土、松松软土、膨胀胀土沿线路均均有分布，工工程地质条件件十分复杂，施施工难度大。2.4.1.2环环保要求高工程线路所经过地地区自然环境境较好。线路路经过滇池风风景名胜区外外围，保护区区植被良好，环环保要求高。临临时工程、路路基、桥梁、隧隧道等工程的的施工对环境境的影响较大大，因此环境境保护和水土土保持的技术术措施要求比比较高。2.4.1.3与与既有铁路并并行，安全风险大大、施工干扰扰多线路大部分地段与与既有铁路并并行，有四个既有车车站需要进行行改建，同时时线路还与既既有公路、铁铁路道路及管管线交叉，安安全风险大，施施工干扰多。2.4.2工程重重、难点分析析本工程隧道、特大桥桥、站场过渡渡和铺架工程的的施工是本工工程的重点和和难点。2.4.2.1隧隧道工程工程共四座隧道，分分别为xx村隧道、xxx隧道、新友友谊村隧道、xx隧道，隧道多为浅埋隧道，且靠近既有隧道，安全压力大。xx隧道、新友谊村隧道均为浅埋隧道，平均埋深15m，隧道地质复杂，新建隧道中线距既有隧道中线最近约20m，且xx隧道多次穿越公路，如因爆破控制不严或因隧道施工过程中产生变形、涌水、突泥均可能影响既有隧道运营安全及公路运输。新友谊村隧道全长1120m，是本管段内的控制性工程。2.4.2.2xxx特大桥xx特大桥全长11049.446m，桥址位于曲曲线上，桥面面坡度为12.4‰，孔跨结构构为[14×332+2×224+（5×16）异形连续续梁+1×322+5×166+7×322+4×244]结构。连续梁段上上挎既有铁路路，施工安全全极为重要。3施工总体部署3.1施工组织机机构设置及职职责划分3.1.1施工组织机机构本着精干、高效、高高素质的原则则，公司选拔拔了具有类似似工程丰富施施工管理经验的优优秀人员组成成项目经理部部。项目经理部部设在晋宁县县xx镇xx村大修厂厂院区，项目目部下设工程管管理部、物资资设备部、安安质环保部、计划划财务部、综综合部、试验验室共五部一室，负负责项目经理理部的日常管理理和对架子队队的计划、组组织、指导、监监督和协调管管理工作。具体项目组织机构构图见图3--1-1。项目经理项目书记计划财务部部物资设备部安质环保部工程管理部项目经理项目书记计划财务部部物资设备部安质环保部工程管理部项目副经理项目副经理项目副经理项目副经理项目副经理项目总工项目副经理项目总工试验室综合部试验室综合部各架子队各架子队图3-1-1项目组组织机构图职责划分项目经理部：全权权代表公司履履行与业主所所签定的合同同赋予的权利利和义务。全全面负责项目目的施工管理理工作，主持持编审项目总总体施工组织织、制定总体体质量规划、确确定项目管理理目标与方针针；负责对外外联络、协调调工作，推行行质量、环境境和职业健康康安全管理体体系运行；确确保按期、优优质、安全的的完成施工任任务；并对业业主负责。项目经理：是本项项目的总体负负责人，主持持全面工作，全全面履行项目目合同，对工工程质量、安安全、工期和和成本控制负负总责；贯彻彻质量方针和和目标，建立立健全组织机机构，根据工工程情况，合合理配置所需需资源。定期期组织安全、质质量大检查，主主持制定改进进方案和各项项措施。负责责贯彻国家、当当地政府及业业主有关工程程文明施工、环环保、交通、防防汛安全等法法律法规和指指示。项目书记：项目书书记是公司派派驻项目的党党委负责人，主主持项目党务务工作，指导导项目团委工工作，全面落落实公司党委委文件精神，指指导项目各项项工作的开展展。项目副经理：组织织指挥施工生生产，对指挥挥部施工生产产负全责；组组织管理本项项目的施工生生产组织、安安全文明施工工、标准化建建设、生产进进度、资源配配置和队伍管管理。负责组组织落实监督督本项目安全全、质量、工工期、环境保保护、水土保保持、劳动卫卫生等工作全全面开展，确确保项目管理理目标如期实实现。项目总工程师：全全面负责本项项目的施工技技术、质量管管理工作。具具体组织编制制本项目经理理部工程的实实施性施工组组织设计、管管理计划、质质量计划、作作业指导书等等，具体主持持本项目的GB/T119001—2000质量体系运运行工作。组组织、检查、审审核“四新”技术推广应应用工作。负负责与业主的的技术部门、监监理单位、设设计单位的协协调沟通工作作。工程管理部：负责责本项目的施施工技术管理理工作。组织织设计文件会会审，编制实实施性施工组组织设计。对对本项目工程程全过程进行行施工技术交交底、技术控控制、技术指指导和现场施施工技术管理理。