第七章-钢桁架梁桥课件

Qingtian

SuTongji

University,

Shanghai,

China第七章

钢

桁

梁

桥1 QingtianSu第七章钢桁梁桥12009-12-4Tongji

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Su1第一节

概述

一、钢桁梁的组成

1、分类：按桥面位置的不同分为上承式桁梁桥、下承式桁梁桥、和双层桁梁桥

2、组成：由主桁、联结系、桥面系及桥面组成

（一）主桁

它是的主要承重结构，承

受竖向荷载。

主桁架由上、下弦杆和腹

杆组成。腹杆又分为斜杆

和竖杆；

节点分大节点和小节点；

节间距指节点之间的距离。22009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su2第一节

概述（二）联结系

1、分类：纵向联结系和横向联结系

2、作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向荷载

3、纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主要作用为承受作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及离心力。另外是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长度。

4、横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。适当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。32009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su3第一节

概述（三）桥面系1、组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系2、传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主桁架节点。（四）桥面

桥面是供车辆和行人走行的部分。桥面的形式与钢梁桥及结合梁桥相似。42009-12-4TongjiUniversity,Q桥型铁路桥公路桥平行弦桁架多边形桁架平行弦桁架多边形桁架下承式1/7L（1/5~1/6.5）L（1/7∼1/10）L（1/5.5∼1/8）L上承式（1/7∼1/8）L（1/8∼1/10）L2009-12-4Tongji

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Su4第一节

概述

二、主桁架的图式及特点

（一）、主桁架的常用类型（二）主桁架的主要尺寸先确定桥梁跨度，再确定主桁架的主要尺寸包括：桁架高度、节间长度、斜杆倾角和两片主桁架的中心距。

1、主桁高度5桥型铁路桥公路桥平行弦桁架多边形桁架平行弦桁架多边形桁架下承2009-12-4Tongji

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Su5第一节

概述

2、节间长度

铁路钢桥：中、小跨径的桁架，上承式桁架的节间长度一般为3~6m，下承式

桁架的节间长度一般为6~10m，跨径较大的下承式桁架节间可达12~15m。公

路钢桥：节间长度可适当增大。

3、斜杆倾角

斜杆倾角由主桁高度与节间长度的比值决定，有竖杆的桁架的合理倾角为50°

左右；无竖杆的桁架的合理倾角为60°左右。斜杆倾角与桁高、节长有矛盾

时，可在合理范围内进行调整。

4、主桁架中心距

主桁架的中心距离由横向刚度和稳定性决定

;下承式钢桁梁桥的主桁中心距还应

满足桥梁建筑限界的要求,上承式桁梁桥的主桁中心距还要考虑横向倾覆稳定性

的要求，抗倾覆稳定安全系数不得小于1.3。

在拟定上述尺寸时，要综合考虑各种影响因素，相互协调，尽可能采用标准化

和模数化，目的在于使设计、制造、安装、养护和更换工作简化及方便。62009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su6第一节

概述

三、连续桁梁及悬臂桁梁桥

1、连续桁架梁

跨度大于120m的多孔桥，采用连续桁梁桥较为合理

。

优点：比简支梁节省约8~10%的钢材

；竖向及横向刚度均比简支梁大

；内力

分布更趋合理

，破坏性小易修复。

结构布置：每联跨数是两跨或三跨，极少超过五跨

；二孔连续梁应做成等跨

的。三孔时为使各孔弯矩平衡，跨度的合理比例是7:8:7。但为了美观，特别

是遇到两联以上的长桥时，也常采用等跨布置

。

梁高:通常为跨度的1/7~1/8,

支座处可适当加高。

2、悬臂桁梁锚跨锚跨组合跨

悬跨

铰•一般伸臂长与锚跨之比为1/4~1/3

；•组合跨与锚跨之比按1.1~1.4为宜•对于挂梁及锚梁的跨中部分高度约为跨度的1/6.5~1/772009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su7第二节

