轨道精调培训

中建五局哈大客运专线轨道精调施工培训中国建筑第五工程局有限公司1、工程概况2、施工方案3、精调前准备工作4、无砟轨道精调施工工艺及流程5、人员及设备配置6、施工注意事项目录中国建筑第五工程局有限公司哈大客运专线TJ-2标无砟轨道采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统。中建五局哈大客运专线无砟轨道精调从镇西堡特大桥D1K476+088开始，到南英城特大桥D1K495+795结束，全段总长19.703双线公里。静态调整计划工期2010年9月30日开始至2010年4月30日，动态调整结合动车试验进行。1工程概况中国建筑第五工程局有限公司轨道精调工作在长钢轨铺设完成，并在设计轨温范围内放散、锁定后开展，哈大铁路客运专线TJ-2标设计锁定轨温分区间和里程从12±3℃至25±5℃不等。2施工方案中国建筑第五工程局有限公司轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。2施工方案中国建筑第五工程局有限公司无砟轨道静态平顺度允许偏差序号项目容许偏差备注1轨距±1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/测点间距8a（m）10mm/测点间距240a（m）基线长48a（m）基线长480a（m）3高低2mm弦长10m2mm/测点间距8a（m）10mm/测点间距240a（m）基线长48a（m）基线长480a（m）4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲2mm基长3m，包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6高程10mm与设计值比较。站台处的轨面高程不应低于设计值。7中线10mm中国建筑第五工程局有限公司3.1轨道板的复测为保证后期钢轨的铺设及轨道精调，轨道板灌浆后7天或砂浆强度达到0.7MPa后，及时对轨道板进行复测，复测内容包括：高程、中线位置、CA砂浆四角离缝。其中高程、中线位置复测采用螺栓孔速调标架的方法（与精调方式同）。3精调前准备工作轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、CPⅢ的复测。中国建筑第五工程局有限公司3.1轨道板的复测3.1.1轨道板复测流程图轨道板顶面高程偏差轨道板精调测量软件输入线路数据全站仪自由设站校正螺栓孔速调标架采集数据对照检查线路三维坐标及CPⅢ坐标轨道板中线偏差轨道板结构CPⅢ后方交会6‐8个点中国建筑第五工程局有限公司3.1.2轨道板复测结果轨道板复测后，应与前期精调数据及时进行分析对比，发现有下列情况者，必须揭板重新灌浆。（1）轨道板横向或高程超差的；（2）凸台树脂厚度、CA砂浆四角离缝超差的。3.1轨道板的复测中国建筑第五工程局有限公司

WJ-7型扣件最大特点是对轨道方向及轨距无级调整。但也因此带来了安装、调整的不便，增加了调整的工作量。根据哈大公司要求，铺轨到达前7天，线下单位应完成除轨下橡胶垫板和绝缘块以外所有扣件的安装工作。3.2.1扣件组成部分

WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司WJ-7型扣件3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司弹条分两种，即一般地段使用的W1型和小阻力地段使用的X2型，W1型弹条的直径为14mm，X2型弹条的直径为13mm。轨下垫板分为两种，即一般地段使用的橡胶垫板和小阻力地段使用的复合垫板两种。3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司W1型弹条φ13mm一般地段使用小阻力地段使用φ14mmX2型弹条橡胶垫板复合垫板++3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司小阻力扣件布置图3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司绝缘块分9号和10号两种，正常安装时采用9号绝缘块，当绝缘块与铁垫板挡肩的缝隙大于1mm时更换为10号绝缘块。3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司绝缘缓冲垫板分2mm和6mm两种厚度，正常安装时采用6mm厚垫板，钢轨高低位置负调整时采用2mm厚垫板。3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司3.2.2扣件安装方法扣件安装方法主要有三种：弦线法、定位销法、定位架法。3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司直线地段可采用通过全站仪放样铁垫板位置，每30m放样一个点，中间通过弦线定位铁垫板。