组织技术术文件、资料料的收集、管管理工作，参参与工程质量量的评定与验验收，参与验验工计价。组组织实施工程程竣工后保修修和后期服务务。负责本项项目的测量控控制工作。负负责施工调度度和现场施工工组织协调工工作。负责制制定安全管理理规划、安全全技术方案、应应急预案等措措施，并贯彻彻落实。计划财务部：负责责本项目工程程的合同管理理、施工预算算、验工计价价、计划统计计和资金使用用等财务管理理工作。编制制项目成本计计划、资金使使用计划、资资金管理办法法、验工计价价办法，确定定、分解成本本控制目标，办办理验工计价价和内部承包包核算。归口口管理施工变变更，办理与与业主间工程程款的收取、支支付。物资设备部：负责责本项目机械械设备管理及及物资保障。根根据项目管理理特点，制定定物资设备管管理标准和实实施办法，对对工程使用的的材料、设备备、机械的质质量和管理全全程负责。安质环保部：负责本项项目的质量、安全、劳劳动保护、职职业健康安全全体系运行、环境保护、水土保持、文物保护工作的管理实施。负责贯彻GB/T19001—2000标准，依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划、措施，负责组织实施内部审核，监督、检查项目质量管理体系运行情况；行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；参与调查质量事故的原因，协助制定纠正措施方案，并进行跟踪调查、验证，及时做好记录及情况反馈。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动。负责进行日常的安全检查并做好记录，及时监督整改事故隐患。制定环保、水保、文物保护措施及规划，并监督实施，组织开展各项环境保护检查、评比活动。综合部：负责本项项目的日常管管理、后勤工工作、职工培培训及配合业业主完成征地地拆迁工作。负负责接待、文文秘、翻译、医医疗卫生、对对外关系协调调等工作。配配合当地公安安部门做好本本工程的安全全保卫工作；；卫生所负责责工地的消毒毒、员工医疗疗、事故救治治及流行病的的预防。配合合业主完成征征地拆迁工作作。试验室：负责本项项目工程的试试验、检验及及计量管理工工作。负责采采购物资、设设备、建筑材材料、各分项项分部工程的的质量试验、检检验、计量工工作。3.2施工任务划划分根据工程分布特点点和工程内容容将管段内工工程划分为三三个施工区段段进行管理,在作业段内内组织架子队队进行施工，第第一施工区段段负责YDKK13+2000.53～～YDK255+850段内所有施施工任务，共共组织5个作业架子子队施工；第二施施工区段负责责YDK26+850～YDK333+990段内所有施施工任务以及及xx村隧道、xxx隧道施工任任务，共组织织5个作业架子子队施工；第第三施工区段段负责YDKK33+990～DK39++300段内所有施施工任务，共共组织3个作业架子子队施工。具体施工任任务划分及队队伍配置见表表3-1-11。施工区段划分及队队伍配置表表3-1-11施工区段施工作业队主要施工内容第一施工区段：xxx大桥（不含）～新友谊村隧隧道（不含）。主要施工内容为：路路基、桥涵、站场等。人员：660人。路基架子1队（130人）负责DK13+2200～DK19+727段内路基土石石方、涵洞、线线路及三电拆拆改、xx站站改施工，驻驻地设置在xxx车站。路基架子2队（130人）负责DK19+9936～YDK25+850段内路基土石石方、涵洞、线线路及三电拆拆改、xx车站站改改施工，驻地地设置在xxx车站xx村。桥梁架子1队（120人）负责xx左线大桥桥的施工。桥梁架子2队（180人）负责xx村1#、2#大桥的施施工。软基处理1队（80人）负责DK13+2200～DK19+727、DK19+936～DK25+850段内软基处处理施工。第二施工区段：新新友谊村隧道道（含）～xx隧道（含含）以及xx村隧道及及xx隧道。主要施工内容为：：路基、涵洞洞、隧道、站站场等。人员：680人。路基架子3队（130人）负责YDK26++990～YDK33+241段内路基土石石方、涵洞、线线路及三电拆拆改、xx村车站站站改施工，驻驻地设置在xxx车站xx村。软基处理2队（100人）负责YDK26+9900～YDK33+241段内软基处处理施工。隧道架子1队（1150人）负责新建xx村隧隧道、xx隧道及各各其隧道口至至分界里程前前后10m路基段段施工，驻地设设在xx隧道进口口。