第4章 化油器式汽油机燃料供给系课件

1第四章化油器式汽油机燃料供给系概述简单化油器及可燃混合气的形成化油器的结构及工作原理电子控制化油器汽油供给装置空气滤清器及进、排气装置2一、汽油机燃料供给系的任务：

将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。§4.1概述燃料供给方式化油器方式汽油喷射方式二、化油器式汽油机燃料供给系的组成①燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管②空气供给装置：空气滤清器、进气消声器(轿车)③可燃混合气形成装置：化油器④废气排出装置：排气管道、排气消声器，废气净化装置(国外轿车)3

油箱汽油滤清器汽油泵化油器(混合)空气滤清器排气管排气消声器在气缸内燃绕供给路线图4桑塔纳轿车汽油供给系示意图油箱油管汽油泵汽油滤清器化油器空气滤清器5三、汽油的使用性能1、物理特性：

(液体燃料)

粘度小、流动性好、自润性差。2、成分：碳氢化合物3、使用性能指标：

⑴蒸发性：能被蒸发的性能。⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值为44000KJ/kg⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强）4、牌号：牌号越高，抗爆性越强。蒸发性对发动机的影响①蒸发性过差时发动机起动困难，各缸分配不匀，燃烧不完全，部分油漏入曲轴箱稀释润滑油。②蒸发性过好时

易产生气阻，严重时化油器喉管处易结冰。6汽油的抗爆性1、概念汽油在发动机气缸中燃烧时避免产生爆燃现象的能力。2、爆燃的概念因气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常的燃烧。73、爆燃的特点与危害爆燃时，火焰以极高的速度传播，气缸中的温度、压力急剧上升，形成压力波，以声速向前推进，撞击燃烧室壁面时发出尖锐的敲缸声，会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗率上升。严重时会造成气门烧毁，轴瓦破裂，活塞烧顶，火花塞绝缘体击穿等现象。8汽油的选择（1）高压缩比的发动机选高辛烷值（高牌号）的汽油；低压缩比的发动机选低牌号的汽油。（2）同台发动机在高原上使用时可降低汽油牌号。(压力低，不易爆燃)910§4.2简单化油器及可燃混合气的形成一、可燃混合气成分的表示方法

将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用）表示：燃烧1KG燃料实际供给的空气量

=14.7理论混合气空燃比>14.7稀混合气

<14.7浓混合气

空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国家常用）1、空燃比2、燃空比3、过量空气系数11=理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量燃烧1kg燃料实际供给的空气量α=1为标准混合气

α﹤1为浓混合气α﹥1为稀混合气特点：直观判断可燃混合气的浓度12二、简单化油器的结构及其工作过程喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。量孔：控制汽油精确的出油量。转速一定时，节气门开度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。节气门开度一定时，转速越高，功率也越大。1、简单化油器的结构13主量孔浮子室照片资料142、工作原理153、可燃混合气的形成的工作过程16三、简单化油器特性简单化油器特性曲线混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高混合气浓度趋于稳定

注：当节气门开度一定时，因发动机转速发生变化而引起喉部真空度的变化，对可燃混合气成分的影响很小，这是因为此时的汽油量与空气量几乎是均匀而成比例地增减。故在简单化油器中，影响可燃混合气成分的主要因素是节气门开度的变化1718四、可燃混合气成分与发动机性能的关系1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：1）理想混合气=1

理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。实际不可能完全燃烧：可燃混合气的成分不可能绝对均匀的分布及残余废气的存在而影响火焰中心的形成和火焰的传播2）稀混合气>1

实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。经济混合气：燃料消耗率最低时的可燃混合气(=1.05-1.15)动力性差：燃烧速度慢，释放的热量少，热损失增加，发动机功率下降。过稀：严重时出现进气管回火现象3）浓混合气<1

可燃混合气中汽油分子较多而使燃烧速度加快，热损失减小。发动机的平均有效压力和功率大。动力性能好功率混合气：发动机输出功率最大时的可燃混合气(=0.85-0.95)空气含量不足，燃烧不完全，燃油消耗率增大，经济性差过浓：积炭、排气管放炮现象及冒黑烟4）燃烧极限当可燃混合气太稀（≥1.4)以及太浓（≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。过浓：严重缺氧过稀：燃料分子之间的距离过大1920