使轨道板安装过程中偏差，在扣件安装过程中消除一部分，减少后期轨道精调工作量。方案一：弦线法3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司精确定位弦线一3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司精确定位弦线二3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司精确调整铁垫板位置3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司安装到位后的铁垫板3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司方法二：用定位销定位定位销的安装3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司上紧一端的螺栓3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司固定另一个螺栓3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司锚固螺栓安装完成3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司方法三：定位架法安放定位架3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司精确调整定位架3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司安装铁垫板3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司安装完成3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司三种方案优缺点序号方案名称优点缺点功效1弦线法扣件安装精度高、后期轨道精调量大量减少，适宜在工期不紧的情况下，在轨道板安装精度低的区段使用测量工作量大，工效低，曲线段使用难度大日进度400m双线2定位销法体积小、质量轻、操作简便、功效高，适宜在在工期紧张的条件下施工，轨道板铺设精度好的区段使用定位精度低于弦线法，其精度取决于轨道板的铺设精度日进度800m双线3定位架法安装精度高、轨距控制好框架大、功效低，其精度也取决于轨道板的铺设精度日进度400m双线3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司扣件安装前应将预埋套管内的积水和杂质采用棉布或小型空压机清除干净。3.2.3扣件安装顺序3.2扣件安装中国建筑第五工程局有限公司3.2扣件安装3.2.3.1安放绝缘缓冲垫板铺设6mm厚绝缘缓冲垫板，使垫板孔与预埋套管孔对中。中国建筑第五工程局有限公司3.2扣件安装3.2.3.2安放铁垫板安放铁垫板，使轨底坡朝向轨道内侧（按铁垫板上的箭头方向）。铁垫板的螺栓孔中心应与预埋套管中心对正。中国建筑第五工程局有限公司3.2扣件安装下图为单根轨枕上安装两块铁垫板后的效果图：轨道内侧中国建筑第五工程局有限公司3.2扣件安装3.2.3.3安放平垫块将平垫块放在铁垫板上，并使平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。短边长边长边短边中国建筑第五工程局有限公司3.2扣件安装3.2.3.4安放重型弹簧垫圈和锚固螺栓将锚固螺栓套上弹簧垫圈，锚固螺栓必须用铁路专用的防护油脂均匀涂抹，每颗螺栓用量约20g，完成后旋入预埋套管中。在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐，然后用可控制扭矩的电动扳手以300～350N·m的扭矩紧固锚固螺栓。中国建筑第五工程局有限公司3.2扣件安装特别提示：

在厂内预安装好扣件的轨枕或轨道板在运输、装卸和铺设时应防止扣件磕碰、生锈和浸入泥污。中国建筑第五工程局有限公司3.2扣件安装3.2.3.5安放T型螺栓平垫圈和螺母，紧固弹条。特别提示：

判断弹条是否安装到位的标准：以弹条中部前端下颚与绝缘块刚好接触为准，两者的间隙不大于0.5mm。中国建筑第五工程局有限公司3.2扣件安装3.2.4人员的配备序号名称数量备注1吊装组102散装组303拼装组40合计80中国建筑第五工程局有限公司3.2扣件安装3.2.5施工使用机具序号名称规格单位数量备注1自卸汽车辆32吊车25t辆23撬棍根24弦线50m根15手推车辆46对讲机部47扭力扳手把88T字扳手46mm把89刷子把2中国建筑第五工程局有限公司3.2扣件安装3.2.6扣件安装注意事项3.2.6.1螺栓孔内不能有杂物及积水，长期的积水冻融会破坏预埋套管，使其失效。3.2.6.2锚固螺栓必须用铁路专用的防护油脂均匀涂抹，每颗螺栓用量约20g，如不涂抹或涂抹不均匀会使锚固螺栓寿命降低。