桁梁桥构造

一、主桁杆件构造；

二、桥面系梁格构造与连结

三、节点构造

四、联结系构造82009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su8我国钢桁梁主桁杆件的宽度b有460、600、720mm等三种；高度h有260、440、600、760、920、l100mm等多种第二节

桁梁桥构造

一、主桁杆件构造

（一）主桁杆件的截面形式

主桁杆件一般采用双壁式截面，有H形和箱形两种

（二）主桁杆件的外廓尺寸

应考虑下列因素：•同一主桁中各杆件的宽度b必须一致；•上、下弦杆在各节间的高度应尽可能一致

；•外廓尺寸不宜过大和过小；•制作和操作

空间以及标准化制造（三）主桁杆件板件厚度

•最小板厚限值；

•H形腹板、翼缘厚度及二者的厚度比

；

•局部稳定所需的板件宽厚比；（四）主桁杆件的刚度要求

为了防止过大的挠度和振动，杆件有最大长细比限值。92009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-49第二节

桁梁桥构造

二、桥面系梁格构造与连结

我国铁路下承式各种跨度的栓焊钢桁梁标准设计其桥面系采用统一布置及统一

尺寸，见图7.2.2、图7.2.3、图7.2.4

纵梁立面铁路桥纵梁的高度一般是其跨度的1/7~1/8

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Su102009-12-49第二节桁梁桥构造 纵梁立面102009-12-4Tongji

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Su10第二节

桁梁桥构造

二、桥面系梁格构造与连结纵梁平面112009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su11第二节

桁梁桥构造

二、桥面系梁格构造与连结纵梁剖面122009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-412第二节

桁梁桥构造

二、桥面系梁格构造与连结

横梁立面铁路桥横梁的高度一般是其跨度的1/4~1/6

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Su132009-12-412第二节桁梁桥构造 横梁立面132009-12-4Tongji

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Su13第二节

桁梁桥构造

二、桥面系梁格构造与连结

纵、横梁的连接形式(a)(b)(c)横梁与主桁连接形式(a)(b)(c)142009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su14第二节

桁梁桥构造

二、桥面系梁格构造与连结

纵梁断缝

对于跨度大于80m的简支桁梁，一般在跨中的一个节间内应设有纵梁断缝。I

活动纵梁I安装时临时连接孔

纵梁短伸臂I

I活动纵梁

板

铰

纵梁短伸臂(a)未设断缝时纵横梁变形(b)设置断缝后纵横梁变形

≤80m≤80m152009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su15

第二节

桁梁桥构造

三、节点构造

钢桁梁的节点既是主桁杆件交汇的地方，也是纵、横联杆件及横梁连接于主桁的

地方，它连结位于主桁、纵联、横联三个正交平面内的杆件，构造比较复杂。（一）节点构造形式

1.外贴式节点162009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su16第二节

桁梁桥构造

三、节点构造－节点构造形式

1.外贴式节点172009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su17第二节

桁梁桥构造

三、节点构造－节点构造形式

2.

内插式节点182009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su18第二节

桁梁桥构造

三、节点构造－节点构造形式

2.

内插式节点192009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su19第二节

桁梁桥构造

三、节点构造－节点构造形式

3.全焊节点202009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su20第二节

桁梁桥构造

（二）节点的基本要求受力

制

造

、

安

装

和

养

护

•

•

•

•

•

••••••

各杆件轴线应尽量在节点处交于一点，如有偏心，应计算偏心影响；对于联

结系杆件偏心影响不大，可不考虑。

所需的连接螺栓个数：主桁杆件应按杆件的承载力计算；联结系杆件按杆件

内力计算。

杆件进入节点板的第一排螺栓数，可适当少布置几个，以减少杆件的截面削

弱。

弦杆在节点中心中断时，一般均需添设弦杆拼接板。

所有杆件应尽量向节点中心靠拢，连接螺栓应布置紧凑，使节点板平面尺寸

小些，也有利于降低节点刚性次应力和增加节点板在面外的刚度。

为了加强节点板在面外的刚度、屈曲稳定和抗碰撞能力，必要时得在节点板

的自由地段设置加劲角钢或隔板。节点板形状应简单端正，不得有凹角。标准设计的节点板。同一杆件两端的螺栓排列应尽量一致。应避免不同平面内的栓钉钉头发生冲突。所有工地安装螺栓的位置，均应考虑施工时螺栓扳手工作的空间。节点内不得有积水、积尘的死角及难于油漆和检查的地方。212009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su21第二节