发动机转速一定和节气门全开的条件下，改变化油器量孔尺寸以改变α1——燃油消耗率2——功率

α=0.88——功率混合气

α=1.11——经济混合气

α=0.4——火焰传播上限

α=1.4——火焰传播下限

稳定工况的α=0.88～1.11。可燃混合气成分对发动机性能的影响曲线图图表说明：1、功率点与经济点不对应2、可燃混合气过浓(α<0.8)、过稀(α>1.05-1.15)，发动机的动力性、经济性均不理想3、为兼顾发动机的动力性和经济性，可燃混合气的成分在α=0.88-1.11范围内有利2122混合气的浓度对发动机性能的影响混合气种类发动机功率耗油率性能火焰传播上限0.4混合气不燃烧，发动机不工作过浓混合气0.43～0.87减小激增燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮功率混合气0.88最大增大10-15%输出最大功率标准混合气1.0减小2%增大4%经济混合气1.11减小8%最小过稀混合气1.131.33显著减小显著增大回火、发动机过热、加速性变坏火焰传播下限1.4混合气不燃烧，发动机不工作在一定的工况下(负荷和转速)，化油器只能供给一定值的可燃混合气。过量空气系数是以发动机动力性为主，还是以经济性为主，还是将排放控制放在首位，应根据汽车及汽油机各工况的需要而定232、发动机各工况对可燃混合气成分的要求特点：工况变化范围大，负荷可从0变到100%，转速可从最低稳定转速变化到最高转速在汽车行驶的大部分时间内，发动机在中等负荷下工作2425冷起动

极浓混合气(=0.2-0.6)原因：气缸温度低，化油器所供给的汽油大部分未被汽化。需提供过量的汽油怠速和小负荷：少而浓的混合气。原因：怠速：节气门接近关闭位置，吸入的空气量少，且汽油雾化蒸发不良，并有废气的稀释，为保证这种品质不良的可燃混合气正常燃烧，化油器应提供较浓的可燃混合气(=0.6-0.8)小负荷：由于进入的空气量略有增加，可燃混合气的品质逐渐改善，因而可燃混合气浓度可小减小至=0.7-0.9大负荷和全负荷

全负荷：功率混合气。(上坡)

大负荷：以满足经济性要求为主逐渐转到以满足动力性要求为主26加速：额外供油。原因：节气门突然加大，吸入的气缸的空气量立刻增加，汽油因其惯性大而在原地基本不动，再加上雾化汽油的颗粒大跟不上气流流动，使之一部分附着在进气管内壁上。因此，气缸内的可燃混合气在加速的瞬间变稀，不易点燃，需及时增加供油量中等负荷：随节气门的开大，混合气由浓变稀。

燃料经济性要求是首要的，化油器应供给接近相应于燃油消耗率最小的=0.9-1.1

27

在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。----理想化油器特性3、理想化油器特性28简单化油器与理论化油器特性比较

理想化油器特性与简单化油器特性正好相反，即简单化油器无法满足汽油机的正常工作。为了满足汽油发动机在各种工况下都能制出最佳的可燃混合气浓度，现代车用化油器均采用了一些自动配制可燃混合气浓度的系统。2930汽油供给装置的组成§4.5 汽油供给装置3132加油延伸管滤网油面指示表传感器浮子出油开关汽油滤清器加油管汽油箱支架汽油箱盖放油螺栓3334汽油箱盖结构35快速排气管接口供油管接口回油管接口油面传感器插座集滤器浮子3637

除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工作的需要。进、出油口不可装反类别：可拆式、不可拆式结构：3839中央多孔筒多孔滤纸外筒折叠纸滤芯40

将汽油从油箱中吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子式。

回位弹簧摇臂进油口出油口膜片出油单向阀进油单向阀2、结构：41膜片式汽油泵结构图4243443、膜片式汽油泵工作原理45464748一、空气滤清器⑴、油浴式空气滤清器⑵、纸质滤芯空气滤清器⑶、双级式空气滤清器⑷、带恒温进气装置的空气滤清器2、分类进气孔下体出气口上体纸滤芯接管旋流管旋流管组件3、结构49通化油器空气入口纸滤芯外壳滤清器盖5051纸质干式空气滤清器：通过用树脂处理的纸质滤芯对空气进行过滤。过滤的效果与滤纸的筛孔大小有关。纸质滤芯的寿命取决于纸面大小及空气本身的清洁程度，一般可连续使用10000-