3.2.6.3锚固螺栓的扭紧力必须达到300~350N.m，并使用可以测力的电动扳手安装，且用扭力扳手检查。中国建筑第五工程局有限公司3.2扣件安装3.2.6.4铁垫板安装注意箭头朝向线路中心，保证轨低坡方向，如安装方向错误，造成钢轨扭曲，静态检测难以发现，动态检查造成动力学指标超限，铺轨后改正困难。3.2.6.5轨下橡胶垫板一定要落槽，防止钢轨空吊，影响动检结果。3.2.6.6扣件安装精度高，可大量减少后期轨道精调工作量。中国建筑第五工程局有限公司3.3CPⅢ复测3.3.1复测前准备3.3.1.1对于已经分区段建网测设完成的CPⅢ控制网，应编写CPⅢ建网技术总结报告，汇总CPⅢ控制点成果。3.3.1.2CPⅢ控制网复测前，应先检查原建网的CPⅢ控制点是否存在毁坏，对已毁坏的CPⅢ控制点进行恢复。中国建筑第五工程局有限公司3.3CPⅢ复测3.3.2CPⅢ复测要求3.3.2.1CPⅢ平面网复测应联测与原测相同的CPⅠ、CPⅡ控制点（包括加密CPⅡ控制点），当CPⅠ、CPⅡ控制点破坏或不满足联测精度要求时，应采用稳定的CPⅢ点原测成果进行约束平差。中国建筑第五工程局有限公司3.3CPⅢ复测3.3.2.2CPⅢ平面网复测采用的网形和精度指标应与原测相同。CPⅢ点复测与原测成果的X、Y坐标较差应≤±3mm，且相邻点的复测与原测坐标增量△X、△Y较差应≤±2mm，采用原成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同精度内插方式更新成果。中国建筑第五工程局有限公司3.3CPⅢ复测3.3.2.3CPⅢ高程复测采用的网形和精度指标应与原测相同。CPⅢ点复测与原测成果的高程较差≤±3mm,且相邻点的复测高差与原测高差较差≤±2mm时，采用原测成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同级扩展方式更新成果。中国建筑第五工程局有限公司4轨道精调施工工艺及流程4.1轨道精调施工工艺及流程B测量数据评估现场调整施工准备调整并固定钢轨轨距和水平（超高）A测量数据评估轨道线型复测（轨检小车）静态调整结束用扣件固定基准轨轨向和另一轨的高程调整基准轨的轨向和另一轨的高程铺轨、焊接、锁定钢轨平顺度检测和局部调整使用调高垫板将钢轨高程调整到位A调整量计算轨道线型复测（轨检小车）不合格合格中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺4.2.1施工准备4.2.1.1全站仪、轨距尺和精调设备在使用前必须进行检校，规范测量操作（特别是棱镜安装），否则采集数据不准，给后续施工带来困难。4.2.1.2组建精调队伍，开展技术培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。4.2.1.3准备调整件。中国建筑第五工程局有限公司4.2.1.4检查钢轨扣件的安装状态及完好性，纠正安装不正的扣件，更换或补充缺损件。4.2.1.5精调前必须先用内燃螺栓扳手完成对钢轨扣件的复紧，保证测量数据真实（见下图）。4.2轨道精调施工工艺中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺4.2.1.6对精调线路每块轨道板进行编号，标注线路里程百米点、曲线起讫点（ZH、HY、YH、HZ）及曲线要素、超高值。如：4780131，表示里程为D1K478，第013块轨道板的第1个承轨台。中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺4.2.1.7钢轨硬弯、变形、焊缝尺寸超标、附着污染物等应在精调准备工作中予以消除。中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺4.2.2轨道几何状态检查4.2.2.1将CPⅢ控制网成果及无砟轨道线型数据输入轨检小车系统软件。中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺4.2.2.2为保证外业数据的真实可靠，轨检小车外业采集数据应在阴天或夜间进行。作业环境温度在-10℃—+40℃，风速≤4级的环境内作业。采集方法对应承轨台位置，采用“隔一测一”的方法，对钢轨进行测量，一次设站测量长度不宜超过80m，连续测量不小于300m，前后两次测量的搭接区不少于5个测点，搭接偏差不超过1mm。中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺中国建筑第五工程局有限公司4.2.2.3对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用于指导现场调整。4.2轨道精调施工工艺中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺4.2.3测量数据评估及调整量计算4.2.3.1将外业采集数据导入长轨精调软件，根据“先轨向、后轨距”，“先高低、后水平”，“先整体、后局部”的原则进行调整。