隧道架子2队（1150人）负责新建新友谊村村隧道及隧道口口至分界里程程前后10mm路基段施工工，驻地设在在新友谊村隧隧道进口。隧道架子3队（1150人）负责xx隧道及隧隧道口至分界界里程前后110m路基段段施工，驻地设设在xx隧道进口口。第三施工区段：xxx隧道进口口至xx站（xx段终点站站）。主要施工内容为：：路基、涵洞洞、桥梁、站场等。人员：320人。路基架子4队（120人）负责YDK33++990～DK39+300段内路基土石石方、涵洞、线线路及三电拆拆改、xx车站站改改施工，驻地地设置在xxx镇。桥梁架子4队（120人）负责xx特大桥施施工，驻地设设置在xx镇。软基处理3队（80人）负责YDK33+9900～ZD1K38+630段内软基处处理施工。3.3总体施工方方案坚持“总体布局、全面开开工，分段突突击、快速推推进，均衡生生产、确保重重点”的原则，以确确保安全为前提提、以保证质质量为根本、以以满足合同工工期为目标，科学、合理、有序地组织工程施工。首先进行施工准备及迁改工程的施工，为工程的全线大面积展开创造条件，自xx年11月1日起，进行临时工程布置以及沿线水、电、管路迁改工作，对大桥、隧道进行提前开工；xx年实现全线开工；xx年4月完成管内的全部施工项目。根据工程特点及工工期要求，按按照工程性质质及特点进行行规划，以特特大桥、隧道道以及站场土土石方为重点点，以严格控控制安全、质质量为出发点点，组织本工工程的实施。按照隧道→路基→桥梁墩台及现浇梁的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产。3.3.1总体施施工顺序为确保工期，全线线各单位工程程采取平行施施工，施工方方案分为两个阶段：第一阶段：新友谊村隧道xxx年11月25日开工；xx隧道xx年111月25日开工；xx隧道xx年111月25日开工；xx特大桥xx年年11月25日开工；；xx左线大桥xxx年12月15日开工；xx村1#双线大大桥09年12月25日开工；xx村2#双线大大桥09年12月25日开工。第二阶段：xx站xx年1月月20日开工；xx车站xx年11月25日开工；xx村车站xx年年1月25日开工；xx车站xx年11月30日开工；软基处理xx年112月20日全部开工；区间路基土石方xxx年1月10日开工；xx村隧道于xxx年6月20日开工。其它工程根据现场场条件最晚xxx年2月10日前具备全全面开工条件件，并于xxx年4月30日前全部完完成。总体施工方案路基土石方施工采采用机械化施施工方法。施施工便道完成成后设置临时时排水系统，进进行道路改移移和不良地基基处理。同时时进行路基试试验段施工，根根据试验段总总结的数据分分段进行路基基填筑。每个个作业区段一一般以涵洞、桥桥台等构筑物物为界。同时时开始施工涵涵洞，为路基基土石方大面面积施工创造造条件。路基防护、排水等等附属工程按按照“主体成型一一段，防护一一段”的原则随路路基施工逐步步展开。桥梁下部结构分段段平行施工，每每段内各工序序由下至上流流水作业。优优先安排桥台台、水中墩及及现浇梁主墩墩施工，保证证路基施工的的连续性。xxx特大桥穿穿越既有铁路路异形连续梁梁采用膺式施工，框框架桥采用原原位现浇法施施工。新建隧道为单线隧隧道。隧道施施工按照新奥奥法原理组织织实施，按照照“早预报、管超超前、预注浆浆、短进尺、弱弱爆破、强支支护、快封闭闭、勤量测、早早成环”的原则施工工。隧道采用用钻爆法施工工。Ⅲ级围岩采用用全断面法开开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖挖采用台阶法法加设临时仰仰拱以及二衬衬紧跟法。施工中严格格按照设计要要求进行超前前地质预报和和监控量测，以以预报资料和和量测资料指指导施工。3.4各专业施工方案3.4.1迁改工程施工工方案管段线路与既有公公（道）路交交叉多处，根根据迁改工程程的分布情况况及迁改工程程量,依据施工现现场的具体问问题，分步骤骤、分阶段有有序推进拆迁迁工程。改移移道路的施工工原则为：正正线施工对既既有道路干扰扰较大的，应应先施工改移移道路，后施施工正线工程程；正线施工工对既有道路路干扰不大的的，可视情况况先施工正线线工程，后施施工改移道路路。改移道路的路基施施工采用挖掘掘机、装载机机挖装、自卸卸车运输，然然后推土机粗粗平、平地机机精平、压路路机碾压成型型。