飞机攻角迎角升力系数阻力系数

飞机攻角编辑对于飞机来说，攻角是指飞机的升力方向矢量与飞机纵轴之间的夹角[2]升力矢量指示在西方战机HUD上很常见的。它也叫做飞行航径指示（FPM），它指示出了飞机实际的运动方向，而不是相应的机头所指。如果你将升力矢量对准地面，最后飞机将会飞到那一点去。这个指示对飞行员来说是很重要的工具，可以在战斗机动和进场落地时使用。现代高机动性的飞机像F15,可以执行高攻角（AOA）机动当飞机飞向一个方向时纵轴（水平线）却指向另外一个方向。升力矢量也许不会和飞机的纵轴（水平线）重叠。升力矢量指示和飞机纵轴之间的夹角叫攻角。当飞行员向后拉杆时，通常会增加飞机的攻角。如果在平飞时飞行员减少引擎推力，飞机会开始掉高度，为了保持平飞，飞行员会拉杆，因此也会增加攻角。飞机的升力特征是和攻角以及表速连在一起的。当飞机攻角增加到危险数值时，升力也会增加。当攻角不变时增加表速也会增加升力。但是，当攻角和表速增加时机身的诱导阻力也会增加。当攻角增加到危险数值时，机翼上的气流会被干扰从而损失升力。气流会从左右机翼开始分离引起侧滑，最终导致失速。当进入失速的时候，飞机围绕垂直轴旋转并且不停的损失高度。某些型号的飞机在螺旋时会拌有俯仰。当飞机进入失速状态时，飞行员应集中他所有的注意力来尝试重新控制飞机。有很多种可以让飞机从新恢复控制的方法。一般来说，减少推力，向螺旋的反方向踩舵，控制装置应该保持在这个位置直到飞机不再螺旋并且可以控制，将飞机改平，小心不要再在进入螺旋

迎角迎角（Angleofattack）对于固定翼飞机，机翼的前进方向（相当于气流的方向）和翼弦（与机身轴线不同）的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准基准迎角的计算公式为W/CI*Q*SArIi升力系数一个无量纲量，指物体所受到的升力与气流动压和参考面积的乘积之比。中文名升力系数外文名liftcoefficientArIi升力系数一个无量纲量，指物体所受到的升力与气流动压和参考面积的乘积之比。中文名升力系数外文名liftcoefficient解释动压和面积的乘积之比别名举力系数属性是一个无量纲量定义举力系数％的定义为定义举力系数％的定义为式中L为特征尺度，在圆柱和翼型问题中分别是圆柱直径和弦长。将茹科夫斯基公式代入式(3),可得举力系数的表达式。在一定马赫数下，举力系数q随飞行器的攻角a而变化，当a不大时，q随a的变化是线性的。在计算飞机的升力时，特征长度一般用面积表示，此时，Y=1/2PCSv其中C是升力系数，和机翼的形状和迎角有关。它没有计算公式，各种不同机翼形状的升力系数和迎角的关系是用试验的方法得到一个图线，供使用。S是机翼的面积。v是飞机的速度。P是大气密度。阻力系数阻力系数，指的是物体(如飞机、导弹)所受到的阻力与气流动压和参考面积之比，是一个无量纲量阻力系数又指钢丝绳通过滑车时会产生绳索的刚性阻力和滑轮轴承的摩擦阻力，这些阻力通常用一个系数值加以修正，此系数称为阻力系数，用W或f来表示。中文名阻力系数公式Cx=X/(qS)计算式FrMPG/APW表示用w或fCx=X/（qS）式中，Cx：阻力系数X：阻力（阻力与来流速