中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺原始高程数据调整后高程数据原始平面数据调整后的平面数据中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负。轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负。中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺4.2.4现场调整现场调整对照调整量表，按“先高低，后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。每个作业面为提高工作效率宜分为两个调整小组，一组高程，一组轨向。中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺4.2.4.1根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在钢轨表面或轨腰处标记调整件的型号（调整量）。标示要有专人复核，字体要规范，不能潦草。中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺4.2.4.2根据现场的标示，把调整垫片准确无误的摆放在轨枕台的两侧。调整垫片摆放要有专人复核,摆放要整齐，以便于更换。中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺4.2.4.3钢轨高低位置调整范围-4～+26mm，施工调整范围-4～+6mm，可按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板进行调整。较高低位置调整量(mm)绝缘缓冲垫板厚度(mm)轨下调高垫板厚度(mm)铁垫板下调高垫板厚度(mm)-4200-3210-2220-12300600+1~+76+1~+70+8608+9~+156+1~+78+16602×8+17~+266+1~+102×8注：当调高垫板需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫0.5mm厚的轨下垫板。中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺4.2.4.4高程调整，不能两个钢轨同时松开，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺钢轨高低位置正调整时，采用轨下调高垫板进行，应先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。轨下调高垫板的总厚度不能超过10mm，数量不得超过2块，并应把最薄的垫板放置在下面，以防轨下调高垫板窜出（当调高量需要0.5mm级别时，可贴近铁垫板承轨台面加垫0.5mm厚轨下调高垫板，数量可为3块）。中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓提升钢轨，将铁垫板下6mm厚绝缘缓冲垫板更换为2mm厚的绝缘缓冲垫板钢轨复位后检查轨距和轨向。然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺4.2.4.5把换下来的标准件分类整理，收工时再带出线外，分类放在指定的位置，做到工完场清。中国建筑第五工程局有限公司4.2.4.6轨向调整，松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以检查调整是否到4.2轨道精调施工工艺位。然后松开锚固螺栓，用改道器卡住钢轨，横向移动铁垫板予以调整，使轨向达到要求。当铁垫板横向移动受到平垫块卡阻时应将平垫块掉头使用。中国建筑第五工程局有限公司4.2.4.7基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整另外一根钢轨的水平及轨距。4.2轨道精调施工工艺中国建筑第五工程局有限公司4.2.5轨道复测4.2.5.1复测前准备对第一次调整记录整理，以便复测时复核。对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到标准。4.2.5.2测量复测的的外业采集和第一次测量方法一样，采用轨检小车进行，测量点位可跟第一次交叉进行。4.2轨道精调施工工艺中国建筑第五工程局有限公司4.2.5.3数据分析、二次调整对相同区段两次测量数据，进行分析对比，不满足要求的地段重新调整。4.2轨道精调施工工艺中国建筑第五工程局有限公司通常无砟轨道的调整工作量与轨道板铺设精度与扣件安装精度有关，如安装精度高，调整工作重复3～4次循环可达到要求，每次循环的调整量会越来越少。4.2轨道精调施工工艺中国建筑第五工程局有限公司4.2轨道精调施工工艺中国建筑第五工程局有限公司4.3精调试验段轨道精调试验段暂定于南英城特大桥沈台～99＃墩之间，里程（D1K492+576.13～D1K495+795）。