桁梁桥构造

四、联结系构造

（一）纵向联结系222009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su22第二节

桁梁桥构造

四、联结系构造

（一）纵向联结系232009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su23第二节

桁梁桥构造

四、联结系构造

（一）纵向联结系制动联结系242009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su24

第二节

桁梁桥构造

四、联结系构造（一）纵向联结系图7.2.17

下平纵联上板铰示意图252009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su25图7.2.18

桥门架与横联的几种图式第二节

桁梁桥构造

四、联结系构造

（一）横向联结系

(a)

上承式(b)

下承式262009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su26第三节

桁梁桥的计算

一、概述

桁梁桥是由主桁架、平纵联、横联和桥面系组成的空间结构。

空间桁架的结构分析，主要可分为两类。第一类方法是把桁

架作为空间杆系结构，按结构矩阵分析的方法进行。第二类

方法是把空间桁架转换成薄壁闭口截面梁，按弯曲扭转的结

构进行分析

简化计算方法

桁梁桥的简化计算方法是把钢桁梁的杆件内力分析分为两步进行：

第一步，把刚性节点的空间结构分解为纵梁、横梁、主桁、纵联、横联这样一些独

立的平面结构分别进行计算，并假定各节点为铰接的。各平面结构只承受作用于该

结构平面内的荷载，两个平面结构共有的杆件的内力按两个平面结构分别计算出的

内力叠加。

第二步，采用近似方法计算在第一步中没有考虑的节点刚性和结构空间作用的影响。

一般把第一步按铰接平面结构算出的应力称为主要应力或主应力，而把第二步考虑

节点刚性与结构空间作用影响算出的应力称为次应力。272009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su27第三节

桁梁桥的计算

一、概述图7.3.1

荷载作用下钢桁梁实际工作状况282009-12-4TongjiUniversity,Q(1+μ)Nk'

Nk'

σk'(1+μ)Nkσk2009-12-4Tongji

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Su28设计活载的比值。第三节

桁梁桥的计算

二、主桁架的计算

（一）永久荷载计算

1、根据已有设计资料估算桁梁自重；2、根据理论公式计算桁架自重

(二)

活载内力计算

1、活载发展系素的考虑

在铁路钢桥设计中，为了保证在较长时期内能适应机车车辆载重量增大的需

要，设计时应在现今使用的列车活载基础上预留一个发展系数。可采取二种方法：

(1)

使计算活载等级大于现行运行列车的活载等级;(2)

使设计容许应力低于实际容

许的应力。

我国现行《铁路桥规》的钢桥设计采用后一种方法。

设计容许应力究竞降低多少才合理主要考虑的因素有：(1)

钢桥合理使用年限（即

设计基准期，一般为l00年）；(2)活载的增长速度；(3)考虑应力储备所需附加投

资的有效利用。在我国将钢桥所用钢材的设计容许应力按实际容许应力(通常称为

检定容许应力)降低20%。

[σ]'

240

[σ]

200

预留的活载发展系数：实际上能承担更高等级的活载(通常称为检定活载等级)与=

=Nkn=29(1+μ)Nk'Nk'σk'(1+μ)Nkσ=

=1.2⎩Nd

L

≤[σ]

A=ζ[σ]A+nNNd

+nNL

≤[σ]

A

=ζ(Nd

+

NL)[ζ(Nd

L

d]

=ζ

+(ζ

−1)

Ndηi

=1+(1−

)(amax

−ai)

带入ζ

=1.2

得ηi

=1+

(amax

−ai)2009-12-4Tongji

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Su29第三节

桁梁桥的计算(二)