泥结碎石石路面采用人人工配合机械械施工，人工工将路面整平平，人工拌合合粘土及碎石石，推土机铺铺摊，使其厚厚度均匀，振振动压路机碾碾压。3.4.2路基工程施工工方案管段路基土石方约2440万方，数数量大，施工工任务重。现现场安排4个路基架子队队以及3个软基处理理架子队,配备770人进行施工工。路基工程根据各区区段桥隧和大型型土石方的分分布，确定区区段内路基作作业面数量，配配备大型机械械化设备并辅辅以小型机具具，按逐段铺铺开、逐段完完工的原则，采采取多个作业业面平行作业业。每个作业班组均首首先修筑施工工便道、设置置临时排水系系统、道路改改移、沟渠改改移及进行地地基加固处理理，然后分区区段进行路基基填筑，每个个作业区段一一般以涵洞、桥桥台等构筑物物为界，当构构筑物距离较较远时，根据据使用机械的的能力、台数数再分区。每每个作业区段段均须在涵洞洞、桥台等构构筑物混凝土土达到强度和和地基加固处处理完成后再再进行施工，过过渡段和路基基本体同步施施工。影响梁梁部架设和轨轨道施工的地地段，优先安安排施工。不不良地质地段段路基工程在在旱季优先安安排施工。优优先安排桥头头、涵洞基础础和地基加固固工程的施工工，为路基填填筑创造条件件和争取时间间。路基施工顺序：YYDK26++980～YDK277+580段路基与新新友谊村隧道道同时施工，YDK322+900～YDK333+251、YDK333+980～YDK344+200段与xx隧道同时时施工，利用用隧道弃碴作作为路基填料料，xx大桥（不不含）—xx站（含）、xxx（不含）—xx村（含）、xxx村（不含）—xx站（含）分别别在大营取土土场（K13+3350～K13+7760线路右侧约60～450m处）、（K18+4660～K18+700线路左侧约750～980m处）以及（YDK333+500～～YDK333+800线路右侧约100～300m处）进行取取土，现场根据拆迁迁征地情况随随时准备开工工。地基处理采用填砂砂、换填土、水水泥搅拌桩等等处理措施。路基施工作业程序序为路基基底底处理→基床以下路路基填筑→基床底层填填筑→沉降观测→基床表层填填筑。路堑施工作业程序序为土石方开开挖→基床底层以以下加固处理理→基床底层换换填→沉降观测→基床表层填填筑。路基填筑施工以“三阶段、四四区段、八流流程”的施工工艺艺组织施工，试试验段先行。路路基施工采用用挖掘机挖土土，自卸车运运输，推土机机粗平，平地地机精平，压压路机实。路路基填筑施工工中，合理安安排路基施工工时间，统筹筹进行土石方方调配。路基防护、排水等等附属工程按按照“主体成型一一段，防护一一段，绿化一一段”的原则随路路基施工逐步步展开。路堑堑施工在开挖挖的过程中同同时进行边坡坡防护施工，路路堑每施工一一段，防护一一段，以确保保开挖后的边边坡稳定。本管段的软基处理、路路基填筑、基基床填筑、过过渡段等每项项关键工序施施工前，均先先做试验段，选选择不小于1100m的试试验路段进行行现场填筑压压实工艺性试试验，确定填填料级配、施施工含水率、松松铺厚度和碾碾压遍数、机机械配套方案案、施工组织织，根据试验验段的结果和和数据，大面面积开展施工工。3.4.3桥涵工程施工工方案管段共有单线特大桥桥1座，双线大大桥2座，单线大大桥1座。现场安排3个桥梁架子队队进行施工。桥涵工程各区段组组织平行施工工，优先安排排桥台及涵洞洞施工，保证证路基施工的的连续性。对对沟渠及雨季季有影响的基基础、承台和和水中墩尽量量避开雨季施施工；特大桥桥施工时分多多个工作面同同时展开，长长桥短修，缩缩短工期；xxx特大桥合理安安排连续梁的的墩台施工进进而进行连续续梁施工。根据现场地质、设设计桩径、桩桩长，钻孔桩桩基础采用冲冲击钻、旋挖挖钻成孔，导导管法灌注成成桩。陆地墩墩台扩大基础础及承台采取取放坡施工，采采用挖掘机开开挖，人工配配合；水中桥桥墩的台身基基础采用筑岛岛围堰法施工工。管段内四四座桥桥墩全全部为15米以下实心墩墩，桥台施工采用组合合钢模，墩身身采用定型钢钢模，内拉外外撑加固，一一次整体浇筑筑成型。桩基、承台、墩台台身施工合理理组织，形成成流水作业。钢筋集中加工，现场绑扎，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。混凝土集中拌合，罐车运输，泵送入模。连续梁采用挂蓝悬浇，桥墩附近的直线段采用支架法施工，最后跨中合拢。