自10月1日开始精调，计划到10月30日第二遍精调结束，前后使用1台轨检小车，对整个区段进行2次精调，其它区段今年只调整1次。中国建筑第五工程局有限公司4.4动态精调动态调整主要是依据轨道动态检测报告和分析检测波形图，找出影响行车安全和旅客舒适度的局部区段，通过用轨检小车，确定调整位置和调整量，对钢轨进行调整。动态调整是对轨道线型的进一步优化，最终使轨道线路在运营过程中全面达到350km/h行车条件。中国建筑第五工程局有限公司4.4动态精调4.4.1.主要技术指标目前对轨道动态检测手段主要有：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪，通过不断的检测和调整，最终使轨道达到以下技术标准：轨道动态检测无Ⅰ级及以上偏差；轨道动力学检测无超标处；中国建筑第五工程局有限公司4.4动态精调轨道平顺度指标TQI值不能超限，TQI值要求：按照铁科院经验介绍，对动检车资料里TQI值大于2.1的段落和轨检车资料里TQI值大于3.6段落进行整改。轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期性多波不平顺。中国建筑第五工程局有限公司4.4动态精调4.4.2技术要点4.4.2.1低速检测资料分析：首先是根据轨道Ⅰ级～Ⅳ级超限报告表在波形图（轨道检测图形）中确定准确里程范围，分析长波不平顺、波形突变点、连续多波不平顺及轨向、水平不平顺等，轨检车资料里面主要处理轨距和轨向两种超限类型。中国建筑第五工程局有限公司4.4动态精调4.4.2.2高速动检资料分析：首先根据铁科院动检提供的检测图形，分析超限处所分布情况与轨道检测的不平顺信息之间是否存在对应关系，动检资料主要处理三角坑、水平、高低等超限类型。中国建筑第五工程局有限公司4.4动态精调中国建筑第五工程局有限公司4.4动态精调超限个数分布表：项目Ⅵ级Ⅲ级Ⅱ级Ⅰ级个数总数个数/公里百分比高低0000000轨向0057120.141.14轨距00120120.141.14水平0000000三角坑0000000垂向加速度0000000横向加速度002297199311.4194.48高低70米0000000轨向70米0000000曲率变化率0000000轨距变化率00143170.21.62横加变化率00017170.21.62总计0053998105112.09100中国建筑第五工程局有限公司4.4动态精调Ⅱ级及以上超限详细信息公里米超限类型峰值长度超限等级线形速度检测标准17580横向加速度-0.1336252圆112(0,120]18183横向加速度-0.10942圆119(0,120]1973大轨距14.65102直120(0,120]19242大轨距14.7392直119(0,120]21149大轨距15.06102直119(0,120]21294左轨向10.8852直119(0,120]21294大轨距14.93102直119(0,120]22434横向加速度-0.104002圆119(0,120]22734横向加速度-0.102792圆119(0,120]22835横向加速度-0.101002圆119(0,120]22935横向加速度-0.101002圆120(0,120]2333横向加速度-0.10982圆120(0,120]23131横向加速度-0.091632圆120(0,120]41873横向加速度0.09352圆118(0,120]42141横向加速度0.11102圆119(0,120]43922左轨向10.3852直122(0,120]43923大轨距14.7582直122(0,120]44251大轨距15.4792直120(0,120]中国建筑第五工程局有限公司4.4动态精调4.4.3检测调整4.4.3.1首先必须全面检查区段范围内的扣件、垫板，扣件应安装正确，无缺少、损坏、无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颚与轨距块凸台间隙≯0.5mm，确认无异常后再开始轨道几何尺寸检查。中国建筑第五工程局有限公司4.4动态精调4.4.3.2长波不平顺的检查：根据轨道检测报告和波形图分析的轨向、高低长波（波长70m）不平顺，采用轨检小车在波峰或波谷里程前后各300m范围内进行测量。4.4.3.3连续短波不平顺的检查：根据轨道检测车波形图分析，轨向、高低存在的连续短波不平顺（波幅1.5～4mm，波长6～9m），可以采用轨道小车测量，也可以采用人工拉弦线的方法进行测量。中国建筑第五工程局有限公司5人员及设备配置5.1人员配置表序号作业内容工种人数备注1轨道测量测量员3提供准确的测量数据2模拟试算技术员1确定调整数据，提供报表3现场位置确定标识技术员1含轨道状态检查、复核4现场指挥领工员1配合技术工作5工班长线路工26普工20松、紧扣件，更换调整垫板7材料员1负责清理和供应调整扣件及其他合计29技术4人，现场作业