活载内力计算

－1、活载发展系素的考虑⎧Nd

+

NL

≤[σ]A⎨

'240200[σ]'

[σ]ζ

='钢桁梁桥中某根杆件的恒载内力为Nd；设计活载内力为

NL，在设计活载和检定活载作用下该构件应满足：+

N

)−

N

NL

NLn

==ζ

+(ζ

−1)a对同一座桥中的不同构件，由于a值是不相等的，则n值也不同，

n

min…

n

i

…

n

max

。n值小，杆件能承受的活载潜力也小些，故整个钢桁梁桥活载通过能力将由n最小的杆件控制，而所有n较大的那些较强杆件的潜力均不能充分利用。这显然是不合理的。解决这一矛盾的有效办法是将所有较弱构件的设计活载内力人为提高

η

倍，使各件的安全度相一致，达到与最强杆具有同等的检定等级,即做到ni＝nmax

。Ndi

+ηiniNLi

=[σ]'A

=ζ[σ]A

=ζ(Ndi

+

NLi)ni

=ζηi

+(ζ

−1)ai又根据nmax

=ζ

+(ζ

−1)amax

和

ni

=

nmax

得16

1

ζηi

称为活载发展均衡系数30==1.2⎩Nd2009-12-4Tongji

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Su30第三节

桁梁桥的计算

(二)

活载内力计算

•桁架梁的弦杆、斜杆、竖杆及支座反力均需按照影响线计算最大荷载，影响

线面积计算见图7-3-2；

•要考虑车辆及人群荷载的横向分布系数mc和m人

；

•考虑车辆活载对桥梁的动力作用的冲击系数(1+

μ)。主桁材件内力N=

Np+

Nk其中：恒载所产生的内力

活载所产生的内力

Np=

pΩpNk=

ηc(1+μ)

mckΩk+

m人p

人Ωk312009-12-4TongjiUniversity,QDM2009-12-4Tongji

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Su31第三节

桁梁桥的计算

三、桥面系计算

计算原则：将纵横梁分别按简支梁计算内力，对支点弯矩进行调整

。

（一）纵梁内力计算

《桥规》规定：纵梁跨中弯矩及支点反力可按简支梁计算；纵梁支点负弯矩则按跨

中弯矩的0.6倍计算。

(二)

中间横梁的内力计算

《桥规》规定横梁近似按简支梁计算，跨度等于主桁中心距

（三）端横梁(起重横梁)的内力计算

端横梁采用与中间横梁相等的截面，一般内力不必检算；

《铁路桥规》规定：起重横梁所受荷载按起顶重量P超载

30%计算DD1.3PDDDD

aDa

D--+弯矩图剪力图B32DM2009-12-4TongjiUniversity,2009-12-4Tongji

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Su32第三节

桁梁桥的计算

三、桥面系计算

（四）纵梁与横梁的连接计算

有承受支点弯矩的板件时：竖向角钢上承受支点反力的螺栓数要比按简支梁反力

算出的数字增加10％。

无承受支点弯矩的板件时：竖向角钢上承受支点反力的螺栓数，在纵梁腹板上的

按简支梁反力增加20％；在横梁腹板上的按简支梁反力增加40％

（五）横梁与主桁的连接计算

有承受支点弯矩的板件时：竖向角钢上承受支点反力的螺栓数要比按简支梁反力

算出的数字增加10％。

无承受支点弯矩的板件时：竖向角钢上承受支点反力的螺栓数，在横梁腹板上的

按简支梁反力增加10％；主桁上的连接螺栓数：单线桥增加20%；双线桥及公铁两

用桥应根据实际支点反力与支点弯矩的大小，通过计算确定。332009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su33第三节

桁梁桥的计算

四、节点计算（一）杆件的连接计算1.

杆端连接螺栓个数的计算：

主桁杆件按杆件的承载能力计算；

主桁腹杆可按1.1倍的杆件内力与75％的杆件净面积强度较大值进行计算；

对联结系按杆件内力N计算。（二）节点的强度检算342009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su34第三节

桁梁桥的计算

（二）节点的强度检算

1.