大体积混凝土采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护、埋设混凝土冷却管等措施，防止混凝土开裂。桥涵基础挖方尽量量利用，若无无法利用时，采采取集中弃土土。作好防护护，减少或消消除水土流失失。钻孔桩泥泥浆集中处理理，严禁直接接排入河流、城城镇或农田区区。跨越既有公路和铁铁路的桥梁工工程，制定切切实可行的施施工方案和安安全保障措施施，设置安全全防护网、绝绝缘网和防撞撞设施等。隧道施工方案本标段新建隧道44座，改建5座。新建隧隧道总长25594m，均均为单线隧道道。改建隧道道2489mm，为既有单单线隧道。根据隧道各工作面面的施工任务务、工程特点点、工期要求求，组建3个隧道施工专专业架子队，组成成掘进作业班班组、支护作业班班组、衬砌作业班班组、运输作业班班组和综合作作业班组，设设立专职技术术室，实行弹弹性编制，周周密安排。按按照机械化作作业的原则配配足施工机械械。隧道均采用单口进进洞施工方案案,新友谊村隧隧道、xx隧道自进进口开始施工工，xx隧道、xx村自出口口施工的施工工方案。首先选好各洞口弃弃碴场位置，并并施做防护工工程，先进行行洞口场地平平整及临建施施工，做好洞洞口污水处理理池及防护工工程。xx隧道、xx隧道与既既有隧道线间间距较近（220m～52m）。xx隧道进、出出口至分界里里程段开挖前前，先施作B类防护排架，控控制其爆破规规模，并利用用天窗时间控控爆开挖；xxx隧道采用用旋喷桩加固固隧道进、出出口至分界里里程段；新友谊村隧隧道进口采用用旋喷桩加固固隧道进口至至分界里程以以及隧道进口口20m地表段段；xx隧道进出出口洞口端墙墙及挡墙后均均设置锚固桩桩防护。隧道道开挖后立即即进行布点监监测围岩变形形情况，及时时进行初支封闭闭，仰拱及填填充施工，复复合衬砌紧跟跟，最后进行行排水系统等等附属设施施施工。洞口采用放坡明挖挖法进行施工工。自上而下下逐段分层开开挖，土层采采用挖掘机开开挖，岩层施施工必要时采采用弱爆破开开挖。开挖：按新奥法原原理组织，采采用钻爆法施施工。；其余余全隧采用弱弱爆破开挖。为为减小新隧开开挖对既有隧隧道的影响，确确保既有隧道道营运安全。施施工中坚持监监控量测，开开挖采用光面面爆破技术，严严格控制超欠欠挖；断层破破碎带地段采采用微震光面面爆破技术和和非爆破开挖挖方法，以减减轻对围岩的的扰动和破坏坏。爆破对既既有隧道的影影响速度不大大于10cmm/s。本标段隧道围岩全全部为Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级围岩。Ⅲ级围岩采用用全断面法施施工，并采用用深孔爆破，每每次爆破深度度取3～3.5m；Ⅳ、Ⅴ级围岩采用用台阶法施工工，台阶分两两层，xx隧道全隧隧采用台阶法法设临时仰拱拱施工。施工过程中中，开挖方法法应根据围岩岩条件适时转转换，以求施施工安全、效效率。模注混混凝土采用先先墙后拱法施施工。本线隧隧道Ⅴ级围岩地段段，由于围岩岩条件差、结结构松散、破破碎，初期支支护中锚杆采采用中空注浆浆锚杆（组合合式）；隧道道初期支护与与二次衬砌间间采用新型复复合防水板，过过富水的断层层地段采用径径向注浆。洞身掘进以人工手手持风钻钻眼眼为主，深孔孔直眼掏槽，非非电起爆系统统爆破。出渣：洞内采用无无轨运输方式式，挖掘机和和侧翻装载机机装碴，自卸卸汽车运输。施施工中结合大大避车洞处开开挖拓宽段作作为错车平台台，每隔100-1550m设一错错车平台，以以方便出碴运运输。支护：初期支护采采用喷锚支护护。初期支护护紧跟开挖面面及时施作，以以减少围岩暴暴露时间，抑抑制围岩变形形，防止围岩岩在短期内松松弛剥落。Ⅳ、Ⅴ级围岩设置置超前支护。超超前支护包括括：超前管棚棚、超前小导导管注浆等。人工挂设钢筋网；；锚杆钻机施施作锚杆，喷喷射机械手配配合湿喷机湿湿喷混凝土。爆破出碴、清清帮、找顶后后立即初喷，施施作锚杆和钢钢筋网，然后后快速安装型型钢钢架支撑撑，复喷至设设计厚度。衬砌：全线隧道以以采用曲墙复复合式衬砌为为主，明洞段段采用整体式式衬砌，断面面形状与暗洞洞断面形状相相同，仰拱与与仰拱填充分分开施作。仰拱距拱部掌子面面距离：Ⅳ、Ⅴ级围岩不超超过30m，拱墙墙衬砌距拱部部掌子面距离离：Ⅳ、Ⅴ级围岩不超超过90m。隧道衬砌要遵循“仰拱超前，墙墙、拱整体衬衬砌”的原则，初初期支护完成成后，仰拱尽尽量紧跟开挖挖面施工，仰仰拱填充采用用栈桥平台以以解决洞内运运输问题，并并进行全幅一一次性施工。仰仰拱施做完成成后，利用吊吊挂防水板台台车铺设防水水板。