2021年中国铁路运输行业市场现状分析

2021年中国铁路运输行业市场现状分析一、中国铁路建设主框架的演变2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了中长期铁路网规划（2016版），部署规划了中长期铁路发展规划，在“四纵四横”基础上扩张至“八纵八横”，具体规划为：到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里（覆盖80%以上的大城市）；到2025年，铁路网规模达到17。5万公里左右，其中高速铁路3。8万公里左右；到2030年，铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4。5万公里左右。中国铁路建设主框架的演变二、中国铁路运输行业发展现状分析1、固定资产投资额近年来，中国铁路固定资产投资额变化幅度不大，2015-2019年投资额在8000亿元以上，据统计，2020年中国铁路固定资产投资额为7819亿元，同比下降2。6%。2015-2020年中国铁路固定资产投资额情况交通运输行业发展统计公报，2、高铁运营里程截至2020年底，中国高铁里程已达到3。8万公里，远超规划目标，高铁运营里程稳居世界第一。“八纵八横”规划总里程达4。56万公里，当前建设进度已完成83%。此外，从历史规划来看，实际高铁建设里程都超过规划里程，未来高铁建设投资预计将持续保持高位。2013-2020年中国高铁运营里程交通运输部，3、旅客运输2020全国铁路旅客发送量完成22。03亿人，比上年减少14。57亿人，下降39。8%。截至2021年前三季度中国铁路旅客发送量完成20。55亿人，同比增长36。2%。2015-2021年9月中国铁路旅客发送量及增速交通运输部，2020年全国铁路旅客周转量完成8266。19亿人公里，比上年减少6440。45亿人公里，下降43。8%。截至2021年前三季度中国铁路旅客周转量完成7693。36亿人公里，同比增长31。6%。2015-2021年9月中国铁路旅客周转量及增速交通运输部，4、货物运输2020年全国铁路货运总发送量完成45。52亿吨，比上年增加1。40亿吨，增长3。2%。其中，国家铁路35。81亿吨，比上年增长4。1%。据统计，截至2021年前三季度中国铁路货运总发送量完成35。12亿吨，同比增长5。6%。2015-2021年9月中国铁路货运总发送量及增速交通运输部，5、节能减排国家铁路能源消耗折算标准煤1548。83万吨，比上年减少87。27万吨，下降5。3%。旅客发送量受疫情影响大幅下降，客车上座率低，造成单位运输工作量综合能耗4。39吨标准煤/百万换算吨公里，比上年增加0。45吨标准煤/百万换算吨公里，增长11。3%。单位运输工作量主营综合能耗4。32吨标准煤/百万换算吨公里，比上年增加0。48吨标准煤/百万换算吨公里，增长12。6%。2015-2020年中国铁路运输工作量综合、主营单耗三、中国铁路运输上市公司盈利能力杜邦分析1、销售净利率分析由下图可以看出，除神州高铁、京沪高铁以外，铁龙物流、大秦铁路、广深铁路公司的净利润率都较为稳定。其中铁龙物流和广深铁路的净利润率相对较低，主要原因是这两家企业的主要业务为铁路货运业务，营业成本和相关费用较高。2017-2020年铁路运输上市公司销售净利润率对比各公司公告，2、营运能力分析总资产周转率是衡量企业投资规模与销售水平之间配比情况的指标。总资产周转率越高，说明企业销售能力与企业的投资规模越匹配，企业资产的利用效益越高。五家公司中，只有铁龙物流的资产周转率四年来均高于1，且明显高于其他四家。主要原因在于2017－2020年间，铁龙物流先后与十多家大型国企建立了长期稳定的商业合作关系，并签订了长期业务合同，这为该企业提供了稳定的营业收入。加上铁龙物流较其他几家企业流动资产占总资产的比例较高，这在一定程度上提高了企业资产的流动性，从而有较高的总资产周转率。2017-2020年铁路运输上市公司总资产周转率对比各公司公告，3、偿债能力分析权益乘数即为企业的资产总额相当于所有者权益的倍数。权益乘数越大，说明投资者投入的资本在生产经营过程中形成的总资产越多，即负债越多，企业的财务风险越大。铁路运输企业的权益乘数总体数值稳定在1。5左右，财务风险较小。其中，广深铁路、铁龙物流、大秦铁路、京沪高铁均属于中国铁路总公司旗下企业，拥有大量的内部资金流入，且信用评级高，银行融资利率较低。内部资金和较低的融资成本进一步增加了企业的偿债能力，降低了财务风险。2017-2020年铁路运输上市公司权益乘数对比各公司公告，四、铁路运输上市公司盈利能力提升的建议铁路行业属于中国基础设施建设行业，伴随着中国未来工业化、城镇化的纵深发展，铁路运输的需求量总体呈增长趋势，铁路行业处于发展的良好时期，未来在推动国民经济发展，支持国家基础建设工程等方面会继续发挥重要作用。提升中国铁路运输上市公司盈利能力主要建议如下：铁路运输上市公司盈利能力提升的建议五、新时期中国铁路货运基本趋势1、运输需求仍将保持增长态势，增速逐步趋缓目前中国经济发展处于重要战略机遇期，经济从高速增长转为中高速增长，产业和工业结构不断优化升级。经济规模增长需要交通运输最大限度地适应和支撑，从而决定了中国的货物运输需求仍将保持继续增长态势。但是，随着生产方式转向更加集约化和内涵式发展，从高速增长进入高质量发展，市场资源配置将不断优化，单位产值的运输量将逐步减小，导致货物运输需求增势趋于平缓。2、双循环新格局形成，能源矿产类大宗货运需求仍有一定的增长空间货运需求继续增长，运输总量继续稳步上升。经济从高速增长转为中高速增长换挡期，增长动力仍十分强劲，国内市场优势将充分发挥，双循环格局逐步形成。中国资源禀赋与产业布局空间上的分离特征，决定了以能源、矿产资源为主的大宗散货物资继续保持稳步增长的态势和运输格局。3、产业结构继续优化升级，运输需求多样化发展提升运输服务质量要求。产业结构的不断优化升级，消费水平的提高和多样性，产品结构也发生了变化。高科技、高附加值、时效要求高的产品、特种运输商品将快速增长，对运输服务质量的要求更高。4、国际运输需求快速增加，集装箱多式联运空间巨大随着“一带一路”倡议继续深入推进，外贸运输继续保持增长态