节点板撕破强度的检算

节点板的撕破强度应较被连接杆件至少大10

％，撕破截面的容许应力为：垂直于被连接

杆件轴线的截面为基本容许应力[s]

；斜交或

平行于被连接杆件轴线的截面为0.75[s]

沿图示1-2-3-4、1-2-3-5、1-2-3-6-7截面撕破

2.

节点板中心竖直截面的法向应力和剪应力检算

检算所受剪力较大的7-7截面。根据

平衡条件求该截面的法向力N和剪力

Q，按偏心受力构件验算。

3.腹杆与弦杆间节点板水平截面的法向应力

与剪应力检算

检算所受剪力较大的9-9截面。根据

平衡条件求该截面的剪力T，计算剪

应力和偏心力矩引起的法向应力。352009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su35第三节

桁梁桥的计算

五、联结系的计算

（一）纵向联结系的计算

计算杆件内力时，可将简支桁架桥的纵向联结系当作水平放置的简支铰接桁架计算下362009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su36第三节

桁梁桥的计算

六、钢桁梁的挠度与预拱度及横向刚度

（一）桥梁挠度

《桥规》规定：简支桁架桥由静活载(不计冲击力)所引起的竖向挠度铁路桥不应超

过挠度的1/900

，公路桥不应超过挠度的1/800

。

（二）预拱度

《桥规》要求桥跨结构应设预拱度，对简支桁架桥而言，预拱度曲线应与恒载和

一半静活载所产生的挠度曲线基本相同，而方向则相反。

（三）横向刚度

《铁路桥规》要求：下承式简支桁梁及连续桁梁的边跨，其宽度与跨度之比不

宜小于1/20，连续梁中跨的宽跨比不宜小于1/15。

七、算例

【算例】单线铁路简支栓焊桁梁桥，l＝64

m，试对E2节点板进行应力检算(节点

构造见图7.2.9)。372009-12-4TongjiUniversity,Q

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China第七章

钢

桁

梁

桥38 QingtianSu第七章钢桁梁桥12009-12-4Tongji

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Su1第一节

概述

一、钢桁梁的组成

1、分类：按桥面位置的不同分为上承式桁梁桥、下承式桁梁桥、和双层桁梁桥

2、组成：由主桁、联结系、桥面系及桥面组成

（一）主桁

它是的主要承重结构，承

受竖向荷载。

主桁架由上、下弦杆和腹

杆组成。腹杆又分为斜杆

和竖杆；

节点分大节点和小节点；

节间距指节点之间的距离。392009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Qingtian

Su2第一节

概述（二）联结系

1、分类：纵向联结系和横向联结系

2、作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向荷载

3、纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主要作用为承受作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及离心力。另外是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长度。

4、横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。适当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。402009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su3第一节

概述（三）桥面系1、组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系2、传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主桁架节点。（四）桥面

桥面是供车辆和行人走行的部分。桥面的形式与钢梁桥及结合梁桥相似。412009-12-4TongjiUniversity,Q桥型铁路桥公路桥平行弦桁架多边形桁架平行弦桁架多边形桁架下承式1/7L（1/5~1/6.5）L（1/7∼1/10）L（1/5.5∼1/8）L上承式（1/7∼1/8）L（1/8∼1/10）L2009-12-4Tongji