绑扎钢钢筋后，采用用液压整体式式衬砌台车进进行二次衬砌砌，采用墙拱拱一次性整体体灌注施工。混混凝土在洞外外采用拌和站站集中拌和，混混凝土搅拌运运输车运至洞洞内，泵送混混凝土浇筑，插插入式捣固棒棒配合附着式式振捣器捣固固。通风：采用单管道道压入式通风风。通风管采采用φ1800或φ2000mmm的高强长长纤维布基拉拉链式软风管管。排水：排水方式为为顺坡施工地地段，以自然然排水为主，自自然排水至洞洞外污水处理理池，净化后后排放；反坡坡施工地段，掌掌子面的积水水采用移动潜潜水泵将水抽抽至泵站内，由由工作泵将泵泵站内的水经经管路抽排至至下一级泵站站，如此接力力抽排至洞外外污水处理池池，经净化处处理后排放。同同时掌子面配配备2～3台污水泵，以以备掌子面出出现涌水及时时排出。隧道防水主要是利利用混凝土的的自防水能力力，混凝土的的的抗渗等级级不得低于P8。隧道初期期支护与二次次衬砌间拱墙墙铺设防水隔隔离层，无纺纺布与防水板板分开铺设，结结合使用，以以增加防水的的可靠性。环环向施工缝采采用中埋式橡橡胶止水条（带带）及外贴式式止水带组成成的复合防水水结构，纵向向施工缝设钢钢边橡胶止水水带及外贴式式止水带组成成复合防水结结构；变形缝缝设中埋式橡橡胶止水带、外外帖式止水带带及嵌缝材料料组成复合防防水结构，并并根据隧道地地下水的发育育情况，对围围岩注浆进行行防水。监控量测：施工中中进行地表下下沉、水平收收敛、拱顶下下沉、锚杆抗抗拔力、渗水水压力、围岩岩压力、钢筋筋应力等项目目的监控量测测。监测后及及时根据监测测数据绘制拱拱顶下沉、水水平位移等随随时间及工作作面距离变化化的时态曲线线,了解其变化化趋势，并对对初期的时态态曲线进行回回归分析，综综合判断围岩岩和支护结构构的稳定性，及及时反馈施工工，进行优化化设计，改进进施工方案，细细化施工工艺艺，调整支护护参数。新建隧道施工中，加加强对既有隧隧道的监控量量测，开挖前前于新建隧道道掌子面所对对应的既有隧隧道位置前后后20m设置观观测标识，观观测标识设置置间距不大于于10m，每个个断面处标识识不小于4个，设于既既有隧道拱顶顶及拱腰处，衬衬砌不密实或或既有隧道曾曾发生塌方处处等可根据实实际情况调整整设置，其他他地段以目测测为主，检查查观测标识的的变化情况，对对既有隧道可可采取防电拱拱架台车、钢钢架、衬砌背背后压浆及钢钢带喷锚等加加强措施，以以保证既有隧隧道运营安全全。地质超前预报：针针对本标段隧隧道具体的工工程特点，采采用地貌、地地质调查与地地质推理相结结合的方法，进进行核实和预预测掌子面前前方的地质条条件，以便及及时调整工程程措施，确保保施工和机构构安全。超前前地质预报工工作方法采用用直报、物探探方法预报的的方法。直接预报采用φ775水平超前钻钻探法，利用用超前开挖钻钻机，对掌子子面方向进行行25m的超前前钻孔，以避避免掌子面方方向出现突发发性坍塌、突突泥、涌水、涌涌沙事故的发发生。物探方法采用TGGP超前预报方方法和地质雷雷达法。TGP超前预报方方法采用TGP2006地震波地质质探测仪进行行中长距离约约150m的预预报，对一定定规模的断层层、地层接触触带进行预报报。短距离利利用地质雷达达和红外探水水仪对掌子面面方向进行330m的探测测，验证不良良地质体的发发育范围、地地下水水量、水水压等地质参参数。机械化配套方案：：施工时根据据铁道部《关关于铁路隧道道施工机械配配置的指导意意见》铁建设设函〔20008〕777号文件规定定，结合工程程具体情况选选用以风枪、多功能作业业台架、挖掘掘机、喷浆设设备、注浆设设备、衬砌模模板台车、出出碴运输机械械为主要特征征的大型机械械设备配套，组组成钻爆、装装运、超前支支护、喷锚支支护、衬砌等等机械化作业业线。隧道弃碴原则上在在本标段内就就近利用，部部分弃碴用于于区间和站场场路基填筑，大大部分弃碴弃弃于业主指定定弃碴场内。弃弃碴场内做好好防护和排水水设施，恢复复植被。3.5施工目标3.5.1质量目标标无施工重大质量事故故；按照验收收标准，单位位工程一次验验收合格率100%；开通速度满足足设计要求；；工程合格率率100%。3.5.2安全目标标坚持“安全第一，预防为为主，综合治治理”的方针。无重重大施工事故故；无重大道道路交通责任任事故；杜绝绝责任一般A类及以上铁铁路交通事故故；杜绝旅客客列车性质较较严重的责任任一般C类及以上铁铁路交通事故故；杜绝重大大道路交通责责任事故；杜杜绝重伤及死死亡事故；杜杜绝重大火灾灾事故；减少少一般事故。