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Su4第一节

概述

二、主桁架的图式及特点

（一）、主桁架的常用类型（二）主桁架的主要尺寸先确定桥梁跨度，再确定主桁架的主要尺寸包括：桁架高度、节间长度、斜杆倾角和两片主桁架的中心距。

1、主桁高度42桥型铁路桥公路桥平行弦桁架多边形桁架平行弦桁架多边形桁架下承2009-12-4Tongji

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Su5第一节

概述

2、节间长度

铁路钢桥：中、小跨径的桁架，上承式桁架的节间长度一般为3~6m，下承式

桁架的节间长度一般为6~10m，跨径较大的下承式桁架节间可达12~15m。公

路钢桥：节间长度可适当增大。

3、斜杆倾角

斜杆倾角由主桁高度与节间长度的比值决定，有竖杆的桁架的合理倾角为50°

左右；无竖杆的桁架的合理倾角为60°左右。斜杆倾角与桁高、节长有矛盾

时，可在合理范围内进行调整。

4、主桁架中心距

主桁架的中心距离由横向刚度和稳定性决定

;下承式钢桁梁桥的主桁中心距还应

满足桥梁建筑限界的要求,上承式桁梁桥的主桁中心距还要考虑横向倾覆稳定性

的要求，抗倾覆稳定安全系数不得小于1.3。

在拟定上述尺寸时，要综合考虑各种影响因素，相互协调，尽可能采用标准化

和模数化，目的在于使设计、制造、安装、养护和更换工作简化及方便。432009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su6第一节

概述

三、连续桁梁及悬臂桁梁桥

1、连续桁架梁

跨度大于120m的多孔桥，采用连续桁梁桥较为合理

。

优点：比简支梁节省约8~10%的钢材

；竖向及横向刚度均比简支梁大

；内力

分布更趋合理

，破坏性小易修复。

结构布置：每联跨数是两跨或三跨，极少超过五跨

；二孔连续梁应做成等跨

的。三孔时为使各孔弯矩平衡，跨度的合理比例是7:8:7。但为了美观，特别

是遇到两联以上的长桥时，也常采用等跨布置

。

梁高:通常为跨度的1/7~1/8,

支座处可适当加高。

2、悬臂桁梁锚跨锚跨组合跨

悬跨

铰•一般伸臂长与锚跨之比为1/4~1/3

；•组合跨与锚跨之比按1.1~1.4为宜•对于挂梁及锚梁的跨中部分高度约为跨度的1/6.5~1/7442009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su7第二节

桁梁桥构造

一、主桁杆件构造；

二、桥面系梁格构造与连结

三、节点构造

四、联结系构造452009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su8我国钢桁梁主桁杆件的宽度b有460、600、720mm等三种；高度h有260、440、600、760、920、l100mm等多种第二节

桁梁桥构造

一、主桁杆件构造

（一）主桁杆件的截面形式

主桁杆件一般采用双壁式截面，有H形和箱形两种

（二）主桁杆件的外廓尺寸

应考虑下列因素：•同一主桁中各杆件的宽度b必须一致；•上、下弦杆在各节间的高度应尽可能一致

；•外廓尺寸不宜过大和过小；•制作和操作

空间以及标准化制造（三）主桁杆件板件厚度

•最小板厚限值；

•H形腹板、翼缘厚度及二者的厚度比

；

•局部稳定所需的板件宽厚比；（四）主桁杆件的刚度要求

为了防止过大的挠度和振动，杆件有最大长细比限值。462009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-49第二节

桁梁桥构造

二、桥面系梁格构造与连结

我国铁路下承式各种跨度的栓焊钢桁梁标准设计其桥面系采用统一布置及统一

尺寸，见图7.2.2、图7.2.3、图7.2.4

纵梁立面铁路桥纵梁的高度一般是其跨度的1/7~1/8

Tongji

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Su472009-12-49第二节桁梁桥构造 纵梁立面102009-12-4Tongji

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Su10第二节

桁梁桥构造

二、桥面系梁格构造与连结纵梁平面482009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su11第二节

桁梁桥构造

二、桥面系梁格构造与连结纵梁剖面492009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-412第二节

桁梁桥构造

二、桥面系梁格构造与连结

横梁立面铁路桥横梁的高度一般是其跨度的1/4~1/6

Tongji

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Su502009-12-412第二节桁梁桥构造 横梁立面132009-12-4Tongji

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Su13第二节

桁梁桥构造

二、桥面系梁格构造与连结

纵、横梁的连接形式(a)(b)(c)横梁与主桁连接形式(a)(b)(c)512009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su14第二节

桁梁桥构造

二、桥面系梁格构造与连结

纵梁断缝

对于跨度大于80m的简支桁梁，一般在跨中的一个节间内应设有纵梁断缝。I

活动纵梁I安装时临时连接孔

纵梁短伸臂I

I活动纵梁

板

铰

纵梁短伸臂(a)未设断缝时纵横梁变形(b)设置断缝后纵横梁变形

≤80m≤80m522009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su15

第二节

桁梁桥构造

三、节点构造

钢桁梁的节点既是主桁杆件交汇的地方，也是纵、横联杆件及横梁连接于主桁的

地方，它连结位于主桁、纵联、横联三个正交平面内的杆件，构造比较复杂。（一）节点构造形式

1.外贴式节点532009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su16第二节

桁梁桥构造

三、节点构造－节点构造形式

1.外贴式节点542009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su17第二节

桁梁桥构造

三、节点构造－节点构造形式

2.

内插式节点552009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su18第二节

桁梁桥构造

三、节点构造－节点构造形式

2.

内插式节点562009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su19第二节

桁梁桥构造

三、节点构造－节点构造形式

3.全焊节点572009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su20第二节

桁梁桥构造

（二）节点的基本要求受力

制

造

、

安

装

和

养

护

•

•

•

•

•

••••••

各杆件轴线应尽量在节点处交于一点，如有偏心，应计算偏心影响；对于联

结系杆件偏心影响不大，可不考虑。

所需的连接螺栓个数：主桁杆件应按杆件的承载力计算；联结系杆件按杆件

内力计算。

杆件进入节点板的第一排螺栓数，可适当少布置几个，以减少杆件的截面削

弱。

弦杆在节点中心中断时，一般均需添设弦杆拼接板。

所有杆件应尽量向节点中心靠拢，连接螺栓应布置紧凑，使节点板平面尺寸

小些，也有利于降低节点刚性次应力和增加节点板在面外的刚度。

为了加强节点板在面外的刚度、屈曲稳定和抗碰撞能力，必要时得在节点板

的自由地段设置加劲角钢或隔板。节点板形状应简单端正，不得有凹角。标准设计的节点板。同一杆件两端的螺栓排列应尽量一致。应避免不同平面内的栓钉钉头发生冲突。所有工地安装螺栓的位置，均应考虑施工时螺栓扳手工作的空间。节点内不得有积水、积尘的死角及难于油漆和检查的地方。582009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su21第二节

桁梁桥构造

四、联结系构造

（一）纵向联结系592009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su22第二节

桁梁桥构造

四、联结系构造

（一）纵向联结系602009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su23第二节

桁梁桥构造

四、联结系构造

（一）纵向联结系制动联结系612009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su24

第二节

桁梁桥构造

四、联结系构造（一）纵向联结系图7.2.17

下平纵联上板铰示意图622009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su25图7.2.18

桥门架与横联的几种图式第二节

桁梁桥构造

四、联结系构造

（一）横向联结系

(a)

上承式(b)

下承式632009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su26第三节

桁梁桥的计算

一、概述

桁梁桥是由主桁架、平纵联、横联和桥面系组成的空间结构。

空间桁架的结构分析，主要可分为两类。第一类方法是把桁

架作为空间杆系结构，按结构矩阵分析的方法进行。第二类

方法是把空间桁架转换成薄壁闭口截面梁，按弯曲扭转的结

构进行分析

简化计算方法

桁梁桥的简化计算方法是把钢桁梁的杆件内力分析分为两步进行：

第一步，把刚性节点的空间结构分解为纵梁、横梁、主桁、纵联、横联这样一些独

立的平面结构分别进行计算，并假定各节点为铰接的。各平面结构只承受作用于该

结构平面内的荷载，两个平面结构共有的杆件的内力按两个平面结构分别计算出的

内力叠加。

第二步，采用近似方法计算在第一步中没有考虑的节点刚性和结构空间作用的影响。

一般把第一步按铰接平面结构算出的应力称为主要应力或主应力，而把第二步考虑

节点刚性与结构空间作用影响算出的应力称为次应力。642009-12-4TongjiUniversity,Q2009-12-4Tongji

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Su27第三节

桁梁桥的计算

一、概述图7.3.1

荷载作用下钢桁梁实际工作状况652009-12-4TongjiUniversity,Q(1+μ)Nk'