3.5.3工期目标标标段工程开工日期期为xx年11月1日，xx年10月31日竣工。结结合我管段具具体情况，我我项目于xxx年11月1日开工，xxx年4月30日完成线下工工程，总工期期546日历天天。3.5.4环保、水水保目标努力把工程设计和和施工对环境境的不利影响响减至最低限限度，确保铁铁路沿线景观观不受破坏，地地表水和地下下水水质不受受污染，植被被有效保护；；坚持做到“少破坏、多多保护，少扰扰动、多防护护，少污染、多多防治”，使环境保保护监控项目目与监控结果果达到设计文文件及有关规规定，做到环环保设施与工工程建设“三同时”。3.5.5文明施工工目标做到依法施工，文文明施工，杜杜绝违法施工工、野蛮施工工事件的发生生。施工驻地地和工地整洁洁有序，施工工现场的设置置符合当地文文明工地的设设置要求，实实行工程项目目全面标准化化管理，建设设省部级安全全文明标准工工地。3.5.6职业健康康目标建立完善的职业健健康安全管理理体系，制定定切实可行有有效的职业健健康、劳动保保护、医疗卫卫生保证制度度，确保职工工的职业健康康。4主要临时工程规划划及总平面布布置4.1主要临时工程规划划4.1.1汽车运输输便道本标段材料运输主主要利用既有有公路汽车运运输，部分地地段需要修建建施工便道或对对既有道路加加以拓宽补强强改造，以满足施工工需要。本管管段修建到特特大桥、隧道道等重点工点点及与既有公公路连接引入入的汽车运输输便道共计11km。贯通主干道：双车车道，泥结碎碎石路面，路路面宽5.55m，路基宽宽6.5m；重重点工程引入入线：单车道道，泥结碎石石路面，路面面宽3.5mm，路基宽4..5m；取土土场、大型辅辅助设施便道道引入线按双双车道考虑。土石方量按平均填填挖高0.55m计算，特特殊地段根据据现场情况调调整。道路两两侧设排水沟沟：底宽0..4m，深0.6mm。临时占地地界按排水沟沟外侧1.00m。4.1.2临时电力力线路本工程沿线电网较较为发达，施施工需架设77台变压器，其其中5台630KVVA，2台315KVA，分别设置置在：xx村隧道设设置1台315KVAA供隧道施工工，xx隧道设置1台630KVAA供隧道及拌合合站施工，xx左线大桥桥设置1台630KVVA供大桥及拌合合站施工，xx村2#双线大桥设设置一台6330KVA供供xx村1#、2#双线大桥施施工，新友谊谊村隧道630KKVA设置1台供隧道及拌拌合站施工，xx隧道设置1台315KVVA供隧道施施工，xx单线特大大桥设置1台630KVVA供大桥施施工。由就近的电电力线引入，前前期及零星工工程可利用当当地电源及自自发电源，同时自备自自发电设备，以以备应急。4.1.3临时供水水生活及施工用水就就近引入地方方水源或打井井解决，施工工前需进行水水质化验。桥桥梁及路基用用水采用水罐罐车拉水，位位于村庄附近近采用水管引引水的办法解解决。隧道用用水采用水泵泵将水提到高高出水池的办办法进行供水水，于洞顶相相对洞底高程程高于45mm处，各隧道道口各设1000m3高位水池一一座，用直径径100mmm无缝钢管引引致施工用水水点以满足施施工需要。4.1.4生产及生生活房屋鉴于本工程施工线线路长、管理理跨度大的特特点，经过认认真必筛选将项目部设在xx村，即YDK288+300线路前进方方向右侧500处。线路沿线线设架子队驻驻地，各架子子队根据施工具具体进展情况况安排施工驻驻地，进行标标准化建设，以以利于生产，方方便生活，租租用或新建临临时房屋。临临时设施用地地充分利用本本工程永久用用地。施工区区与办公区、生生活区分离设设置，并设围围挡封闭，配配备防火设施施。4.1.5试验室本管段建立一座工地检检测试验室，检测试验室设在项目部内，建筑面积400m2，负责本管段内工地试验，对工程所用各种原材料、加工材料及结构性材料的物理力学性能以及施圬工配合比、强度等技术参数进行检测及管理工作，各施工现场设现场试验室。本工程设专职实验员，负责现场的取送样工作。除此外，我们将邀请地方试验室、质监站、监理等部门协助质量监督。4.1.6混凝土拌拌和站本工程设置混凝土土拌和站4处，分别在xx隧道进口YDK8++900处、xx左线大桥DK19++800处、新友谊村隧隧道进口YD1K225+7600、xx隧道进口DK34++120处分分别设置一座座砼拌合站，负负责附近混凝凝土施工供应应，xx特大桥采用商商品混凝土施施工。拌合站地面面采用混凝土土硬化处理，四四周架设直径径150mmm钢管立柱，波波纹板屋面结结构。