Nk'

σk'(1+μ)Nkσk2009-12-4Tongji

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Su28设计活载的比值。第三节

桁梁桥的计算

二、主桁架的计算

（一）永久荷载计算

1、根据已有设计资料估算桁梁自重；2、根据理论公式计算桁架自重

(二)

活载内力计算

1、活载发展系素的考虑

在铁路钢桥设计中，为了保证在较长时期内能适应机车车辆载重量增大的需

要，设计时应在现今使用的列车活载基础上预留一个发展系数。可采取二种方法：

(1)

使计算活载等级大于现行运行列车的活载等级;(2)

使设计容许应力低于实际容

许的应力。

我国现行《铁路桥规》的钢桥设计采用后一种方法。

设计容许应力究竞降低多少才合理主要考虑的因素有：(1)

钢桥合理使用年限（即

设计基准期，一般为l00年）；(2)活载的增长速度；(3)考虑应力储备所需附加投

资的有效利用。在我国将钢桥所用钢材的设计容许应力按实际容许应力(通常称为

检定容许应力)降低20%。

[σ]'

240

[σ]

200

预留的活载发展系数：实际上能承担更高等级的活载(通常称为检定活载等级)与=

=Nkn=66(1+μ)Nk'Nk'σk'(1+μ)Nkσ=

=1.2⎩Nd

L

≤[σ]

A=ζ[σ]A+nNNd

+nNL

≤[σ]

A

=ζ(Nd

+

NL)[ζ(Nd

L

d]

=ζ

+(ζ

−1)

Ndηi

=1+(1−

)(amax

−ai)

带入ζ

=1.2

得ηi

=1+

(amax

−ai)2009-12-4Tongji

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Su29第三节

桁梁桥的计算(二)

活载内力计算

－1、活载发展系素的考虑⎧Nd

+

NL

≤[σ]A⎨

'240200[σ]'

[σ]ζ

='钢桁梁桥中某根杆件的恒载内力为Nd；设计活载内力为

NL，在设计活载和检定活载作用下该构件应满足：+

N

)−

N

NL

NLn

==ζ

+(ζ

−1)a对同一座桥中的不同构件，由于a值是不相等的，则n值也不同，

n

min…

n

i

…

n

max

。n值小，杆件能承受的活载潜力也小些，故整个钢桁梁桥活载通过能力将由n最小的杆件控制，而所有n较大的那些较强杆件的潜力均不能充分利用。这显然是不合理的。解决这一矛盾的有效办法是将所有较弱构件的设计活载内力人为提高

η

倍，使各件的安全度相一致，达到与最强杆具有同等的检定等级,即做到ni＝nmax

。Ndi

+ηiniNLi

=[σ]'A

=ζ[σ]A

=ζ(Ndi

+

NLi)ni

=ζηi

+(ζ

−1)ai又根据nmax

=ζ

+(ζ

−1)amax

和

ni

=

nmax

得16

1

ζηi

称为活载发展均衡系数67==1.2⎩Nd2009-12-4Tongji

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Su30第三节

桁梁桥的计算

(二)

活载内力计算

•桁架梁的弦杆、斜杆、竖杆及支座反力均需按照影响线计算最大荷载，影响

线面积计算见图7-3-2；

•要考虑车辆及人群荷载的横向分布系数mc和m人

；

•考虑车辆活载对桥梁的动力作用的冲击系数(1+

μ)。主桁材件内力N=

Np+

Nk其中：恒载所产生的内力

活载所产生的内力

Np=

pΩpNk=

ηc(1+μ)

mckΩk+

m人p

人Ωk68