4.1.7火工品品库房在新友谊谊村隧道进口右侧150米山上、xx隧道进口口附近、xxx隧道附近分分别设置一座火工品库库房，火工品品库房占地11050m2，库房采用砖混混结构，楼板板屋顶，并设设防潮层，院院内严格按照照要求设置消消防池和消防防砂池。值班班室和炸药库库、雷管库相相距80m，并配配备室内监控控录像。火工工品库四周采采用2.5mm高砖墙围挡挡，顶设1米高铁丝网，有有经过培训并并取得证书的的库管员专人人管理，严格格领用制度。4.2施工总平面布置见附图一“施工平面面布置图”。4.3交通疏解本工程项目与铁路路、国道、省省道相交，干干扰较大。合合理安排施工工组织，确保保施工安全、公公路行车、行行人安全是本本工程项目需需考虑的重点点之一。施工工期间将根据据施工作业顺顺序，合理安安排施工场地地，优化施工工组织，尽力力维持交通现现状。设置完备的施工安安全防护设施施，xx特大桥跨越铁路的连连续梁采用悬悬浇法施工。施工前制定定详细的施工工方案报使用用单位批准后后执行。充分分了解本工程程相关既有行行车设施的状状况，运营状状态，其安全全防护设施应应在施工组织织方案中作具具体的设计布布置。同时在在既有线两侧侧，利用天窗窗点搭设钢管管支撑门洞进进行安全防护护，防止坠物物伤人伤车。与与设备使用单单位密切合作作，主动征求求使用单位对对施工方案、施施工计划的意意见，使施工工方案、计划划安排更加具具体，更加切切合实际，并并征得使用单单位的支持，做做到施工运营营两不误。交通疏解组织措施施：工程施工工期间，成立立交通疏解协协调小组，由由项目副经理理担任组长，专专职交通员和和各作业班组组组长为组员员，负责施工工现场的交通通疏解组织工工作。加强宣宣传，施工期期间在施工现现场做好交通通疏解道的行行车标志。加加强与交管部部门的沟通及及协调工作，必必要时联系交交管部门配合合疏导交通，按按交通要求设设置交通标识识灯、交通标标识牌。5工期计划及施工进进度安排5.1总体施工进进度见附图二“施工形象象进度图”。5.2阶段工期目目标1、路基工程：xxx年1月10日～xx年1月31日。2、桥梁下部工程：：xx年11月25日～xx年1月31日3、隧道：xx年111月25日～xx年4月30日4、站场改造：xx年年1月10日～xx年6月20日5.3重点工程工工期安排重点工程工期安排排表表5-3-1序号工程名称长度(米)开工时间竣工时间（一）站场xx-1-20xx-6-301xx中间站xx-1-20xx-4-302xx中间站xx-1-25xx-5-313xx村中间站xx-1-25xx-5-314xx中间站xx-1-30xx-6-30（二）桥梁xx-11-255xx-1-311xx左线大桥211.6xx-12-155xx-6-152xx村1#双线大大桥172.76xx-12-255xx-7-313xx村2#双线大大桥241.92xx-12-255xx-8-314xx单线特大桥1049.46xx-11-255xx-1-31（三）隧道xx-12-155xx-4-301xx村隧道300xx-6-20xx-11-3002xx隧道445xx-12-155xx-6-303新友谊村隧道1120xx-11-255xx-4-304xx隧道729xx-12-155xx-11-3005.4工期保证措措施项目部将充分考虑虑年施工期、气气候、工程特特点等对工期期的影响，遵遵循纵向分段段、平行作业业、总体推进进、突出重难难点、抓住时时机、连续作作业、机械化化快速施工、科科技先行、注注重环保、确确保质量的原原则，按照项项目法施工的的要求精心组组织，精心施施工；在施工工过程中，根根据工程进度度实际情况，及及时采取有效效措施，实现现工期目标。工期保证体系为确保总工期和分分阶段工期目目标的实现，项目部组织具备丰富类似工程施工经验的高素质人员、先进设备进场。成立保证工期领导小组，建立完善的工期保证体系。工期保证体系框图见图5-4-1。5.4.2组织保保证措施工程实行项目法施施工，为便于于管理和组织织施工，我们们将组织精干干的施工管理理人员和技术术人员，调集集精良设备投投入到本工程程项目之中。建建立以项目经经理为核心的的责权利体系系，建立强有有力的高效运运转指挥系统统，统筹安排排机械设备、材材料供应、劳劳力调配，随随时掌握形象象进度。对控控制工期的重重点工程建立立工期领导负负责制，制定定分阶段工期期目标，认真真落实，分解解到人，对其其它工程项目目亦明确目标标，定岗、定定人